RNASインスキップ

座標：北緯53°49′27″西経2°49′56″ / 北緯53.82417度、西経2.83222度 / 53.82417; -2.83222

RNAS インスキップ (HMSナイトジャー)
イギリス、ランカシャー州インスキップ
サイト情報
所有者	海軍本部
オペレーター	イギリス海軍
制御	艦隊航空隊
位置
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座標	北緯53度49分27秒、西経2度49分56秒 / 北緯53.82417度、西経2.83222度 / 53.82417; -2.83222
サイトの履歴
建設された	1942 (1942)
使用中	1943-1946 (1946)
飛行場情報
標高	46フィート（14メートル）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 05月23日 3,000フィート（910メートル）のコンクリート 9月27日 3,600フィート（1,100メートル）のコンクリート 14/32 3,900フィート（1,200メートル）のコンクリート 18/36 3,000フィート（910メートル）のコンクリート

王立海軍インスキップ航空基地（RNASインスキップ、 HMSナイトジャーとも呼ばれる）は、イングランド、ランカシャー州インスキップ村近郊にあった王立海軍艦隊航空隊の基地です。第二次世界大戦末期には、ここで搭乗員の訓練が盛んに行われました。1960年代から70年代にかけては、HMSインスキップとして知られる王立海軍の送信所でした。現在は、 MODインスキップとして知られる軍用高周波無線送信所となっています。

歴史

1942年6月4日、海軍本部はダービー卿からプレストンとブラックプールの間にある600エーカー（240ヘクタール）の農地を取得しました。海軍本部は、対潜水艦および複座攻撃部隊の訓練のための飛行場を建設する計画を立て、RNASエルズウィックと名付けました。この場所が選ばれたのは、イングランド北西部の比較的静かな空域と、モアカム湾地域の沿岸山脈に近いことが理由でした。^{[ 1 ]}滑走路の建設は直ちに開始され、1943年5月15日に就役しました。 ^{[ 2 ]}ただし、近くの別の村の名前にちなんでRNASインスキップと改名され、施設はHMSナイトジャーと命名されました。^{[ 3 ]}

幅100フィート（30メートル）の滑走路が4本建設され、^{[ A ]} 145機の航空機を収容できる施設として、幅60フィート（18メートル）×長さ70フィート（21メートル）のメインヒル格納庫32棟と、幅110フィート（34メートル）×長さ185フィート（56メートル）の整備用格納庫2棟が建設された。これらは飛行場周辺に6つの区画に分けられ、40フィート（12メートル）の外周誘導路がそれら全てを結んでいた。^{[ 5 ]}

いくつかの地元の建物が司令部や病院として使用するために徴用され、合計235人の将校と1,379人の下士官兵を収容するために、徒歩圏内の2か所の敷地外に宿泊施設が建設されました。^{[ 6 ]}

1943年6月9日、第747海軍航空隊が最初に到着した飛行部隊となった。 ^{[ 7 ]}そして、第1 NOTU（海軍作戦訓練部隊）は、第766海軍航空隊が所属していたが、^{[ 8 ]} 1946年1月26日に活動を終了し、最後にそこで活動した部隊となった。^{[ 9 ]}

この飛行場はわずか30ヶ月しか運用されていませんでしたが、13種類の航空機を運用する17の部隊が駐機し、1,600人以上の従業員を雇用していました。この飛行場は、プレストンやブラックプールといった地元の町々の経済に大きな影響を与えました。^{[ 9 ]}

1945年10月20日には終戦を祝う一般公開日が一度だけ開催された。近くのウォートン飛行場に駐留していたアメリカ軍の航空機を含む、多くの種類の航空機が展示された。^{[ 9 ]}

ユニット

フェアリー・ソードフィッシュはRNASインスキップで最も多く使用された航空機であった。

RNAS インスキップには以下の主要部隊が駐留していました。

• 第735海軍航空隊は1943年8月1日にここで編成され、1944年3月18日までここに駐留した。この部隊はフェアリーソードフィッシュIとII、アブロアンソンIを操縦した^{[ 10 ]。}
• 第737海軍航空隊は1944年3月15日に再編され、1944年8月28日までここに駐留した。この部隊はソードフィッシュとアンソンを操縦した^{[ 11 ]}
• 1943年6月9日から1944年1月26日まで、第747海軍航空隊はフェアリー・アルバコア、アンソン、フェアリー・バラクーダ、ソードフィッシュ、スーパーマリン・ウォルラスを使用して活動した^{[ 12 ]}
• 第760海軍航空隊は1944年5月1日に再編され、1944年11月1日に解散するまでこの地に駐留した。ホーカー・シーハリケーンIIc ^{[ 13 ]を運用した。}
• 1945年6月20日の第762海軍航空隊の派遣隊とエアスピード・オックスフォード^{[ 14 ]}
• 第763海軍航空隊は1944年4月14日に再編され、1945年7月31日に解散するまでこの基地に駐留した。同隊はグラマン・アベンジャー、アンソン、ソードフィッシュを運用した^{[ 15 ]。}
• 1943年7月7日から1945年1月20日まで、第766海軍航空隊は第1海軍作戦訓練部隊の一員としてソードフィッシュ、アルバコア、フルマー、アンソン、ボルトン・ポール・デファイアント、シーハリケーンIIC、ファイアフライ、オックスフォード、マイルズマスターを運用した^{[ 16 ]}
• 1943年11月16日から1944年1月14日までの787海軍航空隊の「Z」飛行隊（ソードフィッシュ、フルマーI、シーハリケーン搭載）^{[ 17 ]}
• 1944年12月12日から1944年1月12日まで、第811海軍航空隊はソードフィッシュとグラマン・ワイルドキャットを運用した^{[ 18 ]}
• 1944年1月20日から2月15日まで、第813海軍航空隊はソードフィッシュと共に活動した^{[ 19 ]}
• 1945年8月11日から10月11日までの第816海軍航空隊とファイアフライ^{[ 20 ]}
• 1943年9月27日から10月15日まで、第819海軍航空隊はソードフィッシュとワイルドキャットを率いて活動した^{[ 21 ]}
• 1943年11月14日から12月18日まで、第825海軍航空隊はソードフィッシュとシーハリケーンIIcを率いて活動した^{[ 22 ]}
• 1945年2月10日から3月5日まで、第828海軍航空隊はアベンジャーと共に活動した^{[ 23 ]}
• 1944年2月6日から3月18日まで、第838海軍航空隊はソードフィッシュと共に活動した^{[ 24 ]}
• 1945年4月19日から6月18日まで、第1791海軍航空隊はファイアフライと共に活動した^{[ 25 ]}
• 1945年6月15日から8月29日までの1792海軍航空隊とファイアフライINF ^{[ 26 ]}

その後の使用

飛行場は1946年2月に飛行禁止となり^{[ 2 ]}、同年7月2日に廃止された^{[ 9 ]}が、海軍は輸送プールと貯蔵所として維持した^{[ 3 ]} 。イギリス空軍は滑走路を操縦士の訓練に使用し、一部の格納庫は1994年までイギリス核燃料会社によって安全な保管場所として使用された^{[ 9 ]。}

滑走路は1974年に解体され、そのコンクリートは近くのM55高速道路の建設に使用されました。格納庫は1980年代と90年代に解体され、海軍は最終的に1995年3月8日にこの場所から撤退しました。 ^{[ 27 ]}誘導路の大部分と元の管制塔は、飛行場の存在を示す証拠として現存しており、現在は小さな工業団地となっている敷地の一部への入り口はナイトジャー・ウェイと名付けられています。

海軍士官候補生訓練センター（SCTC）インスキップは、海軍士官候補生部隊の国家訓練センターであり、2010年1月31日に閉鎖されるまでこの場所にありました。^{[ 28 ]}

2012年1月、旧SCTCはインスキップ士官候補生センターとして再オープンし、カンブリア・ランカシャー航空団航空訓練部隊の本拠地となった。^{[ 29 ]}同航空団の本部事務所は旧管制塔内にある。

送信所

1959年1月12日、この場所はインスキップ海軍無線局として開設されました。約90本の無線塔とアンテナが設置され、その中には高さ600フィート（180メートル）のマスト4本も含まれていました。これらのマストは2020年代までその名を留め、赤色の警告灯が点灯し、遠くからでも視認できました。管制塔の増築部分として居住棟が建設されました。この場所は1966年にHMSインスキップとして就役しました。^{[ 9 ]}

1980 年代には、超低周波(VLF) 帯域で動作するマルコーニ50 kW 送信機があり、英国近海の船舶に モールス信号を送信していました。

スタンレー農場（左）とDCSAインスキップの無線塔、背景にボウランドフェルズが見える

長距離通信には短波帯が使用され、モールス信号は主にマルコーニ社製の送信機（通常10kW以下）を介して船舶に送信されました。同じ情報が異なる周波数で送信されていたため、船舶側は適切な周波数を探し、監視する必要がありました。これは、使用される周波数によって伝搬特性が異なるためです。

この場所には高周波送信所があり、2003年までは英国海軍が運用していました。1998年から2007年までは、国防省（MoD）の国防高周波通信サービス（DHFCS）の管轄下にあり、DHFCS自体は国防通信サービス庁（DCSA）の一部で、DCSAインスキップとして知られていました。DCSAは2007年に廃止され、現在は国防省に代わってバブコック・インターナショナル・グループが運用しています。 ^{[ 30 ]}門の標識によると、現在はMODインスキップとして知られています。

脚注

1. イギリス空軍の標準滑走路は幅150フィート（46メートル）でしたが、海軍の標準滑走路は空母の離着陸を模擬するため、より狭く設計されていました。また、イギリス空軍の標準滑走路は3本でしたが、海軍の標準滑走路は4本で、これは空母が飛行作戦中に風上に向かって航行するため横風の影響を最小限に抑えるためでした。 ^{[ 4 ]}

参考文献

1. ファーガソン 2004、143ページ。
2. 「RNASインスキップ（HMSナイトジャー）」。1939年から現在までの艦隊航空隊基地。英国海軍研究アーカイブ。 2023年8月29日閲覧。
3. スミス 1990、104ページ。
4. ファーガソン 2004、76ページ。
5. ファーガソン 2004、144ページ。
6. ファーガソン、2004 年、144–145 ページ。
7. ファーガソン 2004、145ページ。
8. 「766海軍航空隊」 . Wings-Aviation . 2023年8月31日閲覧。
9. ファーガソン 2004、p. 161.
10. Sturtivant & Ballance 1994、56ページ。
11. スターティヴァント＆バランス 1994、60ページ。
12. Sturtivant & Ballance 1994、68ページ。
13. Sturtivant & Ballance 1994、78ページ。
14. Sturtivant & Ballance 1994、79ページ。
15. スターティヴァント＆バランス 1994、80ページ。
16. スターティヴァント＆バランス 1994、83ページ。
17. Sturtivant & Ballance 1994、110ページ。
18. スターティヴァント＆バランス 1994、166ページ。
19. スターティヴァント＆バランス 1994、171ページ。
20. スターティヴァント＆バランス 1994、186ページ。
21. Sturtivant & Ballance 1994、193ページ。
22. スターティヴァント＆バランス 1994、218ページ。
23. スターティヴァント＆バランス 1994、231ページ。
24. Sturtivant & Ballance 1994、253ページ。
25. スターティヴァント＆バランス 1994、340ページ。
26. Sturtivant & Ballance 1994、341ページ。
27. ファーガソン 2004、162ページ。
28. "DCSA インスキップ" .ウィキマピア。2023 年8 月 29 日に取得。
29. 「ATC Wing Details: Cumbria & Lancashire Wing, Air Cadets」 . Air Cadets Squadron Finder . 2023年8月29日閲覧。
30. 「国防高周波通信サービス」 . Doc Box . バブコック・インターナショナル・グループ. 2018年. pp.  11– 12. 2023年8月29日閲覧。

参考文献

• ファーガソン、アルドン・P.（2004年）『第二次世界大戦におけるランカシャー飛行場』ニューベリー、イギリス：カントリーサイド・ブックス。ISBN 1-85306-873-X。
• スミス、デイヴィッド・J.（1990年）『アクション・ステーション3：ウェールズと北西部の軍用飛行場（第2版）』ウェリングバラ、イギリス：パトリック・スティーブンス社ISBN 1-85260-375-5。
• スターティヴァント, R; バランス, T (1994). 『艦隊航空隊の飛行隊』トンブリッジ,ケント, イギリス: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-223-8。

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