キュナードライン

キュナードライン
会社の種類子会社
業界配送、輸送
設立1840年; 185年前（英国および北米ロイヤルメール蒸気船会社として） (1840)
本部カーニバル ハウス、サウサンプトン、イギリス
サービスエリア
大西洋横断、地中海、北欧、カリブ海、世界一周クルーズ。
主要人物
  • ケイティ・マカリスター（社長）
  • デビッド・ディングル（会長）
製品大西洋横断、世界一周航海、レジャークルーズ
親カーニバルコーポレーション＆plc
Webサイトwww.cunard.com
脚注/参考文献

ハウスフラッグ
サー・サミュエル・キュナード、初代準男爵

キュナード・ライン（/ ˈ k j uː n ɑː r d / KEW -nard）は、イギリスのサウサンプトンのカーニバル・ハウスを本拠地とするイギリスの海運会社および国際クルーズラインであり、カーニバルUKによって運営され、カーニバル・コーポレーション＆plcによって所有されています。[1] 2011年以来、キュナードとその4隻の船はバミューダ諸島のハミルトンに登録されています。[2] [3]

1839年、サミュエル・キュナードはイギリス初の大西洋横断蒸気船郵便契約を受注し、翌年[4]、船主のジョージ・バーンズ卿と、有名なスコットランドの蒸気船エンジン設計・建造者であるロバート・ネイピアとともに、グラスゴーにブリティッシュ・アンド・ノース・アメリカン・ロイヤル・メール・スチーム・パケット・カンパニーを設立し、リバプール・ハリファックス・ボストン航路で同社の先駆的な外輪船4隻を運航させた。その後の30年間の大半、キュナードは大西洋最速航海でブルーリボン賞を保持していた。しかし、1870年代にキュナードはライバルのホワイト・スター・ラインとインマン・ラインに遅れをとる。この競争に対抗するため、1879年に同社は資本増強のためキュナード蒸気船会社に改組された。[5]

1902年、ホワイト・スターはアメリカ資本の国際商船会社（IMM）に加わりました。これに対し、英国政府はキュナード社に対し、英国の競争力を維持するために必要な2隻のスーパーライナー建造のための多額の融資と補助金を提供しました。「モーリタニア」は1909年から1929年までブルーリボン勲章を授与されました。姉妹船の「ルシタニア」は第一次世界大戦中の1915年に魚雷攻撃を受けました。

1919年、キュナード社は、ロンドンからの旅行者への対応を改善するため、イギリスの母港をリバプールからサウサンプトンに移転した。 [ 6 ] 1920年代後半、ドイツ、イタリア、フランスが大型高級客船を建造し、キュナード社は新たな競争に直面した。世界恐慌のため、キュナード社は自社の新しいスーパーライナーの建造を中断せざるを得なかった。1934年、イギリス政府は、キュナード社が当時経営難に陥っていたホワイトスターライン社と合併し、キュナード-ホワイトスターライン社を設立することを条件に、クイーンメリー号の完成と2隻目のクイーンエリザベス号の建造のために融資を申し出た。キュナード社は新会社の3分の2を所有した。1947年にキュナード社はホワイトスター社の株式を購入し、1950年に社名はキュナードラインに戻された。[5]

第二次世界大戦終結後、キュナードは大西洋最大の旅客船会社としての地位を回復した。1950年代半ばまでに、同社はアメリカ合衆国とカナダへ12隻の船舶を運航していた。1958年以降、ジェット旅客機の導入により、大西洋横断旅客船は次第に採算が取れなくなっていった。キュナードは「キュナード・イーグル」と「BOACキュナード」という航空会社を通じて航空業界に短期間進出したが、1966年に航空市場から撤退した。1968年には通年運航から撤退し、クルーズと休暇客向けの夏季大西洋横断航海に注力した。クイーンズ号は、この2つの役割を兼ねて設計されたクイーン・エリザベス2号（QE2）に置き換えられた。[8]

1998年、キュナードはカーニバル・コーポレーションに買収され、2012年には同社の売上高の8.7%を占めました。[9] 2004年、大西洋横断航路においてQE2はクイーン・メリー2号（QM2）に交代しました。同社はまた、クイーン・ビクトリア号（QV）、クイーン・エリザベス号（QE）、クイーン・アン号（QA）も運航しています。2025年現在、キュナードはヨーロッパと北米を結ぶ定期旅客サービスを運航している唯一の船会社です。

歴史

初期（1840～1850年）

1840年のブリタニア号（1150 GRT）、大西洋横断航路用に建造された最初のキュナード社の定期船

英国政府は1756年、コーンウォールのファルマスからニューヨークへの月1回の郵便船の運航を開始した。これらの船には政府関係者以外の乗客はほとんどおらず、貨物は運んでいなかった。1818年、ブラック・ボール・ライン社がクリッパー船によるニューヨーク・リバプール間の定期便を開設し、アメリカの定期船が北大西洋のサロン客船貿易を独占する時代の始まりとなった。この時代は蒸気船の導入まで続いた。 [5] 1836年、議会の委員会は、競争力を高めるために郵便局が運航する郵便定期船を民間の船会社が置き換えるべきだと決定した。海軍本部が契約管理の責任を引き受けた。[10]有名な北極探検家のウィリアム・エドワード・パリー提督は、1837年4月に蒸気機械および定期船サービスの監査役に任命された。 [11]ノバスコシア州民は、若い議会議長ジョセフ・ハウに率いられ、ハリファックスへの蒸気船サービスの導入を働きかけた。 1838年5月にロンドンに到着したハウは、同じく仕事でロンドンを訪れていた船主で、ノバスコシア州出身の同郷サミュエル・キュナード（1787-1865）とこの事業について協議した。[12]キュナードとハウは同僚であり、ハウはキュナードに300ポンド[13]（2023年の34,119ポンドに相当）の負債を抱えていた。[14]キュナードは資金調達のためにハリファックスに戻り、ハウはイギリス政府へのロビー活動を続けた。[12] 1837年から1838年の反乱が続いており、ロンドンはハリファックスへのサービス計画が軍にとっても重要であることを認識していた。[15]

その年の11月、パリーは300馬力の蒸気船を使い、1839年4月からハリファックスへの北大西洋月例郵便サービスを入札した。[ 15]その年の初めにブリストル–ニューヨーク間の先駆的なサービスを開設していたグレート・ウェスタン蒸気船会社は、450馬力の船3隻を使ってブリストル–ハリファックス–ニューヨーク間の月例サービスを45,000ポンドで入札した。もう1つの先駆的な大西洋横断蒸気船会社であるブリティッシュ・アメリカンは入札しなかったが、[16]シリウスの所有者であるセント・ジョージ蒸気パケット会社は、コーク–ハリファックス間の月例サービスに45,000ポンド、 [17]コーク–ハリファックス–ニューヨーク間の月例サービスに65,000ポンドで入札した。海軍本部は、どちらの入札もサービス開始の時期が十分早まらなかったとして、両方の入札を却下した。[18]

ハリファックスに戻っていたキュナードは、締め切り後まで入札のことを知らなかった。[16]彼はロンドンに戻り、20年前にハリファックスに駐在していた若い士官時代からの親友であるパリー提督と交渉を開始した。キュナードはパリーに、1840年5月から2週間ごとのサービスをオファーした。当時、キュナードは蒸気船を所有していなかったが、以前の蒸気船事業であるロイヤルウィリアムに投資家として出資しており、ノバスコシアの炭鉱も所有していた。[12]キュナードの主な後援者はロバート・ネイピアで、彼のロバート・ネイピア・アンド・サンズはイギリス海軍に蒸気機関を納入していた。[16]また、反乱後、ロンドンがイギリス領北アメリカでの支持を再構築する必要があった当時、彼はノバスコシアの政治指導者からも強力な支持を得ていた。[15]

1848年（1850 GRT ）のエウロパ号。これは大西洋の蒸気船を写した最も古い写真の一つである。

グレート・ウェスタンの抗議にもかかわらず、[19] 1839年5月にパリーは、ボストンへの延伸とモントリオールへの追加サービスを含むリバプールとハリファックス間の3隻の船によるサービスに対するキュナード社の55,000ポンドの入札を受け入れました。[12]年間補助金は後に4隻目の船を追加するために81,000ポンドに増額され[20]、リバプールからの出発は冬季は毎月、その他の期間は2週間ごとになりました。[5]議会はグレート・ウェスタンの苦情を調査し​​、海軍本部の決定を支持しました。[18]ネイピアとキュナードは、実業家のジェームズ・ドナルドソン、ジョージ・バーンズ卿、デビッド・マクアイバーを含む他の投資家を集めました。 1840年5月、最初の船が完成する直前、彼らはブリティッシュ・アンド・ノース・アメリカン・ロイヤル・メール・スチーム・パケット・カンパニーを設立した。資本金は当初27万ポンドで、後に30万ポンド（2023年には34,214,789ポンド）に増額された。[14]キュナードは55,000ポンドを出資した。[12]バーンズは船の建造を監督し、マクアイバーは日々の業務を担当し、キュナードは経営体制において「同等の立場にある者の中で第一人者」であった。マクアイバーが1845年に亡くなると、弟のチャールズがその後35年間、その責任を引き継いだ。[16]（キュナード・ラインの最初の投資家とチャールズ・マクアイバーの初期の人生に関する詳細は、リバプール航海研究協会の『第2回マージーサイド海事史』（1991年、33～37ページ）を参照。）

1840年5月、沿岸外輪船 ユニコーン号が同社として初めてハリファックスへの航海を行い[21]、モントリオールへの追加サービスを開始した。2か月後、ブリタニア級外洋汽船4隻のうち最初の1隻がリバプールを出港した。偶然にも、この汽船の出航は大西洋の両側で愛国的な意味を持つものであった。この船はブリタニア号と命名され、7月4日に出航した。[22]しかし、処女航海でさえ、この船の運航は、この船が告げる新時代が米国よりも英国にとってはるかに有益になることを示していた。典型的な定期船が大西洋を横断するのに数週間かかることもありえた時代に、ブリタニア号は平均8.5ノット（時速15.7km）の速度で12日と10時間でハリファックスに到着し、その後ボストンに向かった。このような比較的素早い航海は、キュナード船団にとってすぐに標準となった。1840年から1841年にかけて、リバプールからハリファックスまでの平均所要時間は、ハリファックス行きが13日6時間、帰路が11日4時間だった。すぐに2隻の大型船が発注され、1隻は1843年にノバスコシア州シール島で沈没したが、死者は出なかったコロンビア号の代替となった。1845年までには、キュナード率いる蒸気船会社は、定期船よりもサロン乗客の方を多く運ぶようになった。 [5] 3年後、英国政府はキュナードの運航頻度を倍増させるために、年間補助金を15万6000ポンドに増額した。[20]木製パドラー4隻が追加発注され、ハリファックス・ボストン航路の代わりにニューヨークへ直行する代替航路が作られた。こうして定期船は移民貿易のみへと縮小された。[5]

キュナード社の船舶は、創業当初から、同社特有の赤い煙突に2～3本の細い黒い帯、そして黒い屋根を備えていました。この特徴はロバート・ネイピアによるものと思われます。彼のグラスゴー造船所は、1830年にトーマス・アシュトン・スミスの個人所有の蒸気ヨット「メナイ」にもこの組み合わせを採用していました。グラスゴー交通博物館による同船の模型の修復作業により、同船は朱色の煙突に黒い帯、そして黒い屋根を備えていたことが明らかになりました。[23]また、同社は船名に「IA」で終わる単語を使用するという命名規則を採用しました。[24]

キュナード社の安全性に対する評判は、同社の初期の成功の重要な要素の一つであった。[8]初期の大西洋横断航路はいずれも大事故の後に破綻した。ブリティッシュ・アンド・アメリカン社はプレジデント号が強風で沈没した後、グレート・ウェスタン・スチームシップ社はグレート・ブリテン号が航行ミスで座礁した後に破綻した。 [5]キュナードは船長たちにこう命じた。「船は満員だ。乗れ。スピードは問題ではない。自分の道を進み、無事に船を運べ。無事に帰れ。必要なのは安全だけだ。」[8]特に、チャールズ・マクアイバーによる継続的な検査は、同社の安全規律の確立に貢献した。[16]

新しい競争（1850–1879）

キュナードライン、ニューヨークからリバプールまで、1875年から

1850年、アメリカのコリンズラインとイギリスのインマンラインが、大西洋で新たな蒸気船サービスを開始した。アメリカ政府はコリンズラインに、キュナード社の最高級の船よりも優れた4隻の木造外輪船を運航するための多額の年間補助金を支給し、[20] 1850年から1854年の間に3回のブルーリボン賞受賞航海でその実力を証明した。 [22]一方、インマンは、中速の鉄製船体でスクリュー推進の蒸気船であれば、補助金なしでも採算が取れることを示した。また、インマンは三等船室の乗客を乗せた初の蒸気船会社となった。両社の新規参入は1854年に大惨事に見舞われた。 [5] [22]翌年、キュナード社は初の鉄製外輪船ペルシャを就航させ、コリンズラインに圧力をかけた。この圧力がコリンズラインが2度目の大惨事、つまり蒸気船パシフィックの喪失に見舞われた一因となったと思われる。パシフィック号はペルシャ号が処女航海に出発する数日前にリバプールを出航し、その後行方不明となった。当時、船長が新進のキュナーダー号に先んじるために船を限界まで追い込んだ結果、北大西洋の特に厳しい冬に氷山に衝突したのではないかと広く推測されていた。[22]数か月後、ペルシャ号はリバプールからニューヨークまで9日間16時間、平均速度13.11ノット（時速24.28キロメートル）の航海でブルーリボン勲章を再び獲得し、コリンズラインにさらなる打撃を与えた。[25]

1856年のペルシャ（3,300 GRT）

クリミア戦争中、キュナード社は軍需用に11隻の船舶を供給した。1856年まで、リバプール・ハリファックス・ボストン間のキュナード社のサービスを除き、イギリス北大西洋航路はすべて運休となった。戦争中は競争相手の少なさからコリンズ社の業績は好転したが、1858年、大西洋横断郵便輸送に対する補助金が米国議会によって削減されたため、同社は倒産した。[22]キュナード社はサロン客輸送の大手として台頭し、1862年にはブルーリボン賞を受賞した最後の外輪船、スコシア号を就航させた。インマン号は移民貿易での成功により、より多くの乗客を運んだ。これに対抗するため、1863年5月、キュナード社は三等船室の乗客を乗せる鉄製のスクリュー船で、リバプール・ニューヨーク間の副次的なサービスを開始した。チャイナ号を皮切りに、同社はニューヨーク郵便サービスの最後の3隻の木造外輪船を、サロン客のみを乗せる鉄製のスクリュー船に置き換えた。[5]

キュナード社が1865年に死去すると、同じく保守派だったチャールズ・マクアイバーが後を継いだ。[16]同社は変化を嫌う姿勢を保ち、新技術をより素早く採用した競合他社に追い抜かれた。[20] 1866年、インマン社はキュナード社の主力船であるスコシア号に匹敵するスクリュー推進のエクスプレス・ライナーの建造を開始した。キュナード社はこれに応えて初の高速スクリュー推進汽船ロシア号を建造し、さらに大型の2隻を建造した。1871年、ホワイト・スター・ライン社がオーシャニック号とその5隻の姉妹船を就航させ、両社は新たなライバルに直面した。ホワイト・スター社の新記録を打ち立てたこれらの客船は、複合エンジンを使用しているため、特に経済的であった。ホワイト・スター社はまた、船の中央部に食堂室を配置し、客室のサイズを2倍にすることで、快適さについても新たな基準を設定した。インマン社はエクスプレス・フリートを新基準に合わせて再建したが、キュナード社はライバル2社に遅れをとることになった。 1870年代を通して、キュナードの航海時間はホワイトスターやインマンよりも長かった。[5]

ニューヨーク市のキュナードラインオフィス

1867年、郵便契約の責任は郵政省に再び委譲され、入札にかけられました。キュナード、インマン、そしてドイツのノルドドイッチャー・ロイドは、それぞれニューヨークへの週3便のうち1便を受注しました。キュナードが以前保有していたハリファックスへの隔週便はインマンに渡りました。キュナードは引き続き8万ポンド（2023年時点で894万7514ポンドに相当）の補助金を受け取り、[14] NDLとインマンには海上郵便料金が支払われました。2年後、このサービスは再入札され、キュナードはニューヨークへの週2便の郵便サービスを年間7万ポンドで7年間契約しました。インマンはニューヨークへの週3便の郵便サービスを年間3万5000ポンドで7年間契約しました。[18]

1873年恐慌は5年間の海運不況を引き起こし、大西洋岸の競合企業すべての財政を圧迫した。[5] 1876年、郵便契約が期限切れとなり、郵政省はキュナード社とインマン社への補助金を廃止した。新たな契約は重量に基づいて支払われ、米国郵政省の料金よりも大幅に高かった。[18]キュナード社のニューヨークへの郵便航海は週1便に削減され、ホワイトスター社が3便目の郵便航海を任された。毎週火曜日、木曜日、土曜日に、3社のうちいずれかの定期船がリバプールからニューヨーク行きの郵便を運んだ。[26]

キュナード蒸気船会社（1879–1934）

キュナードラインが使用するハウスフラッグ
1901年、ルカニア号とともにスカミッシャー号に船長が手を振っている。

1879年、資本増強のため、非上場だったブリティッシュ・アンド・ノース・アメリカン・ロイヤル・メール蒸気船会社は株式会社キュナード蒸気船会社に再編された。[5]キュナード社の創立者の一人の息子であるジョン・バーンズ (1839-1900) が新しい会長となり、[16]キュナード社は、全船電灯を備えた初の客船である1881年のセルヴィア号を皮切りに、鋼鉄船体の急行定期船4隻を就航させた。1884年、キュナード社は、ギオン・ライン社が造船所への支払いを滞納したため、同社からほぼ新造のブルーリボン賞受賞船オレゴン号を購入した。同年、キュナード社は、19.5ノット (時速36.1 km) の速度記録破りのウンブリア号とエトルリア号も就航させた。1887年、インマン号、次いでホワイト・スター号が二軸スクリューの記録破りの客船で対抗したため、キュナード社が新たに勝ち取った北大西洋における主導権は脅かされた。 1893年、キュナード社はさらに速い2隻のブルーリボン賞受賞船、カンパニア号とルカニア号で対抗した。速度は21.8ノット（時速40.4キロメートル）だった。[20]

1885年のエトルリア（7,700 GRT）
1893年のカンパニア（12,900 GRT）

キュナード社が再び優位に立った途端、新たなライバルが現れた。1860年代後半から、ドイツの複数の会社が、リバプール発のイギリスの郵便汽船とほぼ同等の速度の定期船を発注した。[5] 1897年、ノルドドイチャー・ロイド社のヴィルヘルム・デア・グローセ皇帝がブルーリボン勲章を22.3ノット（時速41.3キロメートル）に授与すると、その後も次々とドイツ船が記録を打ち立てた。[25]キュナード社が後に合併するライバルであるホワイトスター社は、新しいドイツの高速船に対抗するよりも、より中速で非常に利益率の高い4大豪華客船を、リバプールとニューヨークを結ぶ二次航路に4隻発注した。1902年、ホワイトスター社は、かつてのインマンラインを含むアメリカンラインやその他の航路を所有していた、資本の豊富なアメリカの連合体、国際商船会社（IMM）に加わった。 IMMはハンブルク・アメリカ社およびノルドドイチャー・ロイド社とも貿易協定を結んでいた。[5]交渉担当者は1901年末から1902年初頭にかけてキュナード社の経営陣に接触したが、当時金融家JPモルガンの支援を受けて設立されていたIMMにキュナード・ラインを引き込むことはできなかった。[27]

キュナード社は、リバプール・ボストン間を航行する、より小型で収益性の高い、中速の定期船を就航させることで、買収に抵抗した。これらは「イヴェルニア」またはイヴェルニア級、すなわちRMS イヴェルニア、RMS サクソニア、そして後に登場したより小型のRMS カルパチアであった。[28] [29]これらは「中型」定期船として知られ、経済的で、速度の割に燃料消費量も少なかったが、ドイツの記録保持船ほど豪華でも高速でもなかった。[30]

英国の威信がかかっていた。英国政府はキュナード社に年間15万ポンドの補助金と250万ポンド（2023年には3億4000万ポンドに相当）の低利融資を提供し、[14]ブルーリボン賞受賞の26.0ノット（時速48.2キロメートル）のスーパーライナーであるルシタニア号とモーリタニア号の建造費に充てた。1903年、同社はフィウメ-ニューヨーク航路を開始し、イタリアの港とジブラルタルに寄港した。翌年、キュナード社はリバプール-ニューヨーク航路のセルティック級定期船と直接競合する2隻の船を就航させた。1911年、キュナード社はトンプソンラインを買収してセントローレンス海峡貿易に参入し、5年後にはロイヤルラインを吸収合併した。[5]

1903年のカルパチア号（13,555 GRT）は、タイタニック号沈没事故の生存者を救助したことで有名になった。

負けじとホワイト・スターとハンブルク・アメリカもそれぞれ3隻のスーパーライナーを発注した。最高速度21.5ノット（時速39.8キロメートル）のホワイト・スター・オリンピック級と、22.5ノット（時速41.7キロメートル）のハパグ・インペレーター級は、キュナーダー級のものより大きく豪華だったが、速度は劣っていた。キュナーダー級はまた、最高速度24.0ノット（時速44.4キロメートル）の新造船アキタニア号を発注し、リバプールの郵便船隊を完成させた。しかし、ホワイト・スターのタイタニック号は処女航海で沈没し、ホワイト・スターのブリタニック号とキュナードのルシタニア号は戦没、ハパグの3隻のスーパーライナーは戦争賠償として連合国に引き渡されたため、事態は収拾がつかなかった。[8]

1916年、キュナード・ラインはリバプールにヨーロッパ本部を完成させ、同年6月12日に移転した。[31]壮大な新古典主義様式のキュナード・ビルは、リバプールのスリー・グレイス（三美神）の3番目であった。この本社ビルは1960年代までキュナードによって使用された。[32] 1917年、キュナードの施設は戦争省に接収され、拡大する王立航空隊（後のイギリス空軍）向けの航空機製造に使用された。[33]

1914年のアキタニア（45,650 GRT）は、両方の世界大戦に従軍した。

第一次世界大戦での損失を受け、キュナード社は戦後再建計画を開始し、11隻の中型定期船を保有しました。同社は、失ったルシタニア号の代替として、旧ハパグ・インペラトール（後にベレンガリア号に改名）を取得し、マウリティニア号とアキタニア号の助走船として就航させました。また、 3隻の急行船による航路の英国側の目的地として、リバプールからサウサンプトンへと変更しました。1926年までにキュナード社の船隊は戦前よりも規模を拡大し、ホワイトスター号はIMM社に売却され、衰退の一途を辿りました。[5]

1929年に始まった海運不況によって北大西洋の旅客数が劇的に減少したにもかかわらず、ドイツ、イタリア、フランスは新たな「国船」と呼ばれる高級定期船を建造した。[5]ドイツのブレーメン号は1933年に27.8ノット（時速51.5キロメートル）でブルーリボン賞を獲得し、イタリアのレックス号は同年、西行き航海で28.9ノット（時速53.5キロメートル）を記録した。また、フランスのノルマンディー号は1937年に4日弱で大西洋を横断し、時速30.58ノット（時速56.63キロメートル）を記録した。[25] 1930年、キュナード社は8万トンの定期船を発注した。これは、サウサンプトンとニューヨークを結ぶ週2隻の航路に収まる速度で、記録破りの2隻のうちの1隻目となる予定だった。「船体番号534」号の建造は、経済状況のために1931年に中止された。[8]

キュナード・ホワイトスター社（1934年～1949年）

キュナード・ホワイトスターのロゴ
1936年建造のクイーン・メリー号（総トン数80,700トン）、ニューヨーク（1960年頃）

1934年、キュナード・ラインとホワイト・スター・ラインは共に財政難に陥っていました。未完成の534号船体が2年半も放置されていたクライドバンク選出の国会議員、デイビッド・カークウッドは、下院でこの船体の完成と休眠状態にある英国経済の再活性化のための資金援助を熱烈に訴えました。[34]政府は、キュナードがホワイト・スター・ラインと合併した場合、534号船体の完成費用として300万ポンド、さらに2隻目の建造費用として500万ポンドの融資をキュナードに提供しました。[8]

1934年5月10日に合併が行われ、キュナード・ホワイト・スター・リミテッドが設立された。合併により、キュナードは資本の約3分の2を所有することになった。[5]新しくなったキュナード・ホワイト・スター船団の余剰トン数のため、旧型の客船の多くがスクラップヤードに送られた。これには元キュナードの客船モーリタニア号や元ホワイト・スターの客船オリンピック号とホメリック号などが含まれていた。1936年に、ホワイト・スターのマジェスティック号は、船体番号534のクイーン・メリー号が郵便速達サービスで代替した際に売却された。[8] クイーン・メリー号は、 1938年のブルーリボン航海で時速30.99ノット (時速57.39 km) を記録した。[25]キュナード・ホワイト・スターはクイーン・エリザベス号の建造を開始し、より小型の2番船モーリタニア号が船団に加わり、クイーン・エリザベス号のうち1隻がドック入りしている間は大西洋航路にも使用することができた。[5]元キュナード社の定期船ベレンガリア号は、一連の火災の後、1938年にスクラップとして売却されました。[8]

1939年のエリザベス女王（83,650 GRT）

第二次世界大戦中、クイーンズ号は200万人以上の兵士を運び、チャーチルは戦争終結の1年短縮に貢献したと称賛した。[8]キュナード・ホワイトスター社の大型特急船4隻、すなわちクイーンズ号2隻、アキタニア号、モーレタニア号はいずれも無事だったが、多くの補助船が失われた。ランカストリア号とラコニア号は沈没し、多くの死傷者が出た。[5]

1947年、キュナードはホワイトスターの株式を買収し、1949年までにホワイトスターの名称を廃止し、「キュナード・ライン」に改名しました。[35]また、1947年には貨物船5隻と貨物定期船2隻を就航させました。カロニア号は1949年に常設クルーズ船として完成し、アキタニア号は翌年に退役しました。[5]

旅客機、キュナード・イーグル、BOAC-キュナードによる混乱（1950～1968年）

キュナード社は1950年代の北大西洋航路の需要増加を特に好機と捉え、クイーンズ諸島は英国にとって主要な米ドル収入源となっていました。「そこに行けば半分楽しめる」というキュナード社のスローガンは、特に観光客をターゲットにしていました。1954年以降、キュナード社はカナダ航路とリバプール・ニューヨーク航路向けに、22,000GRTの中型客船4隻を新たに受領しました。ホワイトスター社最後のモーター船である1930年建造のブリタニック号は、1960年まで運航を続けました。[8]

1958年のジェット旅客機の導入は、定期船業界に大きな変化を告げました。1960年、政府任命の委員会は、クイーン・メリー号の代替として、75,000GRTの従来型定期船であるプロジェクトQ3の建造を勧告しました。この計画では、政府が定期船の費用の大半をキュナード社に融資することになっていました。[36]しかし、大西洋横断便が人気を集めていたため、1961年6月の取締役会で、キュナード社の株主の一部がこの計画に疑問を呈しました。[37] 1963年までに、この計画はオフシーズンに巡航するように設計された55,000GRTの二重目的船に変更されました。[38]新しい船の設計はQ4として知られていました。[39]最終的に、この船は1969年に70,300GRTのクイーン・エリザベス2号として就航しました。[8]

キュナード社は、ジェット旅客機がもたらす課題に対処するため、航空旅行へ事業を多角化しようとした。1960年3月、キュナード社は、独立系（非政府所有）航空会社であるブリティッシュ・イーグルの株式60%を3,000万ポンドで購入し、社名をキュナード・イーグル航空に変更した。この新しい株主の支援により、キュナード・イーグルは、600万ポンドで2機のボーイング707-420旅客機を新たに発注し、純粋なジェット旅客機を運航する最初のイギリスの独立系航空会社となった。 [40]この発注（3機目の航空機のオプションを含む）は、大西洋横断定期便の運航権を付与されることを期待して行われた。[40] [41] [42] [43]同社は、1960年4月5日に最初のブリストル・ブリタニア航空機を受領した（キュバーナ社からのリース）。[44]キュナード社は1960年に飛行機で大西洋を横断した100万人のかなりの部分を獲得することを期待していた。大西洋を横断するのに海路よりも飛行機を選んだ乗客の方が多かったのはこれが初めてだった。[45] 1961年6月、キュナード・イーグルは新しく設立された航空運送事業許可委員会（ATLB）[46] [47]から、主要ヒースロー – ニューヨークJFK路線で定期便を運航する免許を授与された英国初の独立系航空会社となったが、主な競争相手である国営のBOACが航空大臣ピーター・ソーニークロフトに訴えたため、1961年11月に免許は取り消された。[48] [49] [50] [51] [52] [53 ] [54] [55] [56] 1962年5月5日、キュナード・イーグルは707型機初号機でロンドン・ヒースロー空港からバミューダ諸島およびナッソーへの定期ジェット便を就航させた。この新しいジェット便は、英国ではキュナード・ジェット、西半球ではロンドナーとして販売され[57]、この路線における以前のブリタニア航空の運航に取って代わった。キュナード・イーグルは、当初の大西洋横断定期便の運航免許の喪失と、英国からの直行便を運航するには需要が不足しているというBOACの主張にもかかわらず、この便をマイアミまで延長することに成功した。当初の搭乗率は56%であった。ロンドンとマイアミを結ぶ英国初の直通便の就航は、キュナード・イーグルの707型機の利用率向上にも貢献した。[53] [58]

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BOACは、ヒースロー-JFKの主力路線で大西洋横断定期便の本格的な競合相手としての地位を確立しようとするイーグルの動きに対抗するため、キュナードと新たな3千万ポンドの合弁会社BOAC-キュナードを設立した。BOACは新会社の資本の70%とボーイング707を8機出資した。キュナード・イーグルの長距離定期便[59]（2機の新しい707を含む）は、1962年6月に2機目の707が納入される前にBOAC-キュナードに吸収された。[注 1] [55] [60] [61] [62] BOAC-キュナードは、ピーク時にBOACの主要路線の機材を増強するため、余剰の航空機容量をBOACにリースした。この契約の一環として、BOAC-キュナードは、容量不足の際にBOACの機材を使用するために、BOACから飛行時間も購入した。共同船体使用契約は、キュナード・イーグルのヨーロッパ定期船運航、人員輸送、チャーター運航には適用されなかった。[60]しかし、この共同事業はキュナードにとって成功せず、1966年にBOACがキュナードの株式を買収するまで続いた。[63]キュナードは1963年にキュナード・イーグルの残りの株式の過半数を創業者に売却した。

1958年にジェット旅客機が導入されてから10年以内に、従来の大西洋定期船のほとんどが姿を消した。モーリタニア号は1965年に退役し、[64] クイーン・メリー号とカロニア号は1967年、クイーン・エリザベス号は1968年に退役した。新しい中型定期船のうち2隻は1970年までに売却され、残りの2隻はクルーズ船に改造された。[8]キュナード社のすべての船は、1968年11月4日に最後のホワイト・スター・ライン船であるノマディック号が運航を停止するまで、キュナード社とホワイト・スター・ラインの両方のハウスフラッグを掲げていた。これ以降、ホワイト・スター・ラインの旗は掲揚されなくなり、ホワイト・スター・ラインとキュナード・ホワイト・スター・ラインの残存船はすべて退役した。[65] [66]

トラファルガー・ハウス時代（1971年～1998年）

1969年建造のエリザベス2世号（70,300 GRT）、2008年ノルウェーのトロンハイムにて

1971年にこの航路が複合企業のトラファルガー・ハウスに買収されると、キュナードは貨物船、旅客船、ホテル、リゾートを運営していた。貨物船隊は42隻が就航しており、20隻が発注済みだった。旅客船隊の旗艦は、就航2年のクイーン・エリザベス2号だった。また、1950年代に建造された残りの中型客船2隻と、発注済みの専用クルーズ船2隻も含まれていた。トラファルガーはさらに2隻のクルーズ船を購入し、中型客船と貨物船隊の大半を処分した。[67]フォークランド紛争中、QE2号とキュナード・カウンテス号は兵員輸送船としてチャーターされ[68]、キュナードのコンテナ船アトランティック・コンベヤー号はエグゾセミサイルによって沈没した[69]。

キュナード社は1983年に、2隻のクラシックな定期船/クルーズ船を所有するノルウェージャン・アメリカ・ラインを買収した。 [70]また1983年、トラファルガー号はキュナードより3年前に設立された別の大手旅客・貨物船会社であるP&Oの敵対的買収を試みた。P&Oはこれに異議を唱え、この問題を英国独占合併委員会に持ち込んだ。提出書類の中で、P&Oはトラファルガーによるキュナード社の管理と、同社がクイーン・エリザベス2世の機械的問題を解決できなかったことを批判した。[71] 1984年、委員会は合併を支持する判決を下したが、トラファルガー号は手続きを進めないことを決めた。[72] 1986年、キュナード社は蒸気動力による最後の大西洋横断を行い、QE2号は改修のためにブレーマーハーフェンに向かった。ここで新しいディーゼル発電所が与えられた。[73] 1988年、キュナードはエラーマンラインズとその小規模な貨物船隊を買収し、キュナード・エラーマンとして組織化したが、わずか数年後、キュナードは貨物事業を放棄し、クルーズ船のみに集中することを決定した。 キュナードの貨物船隊は1989年から1991年の間に売却され、コンテナ船1隻、2番目のアトランティックコンベアーが1996年までキュナードの所有下に残った。 1993年、キュナードはクラウンクルーズラインのマーケティング、販売、予約を扱う10年契約を締​​結し、その3隻の船がキュナードクラウンの旗の下でキュナード船隊に加わった。[74] 1994年、キュナードはロイヤルバイキングラインとロイヤルバイキングサンの名称の権利を購入した。ロイヤルバイキングラインの残りの船隊はラインの所有者であるノルウェージャンクルーズラインが保持した。[75]

1990年代半ば、キュナード社は経営難に陥っていました。1994年後半、クイーン・エリザベス2号のシーズン初航海中に、未完成の改修工事が原因で多数の欠陥が発生し、同社は窮地に陥りました。乗客からのクレームにより、同社は1,300万ドルの損失を被りました。1995年にキュナード社が2,500万ドルの損失を報告した後、トラファルガーは新たなCEOを任命しましたが、そのCEOは同社には経営上の問題があると判断しました。

1996年、ノルウェーの複合企業クヴァルナーはトラファルガー・ハウスを買収し、キュナードの売却を試みた。買い手がつかなかったため、クヴァルナーは傷ついた評判を立て直すために多額の投資を行った。[76]

カーニバル（1998年～現在）

2004年建造のクイーン・メリー2号（総トン数151,400トン）は、2015年にキュナードの175周年を記念するツアーの一環としてボストン港に停泊した。

1998年、クルーズライン複合企業のカーニバル・コーポレーションはキュナード株の62%を4億2500万ドルで買収した。偶然にもこれはキュナードがキュナード・ホワイト・スター・ラインで保有していた割合と同じであり[77] 、同社の歴史家は後にこの買収はジェームズ・キャメロン監督の大ヒット映画「タイタニック」の1997年の成功が一因だったと述べた。[78]翌年カーニバルは残りの38%と株式を2億500万ドルで取得した。[79]最終的にカーニバルは、クルーズ船の状態が説明よりも悪かったとしてクヴァーナーを訴え、クヴァーナーはカーニバルに5000万ドルを返金することに同意した。[80]カーニバルの各クルーズラインはそれぞれ異なる市場をターゲットにしており、カーニバルはキュナードを英国の伝統を生かした高級ブランドとして再建することに興味を持っていた。 「1840年以来、文明の発展に貢献」というスローガンの下、キュナード社の広告キャンペーンは、海上旅行の優雅さと神秘性を強調しようとした。[81]クイーン・エリザベス2号とカロニア号のみがキュナード・ブランドで存続し、同社は大西洋横断航路用の新しい定期船/クルーズ船を建造するクイーン・メアリー計画を開始した。[82]

カーニバル買収後、キュナード・ラインは、同社に期待される高い顧客サービス基準を示すため、 「ホワイト・スター・サービス」をクイーン・エリザベス2号とカロニア号に導入しました。この用語は現在も新造船で使用されています。また、キュナード・ラインは、新人乗組員をキュナードの船舶に求められるサービス基準に適応させるための社内プログラムである「ホワイト・スター・アカデミー」も設立しました。[83] [84]

2001年までにカーニバルは最大のクルーズ会社となり、ロイヤル・カリビアンと、親会社であるP&Oから分離独立したばかりのP&Oプリンセス・クルーズがそれに続いた。ロイヤル・カリビアンとP&Oプリンセスが合併に合意したとき、カーニバルはP&Oプリンセスに対して敵対的買収提案を行った。カーニバルは、買収に伴う独占禁止問題を解決するためにキュナードを売却する案を拒否した。[85]欧州と米国の規制当局は、キュナードの売却を要求することなく合併を承認した。[86]合併完了後、カーニバルはキュナードの本社をカリフォルニア州サンタクラリタのプリンセス・クルーズのオフィスに移転し、管理、財務、技術サービスを統合した。[87]

カーニバルハウス、サウサンプトン

2009年、サウサンプトンにカーニバル・ハウスが開業し[88]、キュナード・ラインの経営権は米国のカーニバル・コーポレーションから、カーニバルplcの主要運営会社であるカーニバルUKに移管されました。カーニバルplcはグループの英国上場持株会社として、英国におけるカーニバル・グループの全事業を統括し、キュナードを含む英国を拠点とするすべてのブランドの本社をカーニバル・ハウスに置きました。

2004年、36年運航していたQE2は、北大西洋で定期船RMSクイーン・メリー2に交代しました。カロニアは売却され、クイーン・エリザベス2は2008年に退役するまでクルーズを続けました。2007年、キュナードは元々ホランド・アメリカ・ライン向けに設計されたビスタ級クルーズ船、クイーン・ビクトリアを就航させました。キュナードの伝統を強化するため、クイーン・ビクトリアには船内に小さな博物館があります。キュナードは2010年に2隻目のビスタ級クルーズ船、クイーン・エリザベスを就航させました。 [89]

2010年、キュナード社は初の女性船長としてインガー・クライン・オルセン船長を任命した。[90] 2011年、キュナード社は運航中の全3隻の船舶登録をバミューダ諸島のハミルトンに変更した。[3]これは同社の171年の歴史の中で初めて、英国に登録された船舶がなかったことになる。[91]バミューダ諸島に登録された船の船長は洋上で結婚式を挙げることができるが、英国に登録された船の船長はそれができないため、洋上での結婚式は利益の出る市場となっている。[3]

2015年5月25日、キュナード社の3隻の客船（クイーン・メリー2号、クイーン・エリザベス号、クイーン・ヴィクトリア号）は、キュナード創立175周年を記念してマージー川を遡上しリバプールに到着しました。レッドアローズが上空を飛行する中、各艦は180度旋回を含む操船を行いました。[92]それから1年余り後、クイーン・エリザベス号はオルセン船長の指揮の下、リバプールに戻り、2016年6月2日に行われたキュナード・ビルディング100周年記念式典に参加しました。[90]

2017年9月、キュナードは4隻目の船を発注したと発表した。この船は、ホランド・アメリカ社のピナクル級客船「コーニングスダム」の船体プラットフォームを改造したものとなる。[93]当初、この船は2022年に納入される予定だったが、最終的に2年延期された。

2020年3月にCOVID-19パンデミックが発生した際、キュナード社は3回の世界一周クルーズを短縮し、乗客を帰国させた。[94]

ホワイト・スター・ラインの旗は、タイタニック号の悲劇を追悼し、毎年4月15日に現在のキュナード社の全船とノマディックに掲揚されます。[95]

2023年8月17日、キュナード社は全船隊に陸上電源を利用する機能の装備を完了した。[96]

新造船クイーン・アンは2024年4月19日にキュナード社に引き渡され、同社にとって14年以上ぶりの新造船となった。[97]同船は2024年4月30日にサウサンプトンに到着した。 [98]同船は2024年5月3日にサウサンプトンからカナリア諸島への処女航海に出発し、2024年6月3日にリバプールで正式に命名された。 [99]

2025年5月、キュナードはブリタニアグレードのルームサービスに有料メニューを導入しましたが、これはオンラインで大きな否定的な反応を呼び、様々なクルーズ出版物で製品の質の低下を示唆しました。[100] [101] [102]

キュナードホテル

1971年にトラファルガー・ハウスがキュナードを買収した後、キュナードは旧社が所有していたホテルをキュナード・トラファルガー・ホテルズとして運営しました。1980年代にはキュナード・ホテルズ＆リゾーツとして再編され、1995年に解散しました。

ホテル位置キュナード社による運営注記
ロンドン インターナショナル ホテルロンドン、イギリス1971–1977年[103]今日のロンドン・マリオット・ホテル・ケンジントン
ホテル ブリストル（後のキュナード ホテル ブリストル）ロンドン、イギリス1971–1984後にホリデイ・イン・ロンドン・メイフェア、現在は1ホテル・メイフェア[104]
キュナード パラダイス ビーチ ホテル＆クラブブリッジタウン、バルバドス1971年[105] –1992年[106]1992年に閉鎖され、フォーシーズンズリゾートの建設のために取り壊され、2009年の完成前に放棄された[107]
コブラーズ コーブ ホテルスペイツタウン、バルバドス1971年[105] –1975年
モンテゴビーチホテルモンテゴベイ、ジャマイカ1972年[108] –1975年[109]
キュナード ホテル ラ トック & ラ トック スイーツカストリーズ、セントルシア1972年[110] –1992年[111]今日サンダルズ・リージェンシー・ラ・トック
キュナード インターナショナル ホテルロンドン、イギリス1973年[112] –1984年[113]今日のノボテルロンドンウエストホテル
ケンブリッジシャーホテルケンブリッジ、イギリス1974～1985年ケンブリッジ・バー・ヒル・ホテルは、難民申請者の宿泊施設として使用するために2023年に閉鎖されました[114]
ザ・リッツ・ホテル、ロンドンロンドン、イギリス1976年[115] –1995年[116]現在はアブドゥルハディ・マナ・アル・ハジリが所有している[117]
スタッフォードロンドン、イギリス1985–1995年[118]
ウォーターゲートホテルワシントンD.C.1986–1990
デュークスホテルロンドン、イギリス1988年[118] –1994年[119]
ベルビューの頂上にあるホテルペンシルベニア州フィラデルフィア1989–1993今日、ベルビューホテル
キュナード・プラザ・クラブニューヨーク市1989–1989プラザホテルのコンシェルジュフロア

艦隊

現在の艦隊

船配達済みキュナード社に勤務造船所タイプ総トン数フラグ洗礼者画像
クイーン・メリー2号20032004年～現在Chantiers de l'Atlantique、サン・ナゼール、フランス豪華客船149,215  GT バミューダエリザベス2世
ヴィクトリア女王20072007年～現在フィンカンティエリマルゲーラ造船所、イタリアクルーズ船90,746  GT バミューダコーンウォール公爵夫人カミラ
エリザベス女王20102010年～現在フィンカンティエリ モンファルコーネ造船所、イタリアクルーズ船90,901  GT バミューダエリザベス2世
クイーン・アン[120]2024年[121]2024年～現在フィンカンティエリマルゲーラ造船所、イタリア[122]クルーズ船114,188  GT バミューダグナン・アダム、ナタリー・ヘイウッド、ジェーン・ケイシー、カタリナ・ジョンソン＝トンプソン、メラニー・C [99]

元艦隊

キュナード社は長い歴史の中で数多くの船舶を運航してきました。

船建設されたキュナード社に勤務タイプGRT注記画像
ユニコーン18361840–1845急行650モントリオール航路用に購入された沿岸汽船。1846年に売却。
ブリタニア18401840–1849急行1,150東行き記録保持者、1849年に北ドイツ海軍に売却
アカディア18401840–1849急行1,1501849年に北ドイツ海軍に売却
カレドニア18401840～1850年急行1,138 [123]1850年にスペイン海軍に売却
コロンビア18411840–1843急行1,150ブルーリボン、1843年に死者なしで難破
ヒベルニア18431843–1850急行1,422 [123]東行き記録保持者、1850年にスペイン海軍に売却
カンブリア18451844–1860急行1,423 [123]ブルーリボン賞、1860年にイタリアの所有者に売却
マーガレット18391842–1872急行750G&Jバーンズ社から購入。1856年に石炭船として売却。
アメリカ18481848–1866急行1,826 [123]ブルーリボン、1863年に売却、帆船に改造、1875年に解体
ナイアガラ18481848–1866急行1,824 [123]1866年に売却され、帆船に改造され、1875年に難破した。
衛星18481848–1902入札1751902年に廃棄
エウロパ18481848–1866急行1,834 [123]ブルーリボン、1867年販売
カナダ18481848–1867急行1,831 [123]東行きの記録保持者。1866年に売却され、帆船に改造されたが、1883年に解体された。
アジア18501850–1867急行2,250ブルーリボン、1868年に売却、1883年に廃棄
アフリカ18501850–1868急行2,2501868年に売却
シャムロック18471851–1854中級7141854年に売却
アラビア18521852–1864急行2,4001864年に売却され、帆船に改造され、1868年に沈没[124]
アンデス18521852–1859中級1,4001859年にスペイン政府に売却
アルプス18521852–1859中級1,4001859年にスペイン政府に売却
カルナック18531853–1862中級1,1161862年に難破
メリタ18531853–1861中級1,2541855年に売却
ジャッカル18531853–1893入札1801893年に廃船となった。
デルタ18531854–1899中級645販売済み[125]
ダイシャクシギ18531853–1856中級5231856年に難破
ジュラ18541854–1861中級2,2001860年にアランラインに売却され、1864年にリバプール沖で難破[124]
エトナ山18551855–1860中級2,2001860年にインマンラインに売却、1896年に廃車[124]
エメウ18541854–1858中級1,5381855年にオーストラリア太平洋郵便から購入。1857年にヨーロッパ・オーストラリア太平洋郵便にチャーターされ、1858年にP&Oに売却。クリミア戦争での兵員輸送に使用された。
ペルシャ18561856–1868急行3,300ブルーリボン、1868年に退役、1872年に解体
ストロンボリ18561859–1878中級7341878年に難破
イタリア語18551855–1864中級7841864年に売却
レバノン18541855–1859中級1,0001870年に売却
パレスチナ18581858–1870中級1,0001870年に売却
オーストラリア・
カラブリア		18571859–1876中級2,700他の所有者のために建造され、1876年に売却され、1898年に解体された[124]
アトラス18601860–1896中級2,3931873年に延長とエンジン換装が行われ、1896年に廃棄された[124]
ダマスカス18601856–1860中級1,2131881年に売却
ケダル18601860–1897中級1,7831897年に廃棄
バルベック18521853–1884中級1,7831884年に廃棄
マラソン18601860–1898中級2,4031898年に廃棄
モロッコ18611861–1896中級1,8551896年に廃棄
中国18621862–1880中級2,6381880年にスペイン政府に売却
英国女王18491852–1898中級7721898年に廃棄
スコシア18621862–1878急行3,850ブルーリボン号はキュナード社の最後の外輪船で、1878年に売却され、ケーブル敷設船に改造された。1904年に難破[124]
ヘクラ18631860–1881中級1,7851881年に売却
アルファ18631863–1869中級6531869年に売却
シドン18631861–1885中級1,8721885年に難破
コルシア18631863–1867中級1,1341868年に売却
オリンパス18631860–1881中級1,7941881年に売却
トリポリ18631863–1872中級2,0571872年、ウェックスフォードのタスカーロックで難破
キューバ18641864–1876急行2,7001876年に売却され、帆船に改造され、1887年に難破[124]
アレッポ18651865–1909中級2,0561909年に廃棄[124]
ジャワ18651865–1877急行2,7001878年にレッド・スター・ラインに売却され、ゼーラントに改名されたが、1895年に海上で失われた[124]
パルミラ18661866–1896中級2,0441896年に廃棄
マルタ18661865–1889中級2,1321889年にコーンウォール海岸で難破[126]
ロシア18671867–1879急行2,9501880年にレッド・スター・ラインに売却され、ウェイズランドに改名。その後フィラデルフィアに転売され、1902年に衝突事故で沈没[124]。
シベリア18671867–1880中級2,5501880年にスペインの所有者に売却され、マニラと改名され、1882年に難破した[124]
サマリア18681868–1902中級2,5501892年に売却
バタビア18701870–1888中級2,5501884年にオレゴンと交換され、1924年に解体された
アビシニア18701870～1880年急行3,2501880年にギオン・ライン社に売却、1891年に海上で火災により焼失[124]
アルジェリア18701870–1881急行3,2501881年にレッド・スター・ラインに売却、1903年に解体[124]
パルティア18701870–1884中級3,1501884年にオレゴンと交換され、1956年に解体された
ベータ18731874–1888中級1,0701889年に売却
ボスニア18741874–1899急行4,5501896年に売却、1899年に廃棄
サラゴサ18741874–1909中級2,2631880年に売却、1909年に廃棄
ナント18741873–1888中級1,4731888年11月、帆船セオドア・ルガーと衝突して沈没。2024年にプリマス沖で残骸が確認された。[127]
ブレスト18741874–1879中級1,4721879年に難破
シェルブール18751875–1909中級1,6141909年に廃棄
スキタイ18751875–1899急行4,5501898年にスクラップとして売却[124]
ガリア18791879–1897急行4,5501897年にビーバーラインに売却、1900年に解体[124]
カワウソ18801880～1920年入札2871920年に売却されました。
カタルーニャ18811881–1901中級4,850第二次ボーア戦争で使用するために徴用され、1901年に廃棄された。
ケファロニア島18821882–1900中級5,5001900年にロシア海軍に売却され、日露戦争中の1904年に旅順港で沈没[124]
パヴォニア18821882–1900中級5,5001900年に売却・解体[124]
セルビア18811881–1902急行7,400鋼鉄製の船体と電灯を備えた最初のキュナーダーは1902年に廃棄された。
オーラニア18831883–1905急行7,2501905年に売却・解体[124]
オレゴン18831884–1886急行7,400ブルーリボン号はギオンライン社向けに建造され、1884年にキュナード社に購入されたが、1886年に無傷で沈没した。
ウンブリア18841884–1910急行7,700ブルーリボン、エトルリアは帆船を搭載した最後の2隻のキュナーダー船のうちの1隻で、1910年に廃船となった[124]
エトルリア18841885–1909急行7,700ブルーリボン、ウンブリアは帆船を搭載した最後の2隻のキュナーダー船のうちの1隻で、1910年に廃船となった[124]
小競り合い兵18841884–1945入札6121947年に廃棄
カンパニア18931893–1914急行12,900ブルーリボンは1914年にイギリス海軍に売却され、航空母艦HMSカンパニアに改造され、1918年に沈没した[124]
ルカニア18931893–1909急行12,900ブルーリボン、1909年の火災後に廃棄
シルバニア18951895–1910貨物船5,5981910年に廃棄
ケルンテン州18951895–1900貨物船5,598ボーア戦争では兵員輸送船として使用された。1900年にハイチ沖で難破した。
パヴィア18971897–1928貨物船2,9451928年に廃棄
ティリア18971897–1928貨物船2,9361928年に売却、1930年に解体
キプリア18981898–1928貨物船2,3961928年に廃棄
ヴェリア18991899–1915貨物船3,2291915年に魚雷により沈没
ウルトニア18991898–1917中級10,4001917年、 SM  U-53によって沈没
イヴェルニア19001900–1917中級14,2501917年 にSM  UB-47によって沈没
ザクセン19001900～1925年中級14,2501925年に廃棄
ブレシア19031903–1931貨物船3,2251931年に廃棄された。
カルパティア19031903–1918中級13,6001918 年にSM  U-55によって沈没したタイタニック号から救出された生存者。
スラヴォニア19031903–1909中級10,6061909年に難破。
パンノニア19031903–1914中級9,8511914 年にアンカー ライン社により 4 回の航海のためにチャーターされ、1922 年に解体された。
カロニア19051905–1932中級19,6501932年に廃船となった。
カルマニア19051905–1932中級19,6501932年に廃船となった。
ルシタニア号19071907–1915急行31,550ブルーリボン、1915年にU-20によって沈没。
モーリタニア19071907–1934急行31,938ブルーリボン、1935年に廃棄。
リュキア18961909–1917貨物船2,7151917年、 SM  UC-65に拿捕され、爆弾により沈没
フリギア19001909–1928貨物船3,3521928年に売却され、1933年に廃棄された。
トラキア18951909–1917貨物船2,8911917年にSM  UC-69によって沈没
フランコニア19111911–1916中級18,1001916年にSM  UB-47によって沈没
アルバニア19001911–1912中級7,650トンプソンライン向けに建造され、1911年にキュナード社に買収され、1912年にバンクライン社に売却され、1930年に解体された[124]
オーソニア19091911–1918中級7,907元トルトーナ号はトンプソンライン向けに建造され、1911年にキュナード社に購入され、 1918年5月30日にSM  U-62によって沈没しました。
アスカニア19111911–1918中級9,1001918年に難破
カリア19001911–1915貨物船3,0231915年にUボートによって沈没
ラコニア19121912–1917中級18,1001917年、SM  U-50によって沈没
アンダニア19131913–1918中級13,4001918年にSM  U-46によって沈没
アラウニア19131913–1916中級13,4001916年に機雷により沈没
アキタニア19141914–1950急行45,647両世界大戦に従軍し、 1956年にスキタイ号が1950年に解体されるまで、キュナード社の定期船としては最長の航海期間を過ごした。
トランシルヴァニア19141914–1917中級14,3481917年にU-63によって沈没
オルドゥナ19141914–1921中級15,700PSN社向けに建造され、1914年にキュナード社に買収され、1921年にPSN社に返還され、1951年に解体された。
ヴォロディア19131915–1917貨物船5,689沈没SM  U-93 1917
ヴァンダリア19121915–1918貨物船7,3341918年にUボートによって沈没
ヴィノヴィア19061915–1917貨物船7,0461917年にUボートによって沈没
ヴァレリア19131915–1918貨物船5.8651918年に火災が発生し、死傷者は出なかったが船は全損した。
オーラニア19161916–1918中級13,4001918年にSM  UB-67によって沈没
ヴァラシア19161916–1931貨物船6,5261931年に売却。その後1941年にU-103によって沈没。
ロイヤルジョージ19071916–1920中級11,142元ヘリオポリス。リバプールからニューヨークへの航路で運航。1922年に解体。
フスティシア1917一度も操作されていない中級32,120オランダアメリカラインから買収されたが、乗組員不足のためキュナード社では運航されず、ホワイトスターライン社に引き渡された。
フェルトリア18911916–1917中級2,2541917年にUC-48によって沈没した。
フラビア19021916–1918中級9,2851918年にU-107によって沈没。
フォリア19071916–1917中級6,5601917年にU-53によって沈没した。
ドウィンスク18971917–1918中級8,139オランダアメリカラインから取得され、 1918 年にSM  U-151によって沈没しました。
ヴァージリア19181919–1925貨物船5,6971925年に売却されました。
ヴィンデリア19181919–1919貨物船4,4301919年にアンカーラインに売却。
ヴェレンティア19181919–1919貨物船4,4301919年にアンカーラインに売却。
ヴィテリア19181919–1926貨物船5,1851926年に売却。
ヴァルドゥリア19171919–1926貨物船5,6911929年に売却され、その後1935年に沈没した。
ヴェルバニア19181919–1926貨物船5,0211926年に売却。
ヴェノニア19181919–1923貨物船4,4301923年に売却。
バスコニア19181919–1927貨物船5,6801927年に日本に売却された。
ヴィーナス19181919–1926貨物船5,2231923年に売却。
ヴォーバン19121919–1922中級10,660ラムポート・アンド・ホルト・ラインから6回の航海のためにチャーターされ、1932年に解体された。[124]
ヴェストリス19121919–1922中級10,494ラムポート＆ホルトライン社から6回の航海のためにチャーターされ、1928年に難破した。
ヴァザーリ19081919–1921中級8,401ラムポート＆ホルトラインから7回の航海のためにチャーター
ベラヴィア19181919–1925貨物船5,2721925年に売却されました。
アルバニア19201920～1930年中級12,7501930年にリベラ・トリエスティーナに売却され、カリフォルニアと改名されたが、海軍航空隊のソード フィッシュによって沈没した[124]
衛星18961920–1924入札3331924年に廃棄された。
ベレンガリア19131921–1938急行52,117ハパグ社でインペレーターとして建造され、1921年にキュナード社に購入され、1938年にスクラップとして売却された。
スキタイ19211921–1958中級19,7002005年のQE2まで最も長く就航した定期船。1958年に廃船となった。
カメロニア19211921–1924中級16,365アンカーラインからチャーター
インド皇帝19141921–1921中級11,430P&O から 1 回の航海のためにチャーターされました。
インド皇后19071921–1921中級16,992カナディアン・アンド・パシフィック社から2回の航海のためにチャーターされました。
アンダニア19211921–1940中級13,9001940年にUAによって沈没。
サマリア19221922–1955中級19,7001955年に廃棄
ヴァンダイク19211922–1922中級13,234ラムポート・ホルトラインから1航海チャーター
ラコニア19221922–1942中級19,7001942年にU-156によって沈没
サトゥルニア19101922–1924貨物ライナー8,611ドナルドソンラインからのチャーター
アントニア19221922–1942中級13,9001942年に海軍本部に売却され、1948年に解体された[124]
オーソニア19221922–1942中級13,9001942年に海軍本部に売却され、1965年に解体された[124]
ランカストリア19221922–1940中級16,250ティレニアとして建造され、1940年の爆撃により沈没
アテニア19231923–1935中級13,465アンカー・ドナルドソンに移管、1939年にU-30によって沈没[124]
ロタリンギア19231923–1933入札1,2561933年に売却
アルザス19231923–1933入札1,3101933年に売却
フランコニア19231923–1956中級20,2001956年に廃棄
オーラニア19241924–1942中級14,0001942年に海軍本部に売却され、1961年に解体された[124]
カサンドラ19241924–1929貨物ライナー8,135ドナルドソンラインからチャーターされ、1929年に売却され、1934年に解体された[124]
ケルンテン州19251925～1940年豪華客船20,2001940年にU-46によって沈没
レティシア19251925–1935中級13,4751935年にアンカー・ドナルドソンに移籍
アスカニア19251925–1956中級14,0001956年に廃棄
アラウニア19251925–1944中級14,0001944年に海軍本部に売却され、1957年に解体された。
トゥスカーニア19211926–1931中級16,991アンカーラインからチャーター。
バントリア19281928–1954貨物船2,4021954 年にコスタ ラインに売却され、ジョルジーナ チェリに改名されました。
バクトリア19281928–1954貨物船2,4071954年にコスタリカに売却され、テオと改名された。
ボスニア19281928–1955貨物船2,4021955年にパナマに売却され、エミリーと改名されました。
ボスニア19281928–1939貨物船2,4021939年にU-47によって沈没した。
クイーン・メアリー19361936–1967急行80,774
(1936)
81,237
(1947)		第二次世界大戦中の兵員輸送船（1940～1945年）、ブルーリボン賞受賞、1967年に売却、現在は定置式ホテル船
モーリタニア19391939–1965急行35,738第二次世界大戦の兵員輸送船 1940～1945年、1966年に解体
エリザベス女王19401946–1968急行83,6731940年から1945年にかけて第二次世界大戦で使用された兵員輸送船。1968年にクイーン・コーポレーションに売却され、エリザベスと改名。1970年に東朝勇に競売にかけられ、水上大学として改装され、シーワイズ大学と改名。1972年に火災で焼失。1974年から1975年に一部解体。
ヴァラシア19431946～1950年貨物船7,0521950年にブリストル市営鉄道に売却
バスコニア19441946～1950年貨物船7,0581950年にブルースターラインに売却
メディア19471947–1961旅客貨物船13,3501961年にコジェダーラインに売却され、定期船として改装され、フラビアに改名された。1969年にヴァーチューシッピングカンパニーに売却され、フラビアンに改名された。1982年にパナマに売却され、ラビアに改名された。1989年に香港港で改装中に火災が発生し沈没し、その後台湾でスクラップにされた[124]
アジア19471947–1963貨物船8,7231963年に台湾に売却され、シャーリーと改名された。
ブレシア19451947–1966貨物船3,834元ヒッコリー島 1947年にMOWTから購入、1966年にパナマに売却され、ティンバーワンに改名
パルティア19471947–1961旅客貨物船13,3501961年にP&Oに売却され、レムエラに改名。1964年にP&Oのイースタン・アンド・オーストラリアン・スチームシップ・カンパニーに移管され、クルーズ船として改装され、アラマックに改名。1970年に台湾で解体[124]
ヴァルドゥリア19441947–1968貨物船7,1761968年に廃棄
ブリタニック19301949～1960年中級26,943

（1930年）

27,666

（1947年）

ホワイト・スター・ライン向けに建造され、1960年に廃車となった。
ジョージック19311949–1956中級27,759ホワイト・スター・ライン向けに建造され、1956年に解体された。
カロニア19491949–1968クルーズ船34,1831968年にスターシッピングに売却され、コロンビアに改名。 1969年にカリビアに改名。1974年にグアムのアプラ港で難破し、台湾に曳航中に解体されスクラップとなった。
アッシリア19501950～1963年貨物船8663ラエルティスとしてギリシャに売却
アルザス19481951–1963貨物船72261951年にシルバープレーンがシルバーラインから購入され、1963年に台湾に売却され、ユニオンフリーダムに改名された。
アンドリア19481951–1963貨物船72281951年にシルバーライン社から買収されたシルバーブライアー号を1963年に台湾に売却し、ユニオン・フェイス号に改名。1969年4月6日、衝突と火災により沈没。
パヴィア19531953–1965貨物船3,4111965年にToula Nとしてギリシャに売却
リュキア19541954–1965貨物船3,5431964年に五大湖貿易に従事。1年後にギリシャに売却され、フローラNに改名された。
ザクセン・

カルマニア		19541954–1962
1962–1973		カナダの
クルーズ船		21,637
21,370		1962年にクルーズ船として改装され、カルマニアと改名された。1973年にソ連の黒海船舶会社に売却され、レオニード・ソビノフと改名され、1999年に解体された。
フリギア19551955–1965貨物船3,5341964年にキュナード社の五大湖航路で就航。1年後にパナマに売却され、ディミトリスNに改名された。
イヴェルニア
フランコニア		19551955–1963
1963–1973		カナダの
クルーズ船		21,8001963年にクルーズ船として改装され、フランコニアと改名された。1973年にソ連の極東海運会社に売却され、フョードル・シャリピンと改名された。1980年に黒海海運会社に移管され、1992年にオデッサクルーズ会社に移管され、2004年に解体された[124]
ケルンテン州19561956–1968カナダのサービス21,8001968年にシトマーラインに売却され、フルタイムクルーズ船として改装され、フェアシーに改名された。プリンセスクルーズに移管され、 1988年にシトマーがP&Oに売却された際にフェアプリンセスに改名された。1996年にP&Oクルーズオーストラリアに移管され、2000年にチャイナシークルーズに売却され、チャイナシーディスカバリーに改名された。2005年または2006年に解体された。
シルバニア19571957–1968カナダのサービス21,8001968年にシトマーラインに売却され、フェアウィンドに改名、 1988年にシトマーフェアランドに改名。プリンセスクルーズに移管され、ドーンプリンセスに改名。1993年にVシップスに売却され、アルバトロスに改名。インドのアランのスクラップヤードに売却され、ジェノアに改名され、2004年にスクラップにされた。
アンダニア19591959–1969貨物ライナー7,0041969年にブロックルバンクラインに売却
アラウニア19601960～1969年貨物ライナー7,0041969年にブロックルバンクラインに売却
アラビア19551967–1969貨物ライナー3,803エラマンラインズからチャーターされた元カスティーリャ船
ノルディア19611961～1963年貨物船4,5601963年に売却
メディア19631963–1971貨物船5,5861971年に西オーストラリア沿岸海運委員会に売却され、ベルーナと改名された。
パルティア19631963–1971貨物船5,5861971年に西オーストラリア沿岸海運委員会に売却され、ワンビリと改名された。
ザクセン19631963～1970年貨物船5,586ブロックラバンクラインに売却され、マハロンダに改名
サルマニア19641964～1969年貨物船5,8371969年にT＆J.ハリソンに売却され、リバプールはスカラーに改名された。
スキタイ19641964～1969年貨物船5,8371969年にT＆J.ハリソンに売却され、リバプールはマーチャントに改名された。
イヴェルニア19641964～1970年貨物船5,5861970年にブロックルバンクラインに売却され、マニプールに改名された。
スコシア19661966～1970年貨物船5,8371970年にシンガポールに売却され、ネプチューン・アンバーと改名された。
エリザベス2世19691969–2008オーシャンライナー70,3272008年に売却。QM2までキュナード社向けに建造された最後の客船。キュナード社史上最長の就航。2018年4月からドバイで水上ホテルとして営業中。[128]
アトランティック・コーズウェイ19691970～1986年コンテナ船14,9501986年に廃棄
アトランティック・コンベヤー19701970～1982年コンテナ船14,9461982年のフォークランド紛争で沈没
キュナード アドベンチャー19711971–1977クルーズ船14,1501977年にノルウェージャンクルーズラインに売却され、サンワードIIに改名され、1991年にトリトンに改名されました。2004年にルイスクルーズに競売にかけられ、コーラルに改名されました。トルコの解体会社に売却され、その後インドのアラン船舶解体場に売却され、2014年に解体されました。
キュナード・キャンペーンナー19711971–1974ばら積み貨物船15,4981974年にグレート・イースタン・シッピング社に売却され、ジャグ・シャクティと改名された。1997年にインドのアランで解体された。
キュナード・カラベル19711971–1974ばら積み貨物船15,4981974年にグレート・イースタン・シッピング社に売却され、ジャグ・シャンティと改名された。1997年にインドのアランで解体された。
キュナード・カロネード19711971–1978ばら積み貨物船15,4981978年にオリンピックマリタイム社に売却され、オリンピックヒストリー社に改名されました。
キュナード・カラマンダ19721972–1978ばら積み貨物船15,4981978年に売却され、Ionian Carrierに改名された。
キュナード・アンバサダー19721972～1974年クルーズ船14,1501974年の火災後、C. Clausenに売却され、羊運搬船Linda Clausenとして改装された。Lembu Shipping Corporationに売却され、Procyonに改名された。1981年にシンガポールで2度目の火災が発生したが、修理された。Qatar Transport and Marine Servicesに売却され、1983年の火災の後、台湾の船舶解体業者に売却され、1984年にスクラップにされた。
キュナードキャリア19731973年～ばら積み貨物船15,498Silverdale Ltd に売却され、Aeneasに改名されました。
キュナード・キャバリエ19731973–1978ばら積み貨物船15,4981978年にオリンピック・マリタイム社に売却され、オリンピック・ハーモニーに改名された。1990年にポート・ムハンマドで難破し、1992年にアランでスクラップにされた。
キュナード・チエタン19731973年～ばら積み貨物船15,498スーパーブルーに売却され、チーフテンに改名。1981年にグレートシティナビゲーションに再売却され、グレートシティに改名。
キュナード伯爵夫人19751976–1996クルーズ船17,5001996年にアワニクルーズラインに売却され、アワニドリームIIに改名。1998年にロイヤルオリンピッククルーズに移管され、オリンピックカウンテスに改名。2004年にマジェスティックインターナショナルクルーズに売却され、オーシャンカウンテスに改名。2007年にルイクルーズラインにルビーとしてチャーター。2012年に退役。2013年にギリシャのハルキスで係留中に火災。2014年にトルコのスクラップヤードに売却され、スクラップにされた。
キュナード・プリンセス19751977–1995クルーズ船17,5001995年にスターラウロ・クルーズにチャーターされ、同年MSCクルーズに売却されラプソディに改名された。2009年にマノ・マリタイムに売却されゴールデン・アイリスに改名された。 2022年7月にトルコのアリアガで解体された。[129]
サルマニア19731976–1986リーファー8,557元クリサンテマ号。1976年にグラスゴーのパラボン・シッピング社から購入。1986年にギリシャに売却され、カプリコーン号と改名。1997年にインドのアランで解体。
アラスティア19731976–1981リーファー7,7221972年、エディンバラ・クリッパーを退役、1976年にマリタイム・フルーツ・キャリアーズ・コーポレーションから買収、アルザシアに改名、1981年にレスティス・グループに売却、アメリカ・フリーザーに改名
アンダニア19721976–1981リーファー7,689グラスゴー・クリッパー（元）は1976年にグラスゴーのSouvertur Shippingから購入され、Andaniaに改名された。1981年にRestis Groupに売却され、Europa Freezerに改名された。1995年にインドのアランで解体された。
ザクセン19731976–1986リーファー8,547元グラジオラ、1976年にグラスゴーのアデレード・シッピングから購入、1986年にトンド・シッピング社に売却され、カリーナに改名
アンドリア19721976–1981リーファー7,722元ティーサイド・クリッパー、1976年にマリタイム・アイランド・フルーツ・リーファーズ社から購入、アンドリアに改名、1981年にレスティス・グループに売却されオーストラリア・フリーザーに改名
カルマニア19721976–1986リーファー7,323元オレンジ、1976年にグラスゴーのチチェスター・シッピングから購入され、カーマニアに改名、1986年にギリシャに売却され、ペルセウスに改名
スキタイ19721976–1986リーファー8,557元アイリス・クイーン。1976年にグラスゴーのアデレード・シッピングから購入。1986年にギリシャに売却され、ケンタウルスと改名。1989年に火災により焼失。
イングランド19641982～1986年フェリー8,1161982年にDFDSから購入され、1986年に宿泊船としてジッダに向けて出航し、アメリカXIIIと改名された。1999年にスクラップのためインドのアランに向かう途中、紅海で沈没した。
サガフィヨルド19651983–1997オーシャンライナー24,500ノルウェージャン・アメリカライン向けに建造。1996年から1997年にかけてトランスオーシャン・ツアーズにグリップスホルムとしてチャーター。1997年にサガ・クルーズに売却され、サガ・ローズに改名。2009年に退役し、中国の船舶リサイクル場に売却され、2011年から2012年にスクラップにされた。
ビスタフィヨルド
カロニア		19731983–1999
1999–2004		クルーズ船24,300ノルウェー・アメリカライン向けに建造。1973年から1983年まではノルウェー・アメリカラインの傘下、1983年から2004年まではキュナードの傘下で運航。1999年にカロニアに改名。2004年にサガ・クルーズに売却されサガ・ルビーに改名。2014年に退役。2014年にミレニアム・ビュー社に売却されオアシアに改名。ミャンマーで浮かぶホテル船として改装する予定だったが実現せず。アラン船舶解体場に曳航され、2017年にスクラップにされた。
アトランティックスター19671983–1987コンテナ船15,055オランダアメリカラインから移管
アトランティック・コンベヤー19851985～1996年コンテナ船58,438アトランティック・コンテナ・ラインに移管され、2017年にインドのアランにスクラップとして売却された。
海の女神I19841986–1998クルーズ船4,333シー ゴッデス クルーズ向けに建造され、1986 年にキュナードに移管され、1998 年にシーボーン クルーズ ラインに移管されてシーボーン ゴッデス Iに改名され、2001 年にシードリーム ヨット クラブに売却されてシードリーム Iに改名されました。
海の女神II19851986–1998クルーズ船4,333シー ゴッデス クルーズ向けに建造され、1986 年にキュナードに移管されました。1998年にシーボーン クルーズ ラインに移管され、シーボーン ゴッデス IIに改名されました。2001 年にシードリーム ヨット クラブに売却され、シードリーム IIに改名されました。
キュナード クラウン モナーク19901993–1994クルーズ船15,271クラウンクルーズライン向けに建造され、1994年にクラウンクルーズラインに移管された。
キュナード・クラウン・ジュエル19921993–1995クルーズ船19,089クラウンクルーズライン向けに建造され、1995年にスタークルーズに移管された。
キュナード・クラウン・ダイナスティ19931993–1997クルーズ船19,089クラウンクルーズライン向けに建造され、1997年にマジェスティクルーズラインに移管された。
ロイヤルバイキングサン19881994～1999年クルーズ船37,850ロイヤルバイキングライン向けに建造され、1999年にシーボーンクルーズラインに移管された。

参照: ホワイト・スター・ラインのオリンピック、ホメリック、マジェスティック、ドリック、ローレンティック。

参照

参考文献

注記

  1. ^ BOAC-キュナードは最終的に707-436/465を11機、 707-336Cを2機、スーパーVC10を4機保有する機体を運航した。

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  • 公式サイト
  • Chriscunard.com の Cunard の歴史ウェブサイト
  • 「クイーン・メリー2」公式ファンページ
  • キュナードラインのエフェメラ 1880–2004 GGアーカイブ
  • 最後のオーシャンライナー – キュナードライン – 1950年代以降のキュナードラインの貿易ルートと船舶
  • キュナード150周年記念展 ― 大西洋横断150年 ― オーシャンライナー博物館（ニューヨーク）
  • 20世紀のキュナードラインに関する文書と切り抜きZBWのプレスアーカイブ
  • TheShipsリスト
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