チューリッヒ空港

チューリッヒ空港
チューリッヒ空港
まとめ
空港の種類公共
所有者/運営者チューリッヒ空港 AG
サーブ
位置クローテン、リュムランク、オーバーグラット、ヴィンケル、オプフィコン、チューリッヒ州[1]
オープン1948年6月14日; 77年前 (1948-06-14)
ハブ​
運営拠点
標高 AMSL432メートル / 1,416フィート
座標北緯47度27分53秒 東経8度32分57秒 / 北緯47.46472度 東経8.54917度 / 47.46472; 8.54917
Webサイトwww.チューリッヒ空港.com
地図
ZRH/LSZHはスイスにあります
ZRH/LSZH
ZRH / LSZH
スイスの空港の場所
ZRH/LSZHはヨーロッパにあります
ZRH/LSZH
ZRH / LSZH
ZRH / LSZH（ヨーロッパ）
滑走路
方向長さ表面
メートルフィート
10月28日2,5008,202コンクリート
14/323,30010,827コンクリート
16/343,70012,139コンクリート
統計（2024年）
乗客31,204,287 [3]
2023～24年の乗客の変化増加8%
航空機の動き261,103
2023～24年の動きの変化増加6%

チューリッヒ空港（ドイツ語：Flughafen Zürich）（IATA：ZRH、ICAO：LSZH ）は、スイス最大の国際空港であり、スイス インターナショナル エア ラインズの主要ハブ空港である。スイス最大の都市チューリッヒと、地上交通網を利用してスイス国内の多くの地域に拠点を置いている。チューリッヒ中心部から北に9キロメートル（5.6マイル）のクローテン、リュムランク、オーバーグラット、ヴィンケル、オプフィコンの各自治体に位置し、いずれもチューリッヒ州内にある。[4] [1]

歴史

幼少期

チューリッヒ地域では、1909年以降、市の北東にあるデューベンドルフ飛行場で民間航空と軍用航空の混合交通が発達した。1919年からはスイス航空の前身であるアド・アストラ・エアロが、1932年からはスイス航空が同空港を拠点とした。[5]最初の国際定期便は1922年6月1日にドイツのフュルト行きのアド・アストラ路線で開始された。[6]航空黎明期には、チューリッヒ空港の南東約9km（5.6マイル）に位置するデューベンドルフ空軍基地が市の商業飛行場としても機能していた。専用の商業施設の必要性から、代替空港の建設地が探されることとなった。[7]

1939年、第二次世界大戦の勃発に伴い、軍事戦略上の理由から民間航空の運航は停止を余儀なくされました。スイス航空は1940年9月に定期航空便の運航を再開しましたが、戦争中は小規模にとどまりました。[5]

1943年3月、チューリッヒ州政府は主要空港建設の候補地を特定するための調査を委託した。報告書の中で、ロッヒャー社を筆頭とする技術者・建築家連合は、デューベンドルフにおける既存の拡張案に反対し、代わりにクローテンとオーバーグラットの間に位置する兵器工場の、部分的に森林に覆われた荒野に独立した民間空港を建設することを推奨した。1943年8月、連邦軍省は「国家の利益を最優先する」という原則に基づき、兵器工場の放棄に同意したと宣言した。[8]

ロッチャー社は1943年12月31日、政府に「プロジェクトI」を提出した。滑走路は4本で、建物を含めた必要面積は472ヘクタール（1,170エーカー）だった。土地購入をしない場合、このプロジェクトには8,700万スイスフランの費用がかかったはずだった。政府は費用が高すぎると判断し、修正を命じた。1944年4月29日の「プロジェクトII」では、依然として面積290ヘクタール（720エーカー）に6,500万スイスフランの費用が計上されていたが、政府評議会はさらなる削減を要求した。1944年7月31日の「プロジェクトIII」では、5,440万スイスフランと215ヘクタール（530エーカー）の土地が必要とされた。しかし、このプロジェクトは大陸間空港の要件を満たしていた。政府は正式にこれを承認し、連邦政府に提出し、チューリッヒの計画は、同じく計画されていたが最終的に中止されたベルン近郊のウッツェンシュトルフ・スイス中央空港よりも「はるかに優れている」と強く強調した。[9] [10]

1944年12月、責任ある連邦参事官エンリコ・チェリオは、チューリッヒ＝クローテン空港の建設を強く支持する書簡を各関係閣僚に送付し、その1ヶ月後には東スイス、中央スイス、ティチーノの各州政府も同様の見解を示した。国民議会と州議会はこの見解を受け、1945年6月22日に「民間空港拡張に関する連邦法令」を承認した。バーゼル、ベルン、ジュネーブには小規模な大陸空港が建設され、費用の30%が補助されることとなった。チューリッヒ空港は大陸間空港としての地位を与えられ、最高額の35%の補助金が支給された。[11]

1945年、スイス連邦議会はチューリッヒを主要空港の建設地とすることを決定し、クローテン＝ビューラッハ砲兵駐屯地（ドイツ語：Artillerie-Waffenplatz Kloten-Bülach）の655ヘクタール（1,620エーカー）をチューリッヒ州に売却し、州が新飛行場の管理権を得た。空港の建設は翌年に開始された。[12] [13]

1945年の連邦政府の計画で示された空港の初期計画は、国際航空交通に対応できる施設を中心としていた。最大80トンの航空機が想定されていた。主滑走路は、あらゆる気象条件と夜間でも使用できるように設計され、幅400メートル（1,300フィート）、長さ3,000メートル（9,800フィート）の硬質舗装路面が敷かれることになっていた。滑走路逸脱時の横方向の保護のため、肩に100メートル（330フィート）の追加の滑走路を設けることになっていた。長さ1,000メートルから1,400メートル（3,281フィートから4,593フィート）の国内線用滑走路も建設されることになっていた。[7]

建設の第一段階：土木工事

1946年2月25日、チューリッヒ州議会は3,680万スイスフランの建設融資を承認した。1946年5月5日に行われた州民投票では、賛成105,705票、反対29,372票で、明確な承認が得られた。[14] 「プロジェクトIV」は、当時急速に変化しつつあったICAO基準への適合に向けてさらに発展させられたため、実現には至らなかった。1946年5月20日に策定された新たな「プロジェクトV」では、当初4本の滑走路が予定されていたが、3本の滑走路に縮小された。 1946年10月9日に開始された「プロジェクトVI」では、3本の滑走路すべての規模が拡大されました。最終的に、1947年12月20日にわずかに修正された「プロジェクトVII」が実現しました。[15] 3年のうちに、設計図上の設計は、誘導路のない4本の滑走路を持つ純粋な芝生の飛行場から、舗装された誘導路を備えた3本の滑走路へと完全に変更されました。交互に配置された設計により、建設を完全に停止することなく変更に対応することができました。[16]

建設工事は、1946年5月5日にアルトバッハ川の迂回工事とともにようやく開始された。長さ1,900メートル（6,234フィート）の西滑走路10/28は、1948年6月14日に開通した最初の滑走路であり、この滑走路からスイス航空のダグラス DC-4型機が初めてロンドンに向けて離陸した。空港所有者である州を代表して、州議会議員ヤコブ・ケーギが、新しい滑走路の開通と暫定的な飛行業務の開始を記念する演説を行った。その後まもなく、1948年11月17日、長さ2,600メートル（8,530フィート）の見通しの利かない滑走路16/34（計器着陸装置を備えた滑走路）が、州政府の7人の議員の出席のもと、運用開始となった。政治家やメディア関係者、建設会社や航空会社の代表者らが出席する中、新空港が開港した。これにより、デューベンドルフからクローテンへの民間航空業務の移転がすべて完了し、新しいチューリッヒ空港で全面的な業務開始が可能になった。[5]

建設の第一段階：構造工学

1956年のチューリッヒ空港

1946年から計画されていた「空港」をはじめとする建物が不足していたため、フル稼働にもかかわらず暫定的な解決策という性格を帯びていた。代わりに、確保された建設用地の東側には、拡大を続けるスラム街が広がっていた。 [17] 1948年10月27日、州は建物の開発、建設、運営を、新たに設立された「空港不動産会社」（FIG）に委託した。これは、公共部門が株式の半分（チューリッヒ州22.5%、チューリッヒ市18%、「チューリッヒ州立銀行」5%、ヴィンタートゥール市3.6%、クローテン自治体0.9%）を保有する混合経済の株式会社であった。[18] FIGは開始されていたプロジェクトを引き継ぎ、完成した「造船所I」を1948年晩秋にはスイス航空に引き渡して使用させることができた。その後、スイス航空の技術部門の事務所も開設され、1949年4月末までにデューベンドルフから撤退することができた。さらに、作業場、印象的なアーチ型の格納庫、そして暖房用の「暖房センターI」も1949年末までに完成した。[17]

ターミナルビルは、「プロジェクトV」に基づき、1946年半ばには既に空港頭部に凸型の建物として設計されていました。その後4年間で、実現可能な空港プロジェクト設計案が合計24件提出され、1950年11月に国際空港建設委員会（FIG）はアルフレッド・エシュガーとハインリッヒ・エシュガーの設計に基づき空港建設を委託しました。1951年初頭にはターミナルビルの杭打ち工事が開始され、建設工事は約2年を要しました。1953年4月9日の開港をもって、スラム街は廃止されました。[19]新しい建物は中央の旅客棟、その両側にレストランとオフィス棟が設けられ、さらに長さ200メートル（656フィート）の観客用テラスが設けられました。[18]

運営開始からの最初の数年間

予想通り、建設費は大幅に超過しました。数メートルの高床式湿原が撤去され、ホルベルクの土砂で埋め戻されました。コンクリートの面積も当初計画の42万平方メートル（452万平方フィート）から61万1千平方メートル（658万平方フィート）にまで拡大されました。さらに、かつての射撃場跡地では不発弾の捜索が行われ、合計157発が発見されました。 1946年に5,950万スイスフランと見積もられた「プロジェクトIV」の費用は、「プロジェクトVII」の土木工事が1949年7月に完了するまでに1億600万スイスフランにまで膨れ上がった。連邦議会両院は、1949年9月29日付の「チューリッヒ＝クローテン空港建設に対する追加連邦負担金の支払いに関する連邦法令」をもって政治審査を終えた。連邦は2,710万スイスフランを拠出し、航空管制施設への負担金も倍増した。一方、州議会は1950年2月13日に補助金を交付した。これは1950年5月7日の投票で73,551票対59,088票（賛成票55.45%）で承認された。[20]

新しいターミナルは1953年に3日間にわたる大規模な航空ショーとともに開業しました。1947年には12,766便の航空便が発着し、133,638人の乗客が利用しました。1952年には24,728便の航空便が発着し、372,832人の乗客が利用しました。[12] [21]

建設の第2段階

1954年、ロッヒャー社は第二期建設に向けた様々なプロジェクト案の設計を委託されました。1956年3月、州は連邦議会に拡張計画を提出しました。ジェット機時代の到来に備え、義務的な滑走路延長に加え、既に過剰利用され、様々な暫定措置が取られていた公共施設の拡張も計画に盛り込まれ、2つのフィンガードックが事態の打開策となりました。1956年10月12日、連邦議会は議会に対し法案の承認を勧告しました。1956年12月19日、州議会は連邦政府による5,480万スイスフラン（総費用1億8,180万スイスフラン）の負担を承認し、1957年3月7日には国民議会もこれに追随しました。チューリッヒ州からの7,430万スイスフランの負担は未払いのままで、残りはFIGとスイス航空が負担することになりました。[22]具体的な拡張計画には、盲目滑走路を4,000メートル（13,000フィート）に、西側滑走路を3,150メートル（10,330フィート）に延伸するとともに、建物の増築も含まれていた。反対派は「スーパー空港クローテン」を「贅沢品」と呼び、州が「あらゆる対策を怠っている」と批判した。計画担当者がそれまで完全に無視していたもう一つの問題は、航空機騒音だった。1957年6月23日に行われた州民投票では、72.3%という高い投票率にもかかわらず、拡張計画は賛成97,603票、反対83,196票（反対54.0%）で否決された。[23]

わずか 4 日後、チューリッヒ州政府は規模を変更した拡張プロジェクトを発注した。ブラインド滑走路は 3,700 メートル (12,100 フィート)、西側滑走路は 2,500 メートルのみとなり、フィンガー ドックの建設は中止された。そのため、承認されるプロジェクトのうち州が負担する金額はわずか 4,910 万スイスフランであった。政府は航空機の騒音にそれよりもはるかに多くの注意を払った。1958 年 7 月 6 日、有権者は 107,050 票対 56,872 票 (賛成 65.3%)、65.6% の割合でプロジェクトを承認した。時間的なプレッシャー (最初のジェット機の着陸は翌年の予定) のため、建設作業は連邦政府の資金承認を待たずに開始された。1958 年 12 月と 1959 年 3 月にそれぞれ国民議会と州議会が 5,560 万スイスフランの補助金を交付した。[24] 1959年、BOACは、空港がまだ建設中だったにもかかわらず、 改良された「コメットIV」でチューリッヒへの定期便の運航を開始しました。

最初の建物は1960年に完成し、魅力的なデザインとされていたターミナルビルは対称的な外観を失いました。東側、かつてのスラム街に向かって、オフィス棟A1、オフィス棟B、そして航空管制棟が連結構造で増築されました。建設中に急遽増築され、オフィススペースを拡張した「フラハト・ウェスト」棟は、メイン棟から少し離れた場所に位置していました。南西の格納庫エリアでは、暖房ステーションIIが稼働を開始し、ジェット機用に設計された格納庫IIは、 1960年5月にシュッド・アビエーションの「カラベルIII」とダグラスDC-8-32が到着した直後にスイス航空に引き渡されました。そして1961年夏、スイス航空の機内食サービスのために、空港本館と格納庫エリアの間に新しい建物が建設されました。

チューリッヒ州は、土木工事の拡張のため、さらに135ヘクタール（330エーカー）の土地を取得し、建物の建設と並行して1961年初頭まで工事が続きました。特に空港先端部と格納庫エリアのエプロンエリアが拡張され、桟橋も駐機スペースが16台から28台に拡張され、桟橋へのアクセス用バスも購入されました。西滑走路10/28は西へ600メートル（2,000フィート）延長され、リュムランク方面に向かい、1961年1月1日に運用距離2,500メートル（8,200フィート）で開通しました。閉鎖滑走路16/34は、オプフィコン方面に南に400メートル（1,312フィート） 、オーバーグラット方面に北に700メートル（2,300フィート）延長された。新たな運用距離3,700メートル（12,100フィート）で、1961年3月15日に開通した。工事完了時には、空港の舗装面積は1,013,000平方メートル（10,900,000平方フィート）に及んでいた。 [ 17]

ターミナルビルの拡張

第2期の建物は1961年末までにほぼ全て完成していたものの、ターミナルビルの拡張工事は依然として設計段階にとどまっていた。2つのフィンガードックを備えた旅客ターミナルの建設が州の住民投票で否決された後、FIGは1958年まで新たな計画を策定していた。この計画では、空港の陸側に2階建ての横断ホールを建設し、その2つの主要フロアで到着旅客と出発旅客を機能的に分離するという内容だった。しかし、費用面の理由から連邦政府は大幅な再設計を要求し、最終的に望ましい設計をめぐって激しい論争が巻き起こった。メディアによって「専門家戦争」と評されたこの論争が激化する恐れがあったため、ヴィリー・シュピューラー大統領は1963年12月9日に連邦と各州の代表者を会議に招集した。[25]

会議では、FIGの空港計画担当者とチューリッヒ州が連邦政府に勝利した。州はレストラン棟など、プロジェクトの商業部分についてのみ譲歩する必要があった。1965年3月1日に提出された連邦議会の要請書は、総費用1億2940万ポンドのうち2310万ポンドを連邦政府に負担させることを要請した。このうち210万ポンドは、空港を国道網に接続し、計画されていたものの未完成だったチューリッヒ地下鉄への接続準備に充てられた。国民議会と州議会は1965年10月にこの法案を採択し、翌年から建設工事を開始した。高速道路環状線は1968年から運用を開始した。そして、1971年4月1日に最後の新ホール棟がオープンし、ターミナルビルの拡張が完了した。[26]

空港における騒音軽減の最初の兆候は、1972年に夜間外出禁止令が施行されたことと、1974年に新しい進入経路が導入されたことであった。滑走路14/32は1976年に開通し、滑走路16/34は改修工事に着手した。[12]

エル・アル航空機への攻撃

1969年2月18日、パレスチナ解放人民戦線（PFLP）の武装メンバー4人がエル・アル 航空432便を襲撃し、離陸準備中のボーイング707-120B機にカラシニコフ突撃銃を乱射した。シンベト職員のモルデハイ・ラハミムが拳銃で反撃し、テロリストのアブデル・モフセン・ハッサンを射殺した。残りの3人の暗殺者はそれぞれ懲役12年の刑を宣告された。その後、同機の副操縦士は負傷により死亡した。[27] [28] [29]

この攻撃は、スイスにおいてそれまで一度も話題に上ったことのない空港のセキュリティに関する議論の端緒となった。1970年2月21日、SR330便（チューリッヒ -テルアビブ）のスイス航空コンベアCV-990機内で小包爆弾が爆発した。ヴュレンリンゲン近郊での墜落事故で、搭乗していた47人全員が死亡した。捜査の結果、この爆弾攻撃はPFLPのテロリスト集団によって実行されたことが判明した。しかし、実際の標的はミュンヘン発テルアビブ行きのエル・アル航空の便であり、その便の郵便物はスイス航空によってチューリッヒに送られていたが、大幅な遅延が発生したため、逃亡した。1970年、PFLPは、スイスで有罪判決を受けた3人のテロリストと、組織的なハイジャックによって海外で投獄されていた他の戦友の釈放を勝ち取った。影響を受けた便は、SR100（チューリッヒ-ニューヨーク）、TWA TW741便、パンアメリカン航空PA93便、BOAC BA775便でした。[30] [31]

建設の第3段階

1969年1月、チューリッヒ州議会は第3段階の拡張準備工事のための融資を承認しました。その後策定された事業は、従来の規模をはるかに超えるものでした。計画には、既存の滑走路の延長（3,300メートル（10,800フィート）の滑走路）、誘導路の増設、桟橋の47スタンドへの拡張、フィンガードックを備えた新ターミナル、2つの立体駐車場、技術棟の増設、空港鉄道駅、そして新しい格納庫が含まれていました。さらに、既存の建物の様々な増築と改修も行われました。費用は7億7,760万スイスフランと見積もられました（航空管制棟と鉄道駅は含まれていません）。この計画は1957年に却下された「スーパー空港」とほとんど変わらなかったため、「チューリッヒ空港周辺住民保護協会」（SBFZ）と進入路沿いに位置するホーリの住民から、直ちに再び批判の声が上がりました。 SBFZは、1945年に中止された中央空港構想の再開を要求した。今度はウッツェンストルフ空港ではなく、 「グローセ・モース」に2本の滑走路をヌーシャテル湖に突き出させて建設する計画だった。[32]

チューリッヒ空港拡張の支持者は、主に経済的利益を主張した。航空機騒音に対する批判を鎮めるため、政府と州議会は航空機騒音法案（夜間飛行の禁止を含む）を起草し、拡張法案と同時に国民投票にかけることにした。1970年7月に州議会が両法案を承認した後、1970年9月27日に国民投票が実施された。拡張案は賛成103,867票、反対64,192票（賛成61.8%）、航空機騒音法は賛成134,501票、反対32,590票（賛成80.5%）で承認された。翌年、連邦議会は2億4,030万ドルの連邦負担金を承認した。第3期の建設工事も1971年に始まりました。 1974年には「ヴェルクホフ」（作業場）、オフィスビル、立体駐車場Eが追加され、1975年にはエプロン、立体駐車場B、フィンガードックを備えたターミナルBが追加され、1976年には立体駐車場Bにエアポートプラザショッピングサービスセンターが建設されました。[33]

建設計画に対する多くの調整により、追加費用が発生した。1975年12月7日、チューリヒの有権者は、2,580万ユーロの追加融資を、178,723票対87,303票（賛成67.2%）で承認した。[34]州は、建設局からの通常予算と臨時予算で、この融資を補った。1976年3月、連邦議会は3,970万ユーロの追加連邦負担を承認した。[35]第3段階の目玉として、滑走路14/32が1976年4月1日に開通し、容量が3分の1増加した。当初、新しい滑走路は着陸専用だった。1975年に議会で別の連邦法令で承認されていた鉄道接続は、まだ未完成だった。これはスイス連邦鉄道（SBB）のプロジェクトであったため、費用の配分は大きく異なっていた。総費用2億8500万ユーロのうち、SBBが60%、連邦が33%、チューリッヒ州が7%を負担した。このプロジェクトは、 1971年から建設が進められていたターミナルB下のチューリッヒ空港駅と、バッサースドルフとグラットブルグを結ぶ新線で構成されていた。9年間の建設期間を経て、1980年5月29日に空港線の開通式が行われた。[36]

建設の第4段階

1970年代後半、交通量は引き続き急増したため、チューリッヒ州、国際鉄道連合（FIG）、スイス航空は第4期建設計画を策定した。1980年9月28日、チューリッヒの有権者は142,240票対104,775票（57.6%）の賛成多数で、今後の建設工事の一部となる土木工事のための4,800万スイスフランの融資を承認した。[17]

2012年の管制塔

1980年、連邦民間航空局は1945年の空港構想に代わる新しい空港構想を発表した。焦点は空間計画と環境保護を考慮した質的拡張に移った。[37]

この構想に基づき、連邦議会は「1981～1985年建設計画」を承認した。この計画ではチューリッヒ＝クローテン空港に3億9,330万スイスフランの投資が盛り込まれたが、補助金の拠出額は10.3%と、ジュネーブ空港やバーゼル＝ミュールーズ空港に比べて大幅に低かった。これは、スイスの他の2つの主要空港の需要増によって正当化された。[38]第4段階の中心的な要素は、ターミナルAの13カ所のフィンガードックであった。また、新しい管制塔、手荷物仕分けシステム、追加の立体駐車場、待合室、そして航空機乗務員のためのオペレーションセンターも計画されていた。その後、チューリッヒ州政府は、損傷した西側滑走路の改修も決定した。この改修のため、西側滑走路は1985年夏に2ヶ月半閉鎖された。フィンガードックAは1985年11月1日に運用開始され、高さ41メートルの新しい管制塔は1986年4月29日に完成しました。[39] [17]空港の貨物施設を拡張する計画もありましたが、1987年9月6日の住民投票で、5,700万スイスフランの関連融資は106,722票対98,663票（反対52.0%）で僅差で否決されました。[34]その後、1989年にチューリッヒ州議会によって改訂・承認されたこの計画は、既存施設のより効率的な利用に重点を置き、年間10万トンの貨物取扱量の増加を可能にしました。[17]

第5期工事（「エアポート2000」）

1992年5月のチューリッヒ空港
チューリッヒ空港、1998年の建設現場
スイスアルプスを背景にしたチューリッヒ空港

1991年1月に提出された州民発議「穏健な航空交通」は、空港を当時の状態に限定し、航空機の発着数の増加もインフラの拡張も行わないことを目的としていました。しかし、1993年9月26日の投票では、この提案は成立の見込みがなく、賛成235,531票、反対112,476票（67.6%）で否決されました。[34] 9か月後、チューリッヒ州政府は州議会に8億7,300万スイスフランの融資案を提出しました。「エアポート2000」として知られる第5期工事は、総額24億スイスフランを投じ、老朽化し​​たシステムの更新と既存施設のさらなる拡張を目的としていました。このプロジェクトの中核は、3本の滑走路の間に位置する第3ターミナル、ドックE「ミッドフィールド」の建設でした。このターミナルの開発には、スカイ メトロ、道路トンネル、地下手荷物搬送機が必要でした。第5段階には、新たな旅客ハブ「エアサイドセンター」の建設も含まれていました。州議会は1995年2月末にこのプロジェクトを承認しました。[17] 1995年6月25日の住民投票で、賛成224,668票、反対105,859票（賛成率68.0%）で承認され、最後のハードルをクリアしました。[34]約9年の建設期間を経て、プロジェクトは2004年に完成しました。このプロジェクトは、建築家ニコラス・グリムショーによって設計されました。[40]

「チューリッヒ2010」プロジェクト

空港にとって次の大きな出来事は、1999年にチューリッヒ州議会がチューリッヒ空港の民営化を承認したことでした。翌年、ユニーク（Unique）というブランド名で営業するチューリッヒ空港株式会社（Flughafen Zürich AG）が新たな空港運営会社となりました。同社は2010年にユニーク（ Unique）というブランド名を廃止し、チューリッヒ空港とチューリッヒ空港を統合しました。[12] [41]

2001年10月2日、スイス航空は深刻な資金繰り危機に陥り、 9月11日の同時多発テロによる世界的な航空需要の低迷も重なり、全便の運航を停止せざるを得なくなりました。政府の救済計画により数日後に一部の便の運航が再開され、その後、スイス航空の資産は売却されてスイス・インターナショナル・エアラインズとなりましたが、空港の旅客数は大幅に減少しました。 2005年にルフトハンザ航空がスイス・インターナショナル・エアラインズを買収すると、旅客数は再び増加に転じました。

2001年10月18日、ドイツとスイスはドイツ上空飛行制限に関する条約に署名した。この条約の規定により、22時以降にドイツに着陸する航空機は、東からチューリッヒ空港に進入し、滑走路28に着陸する必要があった。滑走路28には、同空港の他の滑走路とは異なり、計器着陸装置が装備されていなかった。1か月後の11月24日22時6分、視界不良の状況下でこの進入路を使用していたクロスエアの アブロRJ100がバッサースドルフ近郊の丘陵地帯に墜落して爆発し、搭乗していた33人のうち24人が死亡した。当初、この便は22時前に滑走路14に着陸する予定だったが、遅延が見込まれるため、滑走路28に変更された。[12] [42]

チューリッヒ空港は2003年に大規模な拡張プロジェクトを完了し、新しい駐車場、新しい中間ターミナル、そして中間ターミナルとメインターミナルを結ぶ自動地下ピープルムーバーを建設しました。2008年11月には、旧ターミナルBの全面改修と再建が発表されました。新ターミナルBは2011年11月に開業し、シェンゲン協定加盟国と非シェンゲン協定加盟国の乗客に対し、航空機への乗り降りを分離しています。[43]チューリッヒ空港は2014年に2,550万人の乗客を処理し、2013年から2.5%増加しました。[44]

エティハド・リージョナルは2015年2月18日、予告なしに定期路線の3分の2の運航を停止した。これにはジュネーブへの国内線を除くチューリッヒ発のすべての便も含まれていた。[45] [46] [47]エティハド・リージョナルは、事業拡大の失敗は競合他社、特にスイス・インターナショナル・エアラインズとスイス航空当局の行動のせいだと非難した。 [46]

いくつかのオフィスビルの解体に続いて、オペレーションセンターとターミナル1の間に新しい手荷物仕分け施設の建設が、総額5億スイスフランの投資で2018年春に始まりました。

2020年現在、空港内のすべての広告スペースのマーケティングはクリアチャンネルからAPGに移管されました。[48]

ターミナルAは耐用年数に達し、スカイ ガイド管制塔を含む全面的な建て替えが行われる予定です。このプロジェクトは当初、COVID-19パンデミックの影響で中断されていましたが、2023年に再開され、2030年に着工予定です。最短で2033年の完成が見込まれています。建て替えられたターミナルは、主に持続可能な木材で建設され、太陽光発電にも利用されるため、空港のCO2削減戦略に大きく貢献することになります。 [ 49]

企業業務

空港は、スイス証券取引所（SIX）に上場しているチューリッヒ空港会社（Flughafen Zürich AG）が所有しています。主要株主はチューリッヒ州（33.33%プラス1株）とチューリッヒ市（5%）です。その他の株主の保有株数は3%を超えません。[50]チューリッヒ空港会社は2000年から2010年まで「ユニーク（Unique）」というブランド名を使用していました。[51]

同社は世界中のさまざまな空港に株式を保有している。

インフラストラクチャー

国内線およびシェンゲン協定国行きターミナルA
夜のエアサイドセンター
ターミナルE
ターミナル内部
ターミナル内部

ターミナル複合施設

空港には 3 つのエアサイド ピアがあり、ターミナルA、B、E (ゲート A、B/D、Eとも表記) と呼ばれています。これらは、2003 年に建設されたエアサイド センターと呼ばれる中央のエアサイド ビルにつながっています。エアサイド センターの横には、エアポート センターと呼ばれる地上ターミナル複合施設が複数の建物で構成されており、航空会社のチェックイン エリア、ショッピング モール、鉄道駅、駐車場、バスおよびトラムのターミナルがあります。出発するすべての乗客は、空港のセキュリティを通過して、免税店やさまざまなバーやレストランがあるエアサイド センターの同じ出発階にアクセスします。その後、ゲート ラウンジに向かう途中で、シェンゲン協定国行きと非シェンゲン協定国行きの乗客に分けられ、後者が最初に出国審査を通過します。到着するシェンゲン協定国行きの乗客と非シェンゲン協定国行きの乗客は、エアサイド センターの別のエリアで取り扱われ、別のルートでエアサイド センターに到着します

ターミナルA

ターミナルAには「A」で始まるゲートがあります。1971年に開業し、シェンゲン協定圏内の発着便（ジュネーブへのスイス国内線を含む）のみが利用しています。1982年から1985年にかけて拡張されて以来、フィンガーピア（桟橋）の形をしており、一端はエアサイドセンターに直結しています。[12] [52]

ターミナルAは2021年から取り壊され、全く新しい施設に建て替えられる予定だった。[53]しかし、 COVID-19パンデミックの影響で、プロジェクトの開始は少なくとも3年間延期された。[54]

ターミナルB

ターミナルBには、BとDの頭文字で始まるゲートがあります。1975年に開設され、3年間の大規模な改修工事を経て、2011年11月に再オープンしました。ターミナルAと同様に、片側がエアサイドセンターに直結したフィンガーピア（桟橋）の形をしています。改修工事により、シェンゲン協定国便と非シェンゲン協定国便の両方が同じゲートで発着できるようになりました。各ゲートにはBとDの頭文字で始まる2つの番号が振られていますが、ゲート間の旅客動線はそれぞれ異なり、シェンゲン協定国便と非シェンゲン協定国便の流れを分離しています。[12] [52] [55]

ターミナルE

ターミナルEには「E」で始まるゲートがあり、ミッドフィールドターミナルまたはドックEとも呼ばれています。エアサイドセンターとは滑走路10/28の反対側、滑走路16/34と滑走路14/32の間に位置する独立したサテライトターミナルです。シェンゲン協定国外の国際便のみが利用し、2003年9月1日に運用を開始しました。エアサイドセンターとは、自動地下ピープルムーバーであるスカイメトロで接続されています。[12] [52]

滑走路

チューリッヒ空港には3本の滑走路があり、16/34は長さ3,700メートル（12,100フィート）、14/32は長さ3,300メートル（10,800フィート）、10/28は長さ2,500メートル（8,200フィート）である。ほとんどの時間帯およびほとんどの状況では、滑走路14が着陸に使用され、滑走路16と28が離陸に使用されているが、早朝と夜間は異なるパターンが使用されている。[56]チューリッヒの有権者は、2024年3月3日にチューリッヒ空港の滑走路2本を延長することを承認した。滑走路28を西に400メートル（1,300フィート）、滑走路32を北に280メートル（920フィート）延長することで、安全性が向上し、騒音公害が軽減されると期待されている。このプロジェクトはチューリッヒ政府と大多数の政党によって支持されている。[57]

航空会社と目的地

乗客

以下の航空会社はチューリッヒ空港で定期便とチャーター便を運航しています。[58]

航空会社目的地
エーゲ航空 アテネ[ 59] [60] テッサロニキ[61]
季節限定： イラクリオン[62]
エアリンガス ダブリン[63]
エアバルティック リガ[64]
エア・カイロ 季節限定: ハルガダ、[65] マルサ アラム[66]
エア・カナダ トロント・ピアソン線[67]
エア・コルシカ 季節限定： アジャクシオ[68]
エア・ドロミティ フランクフルト[69] 、ミュンヘン[70]
エア・ヨーロッパ マドリード[71]
エールフランス パリ～シャルル・ド・ゴール[72]
エア・インディア デリー[73]
エア・モンテネグロ ポドゴリツァ[74]
エア・セルビア ベオグラード[75]
AJet イスタンブール – サビハ・ギョクチェン[76] [77]
アメリカン航空 フィラデルフィア[78]
季節限定： ダラス/フォートワース（2026年5月22日再開）[79]
オーストリア航空 ウィーン[80]
ベオンド ドバイ – アル・マクトゥーム、[81] マレ[82]
ブリティッシュ・エアウェイズ ロンドン・シティ[ 83] ロンドン・ヒースロー[84]
ブリュッセル航空 ブリュッセル[85]
ブルガリア航空 ソフィア[86]
キャセイパシフィック航空 香港[87] [88]
チェア航空 ハルガダ、[89] マラケシュ(2026年9月2日開始)、[90] マルサ アラム、[89] オフリド、[89] パルマ・デ・マヨルカ、[91] プリシュティナ、[92] スコピエ[91]
季節限定: イラクリオン、[89] コス島、[89] ラルナカ、[89] パトラス(2026年6月26日開始)、[91] ポルト(2026年6月27日開始)、[90] ロードス島、[89] ティラナ(2026年6月23日開始)、[91] トゥズラ(2026年6月28日開始)、[93] ヴロラ(2026年6月26日開始) [91]
コンドル フランクフルト[94]
季節限定: イラクリオン、[95] イビサ、[96] コス、[97] ラルナカ、[98]パルマ・デ・マヨルカ、[99]ロードス島[100]
コレンドン航空 季節限定： アンタルヤ[101]
クロアチア航空 スプリット、[102] [103] ザグレブ[104]
季節限定: プーラ、[105]
キプロス航空 ラルナカ[106]
デルタ航空 ニューヨーク–JFK [107]
季節限定： アトランタ[108]
イージージェット ベルリン、[109] ボルドー、[110] ブリストル、[111] エディンバラ、[112] リスボン、[113] ロンドン ～ ガトウィック、[114] ロンドン ～ ルートン、[114] マンチェスター、[110] ポルト、[115] プリシュティナ、[116] ローマ ～ フィウミチーノ[117]
季節: アリカンテ、[118] ファロ、[119] ロンドン - スタンステッド、[120] マラガ、[119] ナポリ、[121] オルビア、[119] パルマ・デ・マヨルカ[122]
エーデルワイス航空[123] ベルゲン、[109] カンクン、[124] カターニア、[125] エディンバラ、[126] フエルテベントゥラ、[126] フンシャル、[126] ギザ、[127] グランカナリア島、[126] ハルガダ、[126] キッティラ、[128] ラメツィア・テルメ、[125] ランサローテ島、[126] マルサ アラム、[126] モーリシャス、[126] パルマ・デ・マヨルカ、[129] プリシュティナ、[129] プンタ・カナ、[124] サンホセ (CR)、[124] スコピエ、[125] スプリト、[109] タンパ、[130] トビリシ、[131] テネリフェ島 - 南[129]
季節限定: アガディール、[132] アークレイリ、[133] アンタルヤ、[129] バーリ、[133] ビアリッツ、[133] ビルバオ、[109] ボアビスタ、[126] ボドルム、[134] ボゴタ、[135] ブリストル、[136] [131] カリアリ、[109] カルガリー、[125] カルビ、[131] ケープタウン、[137] カルタヘナ、[135] ハニア、[109] コロンボ～バンダラナイケ、[132] コルフ、[109]コルク、[138] ダラマン、[134] デンバー、[139] ジェルバ、[140] ファロ、[129] フィガリ、[109] ハリファックス、[141] ハシュタ/ナルビク、[142] イラクリオン、[129] イビザ、[129] イバロ、[143] ヘレス・デ・ラ・フロンテーラ、[109] カラマタ、[109] キリマンジャロ、[124] コス、[109] クーサモ、[143] ラ・パルマ、[144] ラルナカ、[126] ラスベガス、[145] リベリア (CR)、[124] ルレオ(2025 年 12 月 19 日開始)、[146] ルクソール、[126] マヘ、[126] マレ、[132] マラケシュ、[132] メノルカ島、[109] モンテゴベイ、[124]マスカット、[127]ミコノス、[109]ニューキー、[109]オフリド、[109]オルビア、[109]プーケット、[132]ポンタ・デルガダ、[147]プライア、[146]プレベザ、[109]プエルト プラタ、[124]プーラ、[109]レイキャビク～ケプラヴィーク、[148]ロードス島、[109 ]サル、 [126]サラーラ、[127]サモス島、[109]サンティアゴ・デ・コンポステーラ、[109]サントリーニ、[125]サンビセンテ、[146]シアトル/タコマ、[141]セビリア、シャルム エル シェイク、[126]スキアトス、[109]テルセイラ、[131]ティヴァト、[109]トロムソ、[126]バンクーバー、[145] [130]ヴァルナ、[109]ウィントフック～ホセア クタコ(2026 年 6 月 1 日開始) [149]ザダル、[136] [150]ザキントス島[109]ザンジバル[124]季節チャーター：ロヴァニエミ[128]
エジプト航空 カイロ[151] [152]
エル・アル航空[153] テルアビブ[154]
エミレーツ航空 ドバイ国際空港[155] [156]
エチオピア航空 アディスアベバ、[157] [158] ミラノ～マルペンサ[159]
エティハド航空 アブダビ[160] [161]
ユーロウィングス ベルリン、[162] ケルン/ボン、[163] デュッセルドルフ、[164] ハンブルク[165]
フィンエアー ヘルシンキ[166]
ヘルヴェティック航空 季節限定: ハシュタ/ナルビク、[167] キッティラ、[168] オフリド、[169] プリシュティナ[169]
イベリア マドリード[170]
アイスランド航空 レイキャビク・ケプラヴィーク[171]
ITA航空 ローマ・フィウミチーノ[172]
KLM アムステルダム[173]
KMマルタ航空 マルタ[174]
大韓航空 季節限定： ソウル–仁川[175] [176]
LOTポーランド航空 ワルシャワ・ショパン[177]
ルフトハンザ航空 フランクフルト[178] 、ミュンヘン[178]
ナイルエア 憲章： ハルガダ[179]
オマーン航空 マスカット[180]
ペガサス航空 イスタンブール – サビハ ギョクチェン、[181] イズミル[182]
カタール航空 ドーハ[183]
ロイヤル・エア・モロッコ カサブランカ[184]
ロイヤルヨルダン航空 アンマン・アリア王妃[185]
サウディア リヤド[186] [187]
季節限定: ジェッダ[188]
スカンジナビア航空 コペンハーゲン、[189] オスロ、[189] ストックホルム～アーランダ[189]
シンガポール航空 シンガポール[190]
サンエクスプレス アンカラ、[191] アンタルヤ、[192] ガジアンテプ、[193] イズミル[194]
季節: ダラマン[195]
スイスインターナショナルエアラインズ[196] アリカンテ、[197] アムステルダム、[197] アテネ、[197] バンコク～スワンナプーム、[126] バルセロナ、[197] ベイルート、[198] ベオグラード、[197] ベルリン、[197] バーミンガム、[197] ボローニャ、[198] [197] ボルドー、[199] ボストン、[200] ブレーメン、[201] ブリンディシ、[197] ブリュッセル、[197] ブカレスト ～ オトペニ、[197] ブダペスト、[197] ブエノスアイレス ～ エセイサ、[126] カイロ、[126] シカゴ ～ オヘア、[202] クルージュ ナポカ、[203] コペンハーゲン, [197] デリー、[126] ドレスデン、[197] ドバイ国際空港、[204] ダブリン、[197] デュッセルドルフ、[197] フィレンツェ、[197] フランクフルト、[205] グダニスク、[206] ジュネーブ、[197] ヨーテボリ、[197] グラーツ、[197] ハンブルク、[197] ハノーバー、[197] 香港、[132] ヨハネスブルグ・ORタンボ、[204] コシツェ、[207] クラクフ、[197] リスボン、[197] リュブリャナ、[208] ロンドン・シティ、[197] ロンドン・ガトウィック、[209] ロンドン・ヒースロー、[206] ロサンゼルス、[132] ルクセンブルク、[197] マドリード、[197] マラガ、[210] マンチェスター、[197] マルセイユ、[211] マイアミ、[204] ミラノ – マルペンサ、[197] モントリオール – トルドー、[126] ムンバイ、[204] ミュンヘン、[126] ナポリ、[197] ニューヨーク – JFK、[200] ニューアーク、[200] ニース、[197] オスロ、 [ 197] パレルモ、[212] [197] パルマ・デ・マヨルカ、[197] パリ – シャルル・ド・ゴール、[197] ポルト、[197] ポズナン(29試合開始) 2026 年 3 月) [213]、プラハ、[197] ローマ～フィウミチーノ、[197] サンフランシスコ、[132] サンパウロ～グアルーリョス、[214] サラエボ、[197] 上海～浦東、[215] シンガポール、[216] ソフィア、[198] ストックホルム～アーランダ、[197] シュトゥットガルト, [197] タリン、[197] テルアビブ、[217] ティラナ、[197] テッサロニキ、[218] 東京～成田、[132] バレンシア、[197] ヴェネチア、[197] ウィーン、[219] ビリニュス、[198] [197] ワルシャワ～ショパン、[197] ワシントン-ダレス、[220] ヴロツワフ[197]
季節限定: ビルン、[211] ドゥブロヴニク、[221] ヘリングスドルフ、[222] マルタ、[197] モンペリエ、[222] ナント、[211] ニシュ、[223] リエカ(2026 年 6 月 29 日開始)、[224] [225] ソウル～仁川[226] ズィルト島[211] トロント～ピアソン[227]
TAPポルトガル航空 リスボン[ 228] ポルト[229]
タイ国際航空 バンコク–スワンナプーム[230]
トラベルクープ 季節限定: イビサ、[231] ミュンヘン、[231] パルマ・デ・マヨルカ[231]
チュニスエア 季節限定: ジェルバ島、[232] チュニス[232]
トルコ航空 イスタンブール[233]
ユナイテッド航空 シカゴ・オヘア、[234] ニューアーク、[235] ワシントン・ダレス[235]
季節運航： サンフランシスコ[236]
ブエリング航空 バルセロナ[237]

貨物

航空会社目的地
大韓航空貨物[238] ソウル・仁川、ウィーン
トルコ貨物[239] イスタンブール

統計

1982年から2014年までのチューリッヒ空港の統計（乗客数、乗り継ぎ旅客数、取扱便数、貨物量（トン）を含む）[更新が必要]

最も混雑するルート

チューリッヒ空港発のヨーロッパ路線（2023年）[240]
ランク市出発する
乗客		乗客
1ロンドン・ヒースロー559,9581,112,182
2ベルリン・ブランデンブルク378,421755,895
3アムステルダム375,074739,354
4パルマ・デ・マヨルカ344,555694,605
5バルセロナ340,585673,870
6ウィーン339,646669,532
7リスボン323,767647,110
8マドリード323,480647,814
9フランクフルト296,801590,186
10パリ・シャルル・ド・ゴール空港280,592557,948
チューリッヒ空港発の最も混雑する大陸間路線（2023年）[240]
ランク市出発する
乗客		乗客
1ドバイ国際空港322,074660,115
2バンコク–スワンナプーム221,359435,113
3ニューヨーク・JFK207,974417,868
4シンガポール・チャンギ186,353378,037
5シカゴ・オヘア166,016331,263

トップ航空会社

チューリッヒ空港の航空会社（2021年）[241]
ランク航空会社パーセンテージ
1スイス51.7%
2エーデルワイスエア9.7%
3ルフトハンザ航空3.0%
4チェア航空2.7%

旅客開発

年間旅客数[242]
年乗客飛行の動き貨物（トン）
200121,012,871309,230492,872
200217,948,058282,154421,811
200317,024,937269,392389,843
200417,252,906266,660363,537
200517,884,652267,363372,415
200619,237,216260,786363,325
200720,739,113268,476374,264
200822,099,233274,991387,6​​71
200921,926,872262,121344,415
201022,878,251268,765411,037
201124,337,954279,001415,035
201224,802,400270,027418,751
201324,865,138262,227415,362
201425,477,622264,970429,830
201526,281,228265,095411,780
201627,666,428269,160433,577
201729,396,094270,453490,452
201831,113,488278,458493,222
201931,507,692275,330451,827
20208,341,047111,328291,163
202110,234,428132,600393,062
202222,561,132216,585422,153
202328,885,506247,456377,998
202431,204,287261,103436,032

地上輸送

チューリッヒ空軍基地、空港の鉄道駅
ZRHバスターミナル

電車

チューリッヒ空港駅は空港センターの地下にある。この駅からはチューリッヒSバーンが頻繁に運行しているほか、インターレッジョ、インターシティ、ユーロシティの直通列車が運行しており、バーゼル、ベルン、ビール/ビエンヌ、ブリーク、ジュネーブ、ローザンヌ、ルツェルン、ロマンスホルン、ザンクト・ガレン、ヴィンタートゥールなどスイス各地、およびオーストリア（ブレゲンツ）とドイツ（コンスタンツ、ミュンヘンなど）の一部の目的地へ向かうことができる。チューリッヒの主要市内中心部駅であるチューリッヒ中央駅（Zürich HB ）へは1時間に約13本の列車が運行しており、所要時間は9分から13分である。そこで列車を乗り換えれば、スイスのほぼすべての場所に数時間で行くことができる。[243] [244] [245] [246] [247]

バスとトラム

空港センターの前には、チューリッヒの路面電車システムと相互運行するライトレールシステム、シュタットバーン・グラッタルの空港停留所があり、地域バス（VBG、PostAuto）の停留所も併設されています。バスターミナルとライトレール停留所はどちらも、空港周辺のグラッタル地域各地へのサービスを提供しています。ライトレール停留所には、路面電車10番と12番が停車します。路面電車10番はチューリッヒ中央駅にも接続していますが、所要時間は鉄道よりもやや長くなります。[248]

道

空港へはA51高速道路とその他の主要道路が通っており、空港の道路網につながっている。空港センターには降車場所があり、6か所の駐車場には合計14,000台以上の駐車スペースがあり、短期および長期駐車が可能。ターミナル複合施設内にはレンタカーセンターがある。[249] [250] [251]空港には専用の空港タクシーが運行しており、到着エリア前のタクシー乗り場から運行している。運転手付きの空港リムジンも手配できる。[252]空港へは、空港のすぐ東で国道4号線（シャフハウゼン - ビューラハ - チューリッヒ - ルツェルン）から分岐してチューリッヒ北西部に至る地方幹線道路（空港通りとバーヒ通り）を通って自転車で合法的にアクセスできる。

その他の施設

サークル

サークル
ハイアット、マイクロソフト、スペース
チューリッヒ空港のターミナルとサークルの間にある以前の地下道

2020年にオープンしたザ・サークルは、エアサイドセンターの向かいに位置する複合施設です。ターミナルに近く、公共交通機関にもアクセスしやすく、18万平方メートル（190万平方フィート）の利用可能なスペースには、ショップ、医療センター、オフィス、レストラン、会議施設、ホテルなどが入居しています。 [ 253]

ホテルとコンベンションエリアはハイアット・コーポレーションによって運営されています。主なテナントには、チューリッヒ大学病院（USZ）、マイクロソフト、SAP、ノボノルディスク、MSDなどがあります。[254]サークルと空港パークの間は自動傾斜エレベーターが運行しています。[255]

2009年2月、チューリッヒ空港株式会社（FZAG）は、3万平方メートルの敷地開発のための3段階の建築コンペを開始しました。2011年10月末、FZAGはクローテン市に建築申請書を提出し、2012年3月6日に建設許可を取得しました。当初2013年末に予定されていた着工は、2014年12月にプロジェクトの第1フェーズが最終承認されたため、2015年初頭に延期されました。その前年、保険グループのスイス・ライフが49%の株式を保有してプロジェクトに参画していました。[256] 2016年8月には第2フェーズの承認が下されました。総投資額は約10億スイスフランでした。定礎式は2017年3月24日に行われ、開館は2020年11月5日に行われました。[257] [258] [259]

ザ・サークルの建築は、プリツカー賞受賞者の日本人建築家、山本理顕によって設計されました。[260]地上では、空港からのルートはバスターミナルとトラム駅を通り、ザ・サークルへと続いています。2025年初頭まで、ザ・サークルとエアポートショッピングエリア（レベル0）は地下通路で結ばれていました。2025年1月13日以降、この通路は工事のため閉鎖されています。2027年秋にエアポートショッピングの再開発が完了すると、ショッピングセンターとザ・サークルを結ぶ新たな地下通路が開通する予定です。[261]

開発のために、駐車場 5、ブッツェンビューリング 13 の土地 (1969 年以来、大型ナイトクラブ AlpenRock House の本拠地となっている)、およびメンテナンス ヤード近くの駐車場 70 の拡張で再利用するために解体された駐車場デッキ 40 など、いくつかの既存の構造物が取り壊されました。

本社

空港内またはその周辺には、スイス・インターナショナル・エアラインズ[262] 、スイス・ワールド・カーゴ[263] 、スイス・アビエーション・トレーニング[264] 、エーデルワイス・エア[265] 、 ゲートグループ[266]、ヘルベティック・エアウェイズ[267] 、スイスホテル[268]、レガ[269]など、複数の企業が本社を置いています。また、スイス航空[270] とクロスエアも以前は同空港に拠点を置いていました。[271]

安全と環境

空港消防署

空港消防隊はチューリッヒ空港の消火活動を担当し、24時間体制で待機しています。緊急事態が発生した場合、消防隊は880ヘクタールの空港敷地内のあらゆる場所に、国際基準で3分以内に到着できなければなりません。消防車は極めて強力なエンジンと大容量の燃料タンクを備えています。[272]

消防局にはオペレーション・コントロール・センターも設置されている。このセンターは空港の救助活動を調整するだけでなく、州北部の消防隊への通報も行う。オペレーション・コントロール・センターからは、専門消防隊2隊と拠点消防隊13隊を含む計77隊の消防隊が派遣されている。同様に、チューリッヒ北救助隊、シュピタル・ビューラッハ救助隊、ヴィンタートゥール救助隊[273] 、そして2008年4月1日からはシャフハウゼン州の救助隊も派遣されている。オペレーション・コントロール・センターのその他の任務には、大型動物救助隊への通報、個人用緊急通報システムおよび位置情報システム、複数の自治体の救急医療サービスの調整などがある。

2007年12月31日まで、空港消防隊は正式には「Berufsfeuerwehr Flughafen Zürich（専門消防隊）」と呼ばれ、Flughafen Zürich AGの企業消防隊として組織されていました。2008年1月1日、空港消防隊は、救助隊および運用管制センターとともに、組織上の理由により、チューリッヒ市の保護救助局に移管されました。[274]

給油機、ランプ安全装置、空港管理局、フォローミー

2014年には5社が同空港での航空機給油の認可を受け、16台のタンカーと28台のディスペンサーを運用した。[275]

事故や事件

参照

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ウィキメディア・コモンズのチューリッヒ空港関連メディア

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  • NOAA / NWSによるチューリッヒ空港の現在の天気
  • SkyVectorのチューリッヒ空港の航空図と空港情報
  • チューリッヒ空港の事故履歴（航空安全ネットワーク）
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