車

ページは半保護されています

車
1908 年から 1927 年にかけて製造されたフォードモデル Tは、初めて大衆向けに手頃な価格で販売された自動車であると広く認められており、今でも史上最も売れている車の 1 つです。
分類車両
業界様々な
応用交通機関
燃料源
パワードはい
自走式はい
ホイール3～6、最も多いのは4
車軸2、あまり一般的ではない3
発明家カール・ベンツ
発明された1886 （1886年）

自動車（ car ）は、車輪を備えた自動車です。ほとんどの定義では、主に道路を走行し、 1～8人乗りで、四輪であり、貨物よりも人を輸送することが主な目的とされています。[ 1 ] [ 2 ] 2025年現在、世界中で16億台以上の自動車が使用されています。

フランスの発明家ニコラ・ジョセフ・キュニョーは1769年に初の蒸気動力道路車両を製作し、一方スイスの発明家フランソワ・イザック・ド・リヴァは1808年に初の内燃自動車を設計・製作した。現代の自動車、すなわち実用的で日常使用に適した自動車は、1886年にドイツの発明家カール・ベンツがベンツ・パテント・モトールヴァーゲンの特許を取得した際に発明された。商用車は20世紀に広く普及した。1901年のオールズモビル・カーブド・ダッシュと1908年のフォード・モデルTはともにアメリカ車で、それぞれ初の大量生産車[ 3 ] [ 4 ]および大量購入可能な[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]自動車であると広く考えられている。自動車は米国で急速に普及し、馬車に取って代わった[ 8 ]。[ 9 ] 21世紀においても、特に中国、インド、その他の新興工業国では自動車の使用が急速に増加しています。[ 10 ] [ 11 ]

車には運転、駐車、乗客の快適性、そして様々なランプを操作するための制御装置がある。数十年にわたって、車両には追加機能や制御装置が追加され、次第に複雑になってきた。これらには、後方監視カメラ、エアコン、ナビゲーションシステム、車内エンターテイメントなどが含まれる。2020年代初頭に使用されているほとんどの車は、化石燃料の燃焼によって駆動される内燃機関によって推進されている。自動車の歴史の初期に発明された電気自動車は、2000年代に市販され、2020年代に普及した。化石燃料で動く自動車から電気自動車への移行は、ほとんどの気候変動緩和シナリオで重要な位置を占めている。[ 12 ]

自動車の使用にはコストとメリットがある。個人にかかるコストには、車両の取得、利息の支払い（ローンを組んでいる場合）、修理とメンテナンス、燃料、減価償却、運転時間、駐車料金、税金、保険などがある。[ 13 ]社会にかかるコストには、自動車や燃料の生産に使用される資源、道路の維持、土地利用、道路渋滞、大気汚染、騒音公害、公衆衛生、車両の寿命が尽きた際の処分などがある。交通事故は、世界中で傷害関連死の最大の原因となっている。[ 14 ]個人的メリットには、オンデマンドの交通手段、移動性、自立性、利便性などがある。[ 15 ]社会的メリットには、自動車産業による雇用と富の創出、交通手段の提供、余暇や旅行の機会による社会的幸福など、経済的メリットがある。人々が場所から場所へ柔軟に移動する能力は、社会の本質に広範な影響を及ぼしている。[ 16 ]

語源

英語の「car」は、ラテン語のcarrus / carrum（車輪のついた乗り物）または（古期北フランス語を経て）中期英語のcarre （二輪の荷車）に由来すると考えられており、どちらもガリア語のkarros（戦車）に由来しています。[ 17 ] [ 18 ]もともとは、荷車、馬車、荷馬車など、車輪のついた馬車を指していました。[ 19 ]この単語は他のケルト語にも見られます。[ 20 ]

「モーターカー」は1895年から確認されており、イギリス英語では通常正式な用語です。[ 2 ]「オートカー」という語形も1895年から確認されており、文字通り「自走車」を意味しますが、現在では古語とみなされています。[ 21 ]「馬なし馬車」という語形は1895年から確認されています。 [ 22 ]

「自動車」は、古代ギリシャ語の「自己」を意味するautós（αὐτός）とラテン語の「可動」を意味するmobilisに由来する古典的な複合語で、フランス語から英語に入り、 1897年に英国自動車クラブによって初めて採用されました。[ 23 ]英国では不評となり、現在では主に北米で使用されています。[ 24 ]北米では、略語の「auto」が「自動車産業」や「自動車整備士」のような複合語の形容詞としてよく使われています。[ 25 ] [ 26 ]

歴史

ヴェルビエストの蒸気機械、1678 年 (フェルディナンド ヴェルビエスト)
キュニョーの 1771 年のファルディエ・ア・ヴァプール、パリの芸術メティエ美術館に保存
現代の自動車の発明者、カール・ベンツ
オリジナルのベンツ・パテント・モトールヴァーゲンは、1885年に製造され、コンセプトの特許を取得した最初の近代的な自動車です。
最初の長距離ドライバー、ベルタ・ベンツ
フロッケン・エレクトロヴァーゲンは世界初の四輪電気自動車だった。
シュトゥットガルトは自動車の発祥地であり[ 27 ] [ 28 ] 、ゴットリープ・ダイムラーとヴィルヘルム・マイバッハがダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトで働いていた場所であり、現在はメルセデス・ベンツ・グループとポルシェの本社がある場所である。

1649年、ニュルンベルクのハンス・ハウチュはゼンマイ仕掛けの馬車を製作した。[ 29 ] [ 30 ]最初の蒸気動力の乗り物は、1672年頃に中国でイエズス会宣教師として活動していたフランドル人フェルディナント・フェルビーストによって設計された。それは康熙帝のための全長65センチメートル（26インチ）のスケールモデルのおもちゃで、運転手や乗客を乗せることはできなかった。[ 15 ] [ 31 ] [ 32 ]フェルビーストのモデルがうまく製作され、走行したかどうかは定かではない。[ 32 ]

ニコラ・ジョセフ・キュニョーは、1769年頃に世界初の本格的な自走式機械車両を製作した人物として広く知られており、蒸気三輪車を発明した。[ 33 ]また、フランス軍向けに蒸気トラクターを2台製作し、そのうち1台はフランス国立美術工芸院に保存されている。[ 33 ]彼の発明は、給水と蒸気圧の維持の問題によって限界があった。[ 33 ] 1801年、リチャード・トレビシックはパッフィング・デビル道路機関車を製作し、実演した。これは多くの人から蒸気道路車両の最初の実演だと考えられている。しかし、十分な蒸気圧を長時間維持することができず、実用性はほとんどなかった。

外燃機関（蒸気機関とも呼ばれる）の発展は自動車の歴史の一部として詳述されていますが、現代の自動車の発展とは別個に扱われることが多いです。19世紀前半には、蒸気自動車、蒸気バス、フェートン、蒸気ローラーなど、様々な蒸気動力道路車両が使用されていました。イギリスでは、蒸気機関に対する反対意見が1865年の機関車法制定につながりました。

1807年、ニセフォール・ニエプスと弟のクロードは、おそらく世界初となる内燃機関（彼らはピレオロフォールと呼んだ）を開発したが、それをフランスのソーヌ川の船に搭載した。[ 34 ]偶然にも、1807年にスイスの発明家フランソワ・イザック・ド・リヴァが独自の「ド・リヴァ内燃機関」を設計し、それを使用して世界初のそのようなエンジンで動く乗り物を開発しました。ニエプスのピレオロフォールは、リコポジウム粉末（リコポジウム植物の乾燥した胞子）、細かく砕いた石炭の粉末、樹脂を油と混ぜたものを燃料としていたが、ド・リヴァは水素と酸素の混合物を使用していました。[ 34 ]どちらの設計も成功しなかったが、サミュエル・ブラウン、サミュエル・モリー、エティエンヌ・ルノアなどの他の人々の場合も同様であった。[ 35 ]彼らはそれぞれ内燃機関で動く乗り物（通常は改造された馬車やカート）を製造した。[ 36 ]

1881年11月、フランスの発明家ギュスターヴ・トゥルーヴェは、国際電気博覧会で電気で動く三輪の自動車を披露した。[ 37 ]ゴットリープ・ダイムラー、ヴィルヘルム・マイバッハ、ジークフリート・マルクスなど他のドイツ人エンジニアも同時期に自動車の開発に取り組んでいたが、1886年は、ドイツ人カール・ベンツがベンツ特許モトールヴァーゲンの特許を取得した年であり、実用的で日常的に使える市場性のある自動車である現代の自動車の誕生年とみなされている。ベンツは一般に自動車の発明者として認められている。[ 36 ] [ 38 ] [ 39 ]

1879年、ベンツは1878年に設計した最初のエンジンの特許を取得した。彼の他の多くの発明により、内燃機関を車両の動力源として利用することが可能になった。彼の最初のモトールヴァーゲンは1885年にドイツのマンハイムで製造された。彼は1886年1月29日の出願時点でその発明の特許を取得した（1883年設立の彼の主要会社であるBenz & Cie.の後援の下）。ベンツは1886年7月3日からその車両の販売促進を開始し、1888年から1893年の間に約25台のベンツ車が販売された。このとき彼の最初の四輪車がより安価なモデルと共に発表された。これらにも彼自身で設計した4ストロークエンジンが搭載されていた。フランスのエミール・ロジェは既にベンツ製エンジンのライセンス生産を行っていたが、今度はベンツ車を自社の製品ラインに加えた。フランスは初期の自動車に対してより寛容だったため、当初はロジャー社を通じてフランスで製造・販売された自動車の数は、ベンツがドイツで販売した自動車の数を上回っていました。1888年8月、カール・ベンツの妻でありビジネスパートナーでもあったベルタ・ベンツは、夫の発明の公道走行性能を証明するため、自動車による初の長距離走行旅行に出発しました。 [ 40 ]

1896年、ベンツはボクサーモーターと呼ばれる世界初の水平対向内燃エンジンを設計し、特許を取得しました。19世紀末、ベンツは世界最大の自動車会社となり、1899年には572台を生産しました。その規模の大きさから、ベンツ社は株式会社となりました。中央ヨーロッパ初の自動車であり、世界初の工場生産車の一つである自動車は、1897年にチェコのネッセルスドルファー・ワーゲンバウ社（後にタトラ社に改名）によって製造されました。

ダイムラーとマイバッハは1890年にカンシュタットにダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト（DMG）を設立し、1892年にダイムラーのブランド名で最初の自動車を販売した。これは、他社が製造した馬車の駅馬車に自社設計のエンジンを後付けしたものだった。1895年までに、ダイムラーとマイバッハは約30台の自動車を、ダイムラーの工場、あるいは支援者との論争後に設立したホテル・ヘルマンで製造していた。ベンツ、マイバッハ、そしてダイムラーのチームは、互いの初期の業績を知らなかったようである。彼らが一緒に仕事をすることは一度もなかった。両社が合併した時点で、ダイムラーとマイバッハはもはやDMGの一部ではなかった。ダイムラーは1900年に亡くなり、その年の後半、マイバッハはダイムラー・メルセデスと名付けられたエンジンを設計しました。このエンジンは、エミール・イェリネックが仕様を定めた特注モデルに搭載されました。これは、イェリネックがレースに出場し、国内で販売するための少数の車両でした。2年後の1902年、DMGの新しいモデルが製造され、35馬力を発揮するマイバッハエンジンにちなんでメルセデスと名付けられました。マイバッハはその後まもなくDMGを退社し、独自の事業を立ち上げました。ダイムラーのブランド名は他のメーカーに売却されました。

1890年、フランスのエミール・ルヴァッソールとアルマン・プジョーはダイムラー製エンジンを搭載した自動車の生産を開始し、フランスの自動車産業の礎を築きました。1891年、オーギュスト・ドリオとプジョーの同僚ルイ・リグーロは、自ら設計・製造したダイムラー製エンジンを搭載したプジョー・タイプ3で、ヴァランティニーからパリ、ブレストまで往復2,100キロメートル（1,300マイル）を走破し、ガソリン車による最長の旅を達成しました。彼らは第1回パリ・ブレスト・パリ自転車レースに参加していましたが、優勝者のシャルル・テロンより6日遅れて完走しました。

アメリカで初めてガソリン内燃機関を搭載した自動車の設計は、1877年にニューヨーク州ロチェスターのジョージ・セルデンによってなされました。セルデンは1879年に自動車の特許を申請しましたが、自動車が製造されなかったため、特許申請は失効しました。16年の遅延と一連の出願の差し戻しを経て、1895年11月5日にセルデンは2ストローク自動車エンジンに関する米国特許（米国特許第549,160号）を取得しました。これは、アメリカ合衆国における自動車開発を促進するどころか、むしろ阻害する結果となりました。彼の特許はヘンリー・フォードらによって異議を唱えられ、1911年に無効とされました。

1893年、マサチューセッツ州スプリングフィールドのデュリア兄弟によって、世界初のガソリン駆動のアメリカ車が製造され、公道走行テストが行​​われた。デュリア・モーター・ワゴンの初公道走行は、 1893年9月21日、スプリングフィールドのメトロセンターのテイラー通りで行われた。[ 41 ] [ 42 ]老舗のワゴン・コーチメーカーの子会社であるスチュードベーカーは、1897年に自動車の製造を開始し[ 43 ] 、 1902 年には電気自動車、1904年にはガソリン車の販売を開始した。[ 44 ]

英国では、蒸気自動車を製造する試みが何度か行われ、成功の度合いは様々で、トーマス・リケットは1860年に量産化を試みた。[ 45 ]マルバーンのサントラーは、1894年に英国ベテランカークラブによって、国内初のガソリン自動車を製造した企業として認められている。[ 46 ]続いてフレデリック・ウィリアム・ランチェスターが1895年に製造したが、これらはいずれも単発の製品だった。[ 46 ]英国で最初の量産車は、 1896年にハリー・J・ローソンがエンジンの名称使用権を購入して設立したダイムラー社によるものだった。ローソンの会社は1897年に最初の自動車を製造し、ダイムラーという名前を冠した。[ 46 ]

1892年、ドイツの技術者ルドルフ・ディーゼルは「新合理的内燃機関」の特許を取得しました。1897年には、彼は最初のディーゼルエンジンを開発しました。[ 36 ]蒸気、電気、ガソリン駆動の自動車は数十年にわたって競争を繰り広げ、1910年代にはガソリン内燃機関が優勢となりました。ピストンレス・ロータリーエンジンの様々な設計が、従来のピストンとクランクシャフトの設計に対抗しようと試みられましたが、マツダのヴァンケルエンジン版だけが、ごく限られた成功を収めました。全体として、現代の自動車とオートバイは10万件以上の特許によって生み出されたと推定されています。[ 47 ]

量産

ランサム・E・オールズは 1897 年にオールズ・モーター・ビークル・カンパニー (オールズモビル)を設立しました。
1920年代のフォード・モーター・カンパニーの自動車組立ライン
トヨタ・カローラは史上最も売れている車です。

大規模な生産ラインによる手頃な価格の自動車の製造は、1901年にランサム・オールズがミシガン州ランシングのオールズモビル工場で始めたもので、その基礎となったのは、1802年にマーク・イザムバード・ブルネルがイギリスのポーツマス・ブロック・ミルズで初めて開発した固定式組立ライン技術だった。組立ラインによる大量生産と部品の互換性は、1821年にトーマス・ブランチャードがマサチューセッツ州スプリングフィールドのスプリングフィールド兵器廠で米国で初めて実現した。[ 48 ]このコンセプトはヘンリー・フォードによって大きく発展し、1913年にはハイランドパーク・フォード工場で世界初となる自動車用移動組立ラインが始まった。

その結果、フォードの車は15分間隔でラインオフするようになり、従来の方法よりもはるかに高速化しました。生産性は8倍に向上し、労働力も削減されました（12.5人時間から1時間33分）。[ 49 ]この成功はあまりにも大きく、塗料がボトルネックとなりました。速乾性の塗料は日本製の黒しかなく、1913年までは色の選択肢を縮小せざるを得ませんでした。しかし、1926年に速乾性のデュコラッカー が開発されました。これがフォードの「黒であればどんな色でも構わない」という伝説的な発言の由来です。 [ 49 ] 1914年、組立ラインの労働者は4ヶ月分の給料でモデルTを購入できました。[ 49 ]

フォードの複雑な安全手順、特に各労働者を自由に動き回らせるのではなく特定の場所に配置することで、負傷率は劇的に減少しました。[ 50 ]高賃金と高効率の組み合わせは「フォーディズム」と呼ばれ、ほとんどの主要産業に模倣されました。組立ラインによる効率性の向上は、アメリカの経済発展と時を同じくしました。組立ラインは労働者に一定のペースと非常に反復的な動作を強いるため、他の国が生産性の低い方法を採用していたのに対し、労働者一人当たりの生産性が向上しました。

自動車業界では、その成功は圧倒的な成功を収め、急速に世界中に広がり、1911年にはフランス・フォード社とイギリス・フォード社、1923年にはデンマーク・フォード社、1925年にはドイツ・フォード社が設立されました。1921年には、シトロエンがヨーロッパで初めてこの生産方式を採用したメーカーとなりました。間もなく、企業は組立ラインを持たなければ倒産の危機に瀕し、1930年までに組立ラインを持たない250社が消滅しました。[ 49 ]

自動車技術は、数百もの小規模メーカーが世界の注目を集めようと競い合ったこともあり、急速に発展しました。主要な開発には、電気点火装置と電気式セルフスターター（どちらもチャールズ・ケタリングが1910年から1911年にかけてキャデラック・モーター・カンパニーのために開発）、独立懸架、四輪ブレーキなどがありました。

1920年代以降、ほぼすべての自動車が市場のニーズに合わせて大量生産されるようになったため、マーケティング計画が自動車のデザインに大きな影響を与えることが多くなりました。ゼネラルモーターズ・コンパニオン・メイク・プログラムと呼ばれる、1つの会社で複数のメーカーの自動車を生産するというアイデアを確立したのはアルフレッド・P・スローンでした。これは、購入者が富裕層になるにつれて「ステップアップ」できるようにするためのものでした。

変化のスピードが速いため、メーカーは部品を共有し、生産量が増えると各価格帯のコストが下がった。例えば、1930年代には、キャデラックが販売したラサールはオールズモビル製のより安価な機械部品を使用していた。1950年代には、シボレーはポンティアックとボンネット、ドア、ルーフ、窓を共有し、1990年代までには、企業のパワートレインと共有プラットフォーム（ブレーキ、サスペンション、その他の部品は互換性がある）が一般的になった。それでも、高コストを負担できるのは大手メーカーだけで、アプソン、コール、ドリス、ヘインズ、プレミアなど何十年も生産を続けてきた企業でさえ、対応できなかった。1920年には約200のアメリカの自動車メーカーが存在したが、1930年に生き残ったのはわずか43社で、世界恐慌のせいで、1940年までにそのうちの17社しか残っていなかった。[ 49 ]

ヨーロッパでも、ほぼ同じようなことが起こるだろう。モリスは1924年にカウリーに生産ラインを設置し、すぐにフォードの売上を追い越した。また、1923年にはフォードの垂直統合の手法に倣い、ホッチキスの英国子会社（エンジン）、リグレー（ギアボックス）、オズバートン（ラジエーター）などを買収し、さらに競合のウォルズレーなども買収した。 1925年には、モリスの英国自動車生産台数は全体の41%に達した。アビーからエクストラまで、ほとんどの英国の小型車組立業者は倒産した。シトロエンはフランスで同じことをし、1919年に自動車に参入した。シトロエンと、それに対抗するルノーの10CVやプジョーの5CVなどの安価な自動車を合わせて、1925年には55万台の自動車を生産したが、モースやハートゥなどのメーカーは太刀打ちできなかった。[ 49 ]ドイツ初の量産車、オペル4PSラウブフロッシュ（アオガエル）は1924年にリュッセルスハイムで生産され、すぐにオペルは市場シェア37.5%を獲得し、ドイツ最大の自動車メーカーとなった。[ 49 ]

日本では、第二次世界大戦前の自動車生産は非常に限られていました。少数の企業が限られた台数の自動車を生産しており、それらはダイハツのように小型の三輪商用車か、またはヨーロッパの企業と提携した結果生まれたもので、いすゞは1922年にウーズレーA-9を製造していました。三菱もフィアットと提携し、フィアットの車をベースに三菱A型を製造しました。トヨタ、日産、スズキ、マツダ、ホンダは、戦前は自動車以外の製品を製造する企業として始まり、1950年代に自動車生産に切り替えました。豊田喜一郎が豊田織機製作所を自動車製造に取り込むことを決定したことで、後に世界最大の自動車メーカーとなるトヨタ自動車株式会社が誕生しました。一方、スバルは、系列法によって分割された結果、富士重工業として団結した6つの企業の複合企業から形成されました。

コンポーネントとデザイン

推進力と燃料

2011年式日産リーフ電気自動車
バッテリーの重量低下により車が安定します。[ 51 ]これはデュアルモーター、四輪駆動レイアウトですが、多くの車はモーターを1つしか備えていません。

化石燃料

2020年代半ばに使用されている自動車のほとんどは、内燃機関（ICE）で燃焼するガソリンで走行しています。一部の都市では、より汚染度の高い旧式のガソリン車の販売を禁止しており、一部の国では将来的に販売を禁止する予定です。しかし、一部の環境団体は、気候変動を抑制するために、化石燃料車の段階的廃止を前倒しする必要があると主張しています。ガソリン車の生産は2017年にピークを迎えました。[ 52 ] [ 53 ]

ICE車で（爆発ではなく）爆燃によって燃焼される他の炭化水素化石燃料には、ディーゼル、オートガス、CNGなどがあります。化石燃料補助金の撤廃、[ 54 ] [ 55 ]石油依存に関する懸念、環境法の強化、温室効果ガス排出規制により、自動車の代替動力システムの取り組みが推進されています。これにはハイブリッド車、プラグイン電気自動車、水素自動車が含まれます。2025年時点で、販売される自動車の4台に1台は電気自動車ですが、[ 56 ]急速な成長にもかかわらず、 2024年末までに世界の道路を走る自動車の20台に1台未満が完全な電気自動車またはプラグインハイブリッド車になります。 [ 57 ]レースやスピード記録用の自動車にはジェットエンジンやロケットエンジンが使用されることもありますが、これらは一般的な使用には不向きです。20世紀と21世紀には自動車の増加により石油消費量が急増しました。 1980年代の石油供給過剰はOECD諸国における低燃費車の販売を促進した。

電池

ほぼすべてのハイブリッド車（マイルドハイブリッド車も含む）と電気自動車では、回生ブレーキにより、摩擦ブレーキが熱くなることで無駄になるはずだったエネルギーの一部を回収してバッテリーに戻します。[ 58 ]すべての車は緊急停止用に摩擦ブレーキ（フロントディスクブレーキとリアディスクまたはドラムブレーキ[ 59 ]）を装備する必要がありますが、回生ブレーキは特に市街地走行において効率を向上させます。[ 60 ]

ユーザーインターフェース

フォード・モデルTでは、左側のハンドレバーで後輪のパーキングブレーキをかけ、トランスミッションをニュートラルにします。右側のレバーはスロットルを操作します。ステアリングコラム左側のレバーは点火時期を調整します。左足ペダルは前進2速、中央ペダルは後進ギアを操作します。右ペダルはブレーキです。

自動車には、運転、乗客の快適性、安全性のための制御装置が装備されており、通常は足と手を組み合わせて操作されますが、21世紀の自動車では音声で操作されることもあります。これらの制御装置には、ステアリングホイール、ブレーキを操作して車速を制御するペダル（マニュアルトランスミッション車ではクラッチペダル）、ギアを変えるためのシフトレバーまたはシフトスティック、ライト、換気、その他の機能をオンにするための多数のボタンとダイヤルが含まれます。現代の自動車の制御装置は、アクセルとブレーキの位置など、現在では標準化されていますが、常にそうだったわけではありません。制御装置は、電気自動車やモバイル通信の統合などの新しい技術に応じて進化しています。

元々あったコントロールの一部は不要になりました。例えば、かつてはすべての車に、電動スターターの代わりに、チョークバルブ、クラッチ、点火時期、クランクのコントロールが付いていました。しかし、新しいコントロールも車両に追加され、より複雑になっています。これらには、エアコン、ナビゲーションシステム、車内エンターテイメントが含まれます。もう1つの傾向は、物理的なノブやスイッチを、 BMWのiDriveやFordのMyFord Touchなどのタッチスクリーンコントロールを備えた二次的なコントロールに置き換えることです。もう1つの変化は、初期の自動車のペダルはブレーキ機構とスロットルに物理的にリンクされていましたが、2020年代初頭には、自動車がこれらの物理的なリンクを電子制御に置き換えることが増えていることです。

エレクトロニクスとインテリア

ヒューズと回路ブレーカー用のパネル

車には通常、手動で切り替えたり、ドアを開けると自動的に点灯するように設定できる室内照明、カーラジオから派生したエンターテイメントシステム、電動で上げ下げできる横窓（初期の車では手動）、携帯電話、ポータブル冷蔵庫、パワーインバータ、電動エアポンプなどのポータブル機器に車載電気システムから電力を供給するための1つまたは複数の補助電源コンセントが装備されています。 [ 61 ] [ 62 ] [ a ]より高価な上級車や高級車には、マッサージシートや衝突回避システムなどの機能が以前から装備されています。[ 63 ] [ 64 ]

専用の自動車用ヒューズと回路ブレーカーは、電気過負荷による損傷を防止します。

点灯

アウディA4のデイタイムランニングライト

車には通常、複数の種類のライトが装備されています。これには、前方を照らし、他のユーザーから車両を視認できるようにして夜間に使用するためのヘッドライト、一部の地域ではデイタイム ランニング ライト、ブレーキが作動していることを示す赤色のブレーキ ライト、ドライバーの方向転換の意図を示すオレンジ色の方向指示器ライト、車両の後方を照らす（ドライバーが後退する予定、または後退中であることを示す）白色のバック ライト、および一部の車両では、車両の視認性を高めるための追加ライト（例、サイド マーカー ライト）が含まれます。車の天井にある室内灯は、通常、ドライバーと乗客用に装備されています。一部の車両には、トランク ライトや、より稀に、エンジン ルーム ライトも装備されています。

重量とサイズ

シボレー・サバーバンの全長延長SUVの重量は3,300キログラム（7,200ポンド）（総重量）である。[ 65 ]

20世紀後半から21世紀初頭にかけて、自動車はバッテリー、[ 66 ]、最新のスチール製安全ケージ、アンチロックブレーキ、エアバッグ、そして「より強力な（そしてより効率的な）エンジン」[ 67 ]の搭載により重量が増加し、2019年現在、一般的な重量は1トンから3トン（1.1～3.3ショートトン、0.98～2.95ロングトン）となっている。[ 68 ]重い車は衝突事故の観点からは運転手にとっては安全だが、他の車両や道路利用者にとっては危険である。[ 67 ]車の重量は燃費と性能に影響を及ぼし、重量が増加すると燃費は増加し、性能は低下する。典型的なシティカーである五菱宏光ミニEVの重量は約700キログラム（1,500ポンド）である。より重い車には、SUVやサバーバンのような全長が長いSUVが含まれる。車も幅が広くなっている。[ 69 ]

一部の地域では、重量のある車に高い税金を課しています。[ 69 ]歩行者の安全性が向上するだけでなく、メーカーが鉄鋼の代わりにリサイクルアルミニウムなどの材料を使用するように促すことができます。 [ 70 ]充電インフラへの補助金支給の利点の1つは、車がより軽いバッテリーを使用できることだと言われています。[ 71 ]

座席とボディスタイル

ほとんどの車は複数の乗客を乗せられるように設計されており、4 つまたは 5 つの座席がよくあります。5 つの座席がある車は、通常、前部に 2 人の乗客、後部に 3 人の乗客が座ります。フルサイズの車や大型のSUV は、座席の配置に応じて 6 人、7 人、またはそれ以上の乗客を乗せることができます。一方、スポーツカーはほとんどの場合 2 つの座席のみで設計されています。ピックアップ トラックなどのユーティリティ車は、座席と追加の荷物またはユーティリティ機能を兼ね備えています。乗客の定員と荷物または荷物スペースに対するさまざまなニーズにより、個々の消費者の要件を満たす多種多様なボディ スタイルが利用可能になりました。これには、とりわけ、セダン/サルーン、ハッチバック、ステーション ワゴン/エステート、クーペ、およびミニバンが含まれます。

安全性

重大な自動車衝突の結果

交通事故は世界中で傷害関連死亡の最大の原因である。[ 14 ]メアリー・ワードは1869年にアイルランドのパーソンズタウンで記録された最初の自動車事故による死亡者の一人となり[ 72 ]、ヘンリー・ブリスは1899年にニューヨーク市で米国最初の歩行者自動車事故による犠牲者の一人となった。[ 73 ]現在では、ユーロおよび米国NCAPテスト、[ 74 ]保険業界が支援する道路安全保険協会（IIHS）によるテストなど、新車の安全性に関する標準的なテストがある。 [ 75 ]しかし、そのようなテストのすべてが、他の車の運転手、歩行者、自転車など、車外の人々の安全を考慮しているわけではない。[ 76 ]一部の国では、データレコーダーや自動ブレーキの義務付けなど、新車の安全規制を強化している。 [ 77 ]

コストとメリット

道路渋滞は多くの大都市で問題となっている（写真は北京の長安街）。[ 78 ]

自動車の使用コスト（車両の取得費、修理費、メンテナンス費、燃料費、減価償却費、運転時間、駐車料金、税金、保険料など）[ 13 ]は、代替手段のコスト、そして自動車使用によって得られる（認識されている便益と実際の便益の両方を含む）便益と比較検討されます。便益には、オンデマンド交通、移動性、自立性、利便性[ 15 ]、そして非常用電源[ 79 ]などが含まれます。1920年代、自動車にはもう一つの利点がありました。「カップルはついに付き添いなしでデートに出かける手段を手に入れ、さらに夜の終わりに寄り添うプライベートな空間を手に入れたのです。」[ 80 ]

同様に、自動車の使用に伴う社会へのコストには、道路の維持、土地利用、大気汚染、騒音公害、道路渋滞、公衆衛生、医療、そして車両の廃車費用などが含まれ、自動車の使用が社会にもたらす便益の価値とバランスをとることができる。社会的な便益には、雇用や富の創出、自動車の生産と維持、交通手段の提供、レジャーや旅行の機会から得られる社会の幸福、税収の創出など、経済的な便益が含まれる。人間が場所から場所へと柔軟に移動する能力は、社会の本質に広範な影響を及ぼしている。[ 16 ]

環境への影響

米国で生産された自動車に占めるトラックのシェアは、1975年以降3倍に増加しました。各カテゴリーの車両燃費は向上しているものの、全体的に効率の低い車種への傾向が、燃費向上や汚染物質および二酸化炭素排出量の削減によるメリットの一部を相殺しています。[ 81 ] SUVへの移行がなければ、単位距離あたりのエネルギー使用量は2010年から2022年の間に30%も減少していた可能性があります。[ 82 ]
白っぽい煙の出る2本の排気管のクローズアップ
車の排気ガスは汚染物質の一種である

自動車の生産と使用は、多くの環境影響を及ぼします。地域の大気汚染やプラスチック汚染を引き起こし、温室効果ガスの排出と気候変動に寄与しています。[ 83 ] 2022年には、自動車とバンがエネルギー関連の二酸化炭素排出量の10％を占めました。 [ 84 ] 2023年現在、電気自動車は、その寿命全体を通じて、ディーゼル車やガソリン車の約半分の排出量を排出します。各国が低炭素源からより多くの電力を生産するにつれて、この傾向は改善される見込みです。[ 85 ] 2019年現在、自動車は世界の石油生産量のほぼ4分の1を消費しています。[ 52 ]自動車を中心に計画された都市は密度が低いことが多く、例えば歩きにくいなど、さらなる排出量の増加につながります。 [ 83 ]大型SUVの需要の高まりが、自動車からの排出量を押し上げています。[ 86 ]

自動車は大気汚染の主な原因であり[ 87 ]、ディーゼル車やガソリン車の排気ガス、ブレーキ、タイヤ、路面摩耗による粉塵などが原因となっている。大型車は汚染度が高い。[ 88 ]重金属やマイクロプラスチック（タイヤ由来）も、製造時、使用時、そして使用済みとなった時点で環境に放出される。自動車製造に関連する採掘や原油流出は、いずれも水質汚染の原因となっている。[ 83 ]

動物や植物は、生息地の破壊や道路網の分断、そして大気汚染など、自動車による悪影響を受けています。また、毎年、道路上で自動車に轢かれて動物が死亡するケースもあり、これはロードキルと呼ばれています。[ 83 ]近年の道路開発では、緑の橋（野生動物が横断できるように設計）や野生動物回廊の設置など、環境負荷軽減のための設計が重視されています。

政府は道路税などの財政政策を使って、汚染の多い車の購入と使用を抑制している。[ 89 ]自動車の排出ガス基準では、汚染度の高い新車の販売を禁止している。[ 90 ]多くの国が、2025年から2050年の間に化石燃料車の販売を全面的に停止する予定である。 [ 91 ]さまざまな都市が低排出ゾーンを実施して古い化石燃料を禁止しており、アムステルダムは化石燃料車を完全に禁止する予定である。[ 92 ] [ 93 ]一部の都市では、人々が自転車など他の交通手段を選択しやすくしている。[ 92 ]中国の多くの都市では、化石燃料車の登録を制限している。[ 94 ]

社会問題

アメリカやオーストラリア、アルゼンチン、フランスといった広大な領土を持つ先進国における個人用自動車の大量生産は、個人および集団の移動性を大幅に向上させ、都市部、郊外、準郊外、農村部における経済発展を著しく促進・拡大しました。自動車の普及と通勤の増加は交通渋滞を引き起こしました。[ 95 ] データ分析会社INRIXによると、2018年に世界で最も渋滞した都市はモスクワ、イスタンブール、ボゴタ、メキシコシティ、サンパウロでした。 [ 96 ]

車へのアクセス

アメリカ合衆国では、自動車交通システムの支配に起因する交通格差と自動車への依存が、低所得地域での雇用の障壁となっており、[ 97 ]多くの低所得者層や家族は収入を維持するために、経済的に余裕のない自動車を運転せざるを得ない状況となっている。[ 98 ]アフリカ系アメリカ人の自動車への依存は、黒人運転の危険や、自動車の購入、融資、保険に関するその他の人種差別に晒される可能性がある。 [ 99 ]

健康への影響

自動車からの大気汚染は、肺がんや心臓病のリスクを高めます。また、妊娠にも悪影響を及ぼし、早産や低出生体重児の増加につながります。[ 83 ]子供は身体がまだ発達段階にあるため、大気汚染に対して特に脆弱であり、子供の大気汚染は、喘息、小児がん、自閉症などの神経認知障害の発症に関連しています。[ 100 ] [ 83 ]自動車の普及により都市がスプロール化し、その結果、車での移動が増え、活動不足と肥満につながり、さまざまな病気のリスクが高まります。[ 101 ]車を中心に場所が設計されると、子供が一人でどこかに行く機会が減り、より自立する機会を失います。[ 102 ] [ 83 ]

新興自動車技術

従来型のバッテリー式電気自動車の開発は2020年代まで継続しており、[ 103 ]例えば、リン酸鉄リチウム電池はより安全で安価です。[ 104 ] LiDARなどのセンサーがより多く使用されています。[ 105 ]開発中の他の自動車技術には、ワイヤレス充電があります。[ 106 ]ソフトウェアは増加しており、例えば歩行者に自動的に衝突しないなど、多くの新しい用途が考えられます。[ 107 ]

鋼鉄製の車体に代わる可能性のある新素材としては、アルミニウム[ 108 ] 、グラスファイバー、炭素繊維、バイオ複合材料、カーボンナノチューブなどが挙げられます。[ 109 ]テレマティクス技術の普及により、カーシェアや相乗りサービスを通じて、従量制で車を共有する人が増えています。コネクテッドカーシステムの登場により、通信技術も進化しています。[ 110 ]オープンソースカーはまだ普及していません。[ 111 ]車を無力化できるマイクロ波兵器の試験が行われています。 [ 112 ]

自動運転車

スタンフォード大学で展示されたロボットのフォルクスワーゲン・パサートは自動運転車です。

完全自動運転車（自律走行車とも呼ばれる）は、すでに一部の地域でロボタクシーとして存在している。 [ 113 ] [ 114 ]自動運転車の規制に関する法律は、広く普及する前に更新する必要がある。[ 115 ] [ 116 ]

カーシェアリング

カーシェアリングや相乗りも、米国やヨーロッパで人気が高まっています。[ 117 ]カーシェアリングのようなサービスは、すでに混雑している地域で住民が車を所有するのではなく、車を「共有」することを可能にします。[ 118 ]

業界

工場で組み立てられている車

自動車産業は、世界中の自動車の設計、開発、製造、販売を行っており、その4分の3以上は乗用車です。2020年には、世界で5,600万台の自動車が製造され、[ 119 ]前年の6,700万台から減少しました。[ 120 ]中国の自動車生産台数は圧倒的に多く（2020年には2,000万台）、次いで日本（700万台）、ドイツ、韓国、インドの順となっています。[ 121 ]最大の市場は中国で、次に米国が続いています。

2025年1月現在、世界中で約16億4400万台の自動車が使用されている。[ 122 ]自動車は年間1兆リットル（0.26 × 10 12 米ガロン、0.22 × 10 12 英ガロン）以上のガソリンとディーゼル燃料を燃焼し、約50エクサジュール（14,000  TWh）のエネルギーを消費している。[ 123 ]中国とインドでは自動車の台数が急増している。[ 124 ]一部の人々の意見では、自動車を中心とした都市交通システムは持続不可能であることが証明されており、過剰なエネルギーを消費し、人々の健康に影響を与え、投資の増加にもかかわらずサービスのレベルが低下している。これらの悪影響の多くは、自動車を所有して運転する可能性が最も低い社会グループに不均衡に降りかかっている。[ 125 ] [ 126 ]持続可能な交通運動は、これらの問題の解決に焦点を当てている。自動車業界は、一部の人々が自家用車の使用を見直す中で、公共交通機関との競争激化にも直面しています。2021年7月、欧州委員会は自動車業界の将来に向けた重要な指針を概説した「Fit for 55 」法制パッケージを導入しました。 [ 127 ] [ 128 ]このパッケージによると、2035年までに欧州市場で販売されるすべての新車はゼロエミッション車である必要があります。[ 129 ] [ 130 ] [ 131 ]^^

代替案

フランスのパリにある「ヴェリブ」は、中国以外では最大の自転車シェアリングシステムです。

自動車利用の一部の側面については、バス、トロリーバス、電車、地下鉄、路面電車、ライトレール、自転車、徒歩などの公共交通機関が確立されている。自転車シェアリングシステムは、中国やコペンハーゲン、アムステルダムなど多くのヨーロッパの都市で確立されている。同様のプログラムは米国の大都市でも開発されている。[ 132 ] [ 133 ]パーソナルラピッドトランジットなどの追加の個人輸送モードは、社会的に受け入れられれば、自動車の代替となる可能性がある。[ 134 ]ロンドンで低交通量地区を導入することに関する費用と便益を調べた調査では、最初の20年間で便益が費用を約100倍上回り、その差は時間とともに拡大していることが明らかになった。[ 135 ]

自動車モータースポーツ

モータースポーツは、高速レースやドリフトを伴うスポーツです。F1 、インディカー・シリーズ、NASCAR、世界ラリー選手権、MotoGPなど、様々なレースシリーズが含まれます。[ 136 ] [ 137 ] [ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]

参照

注記

  1. ^補助電源コンセントは、電気配線に応じて、継続的に電力が供給されるか、イグニッションがオンのときのみ電力が供給される場合があります。

参考文献

  1. ^ Fowler, HW; Fowler, FG編 (1976).ポケットオックスフォード辞典. オックスフォード大学出版局. ISBN 978-0-19-861113-4。
  2. ^ a b「motor car, n.」OED Online . Oxford University Press. 2014年9月. 2014年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月29日閲覧。
  3. ^ 「自動車時代のいくつかのマイルストーン」ニューヨーク・タイムズ、1986年1月26日。ISSN 0362-4331。2023年6月1日閲覧。 
  4. ^ Birch, Ryan (2024年6月14日). 「史上最高のアメリカ車 - オールズモビル・カーブド・ダッシュ」 . Auto Express . 2024年8月10日閲覧。
  5. ^ 「1926年式フォード・モデルTスポーツツーリングカー」ワシントン・ポスト. ISSN 0190-8286 . 2023年6月1日閲覧。 
  6. ^ 「モデルT-フォード、自動車とその発明」歴史誌、2024年3月13日。 2024年8月10日閲覧。
  7. ^ Hoekstra, Kyle (2022年4月25日). 「フォード・モデルT：世界初の手頃な価格の車の発明」 History Hit . 2024年8月10日閲覧。
  8. ^ “The Motor Vehicle, 1917” . Scientific American . 2017年1月. 2022年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月16日閲覧。
  9. ^ “Automobile History” . www.history.com . 2018年8月21日. 2018年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月29日閲覧。
  10. ^ 「自動車産業入門」 Plunkett Research。 2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^スミス、マシュー・ニッチ（2016年4月22日）「世界中の自動車の数は2040年までに倍増する見込み」世界経済フォーラム。
  12. ^ 「ファクトチェック：電気自動車は気候変動対策にどのように役立つか」 Carbon Brief、2019年5月13日。2021年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月28日閲覧。
  13. ^ a b「Car Operating Costs」 . RACV. 2009年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月22日閲覧。
  14. ^ a bマージー・ペデン、リチャード・スカーフィールド、デビッド・スリート、ディネシュ・モハン、アドナン・A・ハイダー、エヴァ・ジャラワン、コリン・マザーズ編 (2004).道路交通傷害予防に関する世界報告書. 世界保健機関. ISBN 92-4-156260-9. 2008年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月24日閲覧。
  15. ^ a b c Setright, LJK (2004). Drive On!: A Social History of the Motor Car . Granta Books. ISBN 1-86207-698-7。
  16. ^ a bジャクル、ジョン・A.; スカル、キース・A. (2004). 『駐車場だらけ：自動車文化における土地利用』バージニア大学出版局. ISBN 0-8139-2266-6。
  17. ^ 「Car」（語源）オンライン語源辞典。2008年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月2日閲覧。
  18. ^ 「ウェイン州立大学とデトロイト公共図書館が「自動車産業の変貌」を発表」ウェイン州立大学。2003年6月28日。2003年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  19. ^ "car, n.1" . OED Online . Oxford University Press. 2014年9月. 2014年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月29日閲覧。
  20. ^ 「ウェールズ語辞典」(PDF)。ウェールズ大学。2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2016年6月15日閲覧。
  21. ^ "auto-, comb. form2" . OED Online . Oxford University Press. 2014年9月. 2014年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月29日閲覧。
  22. ^ 「無馬車の定義」メリアム・ウェブスター。2015年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月23日閲覧。
  23. ^「将来的な協定」『タイムズ』 1897年12月4日、13ページ。
  24. ^ 「automobile, adj. and n.」OED Online . Oxford University Press. 2014年9月. 2014年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月29日閲覧。
  25. ^ 「自動」の定義「ケンブリッジ辞典」。2015年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月19日閲覧。
  26. ^ 「autoの定義」メリアム・ウェブスター。2015年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月23日閲覧。
  27. ^ディミトリス (2016年7月16日). 「ディミトリスの日記：自動車と皇室のゆりかご、シュトゥットガルト」 . Go Easy Berlin . ドイツ. 2023年11月22日閲覧。
  28. ^ 「USAG Stuttgart」 . Military One Source . 米国. 2023年8月17日. 2023年11月22日閲覧。
  29. ^バーカー、テオ（1987年）『自動車普及の経済的・社会的影響：国際百年祭』（第1版）パルグレイブ・マクミラン社、55ページ。ISBN 978-1-349-08626-9。
  30. ^ 「ハンス・ハウチュが製作したゼンマイ仕掛けの馬車に掲げられた舷側砲」大英博物館。 2024年5月28日閲覧。
  31. ^ 「1679-1681–R.P. ヴェルビーストの蒸気馬車」。自動車の歴史：起源から1900年まで。エルジェ。 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月8日閲覧。
  32. ^ a b「フェルディナンド・ヴェルビーストに関する短いメモ」。Curious Expeditions。2007年7月2日。2013年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月18日閲覧。 – 写真の車両は、20 世紀に Brumm 社が製作した後期型の車両をモデルにしたダイキャスト モデルであり、Verbiest の設計図に基づいたモデルではありません。
  33. ^ a b c「ニコラ＝ジョセフ・キュニョー」ブリタニカ百科事典。2015年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月2日閲覧。
  34. ^ a b speos.fr. 「ニエプス美術館、その他の発明」 . Niepce.house.museum. 2005年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月26日閲覧。
  35. ^ラザーニック、ニック（1907年7月30日）「ヘンリー・フォード、フォード・レノア自動車でポーズ」デトロイト公共図書館。2023年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月20日閲覧。
  36. ^ a b cスタイン、ラルフ (1967). 『自動車の本』 ポール・ハムリン.
  37. ^ウェイクフィールド、アーネスト・H. (1994).電気自動車の歴史. 自動車技術協会. pp.  2– 3. ISBN 1-56091-299-5。
  38. ^ “1885–1886. 最初の自動車” .ダイムラー. 2018年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月30日閲覧。
  39. ^ギャリソン、エルヴァン・G. (2018). 『工学と技術の歴史：巧みな手法』ラウトレッジ、p. 272. ISBN 978-1-351-44048-6。
  40. ^ 「ベルタ・ベンツ、125年前に出発 – 歴史の見出し」History.com。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月13日閲覧。
  41. ^ 「最初の自動車 - 自動車の歴史」 Ausbcomp.com。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月17日閲覧。
  42. ^ 「The Duryea Brothers – Automobile History」 Inventors.about.com、2010年9月16日。2012年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月17日閲覧。
  43. ^ロングストリート、スティーブン著『車輪の上の世紀：スチュードベーカーの物語』ニューヨーク：ヘンリー・ホルト社、121ページ。第1版、1952年。
  44. ^クライマー、フロイド（1950年）『初期アメリカ自動車の宝庫 1877-1925』ニューヨーク：ボナンザブックス、178頁。
  45. ^バージェス・ワイズ, D. (1970).ベテランカーとヴィンテージカー. ロンドン: ハムリン. ISBN 0-600-00283-7。
  46. ^ a b cジョルガノ、N. (2000).ボーリュー自動車百科事典. ロンドン: HMSO. ISBN 1-57958-293-1。
  47. ^ Jerina, Nataša G. (2014年5月). 「トリノ憲章、FIVAにより批准」 . TICCIH. 2018年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月11日閲覧。
  48. ^ 「アメリカ社会の工業化」 Engr.sjsu.edu. 2010年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月17日閲覧。
  49. ^ a b c d e f g Georgano, GN (2000). Vintage Cars 1886 to 1930 . スウェーデン: AB Nordbok. ISBN 1-85501-926-4。
  50. ^ヘンドリクソン、ケネス・E.編（2014年）『世界史における産業革命百科事典』ランハム：ロウマン＆リトルフィールド出版社。ISBN 978-0-8108-8888-3. OCLC  913956423 .
  51. ^ 「電気自動車は安全か？」www.recurrentauto.com。2024年1月22日閲覧。電気自動車はほぼ全てスケートボードのような構造で、バッテリーパックは車体の下部に搭載されています。そのため、コーナリング性能とハンドリング性能は抜群で、横転しにくいのが特徴です。
  52. ^ a b「10月：SUVの好感度上昇が乗用車マークの排出量削減に課題」 IEA 。 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月18日閲覧。
  53. ^ 「Bloomberg NEF Electric Vehicle Outlook 2019」。Bloomberg NEF。2019年5月15日。2019年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月3日閲覧。
  54. ^ 「政府、2020年に燃料補助金を全面廃止へ：大臣」。エジプト・インディペンデント。2019年1月8日。2019年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月17日閲覧。
  55. ^「なぜローハニ政権はエネルギー補助金を廃止しなければならないのか」アル・モニター、2018年12月9日。
  56. ^ 「ブルームバーグNEFの調査によると、米国市場が急激に減速する中でも、世界の電気自動車販売台数は記録的な年を迎える見込み」ブルームバーグNEF 2025年6月18日2025年6月21日閲覧。
  57. ^ 「現在使用されている電気自動車の割合」。Our World in Data。2025年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年5月25日閲覧。
  58. ^ Cline, Amanda (2021年12月25日). 「マイルドハイブリッド車とは何か？」 MotorBiscuit . 2023年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月16日閲覧。
  59. ^ 「なぜドラムブレーキはEVに有効なのか」ベネベリ2023年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月16日閲覧。
  60. ^ 「回生ブレーキ：利点と限界」The Brake Report . 2022年5月31日. 2023年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月16日閲覧。
  61. ^ “VW Golf: Innenleuchten” (ドイツ語). 2021年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月26日閲覧。
  62. ^ 「[…] Kühlboxen im Test […]」 . auto motor und sport (ドイツ語). 2017年5月24日. 2021年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月26日閲覧。
  63. ^ “Alle Infos von der neuen Mercedes S-Klasse 2013 (W222)” . auto.oe24.at (ドイツ語)。 2013年5月16日。 2021年10月26日のオリジナルからアーカイブ。2021 年10 月 26 日に取得。
  64. ^ “メルセデス・ベンツ S-Klasse 2013: すべての詳細と写真 des neuen Alphatiers” .スピード ヘッズ(ドイツ語)。 2013. 2021年10月26日のオリジナルからアーカイブ。2021 年10 月 26 日に取得。
  65. ^ 「中古2008年式シボレー・サバーバンの特徴と仕様」エドマンズ。2015年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月25日閲覧。
  66. ^ 「電気自動車の重量はどれくらい？」 EVアーカイブ。2019年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月1日閲覧。
  67. ^ a b Lowrey, Annie (2011年6月27日). 「Your Big Car Is Killing Me」 . Slate . 2015年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月25日閲覧。
  68. ^ Sellén, Magnus (2019年8月2日). 「車の重量はどれくらい？ – [車種・タイプ別重量リスト]」Mechanic Base . 2019年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月1日閲覧。
  69. ^ a b Niranjan, Ajit (2024年1月22日). 「SUVの普及により、英国とEUでは2年ごとに新車幅が1cm拡大する傾向にあると報道」 The Guardian .
  70. ^ Shaffer, Blake; Auffhammer, Maximilian; Samaras, Constantine (2021年10月14日). 「電気自動車の軽量化で気候と安全へのメリットを最大化」. Nature . 598 (7880): 254– 256. Bibcode : 2021Natur.598..254S . doi : 10.1038/d41586-021-02760-8 . PMID: 34642477 . 
  71. ^ “How big a battery should you insist on for your electric car?” thestar.com . 2022年4月9日. 2022年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月2日閲覧。
  72. ^ 「メアリー・ワード 1827–1869」 . Universityscience.ie. 2008年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月27日閲覧。
  73. ^ 「Bliss plaque」 . CityStreets . 2006年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  74. ^ "SaferCar.gov" . NHTSA. 2004年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  75. ^ 「IIHS-HLDI」。IIHS -HLDI衝突試験と高速道路の安全性。2018年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月1日閲覧。
  76. ^ 「アメリカ人の大型車への愛着が彼らを殺しつつある」『エコノミスト』誌。ISSN 0013-0613 。 2024年9月21日閲覧。 
  77. ^ 「EUにおける道路安全の向上と完全無人運転車両の実現に向けた新規則」欧州委員会 - 欧州委員会2025年6月21日閲覧。
  78. ^フラン・トンキス (2005). 『空間、都市、そして社会理論：社会関係と都市形態』 ポリティ.
  79. ^ 「フォードの手頃な価格のEV充電器でF-150で自宅に電力を供給」 Review Geek、2022年3月。2022年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月7日閲覧。
  80. ^アンソニー・アリアナ (2013年5月9日). 「1920年代のデート：口紅、酒、そしてスラット・シェイミングの起源 | HowAboutWe」ハフィントン・ポスト. 2015年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月23日閲覧。
  81. ^ 「自動車トレンドレポートのハイライト」EPA.gov .米国環境保護庁（EPA）2022年12月12日。2023年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  82. ^ Cazzola, Pierpaolo; Paoli, Leonardo; Teter, Jacob (2023年11月). 「世界の自動車フリートの動向 2023 / SUVシフトとEV移行の管理」(PDF) . グローバル燃費イニシアチブ (GFEI). p. 3. doi : 10.7922/G2HM56SV . 2023年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
  83. ^ a b c d e f gマイナー、パトリック、スミス、バーバラ・M、ジャニ、アナント、マクニール、ジェラルディン、ガソーン＝ハーディ、アルフレッド（2024年2月1日）「自動車の害：自動車が人と環境に及ぼす害に関する世界的レビュー」『交通地理学ジャーナル』115 103817. Bibcode : 2024JTGeo.11503817M . doi : 10.1016/j.jtrangeo.2024.103817 . ISSN 0966-6923 . 
  84. ^ 「自動車とバン – 分析」IEA。2024年12月3日閲覧。
  85. ^ 「排出量削減の見通し – 2024年の世界EV展望 – 分析」 IEA 2024年12月3日閲覧。
  86. ^ 「SUVは毎年新たな販売記録を更新している – 排出量も同様に増加している – 分析」 IEA 2024年5月28日. 2024年12月3日閲覧。
  87. ^ Sengupta, Somini; Popovich, Nadja (2019年11月14日). 「世界中の都市が自動車との関係性を再考している」 . The New York Times . ISSN 0362-4331 . 2019年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月1日閲覧。 
  88. ^ 「電気自動車も大気汚染を引き起こす」『エコノミスト』誌ISSN 0013-0613 . 2025年5月25日閲覧。 
  89. ^ 「新型乗用車のCO2排出量に関連する財政政策のレビューと比較分析」（PDF）。国際クリーン交通評議会（ICC）2011年2月。 2021年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2013年10月15日閲覧。
  90. ^ 「厳しいユーロ7排出ガス規制、今月導入予定」。Automotive News Europe。2022年10月10日。2022年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月24日閲覧。
  91. ^ Carroll, Sean Goulding (2022年7月5日). 「劇的な変化：欧州のEV化が進むにつれ、ICEへの支持は薄れる」 www.euractiv.com . 2022年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月7日閲覧。
  92. ^ a b Sherwood, Harriet (2020年1月26日). 「ブライトン、ブリストル、ヨーク…市街地が自動車通行の終焉を告げる」 . The Observer . ISSN 0029-7712 . 2020年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月26日閲覧。 
  93. ^ Boffey, Daniel (2019年5月3日). 「アムステルダム、2030年までにガソリン車とディーゼル車の販売を禁止へ」 . The Guardian . ISSN 0261-3077 . 2020年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月18日閲覧。 
  94. ^ Lambert, Fred (2019年6月6日). 「中国、ナンバープレート割り当ての撤廃で電気自動車の売上を伸ばす」 . Electrek . 2019年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月11日閲覧。
  95. ^ 「計画と混雑の複雑な原因と影響」 www.planetizen.com . 2022年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月24日閲覧。
  96. ^ニューマン、ケイトリン（2019年2月12日）「世界で最も交通渋滞がひどい都市」 USニュース。2019年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月16日閲覧。
  97. ^ 「低所得地域における雇用への交通関連の障壁への取り組み」 JRF 、 2018年8月6日。2021年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月13日閲覧。
  98. ^マッティオーリ、ジュリオ (2017 年 12 月 28 日)。」英国とドイツにおける「強制的な自動車所有：社会空間パターンと潜在的な経済的ストレスの影響」。ソーシャルインクルージョン。5 （ 4）：147-160。doi：10.17645 /si.v5i4.1081。
  99. ^アンドリュー・ロス、ジュリー・リビングストン (2022年12月15日). 「一度車の真実を見たら、忘れられない」 .ニューヨーク・タイムズ. ニューヨーク・タイムズ紙. 2022年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月16日閲覧。アンドリュー・ロスとジュリー・リビングストンはニューヨーク大学教授であり、同大学刑務所教育プログラム研究室のメンバーであり、『車と刑務所：自由の夢、借金、そして刑務所生活』の著者である。
  100. ^ Brumberg, Heather L.; Karr, Catherine J.; Bole, Aparna; Ahdoot, Samantha; Balk, Sophie J.; Bernstein, Aaron S.; Byron, Lori G.; Landrigan, Philip J.; Marcus, Steven M.; Nerlinger, Abby L.; Pacheco, Susan E.; Woolf, Alan D.; Zajac, Lauren; Baum, Carl R.; Campbell, Carla C.; Sample, Jennifer A.; Spanier, Adam J.; Trasande, Leonardo (2021年6月). 「大気汚染：小児の健康被害」. Pediatrics . 147 (6) e2021051484. Bibcode : 2021Pedia.14751484B . doi : 10.1542/peds.2021-051484 . PMID 34001642 . 
  101. ^ 「Our Ailing Communities」メトロポリス・マガジン2007年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  102. ^ウィアー、ホリー（2023年1月1日）「子どもの自律的な移動と幸福」『ウェルビーイング、空間、そして社会』4 100134. doi : 10.1016/j.wss.2023.100134 . ISSN 2666-5581 . 
  103. ^ 「EVバッテリー研究プロジェクトに5500万ポンドの資金増額」 Air Quality News . 2019年9月5日.オリジナルより2019年9月5日時点のアーカイブ。 2019年9月5日閲覧。
  104. ^ 「新型EVバッテリーにより電気自動車はより安価で安全になる」ワシントン・ポスト、2025年2月19日。 2025年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年6月21日閲覧。
  105. ^ Redondo, Mónica (2022年2月11日). 「LiDarセンサー：自動車業界におけるその利用拡大」 . Driving ECO . 2025年6月21日閲覧。
  106. ^ “ワイヤレス電気自動車充電が資金援助を受ける” . 2019年7月9日. 2019年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月3日閲覧。
  107. ^ 「未来を牽引する：自動車業界の10のトレンドと予測」 。 2025年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年6月21日閲覧。
  108. ^ 「調査でアルミニウムが依然として最も急速に成長している自動車用素材であることが明らかになった」。Automotive World。2020年8月12日。2021年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月15日閲覧。
  109. ^ Vyas, Kashyap (2018年10月3日). 「この新素材は自動車製造業界に変革をもたらす」 . Interesting Engineering . トルコ. 2019年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月16日閲覧。
  110. ^ 「UnitiのEV版iPhone開発計画の内幕」 GreenMotor.co.uk 2017年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月26日閲覧。
  111. ^ “Geek My Ride presentation at linux.conf.au 2009” . 2011年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月11日閲覧。
  112. ^ 「この巨大電子レンジは戦争の未来を変えるかもしれない」 MITテクノロジーレビュー。2025年6月21日閲覧。
  113. ^ 「中国のXpeng、ロボタクシー発売に向けた競争で自動運転テストに合格」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、2022年10月25日。2022年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月24日閲覧。
  114. ^ 「ウェイモの自動運転タクシーが乗車中に私たちを驚かせた8つのこと」コンシューマー・レポート。2022年10月4日。2022年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月24日閲覧。
  115. ^ Sever, Tina; Contissa, Giuseppe (2024年3月). 「自動運転規制 ― 現状は？」. Transportation Research Interdisciplinary Perspectives . 24 101033. Bibcode : 2024TrRIP..2401033S . doi : 10.1016/j.trip.2024.101033 . hdl : 1814/92950 .
  116. ^ミムズ、クリストファー (2021年6月5日). 「イーロン・マスクが何を言おうと、自動運転車は数十年先に実現する可能性がある」 .ウォール・ストリート・ジャーナル. ISSN 0099-9660 . 2021年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月2日閲覧。 
  117. ^ 「グローバル自動車消費者調査 - 欧州における消費者の嗜好とモビリティの選択を探る」(PDF)。デロイト。2014年。2015年7月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年11月23日閲覧。
  118. ^ 「Flexcarがフィラデルフィアに進出」 Green Car Congress、2007年4月2日。2007年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月12日閲覧。
  119. ^ “2020年の統計” . OICA . 2022年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月2日閲覧。
  120. ^ “2019年の統計” . OICA . 2021年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月2日閲覧。
  121. ^ “2018年の統計” . OICA. 2021年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月24日閲覧。
  122. ^ admin (2021年6月24日). 「世界には[2025年]に何台の車があるか？」 Hedges & Company . 2025年9月13日閲覧。
  123. ^ 「世界の運輸エネルギー消費：ITEDDを用いた2040年までのシナリオの検討」（PDF）エネルギー情報局2017年9月。2019年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2019年3月16日閲覧。
  124. ^ 「自動車産業入門」 Plunkett Research。 2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  125. ^ 「交通と健康」世界保健機関、ヨーロッパ。2011年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月29日閲覧。
  126. ^ 「健康な街のためのグローバルアクション：年次報告書2018」（PDF） FiA財団。 2019年3月16日閲覧。
  127. ^ 「EU、2035年からガソリン車とディーゼル車の新車販売を禁止へ」トピックス｜欧州議会2022年3月11日. 2024年12月17日閲覧.
  128. ^ 「欧州グリーンディール：欧州委員会、気候変動対策に向けたEU経済・社会の変革を提案」欧州委員会 - 欧州委員会. 2024年12月17日閲覧。
  129. ^ 「EUで販売される新車は2035年からゼロエミッションでなければならない」 2023年3月28日。 2024年12月17日閲覧。
  130. ^ 「Thảm lót sàn ô tô」 (ベトナム語) 。2024 年12 月 17 日に取得。
  131. ^ philcurry (2021年7月14日). 「55歳にフィット：EU、2035年までにガソリン車とディーゼル車の販売禁止を導入」 . Autovista24 . 2024年12月17日閲覧。
  132. ^ 「自転車シェアプログラムについて」 Tech Bikes MIT. 2007年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月17日閲覧。
  133. ^ Cambell, Charlie (2018年4月2日). 「シェアリングの問題点：中国の自転車熱は飽和状態に達した」 Time誌。2019年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月18日閲覧。
  134. ^ケイ、ジェーン・ホルツ(1998). 『アスファルト・ネイション：自動車がアメリカを席巻した経緯と、それを取り戻す方法』 カリフォルニア大学出版局. ISBN 0-520-21620-2。
  135. ^ウォーカー、ピーター（2024年3月8日）「低交通量計画の健康増進効果はコストの100倍にも達すると研究で判明」ガーディアン紙。 2024年3月10日閲覧。
  136. ^ 「F1について知っておくべきことすべて」 www.formula1.com 2025年9月21日閲覧。
  137. ^ 「Behind the Wheel: Understanding NASCAR Racing for New Fans」www.sonomaraceway.com . 2025年9月21日閲覧。
  138. ^ 「ドリフト」 . Motorsport UK . 2025年9月21日閲覧。
  139. ^保険、Quote Sports。「モータースポーツの種類の説明 - Quote Sports Insurance」 www.quotesportsinsurance.co.uk 。2025年9月21日閲覧。
  140. ^ 「Motorsport Explained: MotoGP」 . parc femme . 2025年2月4日. 2025年9月21日閲覧。

さらに読む

Wikiquoteに車に関する引用句があります。
英語版ウィキソースにはこの記事に関連する原文があります:
無料辞書のウィクショナリーで「car」を調べてください。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Car&oldid=1336726560」より取得