Riesenflugzeug
巨大航空機（複数形はRiesenflugzeuge 、ドイツ語で「巨大航空機」を意味する）は、英語では口語的にR機と呼ばれることもある、第一次世界大戦中のドイツの大型爆撃機の一種で、少なくとも3基の航空機用エンジンを搭載していたが、通常は4基以上のエンジンを搭載していた。これらの大型多発機は、ゴータGVのような小型の巨大爆撃機よりも多くの爆弾を搭載して数時間飛行することができた 。
初期のRiesenflugzeuge（大口径航空機）の一部は、後にG型の名称が与えられましたが、R型との大きな違いは、エンジンが飛行中に作動可能であることが要件に定められていたことです。その結果、設計は2つのグループに分けられました。
- エンジンが胴体の中央に取り付けられ、ギアボックスとドライブシャフトを使用して翼の間に取り付けられたプロペラに動力を伝達するものと、
- 従来の動力装置を大型のナセルまたは機首に取り付けたタイプで、各エンジングループごとにエンジニアが配置されます。
中央に搭載されたエンジンから、遠くにある、ほとんどの場合は翼に搭載されたプロペラへの動力の伝達は実際には問題であることが判明し、Riesenflugzeugクラスの航空機の運用例のほとんどは、全直結駆動の Zeppelin-Staaken R.VI と同様に、2 番目のタイプでした。
ドイツ陸軍航空監察局（Idflieg、空軍監察局。軍用航空を担当する部門）は、このタイプの航空機に「R」の文字を割り当て、その後にピリオドとローマ数字の型式番号を付加しました。水上機は、「R」の後に小文字の「s」を付加することで識別されました。
第一次世界大戦で最大の航空機は大口径航空機であった。比較すると、同等の性能を持つ最大の連合軍航空機は、翼幅29.8メートル（98フィート）のシコルスキー・イリヤー・ムーロメッツ[注 1] 、翼幅29.9メートル（98フィート）のカプロニCa.4 、翼幅37.5メートル（123フィート）の単発フェリクストウ・フューリー飛行艇、および翼幅38.41メートル（126.0フィート）のハンドレページV/1500であった。第一次世界大戦中にロンドンを爆撃した大口径航空機は、第二次世界大戦中に使用されたドイツのどの爆撃機よりも大きかった[注 2]。建造された最大のものは1918年に製造されたシーメンス・シュッケルトR.VIIIで、翼幅は48.0メートル（157.5フィート）であった。それから 16 年後に、翼幅が 63.0 メートル (206.7 フィート) の、より大きな翼幅を持つ航空機、ソ連のツポレフマクシム ゴーリキー8 エンジン単葉機が製造されました。
大空母は1915 年から 1919 年まで運用され、そのほとんどは「単発」航空機として製造されました。
航空機のリスト
| タイプ | エンジン | スパン | 初 飛行 | サービス | 注記 | 建造数 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AEG RI | 4 × 260馬力メルセデスD.IV | 36メートル（118フィート1インチ） | 1916 | なし | 1918年に飛行中に分解 | 1件完成、 7件一部建設中 |
| DFW RI | 4 × 220馬力メルセデスD.IV | 29.5メートル（96フィート9インチ） | 1916 | 東部戦線 | 2回目の戦闘飛行中に墜落[1] | 1 |
| DFW R.II | 4 × 260馬力メルセデスD.IVa | 30.06メートル（98フィート7インチ） | 1918 | 戦闘には不向きなトレーナー | 6個中2個注文 | |
| DFW R.III | 8 × 260馬力メルセデスD.IV | 53.5メートル（175フィート6インチ） | 該当なし | なし | 終戦時に未完成、キャンセル | なし |
| ユンカースRI | 4 × 260馬力メルセデスD.IVa | 35.0メートル（114フィート10インチ） | 該当なし | なし | 1 未完了 | |
| LFG ローランド RI | 4 × 1000馬力のマイバッハMb.IV | 該当なし | 該当なし | なし | 未建設 | |
| リンケ・ホフマン RI | 4 × 260馬力メルセデスD.IVa | 33.2メートル（108フィート11インチ） | 1917 | なし | 最初の例は32.02メートル（105フィート1インチ）のスパンであった[1] | 4 |
| リンケ・ホフマン R.II | 4 × 260馬力メルセデスD.IVa | 42.16メートル（138フィート4インチ） | 1919 | なし | 直径約6.9メートルの史上最大の単一プロペラを使用 | 2 |
| マンネスマン巨大三葉機[2] | 10 × 不明エンジン | 50.3メートル（165フィート0インチ） | 該当なし | なし | キャンセル未完了 | なし |
| シュッテ・ランツ RI | 6 × 300 馬力Basse und Selve BuS.IVa | 44.0メートル（144フィート4インチ） | 該当なし | なし | 設計研究のみ | なし |
| シーメンス・シュッケルト・フォルスマン R | 2 × 110 馬力メルセデス D.III & 2 × 220 馬力メルセデス D.IVa | 24.0メートル（78フィート9インチ） | 1915 | トレーナー | 数回の改修を経て、1916 年に軍に採用された。2 つに破損した後、廃棄された。 | 1 |
| シーメンス・シュッケルトRI | 3 × 150馬力のベンツBz.III | 28.0メートル（91フィート10インチ） | 1915 | 東部戦線と訓練 | [1] | 1 |
| シーメンス・シュッケルト R.II | 3 × 260馬力メルセデスD.IVa | 38.0メートル（124フィート8インチ） | 1915 | トレーニング | スパンの増加[1] | 1 |
| シーメンス・シュッケルト R.III | 3 × 220馬力のベンツBz.IV | 34.33メートル（112フィート8インチ） | 1915 | トレーニング | [1] | 1 |
| シーメンス・シュッケルト R.IV | 3 × 220馬力のベンツBz.IV | 37.6メートル（123フィート4インチ） | 1916 | トレーニング | スパンの増加[1] | 1 |
| シーメンス・シュッケルトRV | 3 × 220馬力のベンツBz.IV | 34.33メートル（112フィート8インチ） | 1916 | 東部戦線 | スパンの増加[1] | 1 |
| シーメンス・シュッケルト R.VI | 3 × 220馬力のベンツBz.IV | 33.36メートル（109フィート5インチ） | 1916 | 東部戦線 | スパンの増加[1] | 1 |
| シーメンス・シュッケルト R.VII | 3 × 260馬力メルセデスD.IVa | 38.44メートル（126フィート1インチ） | 1917 | 東部戦線 | [1] | 1 |
| シーメンス・シュッケルト R.VIII | 6 × 300 馬力Basse und Selve BuS.IVa | 48.0メートル（157フィート6インチ） | 該当なし | なし | 2個（1個は未完成） | |
| シーメンス・シュッケルト R.IX | 8 × 300 馬力Basse und Selve BuS.IVa | 該当なし | 該当なし | なし | 設計研究のみ | なし |
| ツェッペリン・リンダウ Rs.I | 3 × 240馬力マイバッハMb.IV | 43.5メートル（142フィート9インチ） | 該当なし | なし | 1915年、飛行不能のまま難破。飛行艇[注3] | 1 |
| ツェッペリン・リンダウ Rs.II | 3 × 240馬力マイバッハMb.IV | 33.2メートル（108フィート11インチ） | 1916 | なし | 飛行艇[注3] | 1 |
| ツェッペリン・リンダウ Rs.III | 3 × 245馬力マイバッハMb.IVa | 37.0メートル（121フィート5インチ） | 1917 | 評価 | 飛行艇[注3] | 1 |
| ツェッペリン・リンダウ Rs.IV | 4 × 245馬力マイバッハMb.IVa | 37メートル（121フィート5インチ） | 1918 | なし | 飛行艇[注3] | 1 |
| ツェッペリン・シュターケン VGO.I | 3 × 240 馬力のマイバッハ HS または 5 × 245 馬力のマイバッハ Mb.IVa | 42.2メートル（138フィート5インチ）[注4] | 1915 | カイザーリッヒ・マリン | ヴェルサクスバウ・ゴータ・オストに建設[注 5] | 1 |
| ツェッペリン・シュターケン VGO.II | 3×240馬力マイバッハHS | 42.2メートル（138フィート5インチ）[注4] | 1915 | 東部戦線とトレーナー | [注 5] [1] | 1 |
| ツェッペリン・シュターケン VGO.III | 6 × 160馬力メルセデスD.III | 42.2メートル（138フィート5インチ）[注4] | 1916 | 東部戦線 | [注 5] [1] | 1 |
| ツェッペリン・シュターケン R.IV | 2 × 160馬力メルセデスD.III と4 × 220馬力ベンツBz.IV | 42.2メートル（138フィート5インチ）[注4] | 1916 | 東部戦線と西部戦線 | 1 | |
| ツェッペリン・シュターケンRV | 5 × 245馬力マイバッハMb.IVa | 42.2メートル（138フィート5インチ）[注4] | 1916 | 西部戦線 | 1 | |
| ツェッペリン・シュターケン R.VI | 4 × 260馬力メルセデスD.IVa | 42.2メートル（138フィート5インチ）[注4] | 1916 | 西部戦線 | 18 | |
| ツェッペリン・シュターケン R.VII | 2 × 160馬力メルセデスD.III と4 × 220馬力ベンツBz.IV | 42.2メートル（138フィート5インチ）[注4] | 1917 | なし | 前線への飛行中に大破。 | 1 |
| ツェッペリン・シュターケン R.VIII | 8 × 260馬力メルセデスD.IVa または8 × 245馬力マイバッハMb.IVa | 55メートル（180フィート5インチ） | 1918 | なし | 未完成[3] [4] | 1 未完了 |
| ツェッペリン・シュターケン R.IX | 8 × 260馬力メルセデスD.IVa または8 × 245馬力マイバッハMb.IVa | 55メートル（180フィート5インチ） | 1918 | なし | 未完成[5] [6] | 1 未完了 |
| ツェッペリン・シュターケン R.XIV | 5 × 245馬力マイバッハMb.IVa | 42.2メートル（138フィート5インチ）[注4] | 1918 | 西部戦線 | 3 | |
| ツェッペリン・シュターケン R.XIVa | 5 × 245馬力マイバッハMb.IVa | 42.2メートル（138フィート5.5インチ）[注4] | ? | 戦後 | 密輸中に押収 | 1 |
| ツェッペリン・シュターケン R.XV | 5 × 245馬力マイバッハMb.IVa | 42.2メートル（138フィート5.5インチ）[注4] | 1918 | 西部戦線 | 2 | |
| ツェッペリン・シュターケン R.XVI | 2 × 530馬力のベンツBz.VI と2 × 220馬力のベンツBz.IV | 42.2メートル（138フィート5インチ）[注4] | 1918 | 旅客機 | 2つは完成、3つ目は未完成[注 6] | 3個（1個は未完成） |
| ツェッペリン・シュターケン L | 4 × 245馬力マイバッハMb.IVa | 42.2メートル（138フィート5インチ）[注4] | ? | なし | 水上機型。試験中に大破。[注 7] | 1 |
| ツェッペリン・シュターケン型8301 | 4 × 245馬力マイバッハMb.IVa | 42.2メートル（138フィート5インチ）[注4] | ? | 水上飛行機 | Kaiserliche Marine 用に 3 隻建造 | 3 |
参考文献
注記
- ^ 初めて成功した大型航空機であり、ドイツのGrossflugzeugとRiesenflugzeuge爆撃機のインスピレーションとなった。
- ^ 翼幅50.32メートル（165.1フィート）のユンカース Ju 390は輸送機としてのみ使用され、海上作戦に使用されたフォッケウルフ Fw 200 コンドルは翼幅32.85メートル（107.8フィート）でした。
- ^ abcd は、 ツェッペリンで働いていたクラウディウス・ドルニエによって開発されました。
- ^ abcdefghijklm 翼幅42.2メートルのツェッペリンRシリーズの航空機のほぼすべてに、本質的に同じ翼構造が使用されました。
- ^ abc ツェッペリンの設計に基づいてVersuchsbau Gotha Ostで建造された
- ^ 戦時中に製造されたものの、実際に運用されることのなかった機体。完成しなかった機体。民間航空機として製造された機体。
- ^ カイザーリッヒマリン用に建造
引用
- ^ abcdefghijk Haddow, 1962, p.67
- ^ G. ゾリンガー、「フォルスマン三葉機、第一次世界大戦最大の飛行機」フォルスマン三葉機
- ^ Haddow, GW; Grosz, Peter M. (1962). 『ドイツの巨人たち：R型飛行機の物語 1914-1919』ロンドン: Putman.
- ^ ガンストン、ビル、1991年。『空の巨人：史上最大の飛行機』、スパークフォード、英国：パトリック・スティーブンス・リミテッド。
- ^ Haddow, GW; Grosz, Peter M. (1962). 『ドイツの巨人たち：R型飛行機の物語 1914-1919』ロンドン: Putman.
- ^ ガンストン、ビル、1991年。『空の巨人：史上最大の飛行機』、スパークフォード、英国：パトリック・スティーブンス・リミテッド。
参考文献
- グレイ、ピーター、セットフォード、オーウェン（1962年）『第一次世界大戦におけるドイツの航空機』ロンドン：プットマン社
- ハドウ, GW; グロス, ピーター M. (1962). 『ドイツの巨人たち：R型飛行機の物語 1914-1919』 ロンドン: プットマン.
- ソリンガー、G. (2009).ヴィレハド・フォルスマン著『ドイツ爆撃機の製造 1914-1918』モスクワ：ルサヴィア出版社.
外部リンク
- 「（ドイツの）ドルニエ「巨大飛行艇」」（PDF） . Flight . XI (38): 1258. 1919年9月18日. 第560号. 2011年1月12日閲覧.ドルニエ Rs.III または Rs.IV の簡潔な当時の技術的説明と概略図。
- 「4発エンジンの巨人」 1918年Flight誌に掲載されたドイツの爆撃機に関するノート
- 「リンケ・ホフマン巨大機械」、1919年発行のFlight誌2、3、4ページ
- 「ドイツのDFW商用4発複葉機」、1919年発行のFlight誌2、3、4、5ページ
- Flyingmachines.ru の第一次世界大戦のドイツ R 級爆撃機の写真ページ
