クロウズネスト・ハイウェイ
| ハイウェイ3号線 | |
 クロウズネスト・ハイウェイは赤くハイライトされている | |
| ルート情報 | |
| 長さ | 1,161 km (721 マイル) |
| 存在した | 1932年～現在 |
| 構成 高速道路 | 紀元前3年、AB3年 |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド | .svg/1280px-BC-1_(TCH).svg.png){kind=small} ホープ近郊のハイウェイ1号線（TCH） |
| 東端 |  メディシンハットのハイウェイ1号線（TCH） |
| 位置 | |
| 国 | カナダ |
| 州 | ブリティッシュコロンビア州、アルバータ州 |
| 高速道路システム | |
| 国道システム | |
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クロウズネスト・ハイウェイは、カナダのブリティッシュコロンビア州とアルバータ州にまたがる東西の幹線道路です。ブリティッシュコロンビア州のホープからアルバータ州のメディシンハットまで、両州の南部を横断する全長1,161km（721マイル）のこの幹線道路は、カナディアン・ロッキー山脈を抜けてローワー・メインランドとアルバータ州南東部を結ぶ最短の幹線道路です。主に2車線のこの幹線道路は、主に19世紀半ばのゴールドラッシュの道を辿り、技師のエドガー・デュードニーによって開削されました。この幹線道路の名前は、ブリティッシュコロンビア州とアルバータ州の間の大陸分水嶺を越える地点、クロウズネスト峠に由来しています。
ブリティッシュコロンビア州では、この幹線道路は完全に山岳地帯にあり、南部州横断幹線道路としても知られている。トランスカナダハイウェイとハイウェイ5Aの間の最西端の区間は、地元ではホープ-プリンストンハイウェイと呼ばれ、ホープスライドの跡地を通っている。アルバータ州では、地形は最初は山がちで、その後なだらかな丘陵地帯になり、最終的にピンチャークリーク付近で概ね平坦な草原となる。この幹線道路は、フォートマクロード付近のハイウェイ2からレスブリッジのハイウェイ4まで、レッドコートトレイルおよびCANAMEX回廊の一部を形成している。幹線道路の多くの区間は、ホープ - プリンストンなどの区間を含め、第二次世界大戦中に抑留されていた日本人労働者によって建設された。この歴史は、カナダ最大の強制収容所であったサンシャインバレーにある文化遺産標識に保存されている。
ルートの説明
クロウズネスト・ハイウェイはカナダの国道システムの中核ルートに指定されており、全長にわたってハイウェイ3号線に指定されている。[1]
ブリティッシュコロンビア州
クロウズネスト・ハイウェイの西端はホープにあり、ここでトランスカナダ・ハイウェイ（ハイウェイ 1）から分岐しています。ハイウェイは東に 7 km (4 マイル) 進みコキハラ・ハイウェイ（ハイウェイ 5 ）とのジャンクションでフリーウェイを出て、ホープ・プリンストン・ハイウェイとして知られる区間を 127 km (79 マイル) 進み、ホープ・スライドを通りアリソン峠、マニング州立公園、サンデー・サミットに向かいます。プリンストンではクロウズネスト・ハイウェイはハイウェイ 5Aと合流します。[2]プリンストンの東でクロウズネスト・ハイウェイは南東に 67 km (42 マイル) 進みケレメオスでハイウェイ 3Aと合流し、ペンティクトンとハイウェイ 97方面へと続きます。さらに南東に 46 km (29 マイル) 進むと、クロウズネスト・ハイウェイはオソヨースに達し、ハイウェイ 97とのジャンクションに到着します。
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オソヨスの東約52kmで、クロウズネスト・ハイウェイはロック・クリークでハイウェイ33とのジャンクションに達し、その後ハイウェイは東に70km (43マイル) 進み、グランドフォークスを通過する直前でハイウェイ41とのジャンクションに達します。さらに東に26km (16マイル) 進むと、クロウズネスト・ハイウェイはクリスティーナ湖の南端でハイウェイ395と合流します。[2]クロウズネスト・ハイウェイはボナンザ峠を47km (29マイル) 走り、ロスランドとトレイルへの分岐点であるナンシー・グリーン湖でハイウェイ3Bとのジャンクションに達します。さらに東に26km (16マイル) 進むとキャッスルガーに達し、そこでクロウズネスト・ハイウェイはハイウェイ22とハイウェイ3Aと交差し、ネルソンに向かいます。キャッスルガーの東約26kmで、クロウズネスト・ハイウェイは東側でハイウェイ3Bと合流する。さらに東に11km進むとサルモでハイウェイ6と合流し、2つのハイウェイはバーント・フラットまでの14kmにわたって合流する。 [2]
クロウズネスト ハイウェイは、クートニー スカイウェイ、またはサルモ クレストン スカイウェイとして通称されるサルモ クレストン ハイウェイを通ってクートニー峠を通ります。バーント フラットの東 67 km (42 マイル) で、クロウズネスト ハイウェイは、ハイウェイ 21とハイウェイ 3Aとのジャンクションを過ぎたクレストンに到達します。40 km (25 マイル) 先のヤークの南で、ハイウェイ95 がクロウズネスト ハイウェイに合流します。2 つのハイウェイは、クランブルックおよびハイウェイ 95Aとのジャンクションまでの北東 72 km (45 マイル) にわたって共通の線形を共有しています。さらに東に 6 km (4 マイル) 進むと、ハイウェイ 95 は北に分岐し、ハイウェイ 93 は共通の線形からクロウズネスト ハイウェイに合流します。ハイウェイ93号線とクロウズネスト・ハイウェイは、南東53km（33マイル）エルコまで共通のルートで進み、エルコでハイウェイ93号線は南に分岐する。エルコの北東31km（19マイル）でクロウズネスト・ハイウェイはファーニーに到達し、そこから北に30km（19マイル）進むとスパーウッドでハイウェイ43号線との交差点に至る。さらに東に19km（12マイル）進むと、クロウズネスト峠でアルバータ州との境界に達する。[2]
アルバータ州
クロウズネスト・ハイウェイのアルバータ州部分はハイウェイ3としても指定されており、ブリティッシュコロンビア州の境界からメディシンハットまで約323km（201マイル）走っています。この道はクロウズネスト峠を起点にカナダ太平洋鉄道と並行し、コールマンで ハイウェイ40と最初に合流し、その後26km（16マイル）東に進んでハイウェイ22の南端に到着します。ハイウェイ6はピンチャークリーク付近で南に分岐します。ピンチャークリークの東約50km（31マイル）でハイウェイは分岐し、ハイウェイ2とインターチェンジします。このインターチェンジは一時的に並行し、レッドコートトレイルとCANAMEX回廊の名称を引き継ぎます。フォートマクロードの町まで5km（3マイル）進み、その後ハイウェイ2は南に分岐してカードストンと米国国境に至ります。
コールハーストを過ぎると、この高速道路はウェストビュー・ドライブWに達し、ウェスト・レスブリッジに通じる。その後、クロウズネスト・トレイルという名の高速道路になり、北に分岐してピクチャー・ビュートに向かう高速道路25号線に達する。一方、ユニバーシティ・ドライブは南に走ってレスブリッジ大学に至り、ウェスト・レスブリッジを通る主要道路となっている。ハイウェイ3号線は再びレスブリッジ中心部でオールドマン川を渡り、高速道路部分はメイヤー・マグラス・ドライブで終わり、ハイウェイ5号線の北端となる。ハイウェイはレスブリッジの東端でハイウェイ4号線の北端と合流し、東に進んでコールデール、テイバーに至る。[3]テイバー内では、ハイウェイ36号線がハイウェイ3号線と3km (2マイル) 並行して走っている。ハイウェイは分離されていない2車線の道路になり、クロウズネスト・ハイウェイは113km (70マイル) 先のメディシン・ハットのトランスカナダ・ハイウェイで終点となる。
未来
アルバータ州運輸省は、ブリティッシュコロンビア州境からメディシンハットまでのハイウェイ3号線全体を高速道路にアップグレードする長期計画を立てている。[4] [5]この計画には、アルバータ州南部を通るCANAMEX回廊を自由に流れるようにするためのレスブリッジバイパスの建設と、フォートマクロード、クレアショルム、ナントンのバイパス案の組み合わせが含まれている。[6] [7]このルートは、コールハーストの西でハイウェイ3号線から分岐して東に走り、レスブリッジとコールデールを北に迂回してから既存のハイウェイに再び合流する。[7]
2021年のブリティッシュコロンビア州洪水では、クロウズネスト・ハイウェイは、ロウアー・メインランドとカナダの他の地域を結ぶ他のルートと同様に、土砂崩れにより閉鎖されました。これらのルートの中で、クロウズネスト・ハイウェイは最初に再開されました。[8]メトロバンクーバーとカナダの他の地域を結ぶ唯一の道路だった当時、ルートの曲がりくねったカーブの許容速度を超える速度で走行する大型トラックによる事故が多発しました。[9]
主要な交差点
以下はクロウズネストハイウェイ沿いの主要な交差点の一覧です。[2] [10] [6] [11]
参照
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参考文献
- ^ 「National Highway System」. カナダ運輸省. 2009年12月13日. 2011年3月16日閲覧。
- ^ abcde ブリティッシュコロンビア州公式道路地図と公園ガイド（地図）. 1:463,600. ビクトリア、BC: Davenport Maps Ltd. 2016. §§ L-9, L-10, L-11, L-12.
- ^ ab 「アルバータ州で最も美しいハイウェイ」（地図）Googleマップ。 2016年10月31日閲覧。
- ^ 「ハイウェイ1号線および3号線ネットワーク機能計画調査 - 将来の再編 - メディシンハット市 - 概要」（PDF） . Stantec . アルバータ州運輸省. 2008年11月20日. p. 5. 2017年1月23日閲覧.
...アルバータ州運輸省は、より高い道路基準の実現を目指しており、将来のハイウェイ1号線および3号線の設計速度を時速130キロメートル（規制速度110キロメートル）に維持することを目指しています。
- ^ 「ハイウェイ3:14 機能計画調査 - バーデット西からセブンパーソンズ西まで」(PDF)。ISLエンジニアリング・アンド・ランド・サービス。アルバータ州運輸省。2013年6月。p. 1。2017年1月23日時点のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。 2017年1月23日閲覧。
2000年代半ば、アルバータ州運輸省(AT)はハイウェイ3号線全体を新たに指定された高速道路システムの一部とみなした。
- ^ ab 「州道1号線 - 216号線進捗チャート」（PDF）アルバータ州運輸省、2015年3月。 2016年4月28日閲覧。
- ^ ab 「ハイウェイ3号線と4号線 - レスブリッジとその周辺地域NHSとNTSCの機能計画調査 - 最終報告書」（PDF）。Stantec Consulting Ltd。アルバータ州運輸省。2006年2月。 2016年10月28日閲覧。
- ^ 「ブリティッシュコロンビア州の主要高速道路、今週末に再開の可能性。新たな写真でコキハラ沿いの甚大な被害が確認 | ニュース」dailyhive.com . 2021年11月20日閲覧。
- ^ ブリテン、リアム（2021年12月7日）「貨物トラックにとって重要なルートで事故が相次ぐ中、ハイウェイ3号線のドライバーは速度を落とすよう促されている」CBCニュース。
- ^ Nicol, Matthew; Horel, Steve (2015年7月). 「Landmark Kilometre Inventory」(PDF) .ブリティッシュコロンビア州運輸・インフラ省. Cypher Consulting. pp. 74– 113. 2016年6月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年7月5日閲覧。
- ^ アルバータ州公式道路地図（地図）（2010年版）。アルバータ州観光・公園・レクリエーション局。§ N-5、N-6、N-7、N-8。
外部リンク
- クロウズネスト・ハイウェイ
