ロンドン州計画
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| 著者 | パトリック・アバクロンビーとJHフォーショー |
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| 言語 | 英語 |
| 主題 | 都市計画 |
| 出版社 | マクミラン・アンド・カンパニー株式会社 |
発行日 | 1943 |
| 出版場所 | イギリス |
| メディアタイプ | 印刷（ハードカバー） |
| ページ | 188 |
カウンティ・オブ・ロンドン計画は、1943年にジョン・ヘンリー・フォーショー（1895年～1973年）とサー・レスリー・パトリック・アバクロンビー（1879年～1957年）がロンドン州議会のために作成した都市計画案であり、議会議長のチャールズ・レイサムが序文を寄せた。その主な目的は、過去数十年にわたり大きな変化と不規則な成長に直面してきたロンドンの発展と復興の方向性を示すことであった。この計画は、第二次世界大戦の終結と、爆撃による被害と大規模な人口移動からの復興を見据えて作成された。
それは5つの問題に焦点を当て、解決策を提案しました。
環状道路
解決策の一つは、首都の周囲に環状道路を建設することだった。[ 1 ]建設は、爆撃で被害を受けた都市部を含む地域でも相当の混乱を伴うと予想されたため、道路は建設されなかったが、「Cリング」（市内中心部から3番目の環状道路）には、現在のサウス・サーキュラー・ロードが含まれる予定だった。質の高い道路を建設する計画は実現しなかったが、半環状のルートは南部郊外を通る既存道路に割り当てられた。同様の計画は1960年代にロンドン・リングウェイズという名前で再導入された。
先人たち
1905年、ロンドン交通王立委員会は、「セント・ポール大聖堂から半径12マイル、長さ約75マイルの環状道路」を含む道路、路面電車、鉄道サービスの改善を勧告する報告書を発表した。
1937年、運輸省はサー・エドウィン・ラッチェンスとサー・チャールズ・ブレッシーによる「高速道路開発調査」を公表しました。この調査ではロンドンの道路需要が検討され、数マイルにわたる新道路の建設と主要な渋滞地帯の交差点の改良が勧告されました。提案の中には、市内を周回する環状道路がいくつか含まれており、その外側の道路はアメリカ式のパークウェイ（幅広で景観整備された道路で、通行制限があり、交差点は立体交差となっています）として建設されました。
鉄道サービス
報告書は、すべての鉄道路線の電化と高架橋の撤去を勧告し、テムズ川を渡る鉄道橋の撤去を最優先事項としました。[ 1 ]川の橋の撤去によりサウスバンクの再開発が可能になることが期待されました。
提案には、市街地の地下に環状線を敷設し、幹線列車が通行できる広さの複線鉄道トンネルを建設するという、非常に野心的なシステムが含まれていた。[ 1 ]これらのトンネルは、地下鉄のようなサービスを提供するが、幹線列車から地下鉄への乗り換えは不要となる。その結果、一部の地下鉄路線は貨物専用路線へと転換され、この検討ではサークル線の北側区間が具体的に挙げられている。
提案された鉄道トンネルは以下のとおりであった。[ 1 ]
- ノースバンク・ループ：テムズ川北岸沿い、バタシーからヴィクトリア、チャリング・クロス、キャノン・ストリート、シャドウェル（一部区間は既存の線路を利用して地上を走行）までを走り、そこからトンネルを通ってワッピング、サリー・ドックス、デプトフォードまで続く。テムズ川北岸の主要駅への高架橋や橋梁上の線路は廃止される。
- 南東、シティ、ウェストエンド・ループ：テムズ川にかかる鉄道橋とそれに関連する高架橋を廃止する手段として提案された。チャリング・クロス、キャノン・ストリート、ウォータールー・ジャンクション、ロンドン・ブリッジを経由してサリー運河付近で地上に出て、既存の本線に接続する。
- 南北トンネル：南はハーン・ヒルからブラックフライアーズを通り、北はキングス・クロス駅と接続します。ブラックフライアーズ駅とエレファント＆キャッスル駅は地下駅に置き換えられます。
- ノーザンアーク:パディントン、メリルボーン、ユーストン、キングスクロス、リバプールストリートを結びます。
貨物専用鉄道の「内環状線」と「外環状線」も提案された。[ 1 ]
- インナー・グッズ・リング: インナー・サークル (現在のサークル線) の北部セグメントは貨物専用線に転換され、さらにロンドン南部 (バタシーが言及されている) まで延長されて環状線となる。
- アウター・グッズ・リング：ロンドン北部を横断する弧状の路線で、ユーストン・ロードのほぼ北側を平行に走る。地上かトンネル内かは不明だが、グリニッジのテムズ川下トンネルの存在が示唆されている。
これらの提案は、1944年2月に陸軍運輸大臣によって任命された鉄道（ロンドン計画）委員会によって1946年5月にさらに報告された。委員長はサー・チャールズ・イングリスであった。同委員会は、ロンドン計画の勧告を実行するために必要な費用と時間を考えると、これらの提案は短期間で実現できず、十分な代替能力が提供されるまで実行できないという結論を下した。4つの中心的提案のうち、同委員会が支持したのが南北トンネルだった。1946年の報告書では、総距離100マイルを超える12の新しいルートが推奨され、費用は2億3000万ポンド、建設には少なくとも30年かかると見積もられていた。その中には、イースト・クロイドンからフィンズベリー・パークまでの「ルート8」、ノーベリーからストレタム、ブリクストンを経由してトンネルで結ばれるルート、およびヴィクトリア・ハイド・パーク・コーナー・ボンド・セント・ユーストンを除くヴィクトリア線のルートが含まれていた。[ 2 ]
参照
- Roads.org.uk（「戦時計画」までスクロールしてください）
- グレーター・ロンドン計画
- 公園システム
- 景観計画
- ノース・サーキュラー・ロード- サウス・サーキュラー・ロードのロンドン北部に位置する道路
- M25ロンドン環状高速道路- ロンドン最外郭環状道路。1986年に完成。
参考文献
