ラガーディア空港
ラガーディア空港 | |||||||||||||||
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.jpg/1280px-North_Shore_of_Long_Island_2021_(cropped).jpg) 2021年の航空写真 | |||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者/運営者 | ニューヨーク・ニュージャージー港湾局 | ||||||||||||||
| サーブ | ニューヨーク大都市圏 | ||||||||||||||
| 位置 | イーストエルムハースト、クイーンズ、ニューヨーク市、米国 | ||||||||||||||
| オープン | 1939年12月2日 | ||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||
| タイムゾーン | EST（UTC−05:00） | ||||||||||||||
| • 夏（DST） | EDT（UTC−04:00） | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 6メートル/21フィート | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°46′30″ 西経73°52′30″ / 北緯40.775° 西経73.875° / 40.775; -73.875 | ||||||||||||||
| Webサイト | www.laguardiaairport.com | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
 FAA空港図 | |||||||||||||||
| ラガーディア空港のインタラクティブマップ | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| ヘリポート | |||||||||||||||
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| 統計（2024年） | |||||||||||||||
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| 出典：ニューヨーク・ニュージャージー港湾局[1] [2] | |||||||||||||||
ラガーディア空港（IATA：LGA、ICAO：KLGA、FAA LID：LGA）は、アメリカ合衆国ニューヨーク市クイーンズ区イーストエルムハーストにある民間空港で、ロングアイランドの北西岸に位置し、フラッシング湾に面しています。2025年7月1日現在で680エーカー（280ヘクタール）の面積を誇り、[3] 1929年に設立され、1939年に公共空港として運用を開始しました。ニューヨーク市の元市長、フィオレロ・H・ラガーディアにちなんで名付けられました。[アップデート]
この空港は主に国内線の運航に対応しているが、一部の国際線の就航地にも就航している。2023年時点では、ニューヨーク都市圏ではケネディ空港とニューアーク空港に次い[アップデート]で3番目に利用者数の多い空港であり、旅客数では全米で19番目に利用者数の多い空港となっている。 [4]この空港は、主要アクセス道路であるグランド・セントラル・パークウェイのすぐ北に位置している。アメリカン航空とデルタ航空のハブ空港であるこの空港では、商業サービスは門限、発着枠システム、そして1,500マイル（2,400 km）を超える目的地への直行便のほとんどを禁止する「境界ルール」など、独自の規制によって厳しく管理されている。 [5]
2000年代から2010年代にかけて、ラガーディア空港は老朽化した施設、非効率的な航空業務、そして顧客サービスの低さで批判を浴びました。[6] [7]これを受けて、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局（PANYNJ）は2015年に数十億ドル規模の空港旅客インフラの再建を発表し、2025年1月に完了しました。[8]
歴史
オリジナルサイト
人間による開発以前は、バワリー湾とフラッシング湾の海岸線は、最終的にクイーンズ区ニュータウンの北岸となる自然の地点で合流していました。1858年までに、この地域はベンジャミン・パイク・ジュニアの地所に部分的に含まれ、現在はスタインウェイ・マンションとして知られる建物が中心でしたが、すぐにウィリアム・スタインウェイが購入し、他の資産と統合しました。[9] 1886年6月、スタインウェイは半島にバワリーベイビーチとして知られる夏のリゾート開発をオープンしました。当初は海水浴場、ビーチ、芝生、ボートハウスを備えていたこのリゾートは、ノースビーチと改名され、後にガラ遊園地が加わって拡張されました。[10] [11]世紀の変わり目までには、ノースビーチのドイツの影響を受けた開発はブルックリンのコニーアイランドと比較されるようになりました。しかし、アメリカ合衆国の禁酒法と戦争に関連した反ドイツ感情がリゾートの収益性に深刻な打撃を与え、運命はすぐに一変しました。これらの要因に加え、工業化の進展とクイーンズ地区のウォーターフロントの汚染が重なり、この地域はレジャーの目的地として維持できなくなり、1920年代のある時点で放棄されました。
ノースビーチ空港
1929年4月、ニューヨーク・エア・ターミナルズ社は、同年夏にノースビーチに民間の水上飛行機基地を開設する計画を発表した。[12] 200エーカー（81ヘクタール）の施設は6月15日に開所式が行われ、当初は2エーカー（0.81ヘクタール）のコンクリート製の台地が400フィート（120メートル）の水陸両用航空機ランプで水面とつながれ、かつてのリゾート地は旅客ターミナルに改装された。新空港の開港式には5,000人が出席し、カーチス・シーガルとシコルスキー飛行艇によるエアレース、ジョージ・U・ハーベイ区長による開港式典、コースタル航空とカーチス・フライング・サービスによるアルバニーとアトランティックシティへの航空サービスの開始などが行われた。[13] 1か月後、エアビアが運航するサボイア・マルケッティS.55型機によるボストンへの路線が開始された。 [14]
グレン・H・カーティス空港
1930年までに、空港には格納庫や夜間照明付きの滑走路が整備され、[15]、当時再編されたニューヨーク市警察航空隊の水上飛行機が駐機するようになった。[16] [17] 9月23日、この場所は1か月前に亡くなったニューヨークの航空パイオニアに敬意を表してグレン・H・カーティス空港と改名された（近隣のガーデンシティにあった既存のカーティスフィールドや、バレーストリームの同様に改名された空港とは別物である）。同日行われた式典で、トランスワールド航空の前身となる会社の代表者が、フォード・トライモーターを使用してこの空港への国内初の大陸横断航空郵便ルートを確立する入札を発表した。出席者にはエレノア・ルーズベルトとチャールズ・リンドバーグもいた。[18]
1931年8月27日、当時世界最大の航空機であったドルニエDo Xが、10ヶ月に及ぶ大西洋横断の旅を経て、この空港に到着しました。[19]静止展示初日には1万8000人以上がこの巨大飛行艇を見学し、[20] 9ヶ月間ニューヨークに留まりました。[21] Do Xは最終的に商業的には失敗に終わりましたが、その存在はマンハッタンから車でわずか20分で長距離航空旅行が実現可能であることを実証しました。同様に、この便利な立地のおかげで、同年9月にはニューアークとブルックリンのフロイド・ベネット・フィールドを結ぶ1時間ごとのエアタクシーサービスも開始されました。[22]
カーティス・フィールドが急速に航空の拠点となりつつあった一方で、ニューアーク空港はニューヨーク市行きの旅客と郵便物の主要ターミナルであり続けました。1930年代が進むにつれて、特に民間運営の飛行場の商業的採算性に関する議論が高まるにつれて、ニューヨーク市に独自の中心空港がないという問題は解消されませんでした。[23]
市営空港2
1934年のフィオレロ・ラガーディア市長の当選は、ニューヨーク市の空港への公共投資の新たな時代の幕開けとなった。ラガーディア市長は長年にわたり航空政策の推進者であり、1927年にニューヨーク州選出の米国下院議員を務めていた際に執筆した社説で、連邦政府と州政府による市営空港建設の遅々たる進捗を批判した。候補地は複数挙げられていたものの、ラガーディア市長は主にガバナーズ島を空港と水上飛行機基地の複合施設にすることを主張した。「共和国の生活と活動の象徴として、これ以上のものは想像できない」と彼は記し、同島を市街地のまさに中心に位置する交通ハブとして描写した。[24]軍事および海運上の懸念から、この提案は最終的に却下されたが[25] [26] 、ラガーディア市長と業界リーダーたちは、ニューヨーク市には1930年に完成した遠方のフロイド・ベネット・フィールドを補完する、中心的な「高速」空港が必要であるという点で一致していた。 [27] [28]
ガバナーズ島の提案が訴訟中だった頃、ラガーディア空港はカーティス空港の開発可能性にも着目していた。市長の政権下で、市は空港所有者と5年契約を結び、年間1ドルで空港を賃借し、150万ドル（2024年時点で33,989,209ドル相当）で購入するオプションを付帯した。[29] 1935年1月5日、ラガーディア空港は正式に市営空港2として開港した。同日行われた重要な式典で、ラガーディア空港はトランスワールド航空（TWA）からフロイド・ベネット・フィールドの格納庫スペースの賃借契約も締結し、ニューヨーク市に直行する最初の米国大手航空会社となった。 [30] TWAがノースビーチに到着するまでには何年もかかったが、ラガーディア空港は市長の究極の目標の一つ、すなわちニューヨーク市を「すべての乗客と郵便物が近隣の州に流れていくという屈辱的な状況」から脱却させることを実現し始めていた。[29]
ラガーディア空港
商業便用空港開発の取り組みは、ニューヨーク市長フィオレロ・ラガーディア（1934年から1945年まで在任）が、当時ニューヨーク市域で唯一の商業空港であったニューアーク空港にTWA便で到着した際に、チケットに「ニューヨーク」と記載されていたため激怒したことから始まった。ラガーディア市長はニューヨークへの移動を要求し、ブルックリンのフロイド・ベネット・フィールド空港への移動を命じ、その途中で記者団に対し即席の記者会見を開いた。ラガーディア市長は、ニューヨーク市民に対し、市内に新空港を建設する支持を訴えた。[31]
アメリカン航空は、フロイド・ベネット空港への定期便の試験運航開始というラガーディア空港の申し出を受け入れたが、ニューアーク空港の方がマンハッタンに近かったため、このプログラムは数か月後に頓挫した。ラガーディア空港は、アメリカン航空に試験運航を継続させるため、空港リムジンに警察の護衛を同行させるほどの措置を取った。
フロイド・ベネット実験の間、ラガーディア空港とアメリカン航空の幹部は、マンハッタンにつながる新しいクイーンズ・ミッドタウン・トンネルを利用できるクイーンズに新しい空港を建設する代替案を開始した。既存のノースビーチ空港は適した場所だったが、計画されていた種類の空港には小さすぎた。公共事業促進局の支援と援助を受けて、1937年に建設が開始され、イーストエルムハーストのフラッシング湾とバワリー湾のウォーターフロントに位置し、アストリアとジャクソンハイツの近隣に接している。[32]この場所に建設するには、当時ゴミ捨て場だったライカーズ島の埋め立て地を金属製の補強骨組みの上に移す必要があった。空港の下の骨組みは今でも離陸する航空機のコンパスに磁気干渉を引き起こしており、飛行場にはパイロットにこの問題を警告する標識がある。[33]
アメリカン航空はラガーディア空港の発展において重要な役割を果たしたため、開港1年目には格納庫4棟を含む追加の不動産を同社に提供した。これは当時としては前例のない広さであった。[34]アメリカン航空は1939年に同空港に初のアドミラルズクラブ（世界初の民間航空会社クラブ）を開設した。[35]クラブは市長専用だった広いオフィススペースを占拠したが、市長はマスコミの批判を受けてそのスペースを賃貸に出そうとし、アメリカン航空の副社長レッド・モシエは即座にその申し出を受け入れた。[36]
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空港は1939年10月15日にニューヨーク市営空港として開港し、[37] [38]、同年12月2日に開業した。[31]質素なノースビーチ空港は、ニューヨーク市に2,300万ドルの費用をかけて、550エーカー（220ヘクタール）の最新鋭施設に生まれ変わった。ラガーディア空港のこの計画に対する熱意を誰もが共有したわけではなく、4,000万ドルの無駄遣いだと考える者もいた。しかし、空の旅という概念自体は人々を魅了し、何千人もの人々が10セントを支払って飛行機の離着陸を見るために空港を訪れた。2年後、これらの料金とそれによって生み出された駐車場は既に28万5,000ドルの収入をもたらしていた。さらに、レストランなどの旅行に関連しない収入源からも年間65万ドルの収入があった。空港はすぐに経済的に成功した。近くのジャクソンハイツにあった小さな空港、ホームズ空港は、より大きな空港の拡張を阻止することができず、1940年に閉鎖されました。[39] [40]
ニューアーク空港は改修工事を始めたが、タイム誌が「世界で最も気取った陸上・水上機基地」と呼んだクイーンズの新空港の建設に追いつくことができなかった。プロジェクトが完了する前から、ラガーディア空港は5大航空会社（パンアメリカン航空、アメリカン航空、ユナイテッド航空、イースタン航空、トランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン航空）から、新空港が開港次第使用するという約束を取り付けていた。[41]パンアメリカン航空の大西洋横断飛行艇ボーイング314は1940年にポートワシントンからラガーディア空港に移転した。第二次世界大戦中、この空港は航空技術者の訓練や兵站の場として使われた。大西洋横断陸上航空機の運航は1945年後半に開始され、アイドルワイルド空港（現在のジョン・F・ケネディ国際空港）が1948年7月に開港した後も一部は継続されたが、最後の運航は1951年4月にアイドルワイルド空港に移転した。
新聞記事では、この飛行場はニューヨーク市空港とラガーディア空港と交互に呼ばれていたが、1947年6月1日に空港がニューヨーク市とのリース契約に基づきニューヨーク港湾局の管理下に移った際に、正式に現在の名称が付けられた。
ラガーディア空港は4本の滑走路が互いに45度の角度で交差する状態で開業し、[42]最長の滑走路（13/31）は6,000フィート（1,800メートル）であった。1947年にユナイテッド航空のDC-4が南端から墜落した直後、18/36滑走路は閉鎖された。1958年頃には9/27滑走路（4,500フィート）が閉鎖され、1960年以降、ラガーディア空港のターミナルを北に拡張することができた。1961年頃、13/31滑走路は平行誘導路を建設するため北東に移動された（ラガーディア空港が建設された当時はこのような設備は知られていなかった）。そして1965年から1966年にかけて、残りの2本の滑走路が現在の7,000フィート（2,100メートル）まで延長された。
1957年4月の公式航空会社ガイドによると、ラガーディア空港からの平日の固定翼機の出発便は283便で、アメリカン航空が126便、イースタン航空が49便、ノースイースト航空が33便、TWAが31便、キャピタル航空が29便、ユナイテッド航空が15便となっている。アメリカン航空の直行便には、ボストン行きが26便、ワシントン・ナショナル行きが27便（主にコンベア240）含まれていた。[43]ジェット機（クリーブランドとシカゴ行きのユナイテッド航空727）の運航は1964年6月1日に開始された。
ラガーディア空港は建設当時としては大規模な空港であったが、すぐに手狭になった。1968年以降、ラガーディア空港をピーク時に一般航空機が運航するには高額な料金が課せられるようになり、多くのラガーディア空港運航会社はニュージャージー州テターボロのテターボロ空港などの空港へと移った。ラガーディア空港の利用者数増加と安全上の懸念から、1984年には近隣のフラッシング空港が閉鎖された。また1984年には、ラガーディア空港の過密状態をさらに緩和するため、港湾局は日曜日から金曜日までの「周辺ルール」を制定し、ラガーディア空港から1,500マイル（2,400キロメートル）以上離れた都市への直行便を禁止した。当時、直行便を運航していたのはデンバーのみであり、デンバーがこのルールの唯一の例外となった。 （1986年、ウエスタン航空は737-300をソルトレイクシティまで直行便で飛ばすことを望み、連邦裁判所にこの規則を争ったが失敗した。）その後、港湾局は、JFK空港とニューアーク空港をエアトレインニューアークとエアトレインJFKで地域鉄道網に接続する動きを見せ、これらの遠方の空港をラガーディア空港と競争させようとした。[44]これらの地方規制に加えて、連邦航空局もラガーディア空港で運航できる便数と航空機の種類を制限した。
ラガーディア空港の旅客数は増加を続け、2000年までに空港は混雑による遅延を頻繁に経験するようになり、1時間を超える遅延も少なくありませんでした。同年、議会はラガーディア空港に対する連邦の旅客数制限を2007年までに撤廃する法案を可決しました。2001年9月11日のニューヨーク市同時多発テロ事件後の航空需要の減少により、ラガーディア空港の旅客数の増加は急速に鈍化し、遅延の緩和につながりました。港湾局は中央ターミナルビルの改修と飛行場のレイアウト改善に継続的に投資しており、近年では空港の運営効率も向上しています。
FAAは計器による出発方式「ホワイトストーン・クライム」と「滑走路31への高速道路有視界進入」を承認した。[いつ？ ]高速道路進入では、航空機がロングアイランドシティでブルックリン・クイーンズ・エクスプレスウェイとロングアイランド・エクスプレスウェイの交差点を横切ると、北東に85度旋回してロングアイランド・エクスプレスウェイを進み、フラッシング・メドウ・パークに到達後、フラッシング湾上空で135度左旋回して滑走路31への最終進入路に入る。ホワイトストーン・クライムでは、滑走路13から離陸後、フラッシング上空を旋回して北側のホワイトストーン・ブリッジに向かう。このような進入パターンは、騒音の低減、 [45] JFK空港の交通渋滞の回避、ニューヨーク・トラコン（運航管制区域）の航空交通容量の最大化を目的としている。[46] [47] LGAとJFKの進入空域はベルモント・パークの周囲に広がっている。[48]
2006年後半、ウォレス・ハリソン設計による1962年建設の航空管制塔をより近代的な管制塔に建て替える工事が開始され、2010年10月9日に運用が開始されました。[49]
2009年8月12日、デルタ航空とUSエアウェイズは別々のプレスリリースで着陸スロットとターミナルの交換を発表した。交換計画では、USエアウェイズはデルタ航空にラガーディア空港の運航スロットペア125組を提供する予定だった。USエアウェイズはその見返りとして、バージニア州クリスタルシティのロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港の運航スロットペア42組を取得し、米国からブラジルのサンパウロ、日本の東京への運航を開始する権限を付与されるはずだった。交換計画が完了すると、デルタ・シャトルの運航はマリン・エア・ターミナルからターミナルC（現在のUSエアウェイズ・ターミナル）に移転し、ターミナルCとDは接続される予定だった。USエアウェイズ・シャトルの便はマリン・エア・ターミナルに、USエアウェイズの主要便はターミナルD（現在のデルタ・ターミナル）に移転する予定だった。[50] [51]この取引により、デルタ航空はラガーディア空港に国内ハブ空港を作ることが可能になる。[52]
米国運輸省は、デルタ航空とUSエアウェイズ間の発着枠交換を、両社が他の航空会社に発着枠を売却するという条件で承認すると発表した。デルタ航空とUSエアウェイズは2010年7月初旬に発着枠交換契約を破棄し、両社は裁判所に控訴した。[53] 2011年5月、両社は発着枠交換の提案を米国運輸省に再提出すると発表した。同年7月21日、米国運輸省は発着枠交換案を暫定承認した。[54]発着枠交換案は、2011年10月10日に米国運輸省から最終承認を受けた。[55]
2011年12月16日、デルタ航空はラガーディア空港に新たな国内線ハブを開設する計画を発表しました。この投資は、ラガーディア空港における航空会社による単独の拡張としては過去数十年で最大規模となり、便数は60%以上、就航地は75%以上増加しました。2013年夏までに、デルタ航空はラガーディア空港と60以上の都市を結ぶ1日264便の運航を実現し、同空港で運航する航空会社としては最多となりました。[56]
2019年11月、サウスウエスト航空は、主にボーイング737MAXの運航停止、性能低下、設備不足を理由にニューアークへのサービスを終了し、ニューヨーク地域の運航をラガーディア空港とアイスリップ空港に統合しました。[57]
再開発
2010年4月、港湾局長クリストファー・ワードは、ラガーディア空港中央ターミナルの全面解体と再建を検討するため、コンサルタントを雇用したと発表した。このプロジェクトは、数十年にわたる増築や改修の積み重ねとなっている同空港に、統一された近代的で効率的な計画をもたらすものとなる。24億ドルの費用がかかると見込まれるこのプロジェクトには、既存の中央ターミナルビルとその4つのコンコース、駐車場、格納庫1、前面道路の解体、仮設施設の建設、そして新しい中央ターミナルビルの設計・建設が含まれる。[58]再建は、プロジェクト期間中も業務を継続できるよう、段階的に行われる予定である。[59]
提案は2012年1月31日に提出期限を迎えた。港湾局のパトリック・フォイ事務局長は、「このターミナルは、古風で懐かしい雰囲気を漂わせているものの、1940年代、1950年代の雰囲気を醸し出しており、到底受け入れられるものではない」と述べた。[60]港湾局は、デルタ航空が同空港の他のターミナルを運営しているのと同様に、民間資金で代替ターミナルを開発・運営する民間企業を探していた。しかし、2014年1月、アンドリュー・クオモ州知事は、提案されていた官民パートナーシップではなく、州が長らく停滞していた新ターミナル建設プロジェクトの監督を行う計画を発表した。[61]
2015年7月27日、クオモ知事は当時のジョー・バイデン副大統領と共に、ターミナルを一つの連続した建物に再建し、各建物をターミナルブリッジで繋ぐ40億ドル規模の計画を発表しました。空港関係者と計画担当者は、空港は基本的に取り壊して再建する必要があると結論づけていました。[62]
2015年に公開された空港再開発計画では、ピープルムーバー、小売スペース、新しいホテルを備えた単一のターミナルビルを段階的に建設することになっていた。約2マイル（3.2 km）の追加誘導路が建設され、グランドセントラルパークウェイが再構成されることになっていた。提案されている高速フェリーが導入されれば、国の歴史的建造物であるマリンエアターミナルにサービスを提供する予定だったが、このターミナルはそのまま残される。中央ターミナル内で乗客をより迅速に移動するために、オンサイトトラムも提案されていた。[63]新しい空港は環境に優しく、約200室のホテル[63]やビジネス/会議センター[64]などの宿泊施設が含まれる。空港全体がグランドセントラルパークウェイに600フィート（180 m）近づく。[65] [66]既存のターミナルとグランドセントラルパークウェイの間の駐車場に新しい駐車場が建設され、新施設のためのスペースが確保された。ターミナルをグランド・セントラル・パークウェイに近づけることで、航空機の誘導路と待機区域のためのスペースが確保され、地上での遅延が削減されました。滑走路自体は変更されませんでした。[64] [67]
プロジェクトの第一フェーズの建設は、最終計画が港湾局理事会で承認された後、2016年春に開始され、再開発全体は2022年後半までに完了する予定であった。[68]ターミナルBは取り壊され、デルタ航空は計画に合わせてターミナルCとDを再建する。新空港は島式ゲートシステムを採用し、乗客は航空機が下をタキシングできる高さの橋を経由してターミナルビルとゲート間を移動する。[64] [69] 2016年3月下旬、ターミナルBプロジェクトについては、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局とラガーディア・ゲートウェイ・パートナーズの間で再開発の包括的計画が全会一致で承認された。[70] [71]建設費は40億ドルから53億ドルと見積もられた。[72] 2017年8月、マジック・ジョンソン・エンタープライズとループ・キャピタルは、ラガーディア空港再建の第2フェーズに投資するため、JLCキャピタルという合弁会社を設立した。[73]同月、デルタ航空は空港再建の最終段階の着工に着手した。[74] [75] 2017年12月9日、新ターミナルの完成を見越して6つの航空会社がラガーディア空港に移転した。アラスカ航空（旧ヴァージン・アメリカ）とジェットブルーはマリン・エア・ターミナルに移転した。アメリカン航空はターミナルBに統合された。フロンティア航空とスピリット航空はターミナルCから出発し、ターミナルDに到着する。[76]移転後、アラスカ航空がラガーディア空港への運航を終了し、ジェットブルー航空がボストンを除くすべての便をターミナルBに移し、スピリット航空がターミナルAに業務を統合するなど、さらなる変化があった。 [77]
ターミナルBの建設を管理するラガーディア・ゲートウェイ・パートナーズは、複合施設の大部分を完成させている。[78] 7階建ての西駐車場の前半は2018年2月にオープンし、3,100台分の駐車スペースのうち1,600台が利用可能となり、残りの駐車場は同年後半にオープンした。[79] [66]ターミナルBの11の新しいゲートは2018年12月1日にオープンし、エア・カナダ、アメリカン航空、サウスウエスト航空によって使用された。ユナイテッド航空が業務のほとんどを新しいコンコースに移転した2019年6月2日には、さらに5つのゲートがオープンした。[80] [81] [82]新しいスペースには、天井高55フィート（17メートル）のコンコース、食品売場、FAOシュワルツの玩具店、屋内プレイエリアが含まれていた。[82]ターミナルBの新しいヘッドハウスは、東コンコースへの新しいコネクターとともに、2020年6月13日にオープンした。 2020年8月5日、アメリカン航空は西側コンコースの最初の7つのゲートを開設し、さらに10のゲートとブリッジコネクタは2021年末に開設される予定である。[83] [84]ターミナルBに接続する2番目のブリッジはその後完成し、2022年1月27日に一般公開された。[85]
空港の東側では、デルタ航空がターミナルCとDを、旧ターミナルD駐車場跡地に位置する集中型のターミナルCヘッドハウスに統合している。さらにデルタ航空はエアサイド施設を4つの「フィンガー」コンコースに建て替えている。[86]最初にオープンしたコンコースは、空港東端のコンコースGで、2019年10月29日に開業した。[87] [88]デルタシャトルのフライトは2019年11月16日にコンコースGに移転した。[89] 2022年6月4日、デルタ航空は10個のナローボディゲートを備えたコンコースEと同時に、新しいターミナルCヘッドハウスを一般公開した。[90]ターミナルCヘッドハウスは、旧ターミナルCとDのセキュリティチェックポイントを11レーンに統合し、必要に応じて16レーンに拡張できる。その他の特徴としては、機内持ち込み手荷物のみの乗客専用の降車エリア、生体認証スキャン技術、自閉症の人向けに設計された感覚室、デルタ航空史上最大のスカイクラブなどがあります。[91]
2022年6月時点で、デルタ航空はターミナルDのゲートを交換しており、コンコースDの建設を開始する予定でした。[92]デルタ航空は、 COVID-19パンデミックの影響により、ターミナルCの残りのプロジェクトを急ピッチで進めており、旅客数の減少を利用して建設を2年早めることができました。[93] [94]
2024年3月、ラガーディア空港は2023年に「北米で2500万から4000万人の乗客を対象とする最高の空港」として空港サービス品質賞を受賞した。[95]
オペレーション
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ラガーディア空港は一般航空の便も頻繁に利用していますが、主にパート121の定期航空便が運航しており、地域、国内、そして限られた国際路線への旅客サービスを提供しています。混雑しており、都市部が密集しているため、空港発着の商業便はFAA（連邦航空局）とPANYNJ（アメリカ州運航規制局）によって制定されたいくつかの規制の対象となります。ラガーディア空港はほぼナローボディ機のみを取り扱っていますが、ボーイング767やエアバスA310などの航空機設計グループIVのワイドボディ機も取り扱うことができます。ただし、このグループの航空機がラガーディア空港で見られることは稀です。
サービス制限
国際線
ラガーディア空港は、JFK空港やニューアーク空港とは異なり、米国税関・国境警備局（CBP）の施設を有していません。そのため、国際線の到着は、米国国境事前審査が可能な空港からのみ可能です。これらの便の乗客と乗務員は出発空港で入国審査と税関検査を受け、その後は全行程を通じて米国領土内にいるものとみなされます。到着後、ラガーディア空港から直ちに退出するか、国内線の乗客と同様に国内線に乗り換えることができます。[96]
夜間外出禁止令と境界線のルール
航空機騒音公害の影響を軽減し、飛行場の整備を容易にするため、年間の暖かい時期には 午前0時から午前6時まで季節限定の夜間飛行禁止令が伝統的に設けられています。 [97]さらに、PANYNJ（ニューヨーク州北部航空局）が1984年に施行した「境界ルール」により、土曜日とコロラド州デンバーを除き、1,500マイル（2,400 km）以上離れた地点への発着が禁止されています。[98]大陸横断（海岸から海岸まで）便はJFK空港とニューアーク空港を利用します。長距離運航では一般的に燃料搭載量が多く、航空機の大型化が必要となるため、この規制は、そのような飛行によって発生する過剰な騒音を排除することを目的としています。境界ルールの変更は2015年にも検討されましたが、 [99]ニューヨーク州上院法案が2021年に提出され、このルールを法制化することを目指しています。[100]
スロットシステム
米国で最も人口密度が高く混雑しているクラスB空港の1つであるラガーディア空港のIFR運用は、FAAスロットシステムによって管理されています。[101] [102]運航者には、国際航空運送協会（IATA）の世界的空港スロットガイドラインに従って、時間的に制約のある個別の離着陸権が付与されています。[103] 2020年、FAAはCOVID-19パンデミックによる航空交通量の大幅な減少に対応し、ラガーディア空港を含むいくつかの米国の空港で未使用のスロットの有効期限を一時停止しました。[104]
設備
ターミナル
ラガーディア空港には72のゲートを備えた3つのターミナル（A、B、C）が稼働している。[105] [106]各ターミナルはバスと歩道で結ばれている。ターミナル内の標識はポール・ミクセナールがデザインした。[107]他の港湾局管轄空港と同様に、ラガーディア空港の一部のターミナルは航空会社自身によって管理・維持されている。ターミナルBは港湾局の直接運営下にあったが、2016年に民間企業のラガーディア・ゲートウェイ・パートナーズに移管された。
ラガーディア空港は数十億ドル規模の再設計を行い、新しいターミナルBと新しいターミナルC（旧ターミナルCとDを包含）が誕生しました。ターミナルAは、軽微な改修を除き変更ありません。新しいレイアウトには、新しいゲートとコンコースが含まれます。ターミナルBには、西コンコース（ゲート11～31）と東コンコース（ゲート40～59）と呼ばれる2つのゲートコンコースがあります。ターミナルCには、ゲート61～69、71～79、82～89、92～98の4つのゲートコンコースがあります。
ターミナルA
マリン・エア・ターミナル（MAT ）として知られるターミナルAは、この空港の国際線ターミナルとして初めて利用されました。ウォーターフロントのターミナルは、 1930年代から1940年代にかけてアメリカの主要な国際航空会社であったパンアメリカン航空の飛行艇（クリッパー）の機体に対応するために設計されました。クリッパーはロングアイランド湾に着陸すると、乗客がターミナルに降りられるドックまでタキシングしました。第二次世界大戦中、新型の4発エンジン陸上機が開発され、1947年以降、飛行艇によるニューヨーク発の定期便の輸送は停止しました。パンアメリカン航空の最後の便は1952年2月にバミューダ諸島に向けてこのターミナルを出発しました。
ターミナル内には、高さ12フィート（3.7メートル）、長さ237フィート（72メートル）の壁画「フライト」が展示されている。これは大恐慌時代の公共事業促進局（WPA）が制作した最大の壁画である。[108]ジェームズ・ブルックスによって1942年に完成した「フライト」は、人類と航空の関わりの歴史を描いている。この壁画は1950年代にニューヨーク・ニュージャージー港湾局によって何の説明もなく塗りつぶされたが、これはおそらく左翼的な象徴性を感じた人々がいたためであろう。[109]航空史家ジェフリー・アーレンドが指揮した大規模な修復工事の後、1980年に再除幕された。[110]
1986年、パンナム航空はニューヨーク航空のボストン、ニューヨーク市、ワシントンD.C.間のシャトルサービスを買収し、MATでの飛行を再開した。 1991年、デルタ航空がパンナムシャトルを購入し、続いて9月1日にMATからのサービスを開始した。1995年、MATは歴史的建造物に指定された。2004年12月2日の空港の商業飛行65周年に間に合うように、700万ドルの修復が完了した。2017年12月9日、ジェットブルー航空とアラスカ航空がMATに移転し、デルタ航空はすべてのデルタシャトル便をターミナルCに統合した。[111] 2018年10月27日、アラスカ航空はラガーディア空港からのすべてのサービスを終了し、ジェットブルー航空がターミナルの唯一のテナントとなった。 2021年4月28日、スピリット航空はフォートローダーデール行きの便をターミナルAから運航し始めた。[112] 2021年7月20日、ジェットブルーはMATからターミナルBへの移転を発表し、2022年7月9日にボストン便をターミナルBに移転した。[113] [114] [115] 2022年3月29日、スピリット航空が運航するすべての便がMATから運航するようになった。同年9月13日、フロンティア航空はすべての便をターミナルAに移転し、2024年4月10日にはすべての便をターミナルBに移転した。[116] [117]現在、このターミナルはスピリット航空とバミューダ航空によって使用されている。[118]
ターミナルB
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ターミナルBはスピリット航空とデルタ航空以外の航空会社が利用しており、アメリカン航空の大規模なハブ空港として機能しています。2017年には、従来のA、B、C、Dコンコースに代わる2つの新しいコンコースのうち最初のコンコースの建設工事が開始されました。新しいターミナルは、ヘルムート・オバタ・カッサバウムによって設計されました。[119]
2020年には、完成した東コンコースと接続する橋が設置され、ターミナルBの新ヘッドハウスがオープンしました。2022年1月27日には、ターミナルBのヘッドハウスと西コンコースを結ぶ2つ目の橋が完成しました。[85] 2022年に旧ターミナルBは解体されました。
2021年10月31日、ジェットブルーはアメリカン航空との「ノースイースト・アライアンス」により接続を容易にするため、ターミナルB（ボストン行きを除く）に移転した。[120]ジェットブルーのボストン便は2022年7月9日にターミナルBに移転した。[114] [115]
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| 4階 | コンコースへの橋 | |
|---|---|---|
| 3階 | 出発 | 乗客の降車、発券とチェックイン、セキュリティ、駐車場 |
| 2階 | 到着 | 手荷物受取所、カーサービス、駐車場、乗客の送迎、タクシー |
| 1階 | 公共交通機関 | ウェルカムセンター、ホテルシャトル、バス |
西コンコース（ゲート11～31）
西コンコースから運航する航空会社は次のとおりです。
東コンコース（ゲート40～59）
2018年12月1日、ターミナルBの新東コンコースに11のゲートがオープンしました。2019年6月2日にはさらに5つのゲートがオープンし、ユナイテッド航空はラガーディア空港におけるすべての業務を新コンコースに移転しました。東コンコースから運航する航空会社は以下のとおりです。
ターミナルC
コーガン[ 121]が設計した新しいターミナルCは、2022年6月4日に開業し、デルタ航空とデルタ・コネクション便が発着する4つのコンコースに接続しています。これらのコンコースのうち3つ（E、F、G）は新しく、1つ（D）は既存のターミナルCの一部で、構造の大部分を維持したまま改装されました。完成すると、新しいターミナルCは4つのコンコースに37のゲートへのアクセスを提供します。また、新しいターミナルCには、デルタ航空最大のデルタ・スカイクラブも設置されます。
旧ターミナル
中央ターミナルビル
中央ターミナルビル（CTB）は元々6ブロックの長さで、4階建ての中央部分、3階建ての2つのウィング、40の航空機ゲートを備えた4つのコンコース（A、B、C、D）で構成されていました。ハリソンとアブラモビッツによって設計された3,600万ドルの施設は、1964年4月17日に開館しました。[122]デルタ航空とUSエアウェイズは、それぞれ1983年と1992年にCTBを離れ、空港東側に専用ターミナルを設置しました。港湾局とさまざまな航空会社は、1990年代に既存のスペースを拡張および改装するために3億4,000万ドルの改善プロジェクトを実施した。[82]ターミナルは新しいターミナルBに置き換えられ、最後のゲート（コンコースD）とターミナルは2022年初頭にすでに解体されています。
ターミナルC（1992～2022年）
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当初のターミナルC（以前はイーストエンド・ターミナル、USエア・ターミナルと呼ばれていました）は、1992年9月12日に2億5000万ドルの費用をかけて開業した、30万平方フィート（28,000平方メートル）の施設でした。ウィリアム・ニコラス・ボドウバ・アンド・アソシエイツ・アーキテクツ・アンド・プランナーズによって設計され、ラガーディア空港におけるデルタ航空の業務の一部を収容していました。2022年6月4日、ターミナルCのチェックインおよび手荷物受取エリアは閉鎖されました。
この建物は、1989年に港湾局とテキサス・エア・コーポレーション（当時のコンチネンタル航空とイースタン航空の所有者）との間で締結された協定に基づいて当初構想された。[123]テキサス航空によってイースタン航空が破産させられた際、新ターミナルのリースを含めた同社の資産はコンチネンタル航空に移管された。コンチネンタル航空は結局入居せず、破産手続きの一環として、リース権（およびラガーディア空港の発着枠の大部分）をUSエアウェイズに売却した。 [124]イースタン・ エア・シャトルの後継であるトランプ・シャトルも、 USエアウェイズ・シャトルとなる前にこのターミナルを使用していた。
デルタ航空とUSエアウェイズ間のスロットスワップ契約の結果、2012年7月の時点で、デルタ航空がターミナルの大部分（ゲートC15〜C44）を占有していました。アメリカン航空（旧USエアウェイズ便）は、2017年12月9日までゲートC35〜C44から一部の便を運航していました。ターミナルCに接続していた東コンコースは閉鎖・取り壊され（ゲートC15〜C24）、新しいコンコースEの建設が完了しました。新しいコンコースは2022年6月4日に一般公開されました。この新しいコンコースのゲート番号は70〜79です。デルタ航空は当初、西コンコースを完全に取り替える計画でしたが、構造の大部分を維持しながら内部を改修することを選択しました。これらのゲートの番号は61〜69に再割り当てされました。
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ターミナルD（1983～2022年）
ターミナルDは1983年6月19日に約9000万ドルの費用をかけてオープンし、デルタ航空の新しいボーイング757とボーイング767航空機に対応するためにウィリアム・ニコラス・ボドウバ+アソシエイツ・アーキテクツによって設計されました。[125]このターミナルは1983年のオープンから2009年にデルタ航空に合併されるまで、ノースウエスト航空とノースウエストエアリンクも利用していました。
2020年1月8日現在、デルタ航空とデルタ・コネクションは、ターミナルDに接続された新しいコンコースGから運航しています。[111]ターミナルDは、ラガーディア空港にハブ空港を建設するデルタ航空の取り組みの一環として、2013年初頭に開通した600フィートの通路でターミナルCと接続されていました。しかし、2020年9月1日現在、ターミナルCとD間の通路は取り壊されています。
2022年6月4日をもって、ターミナルDのチェックインおよび手荷物受取エリアは閉鎖されました。2022年9月12日から18日の週に、ターミナルDの中央部と東部は解体されました。デルタ スカイクラブとゲート81～85のあるターミナルD西端は、新しいコンコースFの建設中も引き続き利用できました。コンコースFの東端が完全にオープンした後、ターミナルDはコンコースFの西側ゲートの設置のため閉鎖されました。完成後、新しいコンコースはゲート82～89を使用します。
一般航空
一般航空用の独立したターミナルビルはないが、マリンエアターミナル（ターミナルA）内に擬似ターミナルが設置されており、現在はモダンアビエーション[126]が運営し、プライベートおよびチャーター機の所有者パイロットに、 100LLおよびジェットAの燃料補給、コンピューターによる気象観測、飛行計画、パイロットおよび乗客ラウンジなど、完全なFBOサービスを提供している。一般航空ターミナルにアクセスするには、空港内のテナントはエスコートなしでアクセスするためのSIDA（セキュリティ識別表示エリア）バッジを所持している必要があり、一時滞在の航空機所有者パイロットおよび乗客は、一般航空ターミナルの出入りやランプ、格納庫エリアへの移動には常にFBOスタッフによるエスコートを受けなければならない。
9月11日の攻撃の後、連邦航空局はラガーディア空港における一般航空機の離着陸に関する規則を変更した。不定期計器飛行方式（IFR）の飛行を行うパイロットは現在、FAAのe-CVRS [127]システムを介してフライトの到着または出発の72時間前までに予約を行う必要があるが、公共チャーター便は6か月前まで予約できる。ラガーディア空港では、月曜日から金曜日は現地時間の午前6時から午後9時59分まで、および日曜日は現地時間の午後12時から午後9時59分まで予約が可能。不定期IFR便の予約は土曜日終日不要。予約のない航空機はテターボロ空港またはリンデン空港にリダイレクトされる。
民間の水上飛行機基地EDO（FAA LID：4NY2）は、フラッシング湾とラガーディア空港の北にあるイースト川の3つの水路を運営しています。[128]
その他の施設
ニューヨーク航空が運航していた当時、その本部はラガーディア空港の第5格納庫にありました。[129]
法執行および航空機救助・消防（ARFF）サービスは、港湾局警察署（PAPD）によって提供されています。同署のラガーディア空港司令部（ビル137）は2010年に完成しました。[130]救急医療サービスは、港湾局との契約に基づき、ノースショア大学病院によって提供されています。
滑走路4の進入端を見下ろすのは、ニューヨーク市公園レクリエーション局が運営する公共公園、プレインビュー・パークです。1.03エーカー（0.42ヘクタール）の敷地[131]には、空港の南側に沿ってグランド・セントラル・パークウェイに隣接したベンチや芝生があり、航空機を観察するのに最適な場所です。
航空会社と目的地
乗客
統計
人気の目的地
| ランク | 市 | 乗客 | 航空会社 |
|---|---|---|---|
| 1 |  イリノイ州シカゴ・オヘア | 1,310,000 | アメリカン航空、デルタ航空、スピリット航空、ユナイテッド航空 |
| 2 |  ジョージア州アトランタ | 1,204,000 | デルタ航空、フロンティア航空、ジェットブルー航空、サウスウエスト航空 |
| 3 |  フロリダ州マイアミ | 87万6000 | アメリカン航空、デルタ航空、フロンティア航空 |
| 4 |  ダラス/フォートワース、テキサス州 | 847,000 | アメリカン航空、デルタ航空、スピリット航空 |
| 5 | フロリダ州オーランド | 77万6000 | アメリカン航空、デルタ航空、ジェットブルー航空、サウスウエスト航空、スピリット航空 |
| 6 | フロリダ州フォートローダーデール | 73万 | デルタ航空、ジェットブルー航空、スピリット航空 |
| 7 |  ノースカロライナ州シャーロット | 687,000 | アメリカン航空、デルタ航空、スピリット航空 |
| 8 |  コロラド州デンバー | 64万2000 | デルタ航空、フロンティア航空、ジェットブルー航空、サウスウエスト航空、ユナイテッド航空 |
| 9 |  ミシガン州デトロイト | 54万1000 | アメリカン航空、デルタ航空、スピリット航空 |
| 10 |  マサチューセッツ州ボストン | 53万2000 | アメリカン航空、デルタ航空、ジェットブルー航空 |
航空会社の市場シェア
| ランク | 航空会社 | 乗客 | 共有 |
|---|---|---|---|
| 1 | デルタ航空 | 14,076,264 | 42.6% |
| 2 | アメリカン航空 | 7,971,601 | 24.1% |
| 3 | サウスウエスト航空 | 3,203,220 | 9.7% |
| 4 | ユナイテッド航空 | 2,696,544 | 8.2% |
| 5 | スピリット航空 | 2,058,080 | 6.2% |
| 6 | ジェットブルー | 1,206,869 | 3.7% |
| 7 | フロンティア航空 | 883,896 | 2.7% |
| 8 | エア・カナダ | 882,116 | 2.7% |
| 9 | ポーター航空 | 73,795 | 0.2% |
年間交通量
| 年 | 乗客 | 年 | 乗客 | 年 | 乗客 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | 21,986,679 | 2012 | 25,707,784 | 2022 | 29,093,792 |
| 2003 | 22,482,770 | 2013 | 26,671,755 | 2023 | 32,372,260 |
| 2004 | 24,453,203 | 2014 | 26,972,095 | 2024 | 33,543,943 |
| 2005 | 25,889,360 | 2015 | 28,437,668 | 2025 | |
| 2006 | 25,810,603 | 2016 | 29,786,861 | 2026 | |
| 2007 | 25,026,267 | 2017 | 29,562,228 | 2027 | |
| 2008 | 23,073,056 | 2018 | 30,082,127 | 2028 | |
| 2009 | 22,153,236 | 2019 | 31,084,894 | 2029 | |
| 2010 | 23,981,314 | 2020 | 8,245,192 | 2030 | |
| 2011 | 24,122,478 | 2021 | 15,601,033 | 2031 |
地上輸送
2021年現在、空港と周辺地域を結ぶ公共交通機関[アップデート]はバスのみです。すべてのターミナルには、2つのセレクトバスサービス（SBS）を含むMTAの公共バス路線が運行しており、 OMNYまたはメトロカードで支払うとニューヨーク市地下鉄への無料乗り換えが提供されます。[186]
- M60セレクトバスサービス（全ターミナル）[187]
- Q33（ターミナルAのみ）[188]
- Q70「ラガーディア・リンク」セレクトバスサービス（ターミナルAを除く全ターミナル）[189]
- Q72（ターミナルAを除く全ターミナル）[190]
- Q90（ターミナルAを除く全ターミナル）[191]
空港には、すべてのターミナルに停車する無料の空港内シャトルバス路線もあります。[192]
ラガーディア空港は、これまで幾度となく建設計画が失敗してきたにもかかわらず、鉄道で直結していません。しかし、ニューヨーク市地下鉄とロングアイランド鉄道（LIRR）の近隣路線は、クイーンズ北部とニューヨーク大都市圏を結ぶ交通手段となっており、空港からは公共バスや自家用車でのアクセスが一般的です。
空港へは主にグランド・セントラル・パークウェイと94丁目および102丁目の高架道路からアクセスできます。 [193]ラガーディア空港を運行する タクシーは、ニューヨーク市タクシー・リムジン委員会によってメーター制と免許制が採用されており、制服を着た空港職員が配車係として配置されています。[194]リムジンやライドシェア事業者などの有償車両（FHV）は、指定された場所に駐車されています。[195] 2019年、PANYNJはFHVとタクシーの乗車に「空港アクセス料金」の追加料金を課すことを承認し、その収益は同局の資本プログラムを支援するために充当されました。[196]
事故や事件
参照
参考文献
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- NOAA/NWSの気象観測：現在、過去3日間
- KLGAのSkyVector航空図
- FAAの現在のLGA遅延情報
