ヨッヘン・ニールパッシュ
ヨッヘン・ニールパッシュ | |
|---|---|
 1973年のニールパッシュ | |
| 生まれる | 1939年3月23日 クレーフェルト、ドイツ |
| ル・マン24時間レースでのキャリア | |
| 年 | 1964年～1968年 |
| チーム | B. カニンガム J. シモーネ エセックス・ワイヤー・コーポレーション ポルシェ・システム・エンジニアリング |
| 最高のフィニッシュ | 3位（1968年） |
| クラスが勝つ | 0 |
ヨッヘン・ネアパッシュ（1939年3月23日生まれ）は、ドイツの元レーシングドライバー兼モータースポーツマネージャーである。
キャリア
彼のレーシングキャリアは1960年代に始まり、最初はボルグヴァルト ・ツーリングカーで、その後1964年のル・マン24時間レースが最初のメジャーイベントとなりました。ポルシェ907を駆り、1968年のデイトナ24時間レースで優勝しました。同年、ル・マンで3位に終わった後、彼はレーシングから引退しました。
1970年代、彼はドイツ・レンシュポルト・マイスターシャフト（ドイツツーリングカー選手権）とヨーロッパツーリングカー選手権（ヨーロッパツーリングカー選手権）で成功を収めた監督となった。最初はフォードの監督を務め、その後1972年のチャンピオン、ハンス＝ヨアヒム・シュトゥックをBMWに引き継ぎ、成功を収めたBMW MチームとBMW M社を設立した。
BMWでは、グループ5レースでポルシェに対抗するために設計したミッドエンジンのBMW M1の開発も主導した。必要な400台のホモロゲーションカーが組み立てられている間、車両のレース経験を積むため、彼はF1コンストラクターズ協会の会員であったマーチエンジニアリングの代表マックス・モズレーに連絡を取り、一緒にワンメイクレースシリーズであるBMW M1プロカー選手権を創設し、1979年と1980年に走らせた。[1] [2] [3]ニールパッシュ自身も後に、2008年に一度だけ復活したプロカー選手権にアンディ・ウォーホルがデザインしたM1プロカーを運転して参戦した。
1980年代、ニールパッシュはザウバー・メルセデス ・スポーツカー・レーシング・チームの指揮を執り、1989年にはル・マン24時間レースで優勝を果たしました。また、ミハエル・シューマッハ、カール・ヴェンドリンガー、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンといった才能あるドライバーを発掘し、指導しました[要出典]。
レース記録
ル・マン24時間レースの全結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 |  ブリッグス・S・カニンガム |  クリス・アモン | シェルビー デイトナ コブラ クーペ | GT +3.0 | 131 | DSQ （外部支援） | |
| 1965 |  J. シモーネ（個人参加者） | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョー・シファート | マセラティティーポ 65 | P 5.0 | 3 | DNF （事故による損傷） | |
| 1966 | エセックス・ワイヤー・コーポレーション | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ジャッキー・イクス | フォード GT40 | S 5.0 | 154 | DNF （エンジン） | |
| 1967 |  ポルシェシステムエンジニアリング | ロルフ・シュトメレン | ポルシェ910 クルジェック | P 2.0 | 351 | 6番目 | 2位 |
| 1968 | ポルシェシステムエンジニアリング | ロルフ・シュトメレン | ポルシェ908 LH | P 3.0 | 325 | 3位 | 2位 |
デイトナ24時間レースの完全な結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | ポルシェシステムエンジニアリング |  ヴィック・エルフォード ロルフ・シュトメレン ジョー・シファート ハンス・ヘルマン | ポルシェ907 LH | P | 673 | 1位 | 1位 |
セブリング12時間レースの完全な結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | ポルシェ・オートモービル・カンパニー | ヴィック・エルフォード | ポルシェ907 | P 3.0 | 226 | 2位 | 2位 |
タルガ・フローリオの完全な結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | ポルシェシステムエンジニアリング | ギュンター・クラッス | ポルシェ 356 B カレラ 2000 GS/GT | GT 2.0 | 10 | 7日 | 3位 |
| 1967 | ポルシェシステムエンジニアリング | ヴィック・エルフォード | ポルシェ910 | P 2.0 | 10 | 3位 | 2位 |
| 1968 | ポルシェシステムエンジニアリング | ハンス・ヘルマン | ポルシェ907 | P 3.0 | 10 | 4番目 | 2位 |
参考文献
- ^ Boeriu, Horatiu (2025年2月13日). 「ヨッヘン・ニールパッシュ：BMW Mのゴッドファーザー ― 語られざる物語と秘密」BMW BLOG . 2025年10月18日閲覧。
- ^ “BMW M1 Procar”. www.qv500.com . 2008年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年10月18日閲覧。
- ^ ミルズ、ジェームズ（2024年12月27日）「ビールとウイスキーを飲みながらBMW M1プロカー選手権が実現した経緯」Hagerty UK . 2025年10月18日閲覧。
外部リンク
- Jochen Neerpasch のキャリア概要 (DriverDB.com)
 | このドイツの自動車レースに関する人物伝記事はスタブです。記事を拡張することでWikipediaに貢献できます。 |
