カイバル峠

カイバル峠
د خیبر درہ (パシュトゥー語)
درۂ خیبر (ウルドゥー語)
この峠はランディ・コタルとペシャワール渓谷を結んでいます。
標高1,070メートル（3,510フィート）
横断した N-5国道;カイバル峠鉄道
位置ランディ・コタルとジャムルド
範囲ホワイト・マウンテンズ（スピン・ガル、サフェド・コー）
座標北緯34度04分33秒 東経71度12分14秒 / 北緯34.07570度 東経71.20394度 / 34.07570; 71.20394
カイバル峠はカイバル・パフトゥンクワ州にある。
カイバル峠
カイバル峠の位置
カイバル峠はパキスタンにあります
カイバル峠
カイバル峠（パキスタン）
カイバル峠はアフガニスタンにある
カイバル峠
カイバル峠（アフガニスタン）
カイバル峠は南アジアに位置している
カイバル峠
カイバル峠（南アジア）

カイバル峠[a]は、パキスタンのカイバル・パフトゥンクワ州にある峠で、アフガニスタンのナンガルハール州との国境に位置しています。ランディ・コタルの町とジャムルードのペシャワール渓谷を、ホワイトマウンテンの一部を横断して結んでいます。古代シルクロードの一部であったことから、中央アジアとインド亜大陸を結ぶ重要な交易路であり、また、そこを支配する様々な国家にとって戦略的な軍事的要衝でもありました。カイバル峠は、世界で最も有名な峠の一つと考えられています。[1]

地理

アジアハイウェイ1号線（ AH1 ）沿い、ランディ・コタル峠の頂上はパキスタン国内5kmに位置し、アフガニスタン国境から約30km（19マイル）のジャムルドでペシャワール渓谷に460メートル（1,510フィート）下っており、スピン・ガル山脈の一部を横断している。[2]峠はペシャワールの西18km（11マイル）のジャムルド近くのカダムから始まる。峠の全長はジャムルドからランディ・コタルまで25マイル（40km）であるが、峠の短い部分は西にさらに8マイル（13km）アフガニスタンのロヤダカの町まで続いている。[2]頂上の標高は3,373フィート（1,028m）である。[3]

歴史

1848年のアリー・マスジド要塞のあるハイバル峠
1878年、ハイバル峠の入り口にあるジャムルド砦でポーズをとるアフガニスタンの首長とイギリスの政治将校
1895年、キャンベルプールのハイバル峠沿いに展開するイギリスインド軍の重砲兵隊の象砲兵中隊。
1939年のトルカム

インド亜大陸への歴史上の侵攻の多くは、ダレイオス1世、アルダシール1世、シャープール1世、アヌシルヴァンなどによってハイバル峠を通ってきました。[2]その後、モンゴル人のドゥワ、クトルグ・フワジャ、ケベクなどが侵攻しました。クシャーナ朝以前、ハイバル峠は広く利用されている交易路ではありませんでした。[4]

この峠は、アケメネス朝やササン朝などの帝国による軍事遠征や、サカ族、月氏族、白匈奴などの中央アジアからの遊牧民の侵略によって通過されてきた。[2]インドの帝国が峠を越えて支配権を広げることは稀であったが、マウリヤ朝のチャンドラグプタ王は例外であった。[2]

カイバル峠は、ギリシャの影響がインドに広がり、仏教が逆方向に拡大していく過程を目の当たりにしてきました。[2]軍事活動があったにもかかわらず、貿易は盛んに行われ続けました。[2]カイバル峠は、東アジアからヨーロッパへの主要交易路であるシルクロードの重要な部分となりました。 [5]

パルティア帝国は、中国から西アジアやヨーロッパへ運ばれる絹、翡翠、ルバーブなどの高級品の貿易で利益を得るため、このような峠の支配権を巡って争いました。ガンダーラ（現在のパキスタン）は、カイバル峠を通ってアフガニスタンのバグラムとインドのタキシラを結ぶ地域貿易の中心地となり、象牙、胡椒、織物といったインドの高級品がシルクロード交易に加わりました。[6] : 74 

イスラム時代には、マフムード・ガズナヴィー、ゴールのムハンマド、ティムール、バーブル、ナーディル・シャーなどのイスラムの支配者が、インド亜大陸への侵略にハイバル峠やその付近の峠を利用した。[2]ムガル帝国は峠を支配しようとしたが、現地の部族の抵抗に直面した。[2] アフマド・シャー・ドゥッラーニーは峠を越えた最後の主要なイスラム征服者であったが、その後継者の遠征の持続的な影響は限られていた。[2]最終的に、ランジート・シング率いるシク教徒が1837年にハイバル峠を占領し、シク教徒の将軍ハリ・シング・ナルワが峠を守るためにジャムルド砦を建設した。[6] 19世紀、イギリス東インド会社（EIC）はグレート・ゲームの一環としてロシアからハイバル峠を確保することを目指した。[2]この地域は英アフガン戦争中に争奪戦となり、イギリス、シク教徒、アフガニスタン人の間で支配権が移り変わりました。[2]第二次英アフガン戦争が1880年に終結した後、ハイバル地域はイギリスの支配下に入り、ルートの治安維持のために地元の部族に報酬を支払う政策が実施されました。[2]イギリスはインフラ整備に投資し、峠を通る道路、鉄道、電信線を建設しました。[2]第一次世界大戦後、戦略的な理由から、イギリス領インド政府はハイバル峠を通る高度に設計された鉄道を建設しました。[2]ペシャワール近郊のジャムルドからランディ・コタル近郊のアフガニスタン国境までのハイバル峠鉄道は1925年に開通しました。[2]イギリス植民地時代には、当時のイギリス領インドの範囲を「ハイバルからカニャークマリまで」と表現することがよくありました。[7] [8]

第二次世界大戦中、イギリスは枢軸国によるインド侵攻を恐れ、谷底にコンクリート製の竜の歯を建てた。[9]

カイバル峠の入り口、バブ・エ・カイバル

1947年のインド分割に伴い、ハイバル峠はパキスタン領となりました。峠を通る旅客列車は断続的に運行されており、1990年代には民間企業とパキスタン鉄道の合弁事業であるハイバル・スチーム・サファリが運行していました。[2]

この峠は、ヒッピー・トレイルの時代にカブールからバスや車でアフガニスタン国境まで旅した何千人もの西洋人や日本人に広く知られるようになりました。パキスタン国境検問所では、この場所が連邦直轄部族地域であり、ほとんど管理されていないため、旅行者は道路から外れないようにと警告されました。その後、税関手続きを済ませ、日中に峠を車で駆け抜けました。高速道路からは、イギリス植民地時代にイギリス領インド軍部隊が残した記念碑や丘陵の要塞を眺めることができました。

カイバル峠周辺は、地元の鋼鉄や鍛冶屋の炉を使って、銃収集家の間ではカイバル峠のコピーとして知られる様々な種類の武器を製造する偽造武器産業と関係がある。カイバル峠の北には、シャルマニ族とムラゴリ族の国がある。南にはアフリディ・ティラがあり、峠内の村の住民はアフリディ族の氏族である。何世紀にもわたり、パシュトゥーン人の氏族、特にアフリディ族とアフガン・シンワリ族は、峠を自分たちの領域とみなし、通行の安全のために旅人から通行料を徴収してきた。これが長らく彼らの主な収入源であったため、シンワリ族の権威への挑戦に対する抵抗はしばしば激しいものであった。

最近の歴史

この峠はカイバル峠鉄道によって運行されていたが、現在は閉鎖されている。

アフガニスタン戦争中、2001年に米国がアフガニスタン侵攻を開始して以来、ハイバル峠はアフガニスタン紛争地域に展開するNATO軍への兵器および食料補給の主要ルートであった。NATOと米国が道路で輸送した物資の約80%は、ハイバル峠を経由して輸送された。また、アフガニスタン側からパキスタン側への民間人の輸送にも利用された。2007年末まで、このルートは比較的安全であった。そこに住む部族（主にパシュトゥーン族のアフリディ族）は、パキスタン政府から地域の安全維持のために報酬を受け取っていたためである。[要出典]

2009年1月、パキスタンはタリバンゲリラに対する軍事攻勢の一環として、この橋を封鎖した。この軍事作戦は主にハイバル街道沿いのジャムルド地区に集中していた。その目的は、「タリバンの武装勢力を匿ったり支援したり、その他の違法行為を行った疑いのある男性の家を爆破またはブルドーザーで破壊すること」だった。[10]

パキスタン北西部の情勢がますます不安定化する中、米国とNATOは中央アジア（トルクメニスタン、ウズベキスタン、タジキスタン）を経由する補給ルートを拡大した。イラン最南東の港、チャバハルを経由した物資供給という選択肢さえ検討された。[11]

2010年、NATO軍が、この地域におけるタリバンの勢力を緩和するという名目で、アフガニスタンとの国際国境を越えてデュランド線を越えてヘリコプター攻撃を実行し、2機のアメリカの攻撃ヘリコプターによる空爆でパキスタン兵士3名を殺害したことで、すでに複雑だったパキスタン（米国はパキスタンを報告せずにこの国境地域でタリバンをかくまっていると非難していた）との関係は2010年にさらに悪化した。[12]パキスタンは厳重な非難の下、抗議として9月30日にNATOの補給トラックの通行を閉鎖した。そのため、閉鎖された国境には数台のNATOトラックの車列が並んだ。[13]この車列は明らかにアルカイダとつながりのある過激派の攻撃を受け、29台以上の石油タンカーとトラックが破壊され、数名の兵士が死亡した。[14]

その後の国境を越えた調査で、アメリカのヘリコプターの操縦士が、ライフルから警告射撃を行ったパキスタン兵を反乱分子と誤認していたことが判明した。この結果、アフガニスタンに駐留するアメリカ主導の多国籍軍、NATOおよびアメリカの高官らが謝罪した。[12]

2011年8月、 NATO軍と国際治安支援部隊への物資補給に向かうトラックが国境線全域で多数の襲撃を受けていたため、NATO軍に対する反乱軍の攻撃の可能性が高まったため、ハイバル峠での活動はハイバル機関当局によって再び停止された。[15]

  • カイバル峠の入り口からペシャワール方面南行き
    カイバル峠の入り口からペシャワール方面南行き
  • 典型的なパキスタンの輸送トラックと乗客
    典型的なパキスタンの輸送トラックと乗客
  • バスから見たハイバル峠の眺め
    バスから見たハイバル峠の眺め
  • カイバル峠の砦の眺め
    カイバル峠の砦の眺め
  • 流された橋
    流された橋
  • カイバル鉄道。前後にパキスタン鉄道HGS2-8-0を装備したチャーター列車が、ジグザグの道を通ってカイバル峠を登り、高度を稼ぐ。
    カイバル鉄道。前後にパキスタン鉄道HGS2-8-0を装備したチャーター列車が、ジグザグの道を通ってカイバル峠を登り、高度を稼ぐ。
  • カイバー峠を描いた1910年の広告カード
    カイバー峠を描いた1910年の広告カード
  • カイバル峠近くのイギリスインド軍の駐屯地（1920年頃）
    カイバル峠近くのイギリスインド軍の駐屯地（1920年頃）
  • 1917年のハイバル峠とその周辺の地図
    1917年のハイバル峠とその周辺の地図

文化的参照

世界にはカイバル峠にちなんで名付けられた場所が数多くあります。

その他の参考資料としては次のようなものがあります。

参照

参考文献

  1. ^ ウルドゥー語: درۂ خیبر、ローマ字:  Dara-e-Xaibar ;パシュトゥー語: د خيبر دره、ローマ字表記:  De Xēber Dara、点灯。 「カイバルの谷」 [d̪ə xebər d̪ara]
  1. ^ ライト、コリン. 「カイバル峠のマリク」.大英図書館. 2023年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月7日閲覧。
  2. ^ abcdefghijklmnopq ワイルド、アンドレアス (2022 年 9 月 27 日)。 「カイバーパス」。イラン百科事典オンライン。ブリル。土井：10.1163/2330-4804_EIRO_COM_365323。
  3. ^ グプタ、ハリ・ラム(1991). 「第11章：ペシャワール」。ラホールのシーク教のライオン (マハラジャ ランジット シン、1799 ～ 1839 年)。シーク教徒の歴史。 Vol. V. ムンシラム・マノハルラル。 p. 170.ISBN​ 978-8-121-50515-4。
  4. ^ ターン、ウィリアム・ウッドソープ（2010年）『バクトリアとインドのギリシア人』ケンブリッジ大学出版局、136頁。ISBN 978-1-108-00941-6. 2017年3月28日閲覧。
  5. ^ アーノルド、ガイ（2014年）『世界戦略ハイウェイ』ラウトレッジ、12ページ。ISBN 978-1-135-93373-9。
  6. ^ ab Docherty, Paddy (2008). 『カイバル峠：帝国と侵略の歴史』Union Square Press. pp.  185– 187. ISBN 978-1-4027-5696-2。
  7. ^ ナルワ、バニット (2009).ハリ・シン・ナルワ、「カルサジのチャンピオン」（1791年 - 1837年）。ニューデリー：マノハール。 318ページ–。ISBN 978-81-7304-785-5。
  8. ^ ab Rajghatta, Chidanand (2017年6月27日). 「カタックへの攻撃、ナレンドラ・モディ首相が騒動を引き起こす」. The Economic Times . 2020年6月23日閲覧。
  9. ^ 「カイバル峠の紹介」Lonelyplanet.com、2009年3月24日。2011年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月12日閲覧。
  10. ^ Oppel Jr, Richard A. (2009年1月2日). 「パキスタン、NATOの主要補給ルートを一時的に再開」.ニューヨーク・タイムズ. 2013年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月18日閲覧。
  11. ^ 「パキスタンとアフガニスタン」。戦争研究研究所。2012年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月18日閲覧。
  12. ^ ab Brulliard, Karin (2010年10月9日). 「パキスタン、NATOの補給トラックに対し国境を再開」. ISSN  0190-8286 . 2025年8月27日閲覧。
  13. ^ “パキスタン、米国とNATOに対しハイバル峠を再開”. 2012年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月18日閲覧。
  14. ^ Karin Brulliard (2010年10月9日). 「パキスタン、NATOの補給トラックに対し国境を再開」. ワシントン・ポスト外務省. 2011年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月18日閲覧。
  15. ^ Ahmad Nabi (2011年8月17日). 「NATOのハイバル峠経由の補給、治安上の理由で停止」. 2012年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月18日閲覧。
  16. ^ 「マグドック公園のカイバルパストレイル」Trailforks . 2020年3月30日閲覧。
  17. ^ カイバル峠の地図 Archived 30 October 2011 at the Wayback Machine . Mapsofindia.com (2013年3月1日). 2013年7月12日閲覧。
  18. ^ 「カイバル峠 デリー」Googleマップ. 2013年7月12日閲覧。
  19. ^ “MGF City , Khyber Pass , North Delhi”. 2012年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月19日閲覧。
  20. ^ 「East's Eden」. キングストン・アポン・ハル市議会. 2002年9月. 2013年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  21. ^ Historic England . 「指定建造物データベースの詳細 (1001519)」.イングランド国立遺産リスト. 2013年1月14日閲覧。
  22. ^ マクナリー、フランク（2013年2月20日）「アイリッシュマンの日記」アイリッシュ・タイムズ。 2021年5月2日閲覧。
  23. ^ “OpenStreetMap”. OpenStreetMap . 2019年8月7日閲覧。
  24. ^ 「キングス・クロス駅「カイバル・パス駅」に代わる新地下鉄」『This Is Local London』、2004年8月12日。
  25. ^ ナショナルジオグラフィック協会 (2011年11月21日). 「カイバル峠」ナショナルジオグラフィック協会. 2019年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月7日閲覧。
  26. ^ “The Ballad of East and West”. www.kiplingsociety.co.uk . 2019年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月7日閲覧。
  27. ^ “『ゴースト』はどこで撮影された？『ゴースト』の撮影場所一覧”. 2023年4月21日. 2023年4月27日閲覧。
  28. ^ 「『ゴースト』はどこで撮影されたのか？」2023年4月27日閲覧。

さらに読む

  • パキスタン、カイバル峠の歴史（アーカイブ）
  • 黄昏の歴史、アフガニスタンのナポレオン（アーカイブ）
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