R179（ニューヨーク市地下鉄車両）

R179
ブロードチャネルに近づいている北行きのR179 A列車
R179車の内装
稼働中2017年～現在
メーカーボンバルディア・トランスポーテーション
建設場所ラ・ポカティエール、ケベック州、カナダ（最終組立：プラッツバーグ、ニューヨーク州、米国）
苗字新技術列車
交換残りのR32とR42すべて
構築済み2016～2019年
入隊
  • 5両編成： 2019年2月10日
  • 4両編成： 2017年11月19日
建造数318
稼働中の数318
形成
  • 4両編成47編成（B車2両）
  • 5両編成26編成（B車3両）
艦隊数
  • 5両編成： 3010～3049、3238～3327
  • 4両編成： 3050～3237
容量座席40席、立席200席（A車）
座席44席、立席196席（B車）
オペレーターニューヨーク市地下鉄
デポ207番街ヤード（230台）
イーストニューヨークヤード（88台）[1] [2]
割り当てられたサービス「A」列車 「C」列車 「J」列車 「Z」列車 「M」列車ロッカウェイパークシャトル[3] [4]
（2024年6月30日更新）
仕様
車体の構造ステンレススチール、ファイバーグラスの端部とリアボンネット
列車の長さ4両編成：242フィート（74メートル）
5両編成：302.5フィート（92.2メートル）
8両編成：484フィート（148メートル）
10両編成：605フィート（184メートル）
車の長さ60.5フィート（18.4メートル）
幅9.88フィート（3,011 mm）
身長11.14フィート（3,395 mm）
床の高さ3.734フィート（1.138メートル）
プラットフォームの高さ3.734フィート（1.138メートル）
ドア1台あたり50インチ幅のサイドドア8セット
最高速度時速55マイル（89 km/h）（実用）
時速66マイル（106 km/h）（設計）
重さ80,970ポンド（36,730 kg）
牽引システムIGBT – VVVF (ボンバルディア MITRAC)
トラクションモーター2台または4台[a]ボンバルディアTM1301SP
3相交流誘導モーター[5]
加速度2.5 mph/s (1.1 m/s 2 )
減速3.0 mph/s (1.3 m/s 2 ) (通常運行)
3.2 mph/s (1.4 m/s 2 ) (緊急運行)
電気システム第三レール、 600V DC
現在のコレクションコンタクトシューズ
ブレーキシステムダイナミックブレーキ推進システム; 空気圧トレッドブレーキシステム
安全システムデッドマンスイッチ、列車停止
ヘッドライトの種類ハロゲン電球
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

R179は、ボンバルディア・トランスポーテーション社がニューヨーク市地下鉄B部門向けに製造した、全318両のニューテクノロジー・トレイン地下鉄車両です。2017年から2020年にかけて運行を開始し、残存していたR32およびR42をすべて置き換えました。

R179の発注には当初、全長75フィート（23メートル）の車両が208両含まれていた。2010～2014年の資本計画で、発注は全長60フィート（18メートル）の車両290両に変更された。これはR143とR160の車両の長さとほぼ同じで、さらに最大130両のオプションが付けられていた。R179の大部分は全長300フィート（91メートル）の5両編成になる予定だった。これは、R179が全長75フィートのR44（全長300フィートの4両編成）を置き換えるものだったためである。R179の少数は全長240フィート（73メートル）の4両編成になる予定だった。2011年に、発注はオプションの追加発注なしで全長60フィートの車両300両に削減された。 R44が予定より早く引退し（スタテンアイランド鉄道の車両を除く）、R32とR42が当時8両編成の列車を使用するサービスに割り当てられていたため、構成が逆転し、R179の大部分が4両セットで配置されました。

R179の製造に関する5億9,900万ドルの契約は、2012年にボンバルディア社に授与されました。当時、最初のR179列車は2014年12月に納入され、最後の列車は2017年7月に納入される予定でした。建設プロセス中の製造上の欠陥のため、納入のタイムラインは2年延期され、契約コストは7億3,500万ドルに上昇しました。最初のR179車両は2016年9月に納入され、8両からなる最初の試験列車は2017年11月に運行を開始しました。試験列車は2017年12月に30日間の運行試験に合格し、これにより残りのR179が段階的に運行を開始しました。すべての車両は2019年初頭までに納入される予定でした。しかし、2018年12月以降、欠陥のために数両の車両が運行から撤退しなければならず、2019年1月、これらの欠陥が修正される間、納入が一時的に停止されました。この艦隊は、2020年1月と6月にそれぞれ発生した事件を受けて、一時的に運航停止となった。

2018年1月、和解の一環として16両が追加発注され、当初予定の8編成から5両編成24編成、65編成から49編成に変更された。2019年1月には、さらなる損害賠償の和解の一環として2両が追加発注された。全車両は2019年12月までに納入され、2020年3月までに運行を開始した。

説明と機能

R179車のLED側面行先表示
R179 FINDディスプレイ
R179のビルダープレート

R179には3010～3327の番号が振られている。3010～3049と3238～3327の車両は5両編成で130両で構成され、Aおよびロックアウェイパークシャトルに配属され、ピトキンヤードを拠点としている。3050～3237の車両は4両編成で188両で構成される。そのほとんどはイーストニューヨークヤードを拠点とするJ、M、Zに配属され、残りは207丁目ヤードを拠点とするCに配属されている。[6] : 11 この発注により、1960年代から1970年代初頭にかけて製造された残りのR32とR42がすべて交換された。[6] : 11  R179は、2021年1月にアルストムに買収される前にボンバルディア・トランスポーテーションが注文した最後の地下鉄車両でもありました。[7] R179は見た目はR143やR160と非常に似ていますが、3種類の車両は電気的な互換性がないため、相互運用できません。[8]

The R179s, like the R160s, employ an advanced alternative to electronic strip maps called the "Flexible Information and Notice Display" ("FIND"), which are manufactured by Axion Technologies Ltd. This includes an LCD screen displaying the route, route information, and advertisements, as well as a dynamic red, yellow, and green LED strip map that displays the next ten stations, plus five consecutive "further stops" to riders.[9] There are three of these in every car. The display updates the stations at every stop, also giving the number of stops to each station listed. This allows for instant route or line changes with the correct information, which includes, but is not limited to, omitting certain stops (displayed as "Will not stop" in red). However, the LCD displays on the R179s that show the route are slightly larger than those on the R160s. Additionally, when the FIND goes blank, the R179 FIND displays "Route change: this map is not in use", as opposed to the R160 FIND, which displays "Listen to train crew for announcement."[10][11][12][13] The R179s also utilize the older door closing chimes used on the R142s and R142As, as opposed to the newer door chimes used on other NTT rolling stock. Communication-based train control (CBTC) equipment has begun to be installed in all R179s that are already on MTA property, with the first trains running in CBTC passenger service in December 2024,[14] in conjunction with the ongoing automation of B Division lines.[6]: 11  Finally, the side metal door frames on the R179s are noticeably broader than those found on the R160s.

The R179s are equipped with looped stanchions in the interiors of trains to provide passengers on crowded trains with a greater amount of pole surface area to grab on to. This feature was previously tested on R160A set 9798–9802 and has been implemented on other trains as a part of a plan to fix the subway's 2017 state of emergency.[15]

The R179 cars are equipped with updated control systems, HVAC, and public address systems. The new HVAC systems are noticeably quieter on the outside of the train, compared to previous generations of New Technology Trains. The R179s also have larger picture windows, resulting in a tighter cab for the conductors and train operators, since slightly more space was required to accommodate the HVACs.

History

Contract plans

R179契約は当初、全長75フィート（23メートル）の車両208両で構成されていた。[16]その後、2010～2014年の資本計画で、提案された発注は420両（ニューヨーク市地下鉄用に340両、スタテンアイランド鉄道用に80両）に拡大された。[17]これは、基本発注車両290両（5両編成の車両250両と4両編成の車両40両）と、2つのオプション発注で構成されていた。最初のオプションは5両編成の車両50両だった。また、2番目のオプションとして、セカンドアベニュー地下鉄フェーズIサービス用の車両を供給する80両の追加発注もあった。提案されたMTAの2010～2014年の資本計画では、全長60フィート（18.29メートル）の車両の発注が示されていた。[18]

公式のRFPは2010年6月3日に発行されました。入札は翌年の8月13日までに締め切られ、2011年4月に6億3,780万ドルで契約が締結される予定でした。[19]しかし、交渉上の問題で遅延が発生し、2011年10月には予想コストが7億4,800万ドルにまで上昇しました。[20] 2011年11月、発注はオプションなしで300両（260両は4両編成、残りの40両は5両編成）の基本発注に変更されました。[21] [22] [23]

最終的に、この契約は2012年3月24日にボンバルディア・トランスポーテーション社に5億9900万ドルで授与されたが、これは当初の予定価格を下回るものであった。[24] [25] [26] R160A/B車両を製造した川崎重工とアルストムの合弁会社アルスカウ社は、MTA理事会が契約を承認した直後にボンバルディア社への契約授与に抗議した。[27]しかし、抗議は却下され、ボンバルディア社は2012年6月4日に契約に署名した。[28] [29]

2012年のニューヨーク・デイリー・ニュース紙の報道によると、MTAの高官が自動車メーカーのボンバルディア・トランスポーテーション社と職探しの交渉を行っていたことが報じられた。[30]この件で倫理調査が行われたものの、その後解決している。[31]

R179は当初R44を全て置き換える予定だったが、2009年後半にニューヨーク市交通局のR44に構造上の欠陥が見つかったため、R160のオプション注文によってそれらの車両の退役が促進された。さらに、メトロポリタン交通局は後にスタテンアイランド鉄道向けにR179を発注する計画を断念し、代わりに一部のR46をオーバーホールして既存のR44を置き換えることを選択した（これもその後キャンセルされた）。[32] R179はその後、残りのR42（50両）とR32（222両）全てを退役させる予定だった。[33] R179の納入が遅れたことと、追加サービスを提供するために追加の車両が必要になる可能性があるため、一部のR32は保持されると予想された。 [34]その結果、MTAはさらに4,920万ドルを費やし、2018年までに132～164台のR32型車両、その後2019年までに110台のR32型車両の改修と整備を行い、最終的に残りの車両をR211Aに置き換える計画を立てました。さらにMTAは、2019年4月に中止された14番街トンネルの完全閉鎖までに、R179型車両のほとんど、あるいは全てを納入できると予想していました。[35]しかし、2020年1月21日までに、R179型の導入に伴いR32型車両を退役させることが再び決定されました。[36] [37]

製造上の問題

2012年10月に設定されたスケジュールでは、最初の試験列車は2014年12月22日に到着し、最初の量産ユニットは2015年7月27日に到着し、注文全体が2017年1月30日に完了する予定でした。[23]生産開始が多少遅れた後、非稼働のモックアップが2013年11月下旬に製作されました。最初の10両の試験列車の納入は2014年第3四半期に予定されましたが、[29]量産車両の納入は依然として2015年7月に始まり、2017年1月まで続く予定でした。しかし、NYCTAとボンバルディアの検査官がプロトタイプ列車のシャーシに溶接の問題による亀裂を発見したため、ロット全体が拒否され、納入スケジュールは2年延期されました。[38] [39]

納入の遅れにより、車両のコストは5億9,900万ドルから7億3,500万ドルに増加し、これらの追加コストは古い車両の維持に必要なコストに加算されます。[40]さらに、R179の生産が2年遅れたため、ボンバルディアは、他の古いB部門の鉄道車両を置き換えるR211契約への入札を禁止されました。[41] R211契約は最終的に2018年1月に川崎重工に授与されました。

配送とテスト

2016年10月28日、ロックアウェイ・ブールバード駅でR179のテストが行​​われた。

ボンバルディア社は、カナダのケベック州ラ・ポカティエール[ 42]とニューヨーク州プラッツバーグの工場 で車両を製造した。[43] R179の最初の5両セット（3010–3014）は、2016年9月6日から8日の間にニューヨーク市交通局に納入された。次の5両（3015–3019）は遅れ、2016年11月15日から17日の間に納入され、受入試験と評価のための完全な10両の試験列車が構成された。 [44] R179の最初の4両セット（3050–3053）は2016年12月21日から22日の間に納入された。次の4両（3054–3057）は2017年1月に納入され、受入試験と評価のための完全な8両編成となった。

R179車3014号車が2016年9月6日に納車される

2017年1月の納入計画では、2017年11月から1日1台のペースで納入し、2018年7月までにすべての車両を敷地内に配備する予定だった。[21]しかし、さらなる遅延が発生し、2018年10月時点では、納入は2019年3月まで完了しないと見込まれていた。[45] [46] [47] R179の生産の遅延が続いたため、2018年1月22日にB車両16台の追加発注が行われた。発注は316台（5両編成120台と4両編成196台）となった。[48] [49] 2019年1月22日、別の決済で B車両2台が発注に追加された。[6] : 12  [50] 2019年7月時点では、納入は2019年11月まで完了しないと予想されていました。[51]

サービス

4両編成のR179編成は、1年強の無収水路運行試験が成功した後、2017年11月19日にJ線で30日間の運行受け入れ試験に投入され、営業運転に入った。 [52]試験期間の最初の2週間で、MTAは列車に3つの大きな問題を特定したが、これらはその後修正された。[53] [54] [55]試験が無事完了した後、4両編成のR179編成は当初の計画より1か月遅れて、2017年12月27日に正式に運行を開始した。[56] [57]試験的に使用された5両編成のR179編成は、2018年夏にボンバルディアのカノナ施設で仕様変更を受け、さらなる試験のために再納入された。[56] 2年間の改修と試験の後、この列車は2019年2月10日にA線で30日間の運行受け入れ試験に投入された。列車は2019年3月11日に試験を終え、翌日には定期運行に入った。[58]

2017年11月19日、R179車両による「J」ルートでの初の有償運行が行われました。
2017年11月19日にJでR179の初運行

2018年12月初旬までに、ドア、推進力、空気圧縮機の問題などの製造上の欠陥により、一部の列車は運行停止を余儀なくされた。[59]翌月、MTAは162両の車両が納入され、そのうち128両（8両編成16本）が運行開始されたことを明らかにした。[49] : 18  2019年1月初旬、NYCTA社長のアンディ・バイフォードは、さらに多くのR179車両を旅客サービスから外し、ボンバルディア社が車両内で発見されたすべての欠陥を修正するまで、それ以上の車両の納入を一時的に停止するよう命じた。[60] [61]問題が解決した後、納入は2019年2月初旬に再開された。[62] 2019年5月10日、R179の衝突柱に溶接欠陥があることが判明したが、その時点で敷地内にあったすべての列車が運行停止されたわけではなかった。[63]

2019年12月30日までに、全318両が納入された。[6] : 12  [64]全車両が納入された後も、スコット・ストリンガー監査役による監査で、当初の300両のうち契約期限内に納入されたのはわずか18両であったことが判明した。[65]さらに、2020年1月8日、Cトレインでドア部品に欠陥のあるR179車両に関連する2つのインシデントが発生したことを受けて、営業運転中の全車両が旅客サービスから外され、[66] [67] R179が安全検査を受けている間、数台の古い車両がサービスの代わりになることを余儀なくされた。1月のインシデントにより、列車の運行中に列車のドアが故障する可能性があり、列車の走行中にドアが開く可能性があるという懸念が生じた。[68]このインシデントと以前の問題により、R179は「レモン」として知られるようになった。[69]ドアの問題以外にも、アメリカ運輸労働組合は、窓が固い、操縦装置が滑りやすい、その他の設計上の欠陥など、R179の運行上の問題について苦情を訴えている。[70] R179は修理され、2020年1月24日に運行を再開した。[71] 2020年3月24日までに、全318両が運行を開始した。

2020年6月3日、Aトレインで運行されていたR179編成がチェンバーズストリート駅で運行中に6両目と7両目の連結バーが外れ、編成が2つに分割された。[72] [73] [74] [75]その後、全編成が運行から外され、運行中に発生する可能性のある問題に対処するため、徹底的な安全調査が行われた。[6] : 13 調査中の車両不足を補うため、最近退役したR32編成の一部が再投入された。徹底的な安全調査の後、同編成は2020年9月23日に運行を再開した。[6] : 13  [76]

R179は『ロシアン・ドール』の第2シーズンに登場します。[77]

注記

  1. ^ A1 車両（ユニットセットの最小番号車両）には 2 つのモーター、A2 車両と B 車両には 4 つのモーター

参考文献

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ウィキメディア コモンズには、R179 (ニューヨーク市地下鉄車両)に関連するメディアがあります。
  • nycsubway.org: 新技術列車 - B部門
  • MTA委員会会議でR179について議論
  • スタッフ概要 2013年10月15日アーカイブ、Wayback Machine
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