アライア鉄工所

アライア鉄工所
会社の種類プライベート
業界エンジニアリングと造船
設立1816
創設者ジェームズ・P・アレア
廃止1869
本部
ニューヨーク市
、
アメリカ合衆国
製品船舶用蒸気機関、金属鋳物
総資産30万ドル（1842年/1859年）
所有者ジェームズ・P・アライア（1816-1850）
コーネリアス・ヴァンダービルト（1850-1869）
従業員数
1859年: 500
1863年: 850 [1]

アライア鉄工所は、19世紀アメリカを代表する海洋工学会社で、ニューヨーク市に拠点を置いていました。1816年に技術者であり慈善家でもある ジェームズ・P・アライアによって設立されたアライア鉄工所は、世界初の船舶用蒸気機関の製造に特化した企業の一つであり、アメリカ合衆国で建造された初期の蒸気船の50%以上に機関を供給しました。[2]

ジェームズ・P・アライアは、1850年にコーネリアス・ヴァンダービルトに買収された際に会社を退職しました。ヴァンダービルトの所有下、アライア鉄工所は南北戦争において北軍に多大な貢献をしました。戦後、他の多くのアメリカの海洋工学会社と同様に、アライア鉄工所も苦境に陥り、1869年に解散しました。その後、ジョン・ローチが設備を買収し、優秀な従業員を雇用して自身の会社であるモーガン鉄工所を設立しました。

アライア工場の数々の注目すべき業績の中には、大西洋を横断した最初の蒸気船「サバンナ」にエンジンシリンダーを供給したこと、蒸気船における複合エンジンの先駆的導入、そして切望されたブルーリボン賞を2隻受賞した船のエンジン製造などがあります。また、南北戦争中には、少なくとも17隻のアメリカ海軍艦艇にエンジンを供給しました。

背景

ジェームズ・ピーター・アレアは1804年、ニューヨーク州チェリー通り466番地に真鍮 鋳造所という最初の会社を設立しました。 1807年、アレアは蒸気船の先駆者ロバート・フルトンから、世界初の商業的に成功した蒸気動力船であるノースリバー蒸気船用の真鍮製継手の注文を受けました。アレアとフルトンは親交を深め、アレアはフルトンが建造した後の船舶にも継手を提供しました。[3]

蒸気船チャンセラー・リビングストン号がニューポート港に入港する

1815年にフルトンが亡くなった後、アライアはフルトン家とリビングストン家から工場と設備を借り受け、フルトンの主任技師チャールズ・スタウディンガーと共同経営に入った。アライアとスタウディンガーは、フルトンの工場が請け負った最後の蒸気船であるチャンセラー・リビングストン号のエンジンとボイラーを製作し、約1年後に完成した。[4]

ストウディンガー自身はチャンセラー・リビングストンの完成直後に亡くなり、その後、アライアはニュージャージー州にあったフルトンの設備をニューヨーク州チェリー通りの真鍮工場に移すことを決意した。チェリー通りの工場に事業を統合したアライアは、工場をアライア鉄工所と改名した。[3] [4]

アライア家の所有権、1816-1850年

初期、1816-1822年

サバンナの想像図

1817年、アレア鉄工所は、大西洋を横断した最初の蒸気船サバンナにエンジンシリンダーを納入しました。当時建造された最大級のシリンダーの一つであるこのシリンダーは、直径40インチ（1,000 mm）、ピストンのストロークは5フィートでした。[5]サバンナは商業的に成功せず、ヨーロッパからの帰航後、エンジンは撤去され、アレアに売却されました。

1819年、アライア工場は、内陸水路ではなく、アメリカ合衆国の海岸線に沿って就航した最初の蒸気船、ロバート・フルトンにエンジンを納入しました。このエンジンは、シリンダー径44インチ（110cm）で、ストロークは5フィートでした。ロバート・フルトンは、蒸気船が信頼性の高い航海能力を持つことを証明するのに貢献しました。この時期にアライア工場で建造された他のエンジンには、全長140フィートの蒸気船ユナイテッド・ステイツ（乗客に「運送状」ではなく乗車券を発行した最初のアメリカ蒸気船と言われている）[6]や、ジェームズ・ケント、ノース・カロライナ、サウス・カロライナ、その他のハドソン川の蒸気船[4]などがあります。

ハウエルワークス

アレールの事業が拡大するにつれ、彼はエンジン製造に必要な良質の銑鉄を十分に確保することがますます困難になっていることに気づきました。最高品質の銑鉄はイギリスから輸入されていましたが、高関税のために経済的に不利でした。当時のアメリカ合衆国の銑鉄産業はまだ初期段階にあり、必要な品質と量の銑鉄を生産していませんでした。[7]

唯一の解決策は、アレア自身が銑鉄製造業者になることだった。1822年、友人の勧めで、アレアはニュージャージー州モンマス郡に7,000エーカー（28 km²）の土地を購入した。そこには、天然資源である泥炭鉄から銑鉄を製造するための炉があった。アレアはこの炉をハウエル工場と改名し、その後20年間、銑鉄のほとんどをこの工場から調達した。その間にハウエル工場は、教会、学校、商店、農地を備えた、ほぼ自給自足の大きなコミュニティへと成長した。[7]

複合エンジンの先駆者、1820年代

1824年、アライア工場は世界初の複合エンジンを搭載した蒸気船ヘンリー・エックフォード号用のエンジンを建造しました。高圧シリンダーの直径は12インチ（300 mm）、低圧シリンダーの直径は24インチ（610 mm）で、ストロークはどちらも4フィートでした。同年、アライア工場は200トンの曳舟ポストボーイ号[8]と小型蒸気船リンネ号[6]にも複合エンジンを納入しました。

1828年までにアライア工場で複式エンジンを搭載した船としては、サン、コマース、スウィフトシュア、パイロットボーイなどがある。[4]アライア工場は、造船業界で複式エンジンの利点が広く認識される数十年前から複式エンジンを製造していた。

成長と財政問題、1830年代～1850年

1849年にアライア鉄工所で大西洋横断蒸気船パシフィック号のために製造されたサイドレバーエンジン

1830年代、アライア家の事業帝国は拡大の頂点に達した。ニュージャージー州のハウエル工場は銑鉄の余剰生産に成功し、アライアはニューヨークでの船舶エンジン製造に加え、家庭用品の製造にも事業を多角化することができた。この時期にアライア製エンジンを搭載した船舶には、フランク、ニューヘイブン、ロードアイランド、マサチューセッツなどがある。当時ロングアイランド湾で航行していた最大の船舶であったマサチューセッツは、2基のビームエンジンを搭載していた。[9]

アレアはこの頃までに蒸気船にもかなりの関心を寄せていた。1836年、アレアが共同所有者であった船「ウィリアム・ギボンズ」が座礁し、沈没した。同年、ハウエル工場の溶鉱炉が爆発し、生産が一時的に停止した。翌年、1837年恐慌によりアメリカは深刻な不況に陥り、同年後半にはアレアが100%所有し、ほとんど保険に入っていなかった蒸気船「ホーム」が沈没し、100人の命が失われた。アレアの評判は地に落ち、資金難に陥った。[10]

アレアはそれまで資金不足を借入で補うことができたが、不況によって製品需要が落ち込み、運転資金を他の手段で調達せざるを得なくなった。1842年、彼は設立されたアレア鉄工所の株式を30万ドルで売却した。[4]こうして、海運王コーネリアス・ヴァンダービルトとアレアの義理の兄弟ジョン・ハガティは、最終的に同社の経営権を獲得することができた。[2]

法人化による資本注入により、アライア鉄工所は 1840 年代を通じて生産を続けた。この時期には、 1846 年のアイザック ニュートン、 1847 年のC. ヴァンダービルト、 1848 年のコモドールなどの蒸気船にエンジンが供給された (最後の 2 隻の名前は、会社におけるヴァンダービルトの影響力の高まりを反映している)。エンジンは、姉妹船のベイ ステートとエンパイア ステートにも 1846 年から 1847 年にかけて供給され、ベイ ステートは数年間ロング アイランド サウンドで最速の船であった。1849 年から 1850 年にかけて、アライア鉄工所は、コリンズ ラインの最初の 4 隻の蒸気船のうちパシフィックとバルティックの2隻にエンジンを供給した。[11]両船は大西洋横断の速度記録を樹立し、ブルーリボン賞受賞者となった。[12]

ヴァンダービルト家の所有、1850-1869年

運輸王コーネリアス・ヴァンダービルトは1850年にアライア工場の経営権を獲得した。

ヴァンダービルト買収

1850年、ジェームズ・P・アライアはアライア鉄工所の社長を退いた。ある報告によると、これは彼の義理の兄弟であるジョン・ハガティの策略によるもので、ハガティは彼が1846年に26歳年下の若い女性と結婚したことに憤慨していたのかもしれない。[2]その後、コーネリアス・ヴァンダービルトが会社の経営権を握り、[13] TFセコール＆カンパニーの元所有者であるTFセコールをマネージャーに任命した。 [14]

ヴァンダービルトによる買収後、同社の契約はヴァンダービルト自身から受ける割合が増加し、それ以降、彼は新型蒸気船のエンジンを同社で製造するようになり、造船契約のほとんども、信頼できる甥のジェレマイア・サイモンソンの会社に委託された。ヴァンダービルトは独自のアイデアを船舶蒸気工学の分野に持ち込んだ。当時の常識に反し、彼は外洋航行する蒸気船にアメリカ製のウォーキングビームエンジンを搭載し始めた。ウォーキングビームエンジンは、比較的軽量で、運転が経済的で、メンテナンスの手間も少ないため、重心が低いもののより複雑な英国設計のサイドレバー式や振動式エンジンよりも優れていると考えたからである。[15]他のアメリカの船舶エンジンメーカーもすぐに彼の例に倣い、ウォーキングビームエンジンはアメリカの外洋航行する舷外輪船で好まれるエンジンとなった。しかし、1870年代初頭に、はるかに経済的な水上凝縮式複合エンジンが導入されるまでは、ウォーキングビームエンジンはアメリカの外洋航行する舷外輪船で主流のエンジンとなった。[a]

1850年代、アライア工場は1850年のバックアイ・ステート号（五大湖で複合エンジンを搭載した2番目の船）[17]や、3,360トンのヴァンダービルト号（90インチ（2,300 mm）のシリンダービームエンジンを2基搭載し、1856年の進水時にはニューヨークから運航する最速の外洋船になったと考えられている）などの有名な船にエンジンを供給しました。[18]この時期にアライアの動力装置を搭載した他の船には、大西洋横断定期船ノース・スター号（1853年）、五大湖での運航のために建造されたセント・ローレンス号（1853年）、ロングアイランド湾の汽船プリマス・ロック号（1854年）などがあります。[19]

アメリカ南北戦争

南北戦争中、港に停泊していた3,360トンの蒸気船USS ヴァンダービルト。その大きさ、速力、航続距離は、南軍の襲撃艦CSSアラバマにとって理想的なハンターだったが、獲物を見つけることはできなかった。

アレア鉄工所は南北戦争中に北軍に多大な貢献をし、少なくとも 7 隻の軍艦にエンジンを提供した。また、アレア製エンジンを搭載した少なくとも 10 隻の商船がアメリカ海軍に購入またはチャーターされ、軍艦に改造された。

1861年、アライア工場は700トン級のウナディラ級、あるいは「90日」砲艦であるUSS ペノブスコットとUSS ウィノナの2隻のエンジンを建造した。翌年、同社は1,533トン級のスクリュー式蒸気船USSラカワナと、1,173トン級のササカス級両頭外輪砲艦USS マキノーとUSS マタベセットの2隻にエンジンを供給した。[20] 1864年、アライア工場は4,912トン級のモニター艦USS ピューリタンに、100インチ（2,500 mm）シリンダー、4フィートストロークのバイブレーションレバー式エンジン2基を供給した。しかし、同艦の20インチ（510 mm）ダルグレン滑腔砲の供給が遅れたため、同艦は戦時中の就役を果たせなかった。[21]

アライア工場は1864年、4,215トンのワンパノアグ級スクリュースループ船「 マダワスカ」にもエンジンを供給しました。超高速船を目指して設計された「マダワスカ」には、海軍建築家ジョン・エリクソンが設計した実験的な振動レバーエンジンが搭載されていました。しかし、このエンジンは失敗に終わり、巡航速度はわずか12.73ノットと、規定の15ノットを大きく下回りました。そのため、後により従来型のエンジンに交換されました。[22]

海軍は直接契約した機関に加え、アレール社製の機関を搭載した商船を数隻徴用し、軍艦に改造した。これらの船舶の中には戦前に建造されたものもあれば、戦時中に建造され、就役に伴い海軍に徴用されたものもあった。

これらの船の中で最大かつ最も印象深いのは、1856年に進水し、1862年にコーネリアス・ヴァンダービルトからアメリカ海軍に贈られた、 3,360トンの外洋航行外輪船ヴァンダービルトである。14ノットの速力と長い作戦距離を備えたヴァンダービルトは追跡船として理想的であり、強力な大砲を搭載した後、新しく就役したUSS ヴァンダービルトは悪名高い南軍の襲撃艦CSSアラバマの1年間の追跡に従事したが、成果はなかった。海軍が就役させた他のアライアエンジン搭載船には、すべて戦前に建造されたハリエット・レーン、ジェームズ・アドジャー、マグノリア、ロード・アイランド、RRカイラー、ウエスタン・ワールド、そして戦中に建造されたフォート・ジャクソンとフェリーのクリフトンとショココンがあった。 [23]

アライア工場は戦争中も商用船用のエンジンを生産し続け、その中には1863年に建造されたシティ・オブ・ニューロンドンや、 1864年に建造され病院船として使用されたセント・ジョンなどがあった。[24]

戦後の不況と閉鎖

終戦直後、米国政府は100万トン以上の不要船舶を市場に放出し、価格を下落させ、造船業界から新規受注を奪った。この不況は数年間続き、多くの造船会社や船舶エンジンメーカーがこの時期に破産に追い込まれた。[25]

1867年までに、アライア鉄工所の帳簿には機関車1台とボイラー1台しか残っていませんでした。会社は1869年まで持ちこたえましたが、コーネリアス・ヴァンダービルトが工場と設備を競売にかけ、ジョン・ローチがスクラップ価格で買い取りました。ヴァンダービルトは不況を乗り切るだけの富を持っていましたが、この頃には資産を鉄道事業に移すことを決意していたようです。競売後、アライア鉄工所の資産は墓石工場と馬小屋に分割されました。[26]

戦後生き残り繁栄した数少ない海事起業家の一人であるローチは、アライア工場の最高の道具と最高の元労働者を連れて行き、イースト川沿いに新しく買収した工場、モーガン鉄工所で雇用した。[26]

生産、1816-1867

商船

以下の表は、1816年の創業以来1867年の閉鎖まで、アライア鉄工所がエンジンを供給した商船の一覧です。「船名」欄の矢印の前後に小さな文字で記された船名は、そのエンジンが当該船に搭載されたか、または後に搭載されたことを示しています。この一覧は一部を省略しています。

アライア鉄工所のエンジンを搭載した商船、1816-1867年[27]
船エンジン船舶に関する注記/参考資料
名前建設されたビルダートン。対象サービスいいえ。シリンダ
（インチ）		Str.
(ft)		タイプ
リビングストン首相1816ヘンリー・エックフォード495ハドソン川1445C
ソフィア1817ASロバーツ50五大湖
サバンナ1818フィケット＆クロッカー320大西洋横断1405I/DA補助蒸気船。大西洋を横断した最初の蒸気船（ただし、ほとんど帆走していた）。1821年、ロングアイランドで難破。
ロバート・フルトン1819ヘンリー・エックフォード702大西洋岸1445C
アメリカ合衆国1821J.ウィリアムズ180ハドソン川1445C[28]
ジェームズ・ケント1823ブロッサム・スミス＆ダイモン364ハドソン川1445C
マーサ・オグデン1823ASロバーツ五大湖1C
オーガスタ1824ブラウン＆ベル206チャールストン、サウスカロライナ州38[29]
ヘンリー・エックフォード1824ローレンス＆スネデン150ハドソン川112、244センチメートル/秒[30] [31]世界初の複合エンジンを搭載した蒸気船。
リンネ1824エリヤ・ペック92ロングアイランドサウンド1C[6]
オリバー・エルズワース1824アイザック・ウェッブ227ロングアイランドサウンド1C[32]
ポストボーイ182416センチメートル/バー
パイロットボーイ1824Cm
アザミ1824202[33]
マーシャル最高裁判所長官1825ソーン＆ウィリアムズ314ハドソン川1C[34]
コマース
オンタリオ56		1825クリスチャン・バーグ371ハドソン川116、304Cm
ファニー1825ローレンス＆スネデン126ロングアイランドサウンド1C[35]
スウィフトシュア1825クリスチャン・バーグ265ハドソン川116、304Cm
太陽1825ハドソン川116、304Cm
白鳥1826ジェームズ・P・アレア353[33]
ベンジャミン・フランクリン1828ブラウン＆ベル410ロングアイランドサウンド2VB[36]
ルーファス・W・キング1828スミス・アンド・ダイモンニューヨーク港1344C[37]
輸送182873バージニア 38[38]
社長1829ブラウン＆ベル518ロングアイランドサウンド2487VB[39]
ジョン・ストーニー1830ブラウン＆ベル163[29]
ナポレオン1830ローレンス＆スネデン[b]136ニューヨーク・ニューブランズウィック1516C全長26フィート（7.9メートル）延長され、1836年に総トン数が169トンに増加。1855年に記録が消えた。[40]
ボストン1831ブラウン＆ベル380ロングアイランドサウンド2407VB[41] [42] [43]
ジョン・クーリー1831P. & T. ペック35大西洋岸？[44]
優れた1831スミス・ダイモン・コムストック194ロングアイランドサウンド1368Cニューヨークとニューヘイブン間を651回、故障なく航行した。1859年、エンジンが取り外され、運河船に改造された。[45]
ウォーターウィッチ1831ブラウン＆ベル207ロングアイランドサウンド1368C[46]
ウィリアム・シーブルック1831ローレンス＆スネデン227大西洋岸 38[29]
デビッド・ブラウン1832190大西洋岸1C[47]
フラッシング1832ローレンス＆スネデン107ニューヨーク –コネチカット州ノーウィッチ1C[30] [48]
素晴らしい1832スミス・ダイモン・コムストック209ニューヘイブン1377C[49] [50]
ダニエル・ウェブスター1833ジョン・キャリック358五大湖1C[51] [52]
ウィリアム・ギボンズ1833サミュエル・スネデン294大西洋岸1C[53] [47]
バンガー・
スーダバー		1834ブラウン＆ベル385ボストン–バンゴー1369C[54]
キツネ183466ニューヨーク市–ロングアイランド1C[55] [56]
サンダスキー1834F. チャーチ377エリー湖38[57]
ストーニントン1834211ロードアイランド38[58]
トーマス・ジェファーソン1834S. ジェンキンス428五大湖1509C[59]
コロンビア1835423大西洋岸1566C[47]
フランク1835ローレンス＆スネデン175ハドソン川1306C1861年に放棄された。[60]
ニューヘイブン1835ローレンス＆スネデン342ニューヘイブン14710B[49]
パイオニア（2位）1835ジョージア[61]
ポートランド1835ネイサン・ダイアー445大西洋岸1566C[62] [63]
シンシナティ1836ジェームズ・ポヤス211フロリダ38[29]
家1836大西洋岸1569C
マサチューセッツ州1836ブラウン＆ベル676ロングアイランドサウンド2449VB[64]
ニューヨーク1836ローレンス＆スネデン524ロングアイランドサウンド15210C[65]
オクマルギー1836W. カークウッド231ジョージア 38[61]
パイオニア（3位）1836ジョージア 38[61]
ロードアイランド州1836ブラウン＆ベル588ニューヨーク・プロビデンス（ロードアイランド州）15011C[9] [66]
クリフトン1837ヴァンダービルト162大西洋岸 38[68]
イリノイ州1837ウィリアム・H・ブラウン349ハドソン川1C[69]
イシス1837130ジョージア38[70]
泥の機械1837[サウスカロライナ州チャールストン] 3860ウィリアム・バード[29]
派遣1838ジェームズ・ポヤス53フロリダ 38[29]
ダドリー知事1838ビショップ＆シンプソン408大西洋岸 38[41]
イリノイ州1838BSグッデル755五大湖15610[71] [72]
ネプチューン1838ローレンス＆スネデン745大西洋岸15011+1 ⁄ 2[29]
オシリス1838ビショップ＆サイモンソン145ニューヨーク -レッドバンク1C[73]
USS ジェネラル・テイラー1840年ですか？150125.36C[74]
イオラス・
ジプシー66		1842ビショップ＆サイモンソン180ニューヨーク・レッドバンク2VB[75]
レディ・オブ・ザ・レイク
クイーンシティ53		1842ジョージ・S・ウィークス425五大湖1Cオンタリオ湖で最初の蒸気船であり、上部キャビンを備えた高速船。1855年に火災により焼失。[76]
マサチューセッツ州
ジョン・WD・ペンツ63
マサチューセッツ州69		1842ローレンス＆スネデン308ロングアイランドサウンド1C[77]
ヒーロー1844ローレンス＆スネデン約500ハドソン川1C[78]
ヘンドリック・ハドソン1845ジョージ・コリアー1170ハドソン川17211
トラベラー
トラベラー54		1845ビショップ＆サイモンソン？584ロングアイランドサウンド15211VB[79]
ベイステート1846ローレンス＆スネデン1600ロングアイランドサウンド17612B
クリケット
L. ボードマン57
リバーベル80		1846ウィリアム・H・ブラウン204ハドソン川13610VB1866年にタグボートに改造され、1880年に旅客・貨物輸送用に再建されたが、1894年に沈没した。[80]
アイザック・ニュートン1846ウィリアム・ブラウン1332ハドソン川18112B
C. ヴァンダービルト1847ビショップ＆サイモンソンロングアイランドサウンド17212B
コモドール1848ビショップ＆サイモンソン984ロングアイランドサウンド16511VB[81] [82]
パナマ1848ウィリアム・H・ウェッブ1087沿岸1708.7SL[83]
プリマス・ロック・
エンパイア・ステート48		1848サミュエル・スネデン1598ロングアイランドサウンド17612VB[84]
メイン州
サンペラヨ71		1848ビショップ＆サイモンソン806メイン州の海岸15411VB[85]
カノニクス1849ローレンス＆スネデン396ロングアイランドサウンド13612VB[86]
パシフィック1849ブラウン＆ベル大西洋横断2959SL
アメリカ185ですか？
ナイアガラ185ですか？
バルト1850ブラウン＆ベル大西洋横断29610SL
バックアイ州立大学18501187五大湖137、8011交流[87]
監督1850J. サイモンソン65ニカラグア湖1C[88]コーネリアス・ヴァンダービルトのニカラグアラインのために建造された。ニカラグア湖を航行した最初の蒸気船であった。
ダニエル・ウェブスター1851ウィリアム・H・ブラウン1035ニューヨーク-ニカラグア15610VB[89]
イリノイ州1851スミス・アンド・ダイモン2040南アメリカ2859お[90]
オーロラ1851J. サイモンソン1768ニューヨーク-ニカラグア26010VB[91]
連合1851南アメリカ2607SL[92]
ブラックウォリアー1852W. コリアー1350大西洋岸16511VB[93]
サンファン・
スター・オブ・ザ・ウェスト52
CSSセントフィリップ62		1852J. サイモンソン1172ニューヨーク-ニカラグア26611VBUSQMD 1861は南軍に1861年に拿捕され、受入・訓練船に改造されたが、後にヤズー川で障害物として沈没した。[94]
カリフォルニア1852サミュエル・スネデン480メキシコ湾14010VB[95]
ジェームズ・アドガー1852ウィリアム・H・ウェッブ1152d大西洋岸1SL[96]
アンクル・サム1852ペリーヌ、パターソン＆スタック1800大西洋岸16611B[97] [98]
北極星1853J. サイモンソン2000大西洋岸26610VB[c]
セントローレンス1853FNジョーンズ1844五大湖18112VB[100]
ヤンキーブレード1853ペリン、パターソン＆スタック1767ニューヨーク-パナマ17612SL[101]
カハウバ1854W. コリアー1643大西洋岸17511VB[102] [103]
マグノリア1854J. サイモンソン1500カリフォルニア17511VB[104] [105]
水銀1854W. コリアーニューヨーク港1[106]
プリマス・ロック
→プリマス・ロック64		1854J. イングリス2202五大湖18112VB[107]
プリマス・ロック1854J. サイモンソン1752ロングアイランド17612VB[108]
西洋世界
→ファイアクイーン64		1854J. イングリス2202五大湖18112VB[109]
アリエル1855J. サイモンソン1850大西洋岸17511VB[104]
グラナダ1855J. サイモンソン1059大西洋岸16510VB[110]
リヴァイアサン1855エックフォード・ウェッブ500ニューヨーク港16010VB[111]
ヴァンダービルト1856J. サイモンソン大西洋横断29012VB
ウィリアム・H・ウェッブ1856ウィリアム・H・ウェッブNY港？24410B[112]
USRCハリエット・レーン1857ウィリアム・H・ウェッブ674dアメリカ沿岸警備隊2?私
チャンピオン1859ハーラン＆ホリングスワース1490太平洋14210VB[113]
ペリー提督*1859トーマス・スタック513ニューヨーク港1389VB[114]
ジョン・ブルックス1859ジョン・イングリス900ブリッジポート15612VB[115] [116]
セス・グロスベナー1859ヘンリー・スティアーズ84リベリア1283聖[117]
ロードアイランド州1860J. ヴェスターヴェルト2000チャールストン172+1 ⁄ 212B[96] [118]
RRカイラー1860サミュエル・スネデン1200dニューヨーク-ハバナ1704VDA/G
ヤンキー1860T. コリアー376ニューヨーク港1388+2 ⁄ 3C[119]
USS クリフトン1861J. サイモンソン977スタテンアイランド15010VB[120] [121]
キングス郡1861ルーズベルトとジョイス500ニューヨーク・ロングアイランド1349B[121] [122]
サフォーク郡1861ルーズベルトとジョイス500ニューヨーク・ロングアイランド1349B[121] [122]
トーマス・フリーボーン1861ローレンス＆フォークス306大西洋岸1408VB[123]
ノーウィッチ市1862ジョン・イングリス890ニューヘイブン15210VB[124]
イーグル1862J. ウェスターベルト1561ニューヨーク –ハバナ17512VB[124]
USS フォート・ジャクソン1862J. サイモンソン18501VB[125]
USS ショココン1862J. サイモンソン709dスタテンアイランド1368VB[126] [d]
ウェストフィールド1862J. サイモンソン960スタテンアイランド1368VB[127] [128]
ニューロンドン市1863J. イングリス＆サン696ニューヘイブン15210B[1] [129] 1865年と1866年に再建され、総トン数は1,203トンに増加した。[e]

コスタリカ 提督
源明丸		1863J. サイモンソン18012B[131] [132]
イブニングスター1863ニューヨーク-ハバナ18112B[1]
フー・クアン1863ヘンリー・スティアーズ1570中国17612VB
カタディン1863J. イングリス＆サン1234ロングアイランドサウンド15611VB[133]
キンキアン1863J. イングリス＆サン1025中国15812VB[134] [女性]
モーニングスター1863ルーズベルトとジョイスニューヨーク-ハバナ18112B[1] [グラム]
ポー・ヤン1863ルーズベルト、ジョイス956中国15012VB
←西洋世界の
火の女王
キアンウェ77		1864ジョン・イングリス3801中国18112VB[136]
モロ城1864JAウェスターベルト1987ニューヨーク-ハバナ17612VB[137]
ニューヨーク1864J. サイモンソン320019012B[138]
←プリマス・ロック54
プリマス・ロック フーン
・シュイ64
プリマス・ロック64
キアンユエン77		1864ウェスターベルト＆ブロ2379中国18112VB[139]
聖ヨハネ1864ハドソン川18515
ディーン・リッチモンド1865J. イングリス＆サン2525ハドソン川17514VB[h]
お気に入り1865J. ウェスターベルト＆サン865パシフィック156VB[140]
ナイアガラ1865ウェスターベルト＆サン1100ニューヨーク-リッチモンド16011VB[141] [142]
オールドコロニー1865ジョン・イングリス＆サンニューヨーク・フォールリバー（マサチューセッツ州）18012VB[私]
オリエント186516811B[144]
ライジングスター1865ルーズベルト、ジョイス＆ウォーターベリー19151VB[140]
サラトガ1865ウェスターベルト＆サン1100ニューヨーク・リッチモンド16011VB[141] [145]
ドリュー1866ジョン・イングリス2902ハドソン川18114VB
オレゴニアン1866ローレンス＆フォークス2200カリフォルニア海岸18212VB[146]

凡例: Built = 建造年; Ton. = 総トン数; Deployment = 当初の運航場所。当初の運航場所が不明な場合は、場所の後に、船舶がその場所で運航していたことがわかっている年の下 2 桁を表す数字が続きます。No. = エンジンの数; Cyl. = エンジン シリンダーの直径 (インチ); Str. = エンジン ストローク (フィート); Type = エンジンの種類。エンジンの種類には、AC = アニュラー複動式、B = ビーム式、C = 複動式、CB = 複動ビーム式、C = クロスヘッド式があります。この会社が建造したクロスヘッド エンジンは、ほぼすべて、スティープル式ではなく、米国式の「スクエア」型であると考えられます。DA = 直動式、DS = ダブル スクリュー式、GS = ギアード スクリュー式、HBA = 水平バック アクティング式、I = 傾斜式、O = 揺動式、S = スクリュー式、St = スティープル式、SL = サイド レバー式、V = 垂直式VB = 垂直ビーム、VL = 振動レバー。

軍艦

以下の表は、アレール・アイアン・ワークス社製のエンジンを搭載した軍艦の一覧です。この一覧は軍艦として設計・建造された船舶に限定されており、海軍に就役した商船は含まれていません。

アライア鉄工所のエンジンを搭載した軍艦（1861～1865年）
船エンジン
名前タイプ建設されたビルダーディスプレイいいえ。シリンダ（インチ）Str. (ft)タイプ
USS ペノブスコットG1861CPカーター6912301+1 ⁄ 2HBA/S
USS ウィノナG1861C. & R. ポイヨン6912301+1 ⁄ 2HBA/S
USS ラカワナ[147]SS1862ニューヨーク海軍工廠2,5262422+1 ⁄ 2HBA/S
USS マキナウ[148]デグ1863ニューヨーク海軍工廠1,1731588+3 ⁄ 4I/DA
マタベセット [ 149 ]デグ1863ニューヨーク海軍工廠1,1731588+3 ⁄ 4I/DA
USS ピューリタン[150]M1864コンチネンタル鉄工所4,19221004VL/DS
USS マダワスカ[151]SF1865ニューヨーク海軍工廠4,10521004VL/S

凡例: Type=船の種類。種類には以下が含まれます - G=砲艦、SS=スクリュー式スループ、DEG=両端砲艦、M=モニター、SF=スクリュー式フリゲート。Built=船の進水年、または進水日が不明な場合は完成年、Builder=造船所名、Disp.=排水量（トン）、No.=エンジン数、Cyl.=エンジンシリンダーの直径（インチ）、Str.=エンジンストローク（フィート）、Type=エンジンの種類。エンジンの種類には以下が含まれます：DA=直動式、DS=ダブルスクリュー式、HBA=水平バックアクティング式、I=倒立式、S=スクリュー式、VL=振動レバー式。各種エンジンの説明については、 「船舶用蒸気エンジン」を参照してください。

参照

脚注

  1. ^ [16]また、例えば、モーガン鉄工所（Baughman、pp.242-245）や他の主要な米国船舶エンジンメーカーの製造記録も参照のこと。
  2. ^ 公式記録によればローレンス・アンド・スネデン社によって建造されたが、アライアの日記によればスミス・アンド・ダイモン社によって建造された。[40]
  3. ^ [99]この資料ではシリンダーの幅が66インチではなく60インチ（1,500 mm）となっていることに注意してください。
  4. ^ オリジナルのクリフトンとウェストフィールドは政府によって購入され、USSクリフトンとUSSウェストフィールドとして就航した。これらのフェリーボートの代替船もクリフトンとウェストフィールドと命名された。しかし、2隻目のクリフトンも海軍によって購入され、USSショココンとして就航した。2隻目のウェストフィールドは、スタテン島フェリーとしての本来の役割を継続したようである。[127]
  5. ^ [130]出典によれば、このエンジンの寸法は54インチシリンダーと11インチ（280 mm）ストロークである。
  6. ^ この船の名前はKiu Kiangと表記されることもある。
  7. ^ [135]出典ではシリンダーの直径を18インチ（460 mm）としているが、これは誤植であり、正しくは81インチ（2,100 mm）である。
  8. ^ この船のエンジンは、もともとフェニックス鋳造所でフランシス・スキディ向けに製造されました。アライア工場でエンジンが改造され、ディーン・リッチモンドに搭載されました。ライダー（1966年）。
  9. ^ [143]この船のエンジンは、実際にはベイステート（1846年）に元々装備されていたもので、同船が解体された後に回収され、直径80インチ（2,000 mm）に再加工されたものである。

参考文献

引用

  1. ^ abcd 「ニューヨークの機械工場の繁栄状況」、サイエンティフィック・アメリカン、新シリーズ、第8巻、第15号、p.229、1863年4月11日。
  2. ^ abc James P. Allaire アーカイブ 2012-02-06 at the Wayback Machine、Allaire Village Web サイト。
  3. ^ ab Swann、5ページ。
  4. ^ abcde デイトン、第19章。
  5. ^ 1890年6月30日までの米国国立博物館の報告書、政府印刷局、ワシントン1891年、618ページ。
  6. ^ abc モリソン、341ページ。
  7. ^ ab スワン pp. 5-7
  8. ^ モリソン、214-215ページ。
  9. ^ モリソン著、272ページ。
  10. ^ スワン、9-10ページ。
  11. ^ モリソン、411-412ページ。
  12. ^ 「The Thrall of the Blue Riband」、Wayback Machineに 2007-02-19 アーカイブ、Robert C. Post 著、Invention and Technology Magazine、1996 年冬、第 11 巻、第 3 号、American Heritage の Web サイトに再現。
  13. ^ 海軍の契約および支出（HR法案第884号に付随する）、下院報告書第184号、第35議会、第2会期。
  14. ^ Theodosius Fowler Secor、dsecor.familytreeguide.com。
  15. ^ スタイルズ、199-200ページ。
  16. ^ リッジリー・ネヴィット 1981年、301ページ。
  17. ^ モリソン、376-377ページ。
  18. ^ モリソン、429-431ページ。
  19. ^ モリソン、308、375、429ページ。
  20. ^ バウアーとロバーツ、67-68、73-74、80-81ページ。
  21. ^ バウアーとロバーツ、44ページ。
  22. ^ バウアーとロバーツ、57-58ページ。
  23. ^ バウアーとロバーツ、87、88、91、92、95、96ページ。
  24. ^ モリソン、126、146、334ページ。
  25. ^ スワン、23ページ。
  26. ^ ab スワン、26ページ。
  27. ^ 表の情報は、「名称」欄に引用されている出典に基づいています。ただし、別の欄の特定の統計値の後に引用文献が記されている場合は除きます。「名称」欄に出典が全く記載されていない場合は、Morrison (1903) からの情報です。
  28. ^ モリソン、339ページ。
  29. ^ abcdefg 米国財務省 1838年、266-267ページ。
  30. ^ 財務省 1838年、96ページより。
  31. ^ スタントン、サミュエル・ワード（1912年6月）「蒸気航行1世紀の歴史：第20章」『船長、航海士、水先案内人』第5巻第1号、ニューヨーク：アメリカ船長、航海士、水先案内人協会、p.17。hdl :2027/nyp.33433069075087。
  32. ^ Heyl、第2巻、179-180ページ。
  33. ^ 米国財務省 1838年、135ページより。
  34. ^ Heyl、第3巻、69-71ページ。
  35. ^ Heyl、第2巻、85ページ。
  36. ^ Heyl、第2巻、17-18ページ。
  37. ^ モリソン 1909年、52ページ。
  38. ^ 米国財務省 1838年、240ページ。
  39. ^ Heyl、第2巻、205-206ページ。
  40. ^ ab ヘイル、Vol. 5、189-193ページ。
  41. ^ 米国財務省 1838年、247ページ。
  42. ^ モリソン、267ページ。
  43. ^ Heyl、第3巻、31-32ページ。
  44. ^ 米国財務省 1838年、81ページ。
  45. ^ Heyl、第5巻、261-262ページ。
  46. ^ Heyl、第3巻、337-338ページ。
  47. ^ abc ボーマン、239ページ。
  48. ^ モリソン、327ページ。
  49. ^ 米国財務省 1838年、64ページより。
  50. ^ モリソン、349ページ。
  51. ^ 米国財務省 1838年、124-125ページ。
  52. ^ Heyl、第2巻、65-66ページ。
  53. ^ Heyl、第1巻、445ページ。
  54. ^ Heyl、第2巻、13ページ。
  55. ^ 米国財務省 1838年、231ページ。
  56. ^ モリソン、358ページ。
  57. ^ 米国財務省 1838年、332ページ。
  58. ^ 米国財務省 1838年、84ページ。
  59. ^ モリソン、437-438ページ。
  60. ^ Heyl、第5巻、107-109ページ。
  61. ^ abc 米国財務省 1838年、285-286ページ。
  62. ^ 米国財務省 1838年、19ページ。
  63. ^ モリソン、387ページ。
  64. ^ スタントン、59ページ。
  65. ^ スタントン、47ページ。
  66. ^ スタントン、51ページ。
  67. ^ Heyl、第2巻、19ページ。
  68. ^ 米国財務省 1838年、151-152ページ。
  69. ^ Heyl、第3巻、175-176ページ。
  70. ^ 米国財務省 1838年、274-275ページ。
  71. ^ 米国財務省 1838年、344ページ。
  72. ^ モリソン、370ページ。
  73. ^ Heyl、第2巻、189-190ページ。
  74. ^ エモンズ、30-35ページ。
  75. ^ Heyl、第3巻、181-182ページ。
  76. ^ Heyl、第5巻、161-162ページ。
  77. ^ Heyl、第3巻、221-224ページ。
  78. ^ Heyl、第3巻、171-172ページ。
  79. ^ Heyl、第3巻、323-324ページ。
  80. ^ Heyl、第5巻、81-83ページ。
  81. ^ モリソン、308ページ。
  82. ^ Heyl、第3巻、95-96ページ。
  83. ^ 「太平洋および大西洋岸蒸気船」、デイリーサザンクロス、1853年10月14日。
  84. ^ Heyl、第3巻、125-126ページ。
  85. ^ Heyl、第2巻、243-244ページ。
  86. ^ Heyl、第2巻、25-26ページ。
  87. ^ バルトル、120ページ。
  88. ^ 「ニューヨークの偉大な蒸気船鋳造所」『ニューヨーク・デイリー・ヘラルド』 1851年1月1日。
  89. ^ Heyl、第1巻、123-124ページ。
  90. ^ エモンズ、37ページ。この船の機械の設計と建造は、アライア工場とTFセコール社の間で分担されたようです。
  91. ^ Heyl、第1巻、307-308ページ。
  92. ^ エモンズ、37ページ。
  93. ^ Heyl、第1巻、59ページ。
  94. ^ Heyl、第5巻、255-257ページ。
  95. ^ 「From The Gulf」、ニューヨーク・タイムズ、1861年12月22日。
  96. ^ ab BauerとRoberts、p.87。
  97. ^ 「蒸気船アンクル・サム」、ニューヨーク・タイムズ、1852年9月28日。
  98. ^ 「蒸気船アンクル・サムの試乗」ニューヨーク・タイムズ、1852年11月13日。
  99. ^ 「アメリカ人紳士のヨット」ネルソン・エグザミナー・アンド・ニュージーランド・クロニクル、1853年11月12日、4ページ。
  100. ^ Heyl、第3巻、303-304ページ。
  101. ^ Heyl、第1巻、463-464ページ。
  102. ^ 「蒸気船カハウバ号の試運転」ニューヨーク・タイムズ、1854年4月24日。
  103. ^ Heyl、第1巻、65ページ。
  104. ^ ab 「蒸気船の進水」、ニューヨークタイムズ、1854年8月24日。
  105. ^ バウアーとロバーツ、92ページ。
  106. ^ 「Launch」、ニューヨークタイムズ、1854年6月15日。
  107. ^ Heyl、第2巻、203ページ。
  108. ^ Heyl、第3巻、287-288ページ。
  109. ^ Heyl、第2巻、279ページ。
  110. ^ Heyl、第1巻、191ページ。
  111. ^ フレイザー、1855年1月、57ページ。
  112. ^ 「Launch」、ニューヨークタイムズ、1856年9月6日。
  113. ^ フレイザー 1859年、345ページ。
  114. ^ Heyl、第4巻、61-63ページ。
  115. ^ 「新しい蒸気船」、ニューヨークタイムズ、1859年5月24日。
  116. ^ フレイザー 1859、62ページ。
  117. ^ メイン、130ページ。
  118. ^ 「その他」、ニューヨークタイムズ、1860年9月7日。
  119. ^ 「The Steam Tug Yankee」、Scientific American、New Series、第2巻、第12号、p.182、1860年3月17日。
  120. ^ バウアーとロバーツ、95ページ。
  121. ^ abc メイン、132ページ。
  122. ^ ab フレイザー、180ページ。
  123. ^ 「蒸気船トーマス・フリーボーン」、サイエンティフィック・アメリカン、第4巻、第9号、133ページ（1861年3月2日）。
  124. ^ ab 「ノーリッジのサイドホイール蒸気船都市」、ニューヨークタイムズ、1862年9月14日。
  125. ^ バウアーとロバーツ、88ページ。
  126. ^ バウアーとロバーツ、96ページ。
  127. ^ ab 「At Jeremiah Simonson's, Greenpoint, LI」、Scientific American、New Series、第5巻、第26号、405ページ、1861年12月28日。
  128. ^ 「爆発」、ニューヨークタイムズ、1871年8月3日。
  129. ^ Heyl、第3巻、79-80ページ。
  130. ^ モリソン、337ページ。
  131. ^ 「An Ocean Steamer」、ニューヨークタイムズ、1863年7月30日。
  132. ^ Heyl、第1巻、113-114ページ。
  133. ^ デイトン、268ページ。
  134. ^ 「商業企業：アメリカの中国貿易」、ニューヨークタイムズ、1865年6月20日。
  135. ^ 「新型外輪船」、ニューヨーク・タイムズ、1853年2月15日。
  136. ^ Heyl、第4巻、101-102ページ。
  137. ^ 「ニューヨークの造船業」、ニューヨーク・タイムズ、1864年12月1日。
  138. ^ 「蒸気船の進水」、ニューヨークタイムズ、1864年6月18日。
  139. ^ Heyl、第3巻、289-290ページ。
  140. ^ ab 「ニューヨークの造船業」、ニューヨーク・タイムズ、1865年4月28日。
  141. ^ ab 「Naval Intelligence」、ニューヨークタイムズ、1865年9月7日。
  142. ^ Heyl、第1巻、299ページ。
  143. ^ モリソン、326ページ。
  144. ^ 「Allaire Works」、Scientific American、New Series、第12巻、第7号、1865年2月11日。
  145. ^ Heyl、第1巻、385ページ。
  146. ^ Heyl、第1巻、323ページ。
  147. ^ バウアーとロバーツ、67ページ。
  148. ^ バウアーとロバーツ、80ページ。
  149. ^ バウアーとロバーツ、80-81ページ。
  150. ^ バウアーとロバーツ、44ページ。
  151. ^ バウアーとロバーツ、57ページ。

参考文献

  • バウアー、カール・ジャック、ロバーツ、スティーブン・S.（1991）：米国海軍船舶登録簿、1775-1990：主要戦闘員、グリーンウッド出版グループ、ISBN 978-0-313-26202-9。
  • Baughman, James P. (1968): Charles Morgan and the Development of Southern Transportation、pp. 242-245、Vanderbilt University Press。
  • エモンズ、ジョージ F. 中尉、アメリカ海軍 (1853): 『アメリカ海軍、1775 年の創設から 1853 年まで』、ギデオン & Co.、ワシントン。
  • デイトン、フレッド・アーヴィング（1925年）：『Steamboat Days』、フレデリック・A・ストークス社、ニューヨーク、ここに一部転載。
  • フレイザー、ジョン F.（編）（1859）：フランクリン研究所ジャーナル、pp. 62、345-46、第3シリーズ、第38巻、全号。第68巻、フランクリン研究所、フィラデルフィア。
  • フレイザー、ジョン F.（編）（1861）：フランクリン研究所ジャーナル、第 71 巻、フランクリン研究所、フィラデルフィア。
  • ヘイル、エリック（1953〜1967年）：『初期アメリカの汽船』、第1〜5巻、エリック・ヘイル、ニューヨーク州バッファロー。
  • メイン、トーマス (1893): 『ワットの時代から現在までの海洋工学の進歩』、The Trade Publishing Co.、ニューヨーク。
  • モリソン、ジョン・ハリソン：アメリカ蒸気航行の歴史、 2008年にREAD BOOKSから再版、ISBN 978-1-4086-8144-2。
  • モリソン、ジョン・ハリソン (1909): 『ニューヨーク造船所の歴史』、Wm. F. Sametz & Co.、ニューヨーク。
  • リッジリー＝ネヴィット、セドリック（1981年）『大西洋を航行するアメリカの蒸気船』イースト・ブランズウィック、ニュージャージー州：アソシエイテッド・ユニバーシティ・プレス社、p. 301、ISBN 0874131405。
  • スタントン、サミュエル・ワード（1859）：アメリカの蒸気船、スミス＆スタントン、ニューヨーク。
  • スワン、レナード・アレクサンダー・ジュニア（1965）：ジョン・ローチ『海事起業家：海軍請負業者としての時代 1862-1886』 —米国海軍協会（1980年にエアー出版から再版、ISBN 978-0-405-13078-6）。
  • 米国財務省 (1838 年)：「蒸気機関」、文書番号 21、米国財務省。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Allaire_Iron_Works&oldid=1322446233」より取得