ニュージーランド空軍

ニュージーランド空軍
テ・タウアアランギ・オ・アオテアロア （マオリ語）
ニュージーランド空軍の記章
設立
  • 1913年；112年前（最初の軍用航空） (1913)
  • 1923年；102年前（ニュージーランド常設空軍） (1923)
  • 1937年4月1日；88年前（独立軍） (1937-04-01)
国 ニュージーランド
種類空軍
規模現役隊員2,409名
、予備隊員463名
、航空機44機
所属ニュージーランド国防軍
司令部ウェリントン
モットーペル・アルドゥア・アド・アストラ
3月ニュージーランド空軍 3月
記念日1937年4月1日
交戦
ウェブサイトairforce.mil.nz
司令官
最高司令官 シンディ・キロ総督[1]
国防軍トニー・デイヴィス空軍元帥
空軍司令官ダリン・ウェッブ空軍副元帥[2]
空軍副司令官ダニエル・ハント空軍准将
記章
ラウンデル
フィンフラッシュ
少尉
搭乗機
ヘリコプターアグスタウェストランド A109、SH-2G、NH90
哨戒機ボーイングP-8
練習機T-6 テキサンII
輸送機スーパーキングエア、ボーイング757、C-130J スーパーハーキュリーズ

ニュージーランド空軍（RNZAF 、マオリ語：Te Tauaarangi o Aotearoa）は、ニュージーランド国防軍の航空 部隊です。1923年にニュージーランド陸軍の一部として設立され、ニュージーランド常設空軍として知られ、1937年4月1日に独立した空軍となりました

ニュージーランド空軍（RNZAF）は第二次世界大戦、マラヤ戦争、朝鮮戦争、ベトナム戦争、湾岸戦争に従軍し、国連平和維持活動にも従事してきました。1945年には1,000機を超える戦闘機を保有していましたが、2022年には約48機にまで縮小しました。ニュージーランド海軍とニュージーランド陸軍を支援する海上哨戒と輸送任務に重点を置いています。2001年にA-4スカイホークとアエルマッキMB-339を装備した飛行隊が解散したことで、その空中戦闘能力は終了しました

空軍は、空軍司令官に任命された空軍副元帥によって率いられています。ニュージーランド空軍のモットーは、イギリス空軍の「 Per Ardua ad Astra（逆境を乗り越えて星々へ）」と同じです。 [3]マオリ語で「ニュージーランドの空の戦士」、より正確には「ニュージーランドの空の戦闘部隊」を意味するTe Tauaarangi o Aotearoaは、2009年に採用されました。それ以前の12年間は、 Te Hokowhitu o Kahurangi（「青の戦闘部隊」）という名称でした。[4]

歴史

ニュージーランドの軍用航空は、1913年にニュージーランド陸軍がイギリスからブレリオ 単葉機2機を贈られたときに始まりました。 [5] 両方の航空機は、戦争勃発後に返還されました。[5]

第一次世界大戦

第一次世界大戦中、ニュージーランドの航空乗組員は、イギリス陸軍、イギリス海軍航空隊、オーストラリア航空隊の一員として飛行しました。大英帝国軍に所属するニュージーランドのパイロットは、すべての戦域で任務に就きました。

政府は、この戦争に備えてパイロットを訓練するために2つの私立学校を支援しました。オークランドのウォルシュ兄弟飛行学校は、ニュージーランドで最初の管制飛行を行った先駆者であるレオとビビアン・ウォルシュによって設立されました。 [6] 1915年から、パイロットはカーティス機、独自設計の航空機、そして戦争後期にはボーイング社製の最初の2機を含むウォルシュ兄弟飛行艇で訓練を受けました。[要出典]

1916年、ヘンリー・ウィグラム卿はクライストチャーチのソックバーンにカンタベリー航空会社を設立し、パイロット訓練用にイギリスからコードロン複葉機を購入しました。彼は後にウィグラム飛行場となるこの飛行場を防衛目的で政府に寄贈しました。[7]

終戦後、多くのニュージーランド人パイロットは新設のイギリス空軍（RAF）[要出典]に留まり、第二次世界大戦勃発までに数名が高位に就いていました。他のパイロットはニュージーランドに戻り、パートタイムで勤務し、ニュージーランド常設空軍（NZPAF）の中核を担いました。

ニュージーランド常設空軍

ニュージーランド空軍水上機訓練飛行隊のスーパーマリン・ウォルラス

終戦時、イギリスは各自治領に100機の余剰戦闘機を帝国贈呈として提供しました。 [8]ニュージーランドは最後に応じた国であり、最も熱心ではありませんでした。[9]アブロ504、ブリストルF.2戦闘機、そしてデ・ハビランド設計のエアコDH.4とエアコDH.9の合計33機の航空機がニュージーランドに到着すると、それらは保管されるか、飛行学校、放浪者、民間航空会社 に貸し出されました

戦争における航空機の重要性は遅ればせながら認識されたが、これは主に先見の明のある国会議員ヘンリー・ウィグラム卿の尽力によるものである。1923年6月14日、ニュージーランド常設空軍が官報に掲載された。当初は陸軍の一部であり、常勤職員として合計4名の将校と2名のその他の下士官、そして予備役将校を含む102名のニュージーランド空軍で構成されていた。[10]当初は現存するアブロ 504K、DH.4、DH.9、ブリストル戦闘機で装備されていた。これらはクライストチャーチ郊外のソックバーンの飛行場から運用された。1926年、ウィグラムは最新式戦闘機の購入費として2,500ポンドを寄付し、グロスター グリーブが購入された。後にソックバーンは、飛行場の周囲に形成された郊外にちなんで、 RNZAF ウィグラム基地と改名された。現在のこの場所には、ニュージーランド空軍博物館がある。 1920年代後半から1930年代前半にかけて、新造のブリストル戦闘機と他の新型機がNZPAFに少しずつ加わった。ルイス機関銃を装備したデ・ハビランド ジプシー・モス水上機は、サモアの反乱軍に対する海軍作戦に参加した。[10] NZPAFの最初の行動は1930年で、モスが糖蜜缶で作った即席爆弾を、銃器密輸の疑いのある船に投下した。爆弾は損害を与えず、標的は地元の宣教師の船であることが判明した。ニュージーランド空軍の領土航空団は1930年に設立され、 RNZAFホブソンビル基地（ハミルトンとネーピアに飛行場あり）、[11]ウェリントンとクライストチャーチに3個飛行隊が配置されたが、装備はなかった。ダニーデンに派遣予定だった第4飛行隊は、1939年7月時点ではまだ編成されていなかった。 [12] フェアリーIII Fは海上救助活動に従事し、[引用が必要] 、ネーピア地震の後にニュージーランド太平洋軍は緊急に必要な物資と医療機器を空輸した。[引用が必要]

他の西側諸国の航空部隊と同様に、1930年代半ばから大規模な拡張が始まりました。ニュージーランド空軍は1933年から1934年にかけて、ホブソンビルとウィグラムで2つの爆撃偵察飛行隊を編成するために、ヴィッカース・ビルデビースト12機を発注しました。 [13] 1937年には、沿岸偵察活動のために領土空軍の装備として、ブラックバーン・バフィン29機が特別に購入されました。1939年7月には、ヴィッカース・ヴィンセント爆撃偵察複葉機16機の最初の出荷が到着しました。ニュージーランド空軍は1934年にニュージーランド王立空軍に改名され、1937年に独立した軍隊となりました。[要出典]

第二次世界大戦

ニュージーランドのエースパイロット、ジョニー・ホルトン（DFC）がかつて操縦していた、復元されたMk IXスピットファイア。1946年に複座型に改造された。

第二次世界大戦勃発時、ニュージーランド空軍（RNZAF）の主要装備は1938年に発注された30機のヴィッカース・ウェリントン爆撃機でした。航空機は完成し、1939年にはニュージーランド空軍の乗組員がイギリスで訓練を行っていました。しかし、ヨーロッパでの戦争勃発の可能性が高まるにつれ、ニュージーランド政府は1939年8月に航空機と乗組員をイギリスに提供しました。[14]彼らは第3グループ内の第75（ニュージーランド）飛行隊（RAF）となりました。他の多くのニュージーランド人もRAFに勤務していました。[要出典]

ニュージーランド空軍（RNZAF）の主な役割は、ニュージーランドが紛争から遠いことを利用し、他の主要な旧イギリス植民地であるカナダ、オーストラリア、南アフリカとともに、 帝国航空訓練計画（[要出典]）の一環として航空乗務員を訓練することでした。

イギリス空軍に勤務するニュージーランド人

RNZAFの人員の大半は、RAFの部隊、RAFの編隊に所属する6つのRNZAF第15飛行隊、およびイギリス海軍の艦隊航空隊（FAA）に所属していた。彼らはヨーロッパ、地中海、東南アジア、その他の戦域で活動した。RAFの作戦統制下にある英連邦人要員は作戦上の実務のために統合され、多くのRNZAFの航空兵はオーストラリア空軍またはカナダ空軍第15飛行隊にも所属していた。[要出典] RAF自体に所属したニュージーランド人の中には、戦争中のRAF初のエースパイロットであるコッバー・ケイン空軍士官やアラン・ディア（彼の著書『Nine Lives』は戦後初期の戦闘記録の一つである）などのパイロットがいた。そして、第一次世界大戦のエースパイロット、サー・キース・パーク空軍大将（バトル・オブ・ブリテンでは第11空軍集団を指揮し、その後マルタの防空（そして戦争末期には東南アジア司令部傘下のイギリス連邦航空部隊）に従軍）や、 1944年6月のノルマンディー上陸作戦の航空戦術指揮官、サー・アーサー・カニンガム空軍大将（カニンガムとパークは第一次世界大戦後も空軍に残留）といった指導者たちもいた。3人のニュージーランド空軍パイロットは、空軍在籍中にヴィクトリア十字章を授与された。 [15] 1941年7月7日、第75飛行隊の軍曹パイロットであったジェームズ・アレン・ワードは、飛行中にエンジン火災を鎮火するためにヴィッカース ウェリントン爆撃機の翼上に出たときが最初の例である。1943年には、当時の航空団司令官レナード・トレントが第487飛行隊を率いて非常に危険だが極めて重要な攻撃を指揮し続け、すべての航空機が撃墜された。同じ年、イギリス空軍第200飛行隊に所属するロイド・トリッグ飛行士は、コンソリデーテッド B-24 リベレーター爆撃機を操縦中に、アフリカ沿岸沖で水上でUボートと遭遇した。彼はU-468を攻撃したが、そのとき飛行機はUボートの対空砲火を受けて炎上した。[要出典]航空機は攻撃を続け、Uボートを沈没させたが、その後まもなく墜落し、乗組員全員が死亡した。乗組員の行動はUボートの生存者によって報告され、その結果ヴィクトリア十字章が授与された。[要出典]

イギリス空軍に所属した最初のニュージーランド飛行隊は、厳密には第15条飛行隊ではなかった。1939年8月、イギリス空軍第75飛行隊は、イギリス空軍の搭乗員とヴィッカース ウェリントン爆撃機によって編成された。この飛行隊は後にショート スターリング、アブロ ランカスター、アブロ リンカーンを運用した。事故か意図的かは不明だが、イギリス空軍の他の部隊は主にイギリス空軍のパイロットによって操縦されるようになった。これにはイギリス空軍第67飛行隊（エース、ジェフリー・フィスケンが所属）やシンガポールのイギリス空軍第243飛行隊、イギリスのイギリス空軍第258飛行隊などがある。イギリス陸軍航空隊のグラマン マートレットとグラマン ヘルキャットのいくつかの部隊にもニュージーランド人が所属していたため、一部の文献ではこれらの機種がイギリス空軍で使用されていたと主張している。

ニュージーランド第15条飛行隊には、戦争中ずっとスーパーマリン・スピットファイアを運用した第485飛行隊、第486飛行隊（ホーカー・ハリケーン、ホーカー・タイフーン、ホーカー・テンペスト）、第487飛行隊（ロッキード・ベンチュラ、デ・ハビランド・モスキート）、第488飛行隊（ブリュースター・バッファローズ、ハリケーン、ブリストル・ボーファイター、モスキート）、第489飛行隊（ブリストル・ブレニム、ブリストル・ボーフォート、ハンドレページ・ハンプデン、ボーファイター、モスキート）、そしてコンソリデーテッド・カタリナとショート・サンダーランドを装備した第490飛行隊が含まれていました。

太平洋におけるニュージーランド空軍

P-51D、第3（カンタベリー）TAFカラーで保存

1941年初めにロッキード ハドソン戦闘機が入手され、この役割を引き継いだ。ヴィッカース ビンセント、ショート シンガポールを擁する第5飛行隊はフィジー防衛に派遣された。1941年12月、日本はニュージーランド北部の地域を攻撃し、急速に征服した。差し迫った侵略の脅威が明らかになったため、ニュージーランドは自国の防衛とイギリス支援に目を向けざるを得なくなった。ニュージーランドの練習機と旅客機は迷彩塗装され武装され、ノースアメリカン ハーバード、ホーカー ハインド、エアスピード オックスフォード、さらにはデ ハビランド タイガー モスなどさまざまな機種が侵略の際に使用する影の爆撃機、陸軍協力機、戦闘機飛行隊を編成した。[16]ハドソン戦闘機は南太平洋へと前進し、一方第5飛行隊はフィジーのラウカラ湾ニュージーランド空軍基地で旧式装備にもかかわらず日本軍に対する作戦を開始した。ニュージーランドでは準備が強化され、1942年に航空作戦と、必要に応じて防空作戦を指揮する3つのグループが設立されました。[要出典]

ニュージーランドが枢軸国海軍の活動に対して脆弱であることは、潜水艦から発進した日本の水上機がウェリントンとオークランド上空を飛行し、タイガーモスに追跡されたが効果はなかったことで明らかになりました。[要出典]アメリカは徐々に、太平洋戦域で使用する航空機をニュージーランドに供給できるようになりました。最初は1942年にカーチスP-40キティホーク、さらにハーバードとハドソンでした。シンガポールの陥落により、ニュージーランドでイギリス空軍に勤務していたニュージーランド空軍のパイロットの一部が疎開し、ニュージーランドで利用できるようになりました。これらのパイロットは経験豊富な中核となり、その周囲に新しい戦闘機飛行隊が設立されました。最初の飛行隊はマスタートンで編成された第14飛行隊です。 [要出典]

1943年半ばから、ガダルカナル島では、第15飛行隊と第14飛行隊を皮切りに、ニュージーランド空軍のキティホーク部隊が数機の活躍を見せた。 [要出典]太平洋戦争におけるイギリス連邦軍のエースパイロット、ジェフ・フィスケンをはじめ、数名のパイロットが日本軍に対するエースパイロットとなった。他の飛行隊は、旧式ながら高性能なダグラス・ドーントレスを操縦し、後に近代的なグラマン・アベンジャー雷撃機も運用した。1943年10月12日からは、カートホイール作戦の一環として、ニュージーランド空軍の航空機が連合軍の日本軍占領下の飛行場とラバウル港に対する航空作戦に参加した。[要出典]

ニュージーランド空軍（RNZAF）は、カタリナ（後にサンダーランド）飛行艇とハドソン爆撃機を用いて、海上偵察任務の重要な部分を担った。[要出典]

ジェフ・フィスケン

連合国が攻勢に転じるにつれて、ニュージーランド空軍（RNZAF）の役割は変化した。太平洋における連合国の指導者であるアメリカは、主要な日本軍の拠点を迂回し、代わりにいくつかの島の基地を占領して、最終的な日本本土への攻撃のための補給線を確保する計画を立てた。連合軍の進撃は南太平洋から始まった。ニュージーランド空軍（RNZAF）は、迂回された日本軍の拠点、例えばラバウルを無力化することで前進線を確保する任務を負った部隊の一部であった。[要出典]

戦争が進むにつれて、旧式の機種はより強力な近代的な航空機に置き換えられました。キティホークはヴォートF4Uコルセアに、ハドソンはベンチュラに取って代わられました。終戦時、ニュージーランド空軍はF4Uの部品交換として、ノースアメリカンP-51マスタング320機を配備する計画を立てていました。

ピーク時には、太平洋においてニュージーランド空軍は34個飛行隊を擁し、そのうち25個飛行隊はニュージーランド国外に駐留し、日本軍との戦闘に従事していました。[要出典]これらの飛行隊のうち、13個飛行隊はコルセア、6個飛行隊はベンチュラ、2個飛行隊はカタリナ、2個飛行隊はアベンジャー、2個飛行隊はダグラス・ダコタ輸送機を装備していました。また、ニュージーランド空軍はドーントレス急降下爆撃機の飛行隊、複数の輸送・通信混成飛行隊、ショート・サンダーランドの飛行隊、そして約1,000機の練習機を保有していました。[要出典]南太平洋の部隊を管理するため、1943年3月10日、シドニー・ウォリングフォード空軍准将を司令官とする第1（島嶼）グループRNZAFが結成されました。[17]これに加えて、数百人のRNZAF隊員が、ビルマ、シンガポール、南太平洋でRAFの飛行隊またはFAAと共に活動しました。

1945年までに、RNZAFは41,000人以上の人員を擁し、その中にはヨーロッパとアフリカでRAFに勤務した10,000人強の航空乗務員が含まれていました。[要出典]

戦後のRNZAF

戦後、ニュージーランド空軍は、大規模な旧式艦隊の動員解除と廃棄、冷戦を支援するための再軍備、ニュージーランドが核兵器禁止地域になったことに対するアメリカのANZUS条約義務の停止による訓練機会の喪失、女性が戦闘機パイロットになるという社会の変化、そして戦闘能力の喪失に段階的に対処した。[要出典]

第二次世界大戦後、第14飛行隊は占領軍のJフォースの一部として日本に派遣されました。[18]残りの空軍は急速に航空機と人員を売却し、再編された第14飛行隊と第75飛行隊の出現まで、主に訓練と輸送モードに落ち着きました。[要出典]

1949年から、義務軍事訓練により空軍の予備役が活性化しました。4つの領土飛行隊、すなわちニュージーランド空軍第1飛行隊（オークランド）、ウェリントン、カンタベリー、そしてタイエリ飛行場の領土空軍第4飛行隊は、保管場所から再編成された30機のマスタングと、各飛行隊に少数のタイガーモスとハーバードを装備していました。第4飛行隊は少なくとも1951年から1955年まで活動していました。1952年から1957年まで、第6飛行艇飛行隊はホブソンビルで領土部隊として活動し、カタリナ、後にサンダーランドを飛行しました。

1953年、ニュージーランド空軍第40飛行隊のヘイスティングスC.3

1945年にグロスター・ミーティアが到着し、ジェット機時代の幕開けとなった。[要出典]部隊は1946年からデ・ハビランド・モスキートを装備し、その後デ・ハビランド・ヴァンパイアが到着した。ヴァンパイアは当初キプロスとシンガポールの平和維持活動に使用されたが、その後、貸与されたデ・ハビランド・ベノム、そして後にイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラが補充され、いずれもマラヤ緊急事態とその後のインドネシアとの紛争で実戦に投入された。[要出典]内部通信、輸送、その他のサービスはニュージーランド空軍第42飛行隊によって維持された。グラマンTBM-1アベンジャー、領土空軍のノースアメリカンP-51Dマスタングとノースアメリカン・ハーバード、デ・ハビランド・デボン（支援、通信、多発エンジン転換訓練にも使用）、ダグラスC-47、ダグラスDC-6、ハンドレページ・ヘイスティングスを使用して陸軍と海軍を支援しました。第5飛行隊と第6飛行隊は、レンドリースのカタリナをショート・サンダーランドMR5に交換し、フィジーのホブソンビルとラウカラ湾で海上哨戒と捜索救助の任務に就きました。[19]第6飛行隊は解散し、第5飛行隊は1965年にP-3Bオリオンを受け取りました。

研究飛行は空中追肥の開発に貢献しました。[要出典]

1957年、ニュージーランドの地方防衛の見直しに伴い、領土空軍（TAF）は正式に解散しました。[要出典]

冷戦

マラヤ緊急事態

1948年6月18日、警察の攻撃で殺害された労働運動家への報復として、ゴム農園労働者数名が殺害された後、イギリス政府はマラヤ非常事態を宣言しました。これは、共産主義ゲリラ組織であるマラヤ民族解放軍（MNLA）の結成につながりました。ニュージーランドの最初の貢献は1949年、ニュージーランド空軍第41飛行隊のC-47ダコタがイギリス空軍極東空軍に配属されたときでした。 [20] C-47は、香港の通常の駐屯地から離れた場所で、MNLAと戦うイギリス軍とマレー軍への物資の空中投下のために使用されました。1951年後半に航空機が撤退するまでに、211回の出撃が行われ、284,000kgの物資が投下されました。[要出典]

朝鮮戦争

朝鮮戦争にはニュージーランド空軍（RNZAF）の部隊は派遣されなかったものの、多くのニュージーランド人が他の空軍と共にこの紛争に参加しました。2名のパイロットがオーストラリア空軍（RAAF）第77飛行隊でグロスターミーティアジェット機を操縦し、そのうちの1名、ヴァンス・ドラモンドは撃墜され捕虜となりました。ニュージーランド陸軍の砲兵中尉は、軽飛行機の観測員としてアメリカ空軍の戦術管制部隊に配属されました。ニュージーランド生まれのアラン・ボクサーは、後にイギリス空軍元帥となり、アメリカ空軍の配属でB-29スーパーフォートレスの任務を遂行しました。イギリス海軍の中尉としてHMSオーシャンから朝鮮戦争に参戦したニュージーランド人、セドリック・マクファーソンは、1953年2月11日、ホーカー・シーフューリーが地上からの砲撃で撃墜され、戦死しました。5名のニュージーランド人がオーストラリア空母シドニーからオーストラリア海軍の朝鮮戦争上空での任務に参加しました。これらのパイロットの中には、元ニュージーランド空軍の隊員もいれば、イギリス軍とオーストラリア軍に直接入隊した者もいました[21]

極東戦略予備軍（FESR）

1955年、ニュージーランド空軍はシンガポールとマレーシアに基地を設置しました。第41飛行隊はチャンギに、第14飛行隊はテンガに移転しました。これら2つの飛行隊は、 新たに設立された極東戦略予備軍へのニュージーランドの航空貢献を代表していました

1955年5月1日、空軍は第14飛行隊のデ・ハビランド ヴァンパイアを使用して、第二次世界大戦終結後初の、そしてジェット機による初の攻撃任務を遂行した。 [22] 1955年に、飛行隊はデ・ハビランド ヴェノムに再装備され、115回の攻撃任務を遂行した。[23] 1958年に、この飛行隊はテンガの作戦基地からイングリッシュ・エレクトリック キャンベラを操縦する第75飛行隊に交代した。[24] 1955年7月、第41飛行隊はマラヤに戻り、今度はブリストル フレイターを使用して、対ゲリラ部隊を支援する物資投下作戦を再開した。ブリストル貨物機NZ5901は、1956年12月10日、キャメロンハイランドで補給物資投下作戦中に墜落した。機体は谷に突入し、霧に覆われた標高4,000フィートの尾根に衝突した。アレクサンダー・タイ少尉、ウィリアム・デベスコヴィ少尉、ダグラス・ネルソン少尉、そして乗客5名が死亡し、1名が生き残り、後に救助された。[要出典]

南極飛行

ニュージーランド空軍南極飛行隊は、1956年にイギリス連邦南極横断遠征隊を支援するために結成されました。英国航空省から購入したオースターMk.7c（NZ1707）、デ・ハビランド・カナダDHC-3オッター（NZ6081）、デ・ハビランド・カナダDHC-2ビーバー（NZ6001、ニュージーランド空軍グロスター・ミーティアとの重複番号をなくすためNZ6010に変更）を装備し、強化スキーを装備していました。[25] [26] [27] 1956年、1957年、1958年の夏には、人員、犬ぞり、物資の輸送を支援し、地質図の作成を行った後、1960年に解散しました。南極大陸での活動は1965年に再開され、ハーキュリーズ機がクライストチャーチから南極大陸への毎年恒例の夏季飛行の最初の飛行を行いました現在に至るまで、ニュージーランド空軍はボーイング757とロッキードC-130ハーキュリーズの両方をフェニックス飛行場に運航しています。[要出典]

戦後の近代化

1962年6月に任命された空軍参謀総長は、イアン・G・モリソン空軍少将であり、彼はニュージーランド空軍の近代化を監督することになりました。[28]グリーナーは、モリソンは「空軍の3つの要素、すなわち攻撃能力、輸送能力、海上哨戒能力は同等の価値を持つと考え、各分野における航空機の改良を求めた」と述べています。以下の航空機が購入または発注されました

モリソンの近代化計画により、ニュージーランド空軍は当時の戦略的同盟関係を反映し、主にイギリスの航空機からアメリカの航空機に切り替えました。ベル47の導入により、ニュージーランド空軍はヘリコプターを導入しました。[要出典]

対立

1964年、ニュージーランドはマレーシアを支援し、インドネシアが北ボルネオ地域の支配権を奪おうとする「対決」と呼ばれる戦闘に加わった。1966年まで続いたこの任務において、ニュージーランド空軍第1航空団（RNZIR）とニュージーランド特殊部隊（NZ SAS）の兵士は、インドネシアへの秘密裏の越境攻撃を実施した。ニュージーランド空軍（RNZAF）は、シンガポールのチャンギにあるイギリス空軍基地から継続的に飛行し、国境沿いの射撃基地や前哨基地にいるイギリス連邦軍への補給を行った。[29]

ベトナム戦争

ニュージーランド空軍 UH-1H ヒューイ

1962年以降、ニュージーランド空軍のベトナム戦争への主な貢献は、第40飛行隊と第41飛行隊による軍人および非軍人への兵員輸送と補給でした。第40飛行隊は、ニュージーランドまたはシンガポールのイギリス空軍基地から、通常はオーストラリア経由でロッキードC-130ハーキュリーズを使用して南ベトナムや東南アジアの他の地域へ飛行しました。第41飛行隊は、ハンドレページ・ヘイスティングス、ブリストル・フレイターズを使用して、シンガポールから東南アジア経由で香港へ飛行しました。第1オーストラリア機動部隊（1ATF）がヌイダットに設立された際、人員と物資をより直接的に輸送できるように、ニュージーランド空軍の貨物機を収容するための飛行場が建設されました。[30]

キャンベラ爆撃機は非戦闘任務で配備され、乗組員はアメリカの作戦を観察し、南ベトナムに配備されてアメリカ空軍との合同訓練を行った。[要出典]

1966年6月、第1航空任務部隊（1ATF）の拡大に伴い、オーストラリア空軍第9飛行隊は南ベトナムに派遣され、ベルUH-1イロコイ機を装備してブンタウ空軍基地を拠点としました。政治的にも作戦的にも、パイロット不足に直面していたオーストラリア空軍を支援することは、ニュージーランド空軍にとって有利でした。[要出典]合計16名のオーストラリア空軍将校がオーストラリア空軍第9飛行隊と共にベトナムでの作戦任務に就きました。当時、オーストラリア空軍唯一のマオリ系ヘリコプターパイロットであったビル・ウォーターハウス空軍中尉は、1969年1月、南ベトナムでの任務準備中、キャンベラでイロコイ機を操縦中に戦死しました。[要出典]

ニュージーランド空軍は、ベトナムにおける前方航空管制の役割において、ダナン空軍基地の米空軍第20戦術航空支援飛行隊、およびビエンホア空軍基地の米空軍第19戦術航空支援飛行隊と共にO-1、O-2、OV-10航空機で飛行し、さらに支援を提供しました[31][32][33]。

小規模な地上要員も、チューライ基地の米海兵隊 VMA-311 A-4スカイホーク部隊に配属されました。[要出典]

ニュージーランド空軍の隊員はニュージーランド医療チーム（NZSMT）に多数所属し、そのうちの1人はその後ニュージーランド陸軍訓練チーム（NZATTV）に加わりました。ニュージーランド空軍の隊員は第5軍司令部にも配属され、主にサイゴンで様々な連絡任務に従事しました。1970年、NZSMTに所属していたニュージーランド空軍の隊員、ゴードン・ワット軍曹は即席の罠によって死亡し、この戦争におけるニュージーランド空軍の唯一の犠牲者となりました。オハケア基地の医療飛行場にはワットの記念碑が展示されており、彼の名を冠したニュージーランド空軍の最高医療従事者賞である「ゴードン・ワット記念賞」もあります。[要出典]

1971年にニュージーランド地上軍が撤退した後も、クイニョンとサイゴンのニュージーランド大使館の医療チームを支援するための飛行は継続されました。 [要出典]

月初旬、北ベトナム軍の急速な進撃を受け、ニュージーランド人職員を国外に避難させるため、飛行隊はサイゴン近郊のタンソンニャット国際空港に分遣隊を設置しました。第41飛行隊による最後の国外脱出は、サイゴン陥落直前の4月21日に、ニュージーランド大使館職員38名（ニュージーランド大使を含む）と難民を乗せて出発しました。[34] [35]

ANZUKとANZUSの協力

ベトナム戦争終結後、ニュージーランド空軍は海洋活動に重点を置くようになった。ニュージーランド周辺の海域では、P-3オリオンの乗組員と海軍のウェストランドワスプヘリコプターがニュージーランドの排他的経済水域でソ連と中国の船舶を追跡するなど、長距離監視パトロールがより頻繁に行われるようになった。同時に、航空機の乗組員はANZUS同盟を通じて米国やオーストラリアとの結びつきを強めた。新型A-4スカイホークの最初の海外配備は1971年、オーストラリアのウィリアムタウン空軍基地とアルバトロス空軍基地で行われた。スカイホークの乗組員は、地上支援要員を提供し、移動式TACANステーションの設置を可能にするために、ハーキュリーズ、アンドーバー、後にボーイング727航空機の支援を受けた。 さらに、8機の単座スカイホークがシンガポールに送られ、ヴァンガード演習に参加した。[36]

キンナン事件に関与したA-4スカイホークNZ6206。1982年、クラーク空軍基地で撮影。

第14飛行隊は高度な訓練の役割を引き継ぎました。少数（最大4機）の2人乗りA-4スカイホークと2人乗りT.11ヴァンパイアを短期間運用した後、1972年に16機のBACストライクマスター軽攻撃機に再装備しました。ブリストル・フレイター、ダグラス・ダコタ、デ・ハビランド・デボンは、ホーカー・シドレー・アンドーバーと中古のフォッカーF-27フレンドシップに置き換えられました。さらに、1981年には航空輸送機として使用するために3機のボーイング727が購入されました。セスナ421Cゴールデンイーグルも輸送と要人任務に使用されました。[要出典]

この10年間のもう一つの大きな変化は、 1977年に女性補助航空軍が空軍に統合されたことです。これにより、一部の航空乗務員部門を除き、雇用とキャリアの機会に関するほとんどの制限が撤廃されました。[要出典]

1970年代を通して、ニュージーランド空軍オハケア基地には、イギリス空軍、アメリカ空軍、オーストラリア空軍からの重要な訪問がありました。ニュージーランド空軍はこの時期に、オーストラリア・ニュージーランド連合（ANZUS）の合同演習にも数多く参加しました。[要出典]

キンナン事件は1976年3月に発生しました。キンナン号はニュージーランド領海内で違法に操業していた台湾のイカ釣り漁船でした。2隻のニュージーランド海軍巡視船からの警告射撃と通信に応答しなかったため、ズーニロケットと20mm弾を装備したスカイホーク数機が船を迎撃するために派遣されました。[37] [38]ジム・ジェニングス（NZ6206）が操縦するスカイホークは、船に向けて53発のバースト射撃を行い、船を停止させ、海軍の乗船を可能にしました。[36]当該スカイホークはオークランドの交通技術博物館に保存されています。 [39]

第4次労働党政権、反核法、そしてANZUSの分裂

米国と親和的なマルドゥーン政権の終焉とそれに続くデイビッド・ランゲ第4次労働党政権の選出の後、ニュージーランド空軍は米国および英国との公然の軍事関係を断絶し、ニュージーランド軍は国連平和維持活動など、よりグローバル化と国際的な役割に方向転換した。1987年のニュージーランド非核地帯・軍縮・軍備管理法の下、[40]ニュージーランドの領海、領土、領空は非核地帯となった。これは空軍の戦闘飛行隊の効率に劇的な影響を及ぼした。運用技術を訓練する機会がないため、ニュージーランドが伝統的に協力してきた空軍と足並みを揃えることが極めて困難になった。[41] 1980年代後半までに、ニュージーランド空軍はシナイ半島とイランにおける国連の活動で積極的な役割を果たした。この時期にはシンガポールへの関与も終了した。第1飛行隊は1984年12月に解散となり、所属のアンドーヴァーは第42飛行隊に移管された。[42]

カフ計画

1980年代までに、スカイホークは有効活用の終わりに近づいていました。オーストラリア海軍から中古のA-4Gスカイホークを購入するとともに、スカイホークの包括的なアップグレードが開始されました。スカイホークのアップグレードには、新しいレーダー、HOTASコントロール、HUD付きグラスコックピット、新しい慣性航法システムが含まれていました。また、 AIM-9Lサイドワインダー、AGM-65マーベリック、GBU-16ペイブウェイIIレーザー誘導爆弾の発射能力を含む武装のアップグレードも受けました。このプロジェクトの費用は1億4000万NZドルで、RNZAFスカイホークにF-16ファイティング・ファルコンやF/A-18ホーネットなどの最新戦闘機の電子的な「目と耳」を与えました。[43]これらのアップグレードを補完するために、BACストライクマスターに代わる先進的なジェット練習機として、18機の新しいアエルマッキMB-339が導入されました

冷戦後

2001年のニュージーランド空軍ボーイング727。

ニュージーランド空軍の創立50周年は、金色に塗装されたスカイホークと、スカイホークとストライクマスターによる大規模な編隊飛行で祝われました。ニュージーランド空軍オハケアでは、イギリス空軍とオーストラリア空軍の航空機が視察に訪れ、航空ショーが開催されました。

1991年2月、第2飛行隊は再編され、更新されたカフ・スカイホークとともにオーストラリアのアルバトロス艦艇に移転し、オーストラリア国防軍（ADF）、特にオーストラリア海軍に防空支援を提供し、オーストラリア海軍の軍艦との演習に参加しました。飛行隊は、50人から60人の人員によって支援された2機のA-4Kと4機のTA-4Kを装備していました。第2飛行隊は2001年11月まで、オーストラリア空軍に防空訓練を提供し続けました

冷戦の終結により、ニュージーランド空軍の構成は劇的に変化した。第4次労働党政権の政府支出削減政策を受け、国防大臣ボブ・ティザードの指揮の下、ニュージーランド空軍は施設の統合を開始した。テラパの空軍補給廠は1992年に閉鎖され、ベース・ショッピングセンターに再開発された。[41] [44] 1995年9月14日、ニュージーランド空軍初の飛行場であるクライストチャーチのウィグラム空軍基地の閉鎖式典が開催された。 [45]ウェリントンのミラマー半島にあったシェリーベイ空軍支援基地も閉鎖された。ヘリコプターとかつての水上機基地だったホブソンビル空軍基地はハウジング・ニュージーランドに売却され、ホブソンビル・ランド・カンパニーによって住宅地として再開発されている。[46]ウィグラムとホブソンビルはどちらも住宅地に再開発されたが、シェリーベイは今も放棄されたままである。 1990年代の新自由主義イデオロギーに従って、整備や食事の配給などの非中核業務は民営化され、外注された。予算と人員の削減にもかかわらず、空軍による国際展開は拡大された。[41]湾岸戦争中、2機のハーキュリーズと第40飛行隊の隊員が湾岸戦争に派遣され、イギリス空軍のハーキュリーズ飛行隊の一部として活動した。[47]第2飛行隊はオーストラリアのナウラで任務を継続し、オーストラリア海軍の訓練とニュージーランド空軍のスカイホークパイロットの転換を行った。第42飛行隊は3機のアンドーバー輸送機とともにソマリアに5か月間展開した。中東とルワンダでは第40飛行隊のハーキュリーズとボーイングの航空機による人道支援航空輸送が行われた。

ニュージーランド空軍は、C-130輸送機、UH-1イロコイ、ウェストランド・ワスプ・ヘリコプターを投入し、ブーゲンビル紛争に大きく関与しました。航空機はまた、政府および民間の目的のために平時の任務を遂行しながら、 UNTAETなどのいくつかの国連ミッションを支援しました。

ウェストランド・ワスプ・ヘリコプターは、 SH-2Gスーパー・シースプライトのさらなる注文を待って、カマンSH-2シースプライト・ヘリコプターに置き換えられました。

21世紀

航空戦闘部隊の解散

1999年、中央政府はA-4スカイホークの機体を置き換えるため、 28機のF-16 A/B機を発注しましたが、この調達は2001年にヘレン・クラーク率いる労働党政権の選出を受けて中止されました。その後、第2、第75スカイホーク飛行隊、第14アエルマッキ飛行隊が解散され、ニュージーランド空軍の航空戦闘能力は失われました。[48]その後、ニュージーランド空軍の戦闘機パイロットのほとんどはニュージーランドを離れ、オーストラリア空軍（RAAF）と英国空軍（RAF）に勤務しました。[49] 2003年までに、ニュージーランド空軍は合計53機の航空機と2,523人の人員（民間人従業員を含む）に縮小されました

2005年、国防省は、ニュージーランド空軍の老朽化したUH-1Hイロコイ14機の運用を置き換えるため、NH90 ヘリコプターを選択しました。ニュージーランド政府は、イロコイとベル47（スー）訓練用ヘリコプターの置き換えに5億5000万ニュージーランドドルを割り当てました。 [要出典] 2011年11月、米国の民間防衛請負業者であるドラケン・インターナショナルは、保管されていたニュージーランド空軍のA-4Kスカイホーク8機とアエルマッキMB-3399機を9機購入しました。[要出典]これらの航空機は、敵機飛行隊として民間航空サービスに活用されています

ニュージーランドは1990年代後半、オーストラリアによるC-130Jハーキュリーズ購入の一環として、ロッキード・マーティン社からC-130Jハーキュリーズを購入するオプション契約を締結していましたが、1999年の選挙後、新労働党政権は購入を断念しました。代わりに、2004年にカナダのL3スパー・エアロスペース社と2億2,600万ニュージーランドドル規模の耐用年数延長プログラム（LEP）を締結しました。[50]このLEPにより、世界で最も飛行時間が多いC-130ハーキュリーズは、2025年頃まで運用が継続される予定です。

2001年以来、ニュージーランド空軍のP-3KオリオンとC-130ハーキュリーズは、アフガニスタンにおける不朽の自由作戦と国際治安支援部隊を支援するため、定期的に展開しています。

ニュージーランド空軍 NH90

海軍支援飛行隊は2005年10月に第3飛行隊から分離され、第6飛行隊が再編成されました。[要出典] 2007年10月、政府はスー族のヘリコプターの代替機としてアグスタA109を選定したと発表しました。 [51]空軍司令官、グラハム・リントン空軍少将は、A109は「ヘリコプターの基本的な運用に加え、2010年に就航予定のSH-2シースプライトとNH90ヘリコプターの両方の運用に必要な高度な技能を搭乗員に訓練するための効果的なプラットフォームを提供する」と述べました。 [52]

2008年、国防大臣は陸軍と海軍の作戦を補完するために、17機のアエルマッキ練習機すべてを再び運用したいという希望を表明しました。[53]ジョン・キー首相は当時、2010年にジェット機の訓練が再開される可能性は極めて低いと述べました。 [54]

人道活動

ニュージーランド空軍第40飛行隊のC-130Hハーキュリーズ

近年、ニュージーランド空軍は国内で発生した多くの事件、特に地域を襲った自然災害に関与してきた

2025～2028年の防衛投資

2025年8月21日、コリンズ国防大臣とピーターズ外務大臣は、政府がニュージーランド空軍（RNZAF）のボーイング757型機2機を新型エアバスA321XLR型機2機に置き換えると発表しました。これらのエアバス機は2028年に納入される予定です。[63]これらの航空機の航続距離は最大8,700kmで、7億NZドル相当の6年間のリース・トゥ・バイ契約に基づいて取得されます。エアバス機は、軍人、装備、人道支援物の輸送、民間人の避難、政府および外交使節団の輸送に使用されます。[64]同日、米空軍の C-5Mスーパーギャラクシーは、新型C-130Jハーキュリーズシミュレーターの部品をニュージーランド空軍オークランド基地に輸送しました。これらのフライトシミュレーターにより、ハーキュリーズのパイロットは米国に渡航する代わりにニュージーランドで訓練を行うことができます。[65]

稼働中の基地と施設

ニュージーランド空軍はニュージーランドにあります
オークランド
オークランド
ウッドボーン
ウッドボーン
オハケア
オハケア
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ニュージーランド空軍基地

空軍基地

支援施設

訓練

博物館

組織

RNZAFの部隊は、ニュージーランド国防軍の他の部隊と連携して活動しています。指揮系統は、ウェリントン中心部の国防軍本部から、アッパーハットのトレンサムにあるニュージーランド統合軍司令部（HQ JFNZ）までです。ニュージーランド統合軍司令官（ローテーションに応じて少将、空軍中将、または少将）の下に、航空部隊司令官である空軍准将がいます。[66] RNZAFは3つの司令部に分かれています。

航空部隊司令部

すべての飛行訓練およびすべての空軍組織の指揮、訓練、および編成を担当し、ニュージーランドの以下の能力を可能にするために任命されています。

  • 航空監視および対応
  • 海軍航空支援
  • 戦略、戦域、および戦術的な航空機動能力

RNZAFオークランド基地

ニュージーランド空軍オハケア基地

航空幕僚

空軍司令官に助言と職員支援を提供し、ニュージーランド空軍の指揮を執り、承認された政策と計画の実施に関して国防軍司令官に対して定められた責任を果たせるようにします。航空幕僚は以下で構成されます。

  • 戦略管理局
  • 訓練と支援
  • 空軍安全衛生局
  • キャリア管理局
  • エンジニアリングおよび耐空技術局
  • ニュージーランド空軍博物館

ニュージーランド空軍ウッドボーン基地

  • 指揮訓練学校
  • 指揮・新兵訓練飛行隊
  • 技術訓練飛行隊
  • 任務支援訓練飛行隊
  • ウッドボーン基地運用飛行隊
  • 防衛安全保障局
  • ニュージーランド国防軍身体教官訓練学校
  • エアバス航空機施設（航空機の機体、エンジン、航空電子機器の修理のための重整備施設）

兵站司令部

国防兵站司令部の人員は、3つの空軍基地に分散しています。彼らは、配備中の航空機を維持するために必要なさまざまなサービスを提供しています。国防兵站司令部は、以下の分野に組織されています。

  • 品質管理室
  • 資材支援航空団
  • 整備航空団
  • 業務支援ユニット

装備

現在の在庫

ニュージーランド空軍オハケア基地から離陸するAW109
航空機起源型式派生型運用中備考
海上哨戒
ボーイングP-8アメリカ合衆国対潜哨戒／哨戒P-8A4 [67] [68]2022年から2023年に納入された航空機。[67]
輸送機
ボーイング757アメリカ合衆国輸送機757-2K22 [68]2003年に航空会社から中古のボーイング757-200型機2機を取得しました。この機体は1990年代初頭に運航を開始しました。2007年には旅客機が多目的ジェット機に改造され、機内は貨物専用、旅客・貨物兼用、VIP輸送用に改造できるようになりました。これらの機体は人員輸送に使用されています。[69]
C-130J スーパーハーキュリーズアメリカ合衆国戦術輸送機C-130J-305 [70]2024年に納入予定の機体。[70]
ヘリコプター
NHインダストリーズ NH90フランス/イタリア輸送機/多用途機NH90 TTH8 [68]9機目の機体は部品用に使用されています。[71]すべての機体は2011年から2014年に取得されました。[72] [73]
SH-2G スーパーシースプライトアメリカ合衆国対潜哨戒機SH-2G(I)5 [68]当初納入された8機のヘリコプターのうち3機が部品取りのために撤退した。[69] 2014年から2016年にかけて納入された（ヘリコプター8機と部品取り用の機体2機）。ペンギンミサイル、Mk.46魚雷、Mag.58汎用機関銃を装備。[74] [75] [76]
アグスタウェストランド AW109イタリア軽多用途機A109LUH5 [68]6機目の機体は部品取りのために取得された。機体は非武装（ドア機関銃の搭載は可能）。主に訓練目的で使用される。[73] [77]
練習機
T-6 テキサンIIアメリカ合衆国練習機T-6C11 [68]2015年に導入。[78]
スーパーキングエアアメリカ合衆国多発練習機／哨戒機KA3504 [79] [68]2機が海上哨戒任務用に改造された[80]

将来の在庫

航空機起源型式予定発注中備考
ヘリコプター
MH-60R シーホークアメリカ合衆国対潜哨戒／哨戒20275ニュージーランド空軍（RNZAF）がニュージーランド海軍（RNZN ）のために運用する。8機（うち5機は稼働中）のSH-2Gスーパーシースプライトを置き換える。ヘルファイア空対地ミサイルとAPKWSミサイルを装備し、 Mk54対潜魚雷と有人機関銃も搭載可能。オーストラリアとの相互運用性がある。 [69] [81]
輸送機
エアバスA321XLRヨーロッパ輸送機202822機のボーイング757を置き換える。ニュージーランド空軍は、この機体を標準または「既製品」のまま維持し、一切（または少なくとも最低限の）改造は行わない予定である。メンテナンスはニュージーランド航空と部分的に協力して実施される。[69] [81]

退役機材

クロウ・バレーにあるニュージーランド空軍TA-4K
保管中／条件付きリース
航空機起源型式派生型番号備考
固定翼
ロッキードP-3 オリオンアメリカ合衆国対潜哨戒／海上哨戒P-3K26すべて「退役および最終処分」の対象となっている。[82]機体は1960年代からニュージーランド空軍で運用されていた。[67]
MB-339イタリアCAS /練習機MB-339CB17多くの企業や部隊に売却済み[83]
A-4 スカイホークアメリカ合衆国 /ニュージーランド対接近機/ CAS / 海軍哨戒機 / SEADA-4Kカフー仕様24機（うち5機は保管中、博物館にリース）[84]24機ありました。4～5機は事故で失われ、8機は売却され、5機はリースされ、2機は個人所有でした[85]。1機は軍用機として飛行可能な状態でした
C-130 ハーキュリーズアメリカ合衆国輸送機C-130H(ニュージーランド)54機は消防機への改修工事中で、コールソン・アビエーションに納入される予定である。[86] 5機目はウィグラムにあるニュージーランド空軍博物館に寄贈される。3機は1965年に就役し、他の2機は数年後に就役した。[87] [88]
回転翼機
UH-1 イロコイアメリカ合衆国航空攻撃／CAS／医療搬送／輸送UH-1H21NZ3803、3804、3805、3807、3809、3811、3812、3814、3815、3816はすべて米国ファーゴのダコタ・エアパーツに売却され、2016年に購入者に納入されました。3機は事故で失われ、2機は1980年代に米国からリースされ、1機は部品提供機として使用されました。部品提供機と残りの機体は博物館（または同様の施設）に移設されています。[89]

以前に運用されていた航空機は、デ・ハビランド・ヴァンパイア、BACストライクマスター、CT-4エアトレーナー、ブリストル・タイプ170、C-47ダコタ、オースター・オートカー、エアスピード・コンサル、ボーイング727、ショート・サンダーランド、エアスピード・オックスフォード、ウェストランド・ワスプ、ベル47Gでした。[90] [91] [92]

展示チーム

ブラック・ファルコンズ

ニュージーランド空軍 第14飛行隊 T-6C テキサンII

ブラック・ファルコンズは、ニュージーランド空軍の現在のアクロバット展示チームであり、前身の「レッド・チェッカーズ」に代わるものです。彼らはビーチクラフト T-6 テキサンIIを使用しています

2016年1月、中央飛行学校（CFS）は11機のT-6テキサンIIの飛行を開始し、第14飛行隊と機体を共有しました。チームは、中央飛行学校と第14飛行隊の資格を持つ飛行教官で構成されています。チームの大部分は通常CFS出身で、チームリーダー（ファルコン1）は通常、中央飛行学校の指揮官も兼任しています。新チームの初飛行は、2017年のウィングス・オーバー・ワイララパ航空ショーで予定されていましたが、悪天候のため中止となりました。代わりに、翌週、チームの本拠地であるニュージーランド空軍基地オハケアで開催されたニュージーランド空軍80周年記念エア・タトゥーで初飛行が行われました。

空軍ヘリテージフライト

ニュージーランド空軍ヘリテージフライトは、2022年に設立されたニュージーランド空軍（RNZAF）と複数の民間団体による共同パートナーシップです。その目的は、空軍の歴史と伝統に関連する歴史的航空機を運用することです。RNZAFヒストリックフライトに代わるこのプログラムでは、ニュージーランド各地でフライパスや展示飛行を行うために、複数の航空機を操縦するパイロットを派遣しています。

過去の展示チーム

  • RNZAFヒストリックフライト
  • ブラック・ファルコンズ
  • レッドチェッカーズ
  • キウイレッド
  • ラグンズバクガット
  • ジェットバティックス
  • イエローハンマーズ

シンボル、旗、エンブレム

2009年3月、ウェヌアパイでの航空ショーで、ニュージーランド空軍パラシュート訓練支援部隊の隊員が空挺部隊旗を掲げている

ニュージーランド空軍旗は1939年に承認され、イギリス空軍旗をベースとし、円形の旗の中に「NZ」の文字が挿入されました。1950年代まで、ニュージーランド太平洋空軍（NZPAF）とニュージーランド空軍（RNZAF）の航空機はイギリス空軍の円形の旗を掲げて飛行していました。時には、シリアル番号の先頭に「NZ」が付いているだけで、イギリス連邦内での国籍がわかることもありました。黒地に白いキウイまたは銀色のシダ、あるいはニュージーランド国旗は、ニュージーランド空軍（RNZAF）の航空機、そしてニュージーランドの乗組員を乗せたイギリス空軍（RAF）の航空機に頻繁に表示されていました。マレー危機においてシンガポールから飛行したキャンベラの尾翼には、キウイが重ねられたニュージーランドの地図の輪郭が描かれていました。紛争で使用されたヴェノムには、黒い尾翼に白いキウイが描かれていました

1950年代半ばから、ニュージーランド空軍のラウンデルは、内側の赤い円の中にシダの葉が描かれるようになりました。緑、金、そして最終的に白など、いくつかの色が試されました。最初の2色は見分けにくく、最後の色は白い羽根に似すぎていたため、シダを使ったさらなる試みは中止され、1960年代末にキーウィが採用されました。1980年代には、カモフラージュを容易にするために、白が削除され、青い円の中に赤いキーウィが描かれることもありました（例：ハーキュリーズ、アエルマッキ、スカイホーク）。

2000年代初頭以降、キウイのラウンデルは、黒いキウイ（C-130Jスーパーハーキュリーズ、NH-90、オーガスタ109）の周りに黒い円、または海上機（P-8ポセイドン、SH-2Gシースプライト）の場合はツートングレーになりました。機首は常に前方を向き、翼の脚は胴体に向かって内側を向いています。T-6テキサンIIなどの練習機は、伝統的な青、赤、白のキウイのラウンデルを維持しています。

飛べない鳥であるキーウィを円形紋章に使用したことは、ニュージーランド[93]と海外[94 ]の両方で笑いを誘ってきました。

階級と制服

ニュージーランド空軍（RNZAF）の階級名と制服は、イギリス空軍と似ています。ニュージーランド空軍（RNZAF）の階級構造は、陸軍と海軍の両方から独立した軍隊であり続けることを確保するという願望の中で確立されました。階級構造は次のようになりました

  • 下級階級：航空兵、一等航空兵
  • 下士官：伍長、軍曹、飛行軍曹、准尉
  • 士官：操縦士、飛行士、飛行中尉、飛行隊長、航空団司令官、グループキャプテン、空軍准将、空軍副元帥、空軍元帥

制服は濃い青色で、袖には水色の階級章が付けられています。職員が任務中に着用する制服には多くのバリエーションがあります。2010年以降、肩の識別マークには「ROYAL NEW ZEALAND AIR FORCE」と記載されています。これは、ニュージーランド警察の制服との混同を防ぐためでしたが、他の多くの明らかな違いもありました。

2022年、ニュージーランド空軍はすべての地上任務にマルチテレインパターン（NZMTP）制服を選択しました。この制服は、2015年から使用されていた汎用制服（GPU）に代わるものとして選ばれました。GPUは、迷彩柄がないため海外での作戦には適さないこと、そして温暖な気候での保温性など、いくつかの理由から効果がないと考えられていました

2016年、エア・ウォリアー・プロジェクトの一環として、航空乗務員は1980年代後半から使用してきたDPM型に代わるマルチカム制服の試験運用を開始しました。制服の試験運用は2016年に完了する予定です。すべての飛行任務において、航空乗務員はノーメックス製の難燃性緑色のワンピースまたはツーピースのフライトスーツを着用します。砂漠環境での作戦では、緑色の制服の砂色バージョンを着用します。

航空乗務員の飛行章と制服名パッチ

RNZAFのバッジは、イギリス空軍から受け継がれたスタイルに忠実に従い、左胸にバッジを着用します。主な違いは、パイロットの翼にはRAFではなくNZの文字が刻まれており、他の航空乗務員の翼には、それぞれが代表する職種の文字が刻まれていることです。

RNZAF飛行章
飛行章
乗務員の呼称詳細現役退役
パイロットNZの文字1923
航空戦官

航空戦闘スペシャリスト

AWレタリング2007
エンジニアEレタリング19422025
ロードマスターLMレタリング1970
航空兵器員AOレタリング19662023
ヘリコプターロードマスターHLレタリング2016
フライトスチュワードFSレタリング1980
パラシュート降下教官パラシュートパッチ1963
ヘリコプタークルーマンHCレタリング19662016
ナビゲーターNレタリング19422007
航空爆撃機Bの文字1941年1953年
電子操作員AEの文字19662007
航空補給兵QMの文字1965年1970
航空信号兵Sの文字1948年1977年
航空銃手AGの文字1939年1953年
観測員Oの文字の輪郭1934年1942

階級構造と記章

士官階級

士官の階級章

階級グループ将官／旗将官上級将官下級将官
 ニュージーランド空軍[95]
ニュージーランド空軍元帥空軍元帥空軍副元帥空軍准将グループキャプテン航空団司令官飛行隊長飛行中尉飛行士操縦士
ニュージーランド空軍元帥空軍元帥空軍副元帥空軍准将グループキャプテン航空団司令官飛行隊長飛行中尉飛行士操縦士

その他の階級

下士官および兵士の階級章

階級グループ上級下士官下級下士官下士官
 ニュージーランド空軍[95]
准尉飛行曹長曹長伍長上級航空兵航空兵
准尉飛行曹長曹長伍長上級航空兵航空兵

ニュージーランド空軍の将来

P-8ポセイドンとC-130Jスーパーハーキュリーズによる海上哨戒機と戦術輸送機の近代化に成功した後、ニュージーランド空軍は、2019年の防衛能力計画と2020年の主要プロジェクト報告書に示されているように、さらなる再資本化プロジェクトの準備を続けています。[96]

これらのプロジェクトの中で最も重要なのは、スーパーシースプライト海軍ヘリコプターと老朽化したボーイング757の代替です。2024年に発生した一連の故障を受けて、ニュージーランド政府は2024年12月にボーイング757の既成代替機の選定を発表しました。[97] [98]ボーイング737 MAX 8とエアバスA321neoが候補に挙がり、最終的な閣議承認を待っています。[99] [100]

メディアや防衛界では時折議論されていますが、現在、ニュージーランド空軍（RNZAF）の航空戦闘能力を復活させる計画はありません。2001年、労働党政権下でA-4スカイホークとアエルマッキMB-339の代替機が整備されることなく、攻撃航空団は解散されました。

参照

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、ニュージーランド空軍に関連するメディアがあります。
  • 公式ウェブサイト
  • 「由緒ある空軍オリオン機による別れの飛行」. Stuff (フェアファックス). 2023.
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