ノースリンク WA

ノースリンクWAは、西オーストラリア州パースで行われた道路建設プロジェクトで、トンキン・ハイウェイの北部区間の改良と、グレート・ノーザン・ハイウェイを迂回するスワン・バレー・バイパスとして北方への延伸が計画されました。これらの2つのプロジェクトはそれぞれ別々に資金提供され、州政府と連邦政府の両方がそれぞれのプロジェクトに資金を提供しました。建設は2016年6月に着工され、2020年4月23日に完了しました。[ 1 ]

トンキンハイウェイの改良

連邦政府はトンキンハイウェイとベナラロード、モーリードライブ、コリアーロードの交差点を立体交差させるため1億4060万ドルを割り当てた。この資金は2014〜2015年から2018〜2019年の5年間の国家建設計画の一環である。この改良工事はハイウェイ沿いの貨物輸送を改善することを目的としている。[ 2 ]総費用は2億8120万ドルと見込まれている。[ 3 ]政権交代をもたらした2013年のオーストラリア連邦選挙を前に、パースの労働党候補アランナ・マクティアナンは、当時の野党候補が改良工事への取り組みについて有権者に嘘をついたと非難した。[ 4 ]公式の政策費用にはこのプロジェクトのための具体的な資金は含まれていなかった。しかし、野党のスポークスマンは、改修は「新しく加速された」プロジェクトでもなければ、確実に資金が確保されないプロジェクトでもないことから、費用計算ではなく「現在の将来予測」に含まれていると主張した。[ 4 ]

スワンバレーバイパス

スワンバレーバイパス
西オーストラリア州
パース北部の地図。提案されているバイパスはオレンジ色の破線で、既存のグレートノーザンハイウェイは青色で示されている。
一般情報
タイプ高速道路
主要な交差点
南端
 
北端
場所
主要郊外エレンブルック、ブルズブルック、ムチェア
高速道路システム

パース・ダーウィン国道（PDNH）スワン・バレー・バイパスは、パース市内のグレート・ノーザン・ハイウェイを迂回するために建設された高速道路です。マラガのリード・ハイウェイとトンキン・ハイウェイのジャンクションから北上し、エレンブルック方面に向かい、ムチェアでグレート・ノーザン・ハイウェイとブランド・ハイウェイへと続きます。[ 5 ] 2012年以前に計画されていたPDNHのルートは、ホワイトマン・パークの東側、ロード・ストリートに沿っていました。[ 6 ]州政府と連邦政府はプロジェクトに資金を割り当て、中央セクションの契約は2017年1月12日にグレートノーザンコネクトチームに授与され、[ 7 ]北部セクションの契約は2017年1月30日にCPBコントラクターズに授与されました。 [ 8 ]中央セクションの建設は2017年6月12日に開始され、[ 9 ]北部セクションの建設は2017年後半に開始される予定でした。[ 10 ]建設は2020年4月23日に完了しました。[ 11 ]

ルート

中央セクション

この区間は、クローバースタック・インターチェンジにアップグレードされるリード・ハイウェイ／トンキン・ハイウェイ・インターチェンジから始まります。北にマーシャル・ロード・フライオーバーがあり、ヘップバーン・アベニューとビーチボロ・ロード・ノースを結ぶ2層式ラウンドアバウト・インターチェンジがあります。そこからさらにバアル・ストリート・フライオーバーがあり、ホワイトマン／ヤンチェップ・ハイウェイとの計画インターチェンジで北東に進路を変え、グナンガラ・ロードとの部分的なクローバーリーフ・インターチェンジで合流します。その後、エレンブルックの端に沿って進み、ザ・プロムナードと2層式ラウンドアバウト・インターチェンジで合流します。[ 12 ]

北部セクション

この区間は当初、平面交差点のある片側2車線道路として計画されていたが、コストの低下により、立体交差インターチェンジのある片側4車線道路として建設されるように変更された。エレンブルックのザ・プロムナードとのラウンドアバウト・インターチェンジから北に進み、エレンブルックの市街地を通り、その後田園地帯を抜ける。途中にはストック・ロードとニーブス・ロードとのラウンドアバウト・インターチェンジ、ムチェア・サウス・ロードとミッドランド鉄道線、現在のブランド・ハイウェイの上空を飛ぶ高架橋があり、グレート・ノーザン・ハイウェイと新しいブランド・ハイウェイとのラウンドアバウト・インターチェンジで終わる。[ 13 ]

参照

アイコンオーストラリアの道路ポータル

参考文献

  1. ^ “共同メディア声明 - NorthLink WA北部区間 - 開通日” . 2019年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月12日閲覧。
  2. ^ 「西オーストラリア州の未来に向けた建設と計画」オーストラリア連邦、2013年5月14日。2013年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月25日閲覧。
  3. ^ 「トンキン・ハイウェイ立体交差計画」（PDF） .国家建設計画. オーストラリア連邦. 2013年7月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年7月25日閲覧。
  4. ^ a bホプキン、マイケル (2013年9月5日). 「アランナ・マクティアナン：リベラル派はトンキン・ハイウェイの資金調達について嘘をついた」 .ウエスタン・アドボケイト. バサースト、ニューサウスウェールズ州. 2013年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月29日閲覧。
  5. ^ 「パース・ダーウィン国道計画調査（リード・ハイウェイからマララ・ロードまで）」（PDF）西オーストラリア州メインロード。2013年6月。2013年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2013年6月18日閲覧。
  6. ^ Frank, Caroline (2012年5月30日). 「新しいダーウィンルート」 . The Advocate . 2013年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月7日閲覧。
  7. ^ 「NorthLink WAのステージ2契約が締結」。メディア声明。2018年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月20日閲覧。
  8. ^ 「NorthLink WAのステージ3契約が締結」。メディア声明。2017年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月20日閲覧。
  9. ^ 「中央区間の建設が開始」。Main Roads Western Australia 。 2017年6月20日閲覧。
  10. ^ 「タイムライン」。Main Roads Western Australia 。 2017年6月20日閲覧。
  11. ^ 「$1b NorthLink WA道路プロジェクトがオープン」。Business News Australia 。 2020年4月28日閲覧。
  12. ^ 「Northlink WA Ultimate Case」（PDF） . Main Roads Western Australia . 2017年1月4日閲覧。
  13. ^ 「北部セクション概念計画」（PDF） . Main Roads Western Australia . 2017年6月20日閲覧。

さらに読む

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