東海道本線

東海道本線
JT
東海道線の列車。左上から時計回りに：
概要
その他の名前
ネイティブ名東海道本線
ロケール関東、東海、関西地方
テルミニ
駅166（乗客のみ）
サービス
タイプ重鉄道
オペレーター JR東日本JR東海JR西日本JR貨物


歴史
オープン1872年10月14日; 153年前 （1872年10月14日）
テクニカル
トラックの長さ589.5 km (366.3 マイル)
軌道ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化1,500 V直流架空線
動作速度時速130キロメートル（時速81マイル）

東海道本線（とうかいどうほんせん、日本語：東海道本線、ローマ字：  Tōkaidō-honsen ）は、東京と神戸の主要都市を静岡、名古屋、京都、大阪を経由して結ぶ、日本における最も重要な鉄道路線の一つです。東京駅と神戸駅を終点とする本線は、主要都市を巡る多数の貨物支線を除いて全長589.5 km（366.3 mi）です。高速鉄道の東海道新幹線は、ほぼ本線と並行して走っています。

「東海道本線」という名称は、新幹線開業以前の時代からの名残で、現在ではJR東日本、JR東海、JR西日本がそれぞれ異なる名称で路線を運行しています。現在、全線を毎日運行する旅客列車は、夜行列車の「サンライズ出雲・サンライズ瀬戸」のみです。日中、この路線を利用した長距離の都市間移動には、途中で複数回の乗り換えが必要です。

東海道本線は、日本鉄道グループ（JRグループ）の3社によって所有・運営されています。

歴史

完成と初期、1872～1913年

新橋駅でJGRクラス160機関車が牽引する列車、 1875年頃

東海道は、関西地方（京都、大阪）と関東地方（東京、当時の江戸）を東海地方（名古屋を含む）を通って結んでいた古代の街道にちなんで名付けられました。その名は「東海道」、つまり東海を通る道を意味します。東海道線は、旧道が名古屋で三重県の海岸線に向かって分岐しているため、正確には旧道に沿っていません。鉄道で東海道線を辿るには、名古屋から草津まで関西本線と草津線を辿る必要があります。日本の人口密集地はすべてこの路線沿いにあり、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸です。路線の建設以来、これらの都市は成長を続け、国の政治、金融、製造、文化活動においてますます重要な役割を担うようになりました。[1]

歴史的に、日本の鉄道計画における最優先事項の一つは、東京から関西地方への路線を建設することであった。東海道ルートか中山道北部ルートのいずれかを経由する路線である。この決定は、地域のニーズに対応する中で未解決のままであった。日本初の鉄道は、1872年に開通した新橋から横浜の桜木町までの路線である。現在の東海道本線の京都と神戸を結ぶ区間は、1877年に開通した。[2]

1883年、政府は中山道ルートの採用を決定し、いくつかの区間（現在の高崎線を含む）の建設が開始されました。中山道計画に沿って、大垣・長浜間（1884年）、名古屋・木曽川間（1886年）の鉄道が開通しました。しかし、1886年までに東海道ルートの方が現実的であることが明らかになり、中山道計画は放棄されました。[2]

JGR9850形マレット機関車（1912年製）は、御殿場線の山岳地帯でバンク機関車として使用されました。この機関車は鉄道博物館に保存されています。[3]

木曽川・大垣間、横浜・国府津間、浜松・大府間の路線は1887年に開通し、東京・神戸間の最初の路線は1889年に開通しました。この路線では、現在の御殿場線が国府津と浜松間を繋ぎました。最終区間は霞ヶ原・大津間で開通しました。当時、東京・神戸間は1日1本ずつ運行されており、片道20時間以上を要していました。「東海道線」という名称は1895年に正式に採用されました。日清戦争後の1895年10月、山陽鉄道（現在の山陽本線）への直通運転が開始されました。[2]

東京と神戸の間の急行サービスは1896年に、寝台サービスは1900年に、食堂車サービスは1901年に開始されました。1906年には、当時7,000 km (4,300 マイル) 強の線路網を保有していた新設の日本政府鉄道のもと、民営の主要路線すべてが国有化されました。

1914年から1945年までの輸送力拡大と路線変更

1934年12月9日、西明石付近でつばめ号を牽引する国鉄C53形

1914年12月20日、東京駅が開業し、新橋駅に代わり東京側の終着駅となった。同日、東京駅から現在の横浜駅（現在は京浜東北線の一部）までの区間に電化通勤線が開通した。[2] 1926年には全ての貨車に自動連結器が導入された。1930年には最初の急行「つばめ」が運行され、東京と神戸間の所要時間は9時間に短縮された。これは、1889年の20時間、1903年の15時間から大幅に短縮された。[1]

1936 年 8 月 4 日、品川付近で富士号(東京-下関急行)を牽引する国鉄 EF55 形

大正時代に入ると、需要の増加に対応するため、路線のいくつかの区間でルート変更が必要と判断された。1878年から使用されていた逢坂山を迂回するルート（大津駅と京都駅の間）は、1919年9月25日に2つの長いトンネルを通る、より緩やかな勾配の現在のルートが完成したことで廃止された。山岳地帯である御殿場区間ではさらに大規模なルート変更が必要となり、 15年の歳月をかけて1934年に丹那トンネルが完成した。トンネルを通る新しいルートは11.2キロメートルで、丹那盆地を60.2キロメートル迂回する以前の御殿場ルートと比べると長い。[4]トンネルの開通により、東京・沼津間が完全電化され、蒸気機関車は長いトンネルを安全に走行することができなくなった。[5]

52系電車は、京都・神戸間の電化に伴い通勤列車として使用されるようになった。

ほぼ同時期、1934年には路線の反対側でも電化が進みました。京都と神戸を結ぶ通勤快速列車は、52系流線型電車によるもので、1937年に運行を開始しました。しかし、この路線の電化は第二次世界大戦の影響で影を潜め、終戦まで再開されませんでした。軍は安全保障上の理由から、敵の攻撃を受けた場合の復旧が容易な非電化路線を優先しました。[6]

戦時中、この路線は貨物輸送に重点を移しました。急行列車は大幅に削減され、寝台車と食堂車は1944年に運行を停止しました。国鉄D52形機関車は戦時中の貨物輸送用に導入されましたが、製造品質の低さからボイラー爆発事故が数件発生しました。[7]

戦後日本の主要な交通動脈として、1945年から1964年まで

京都近郊でつばめ号を牽引する国鉄C62形電車、  1954年頃

終戦直後、残存していた急行列車の車両はほぼ全て連合国占領軍に接収されました。東海道線では、アライド・リミテッド（東京～門司間）、デキシー・リミテッド（東京～博多間）、BCOFトレイン（東京～呉間）などの列車が運行されました。日本人向けの急行列車は1947年4月に再開され、寝台列車は1948年7月に運行を再開しました。[8]

1949年、戦前のつばめの後継となる特急「平和」と寝台特急「銀河」が東京と大阪間で運行を開始した。1950年1月、「平和」は「つばめ」に改名された。これらの列車を牽引するため、間に合わせのD52貨物機関車がC62特急機関車に改造された。C62は日本の鉄道史上最大かつ最速の蒸気機関車である。C62の1両、C62 17号機は、1954年12月15日に名古屋近郊の東海道本線で達成された狭軌蒸気機関車の世界速度記録を保持しており、超電導リニア・鉄道館に保存されている。[9]

1956年11月19日、全線電化が完了。東京・大阪間の急行列車「つばめ」と「はと」は、全線で国鉄EF58形機関車による牽引となり、所要時間は8時間から7時間30分に短縮されました。 [10]煙による車内汚染の懸念がなくなったため、これらの列車は薄緑色に塗装され、「青大蛇」（アオダイショウ）という愛称で呼ばれました。[ 11 ]

1958年10月1日、機関車牽引ではなく電車で運行された初の特急「こだま」が運行を開始した。このサービスにより、所要時間はさらに6時間50分に短縮された。151系電車は鉄道技術において重要なマイルストーンとなった。それまで電車は騒音、振動、コストなどの問題から高速・長距離サービスには不向きと考えられていたためである。それ以来、新幹線を含むすべての非寝台特急車両は電車として設計されている。同日、新造の20系車両で寝台特急「あさかぜ」が運行を開始した。これらの車両は全席エアコン付きで、「鉄道のホテル」というニックネームが付けられた。[12] [13]これらの寝台車両とその後継車両は青色に塗装されていたため、日本の寝台列車はブルートレインと呼ばれるようになった。

東海道新幹線開業後、1964～1987年

東海道本線の輸送力の限界は第二次世界大戦前から明らかであり、1,435 mm（4フィート 8インチ）の新しい鉄道の建設が始まった。+1940年に東海道本線（ 現：東海道新幹線）開通しました。、東京、名古屋、大阪間の都市間旅客輸送は主に東海道新幹線ました。それ以来、東海道本線は通勤・貨物線として使用され、ごく少数の長距離旅客列車（主に夜行列車と寝台列車）が運行されています。

民営化、1987年～現在

1995年1月17日の阪神大震災後、高槻と神戸の間で路線が不通となり、同年4月1日まで一部区間が通行不能となった。

2016年8月20日、駅ナンバリングが導入され、東京駅と大船駅の間にはJT01からJT07までの駅番号が付与された。[14] [15]南行きでは大船駅に向かうにつれて番号が増加する。2018年には、大船駅以遠の熱海駅にも駅番号が付与される予定である。

2023年8月5日夕方、JR東日本東海道線の列車が大船付近で電柱に衝突し、停電したため運転を見合わせた。[16]運転士を含む4人が軽傷を負った。運行は2023年8月6日朝に復旧した。

基本データ

  • 総距離: 713.6 km (443.4 マイル) (支線を含む、東京 - 神戸間は 589.5 km (366.3 マイル))
    • 東日本旅客鉄道（JR東日本）（サービス・路線）
      • 東京 – 熱海: 104.6 km (65.0 マイル)
      • 品川～新川崎～鶴見：17.8km（11.1マイル）
      • 浜松町– 東京貨物ターミナル – 川崎貨物ターミナル – 浜川崎: 20.6 km (12.8 mi) (東海道貨物線)
      • 鶴見～八丁畷：2.3km（東海道貨物線）
      • 鶴見～東高島～桜木町：8.5km（高島線）
      • 鶴見～横浜羽沢～東戸塚：16.0km（東海道貨物線）
    • 東海旅客鉄道（JR東海）（サービスと路線）
      • 熱海～​​米原：341.3 km（212.1 mi）（金山～名古屋間の3.3 km（2.1 mi）は中央本線と重複）
      • 大垣～美濃赤坂：5.0km（美濃赤坂支線）
      • 大垣 – (新垂井) – 関ヶ原: 13.8 km (8.6 マイル) (新垂井線)
    • 西日本旅客鉄道（JR西日本）（サービス・路線）
    • 日本貨物鉄道株式会社（JR貨物）（路線・サービス）
      • 山王信号場 – 名古屋港: 6.2 km (3.9 mi) (名古屋港線)
      • 吹田信号場 – 大阪貨物ターミナル駅: 8.7 km (5.4 mi) (大阪ターミナル線)
    • 日本貨物鉄道株式会社（JR貨物）（サービスのみ）
      • 品川 – 熱海: 97.8 km (60.8 マイル)
      • 品川～新鶴見信号：13.9 km (8.6 マイル)
      • 東京貨物ターミナル – 浜川崎: 12.9 km (8.0 mi)
      • 鶴見～横浜羽沢～東戸塚：16.0km（9.9マイル）
      • 鶴見～八丁畷：2.3km（1.4マイル）
      • 鶴見～新港～桜木町：11.2km（7.0マイル）
      • 熱海 – 米原: 341.3 km (212.1 マイル)
      • 南荒尾信号～関ヶ原：10.7 km (6.6 マイル)
      • 南荒尾信号～美濃赤坂：1.9 km (1.2 マイル)
      • 米原～神戸：139.0km（北方貨物線経由）
      • 京都貨物ターミナル – 丹波口: 3.3 km (2.4 マイル)
      • 吹田 – 梅田 – 福島: 8.5 km (5.3 マイル)
  • 軌間：1,067 mm（3フィート6インチ）狭軌鉄道
  • 駅:
    • 乗客数：166名（品川～新川崎～鶴見間および美濃赤坂支線以外の支線を除く）
      • JR東日本：34
      • JR東海：82
      • JR西日本：50
    • 貨物のみ: 14
  • トラック:
    • 4つ以上
      • 東京 – 小田原: 83.9 km (52.1 マイル)
      • 名古屋 – 稲沢: 11.1 km (6.9 マイル)
      • 草津 – 神戸: 98.1 km (61.0 マイル)
    • 二
      • 小田原～名古屋
      • 稲沢～草津
      • 品川～新川崎～鶴見
      • 浜松町 – 東京貨物ターミナル – 川崎貨物ターミナル – 浜川崎
      • 鶴見～八丁畷
      • 鶴見～東高島
      • 鶴見～横浜羽沢～東戸塚
      • 吹田 – 梅田
      • 吹田～（宮原車両基地）～尼崎
    • 単線：その他の区間
  • 電化：直流1,500V （山王信号場～名古屋港間を除く）
  • 鉄道信号：自動列車制御
  • 最高速度:
    • 東京 – 大船、小田原 – 豊橋: 110 km/h (68 mph)
    • 大船 – 小田原、豊橋 – 米原: 時速 120 km (75 mph)
    • 南荒尾信号～垂井～関ケ原、南荒尾信号～美濃赤坂：85km/h（53mph）
    • 米原 – 神戸: 130 km/h (81 mph) (特別快速新快速のみ、各駅停車の最高速度は120 km/hまたは75 mph)

駅一覧

JR東日本

東京の南側への入り口を示すこの地図では、東海道本線がオレンジ色で示されています。
東海道本線（JR東日本）運行パターン図

東京と熱海間の区間は、東日本旅客鉄道（JR東日本）によって運営されており、首都圏に位置している。各駅停車（普通）と快速アクティー（快速アクティー）が ある。山手線（東京・品川間）、京浜東北線（東京・横浜間）、横須賀線（ 横浜・大船間）と平行する専用線を走行する。湘南新宿ラインの一部の列車は、横浜以南の大船・小田原間の区間を共有している。 2021年3月12日 までは、通勤快速（通勤快速）と湘南ライナー（湘南ライナー）の サービスもあった。[17]

JR東日本のプロジェクトである上野東京ラインは、宇都宮線、高崎線、常磐線のサービスを東京駅まで延長し、2015年3月から東海道線との直通サービスを可能にしました。[18]

この区間のほぼすべての列車には、前向き座席を備えた2階建ての「グリーン車」が運行されており、各編成に2台ずつあります。グリーン車は追加料金をお支払いいただくことでご利用いただけます。

大船と藤沢の間に、旧JR貨物湘南貨物ターミナル付近に旅客サービスのための新駅を建設する計画が進められている。工事は2022年初頭に着工し、2032年に開業する予定である。[19]

伝説：

  • ● : 全列車停車
  • ｜  : すべての列車が通過します
  • ▲：湘南新宿ラインは横須賀線ホームを利用する
いいえ。駅距離（km）ローカル、
ラピッドラビット
、アーバン		常磐線直通運転湘南新宿ライン転送位置

駅間		合計急速な特別快速
直通便：JU 上野東京ラインJS 湘南新宿ライン（JU 高崎線）
JU 宇都宮
・高崎線		JJ 常磐線（快速）
TYOJT01
東京-0●●東北新幹線

北海道新幹線
山形新幹線
秋田新幹線
上越新幹線
北陸新幹線
JY山手線
JK京浜東北線
ジョー 横須賀線．総武線（快速）
JE 京葉線
JU 上野東京ライン（直通）JU 宇都宮．高崎線/JJ 常磐線​
JC 中央線（快速）
東海道新幹線
M 東京メトロ丸ノ内線

千代田東京
中小企業JT02
新橋1.91.9●●JY山手線
JK京浜東北線
ジョー横須賀線
G 東京メトロ銀座線（G-08）
あ 都営浅草線（A-10）ゆりかもめ
湊
SGWJT03
品川4.76.8●●JY山手線
JK京浜東北線
ジョー横須賀線
東海道新幹線
KK 京急本線
KWSJT04
川崎11.418.2●JK 京浜東北線
JN 南武線
（京急－川崎）KK京急本線とKK 京急大師線		川崎市川崎区神奈川
YHMJT05
横浜10.628.8●▲▲JK 京浜東北線、根岸線
JH 横浜線
JS 湘南新宿ライン
ジョー横須賀線
ありがとう 東急東横線
KK京急本線相鉄本線横浜市営地下鉄ブルーラインみなとみらい線


横浜市西区
TTKJT06
戸塚12.140.9●▲▲JS 湘南新宿ライン
ジョー 横須賀線横浜市営地下鉄ブルーライン
横浜市戸塚区
オブンJT07
大船5.646.5●●●
横浜市栄区
鎌倉
JT08藤沢4.651.1●●● 小田急江ノ島線
江ノ島電鉄		藤沢
JT09辻堂3.754.8●●｜
JT10茅ヶ崎3.858.6●●●■ 相模線茅ヶ崎
JT11平塚5.263.8●●● 平塚
JT12大磯4.067.8●●｜ 那珂郡大磯町
JT13二宮5.373.1●●｜ 那珂郡二宮町
JT14国府津市4.677.7●●● 御殿場線小田原
JT15鴨宮3.180.8●●｜ 
JT16小田原3.183.9●●●東海道新幹線 小田急小田原線箱根登山線伊豆箱根鉄道大雄山線


JT17早川2.186.0●
JT18根府川4.490.4●
JT19真鶴5.495.8● 足柄下郡真鶴
JT20湯河原3.399.1● 足柄下郡 湯河原
JT21熱海5.5104.6●JT 伊東線（伊東方面へは一部直通列車あり）
東海道新幹線		熱海静岡
ローカル：沼津または伊東との直通便あり
  • 一部の列車は熱海を越えて沼津まで直通運転します。
  • 上野東京ラインの開業に伴い、宇都宮線快速ラビットと高崎線快速アーバンが東海道線を走行し、各駅に停車するようになりました。そのため、これらの2つの列車は東海道線内では「各駅停車」に分類されます。
  • 東海道線快速アクティは、東京発小田原行きの夕方のみ運行されています。快速アクティは、2023年3月18日のダイヤ改正により、34年間の運行を経て廃止されます。[20]
  • 湘南特急は、快適な座席を備えた全席指定席の通勤快速列車です。平日の午前中に小田原から東京まで運行しており、一部の列車は品川止まりとなります。また、平日の夕方には東京から小田原まで往復運転されます。通勤快速列車と同様に、湘南ライナーは通常、品川と藤沢の間には停車しません。藤沢と小田原の間では、停車駅が異なります。湘南ライナーをご利用の場合は、通常運賃に加えて、指定席料金500円が必要です。
  • 東京と横浜の間の京浜東北線の駅は、正式には東海道本線の一部です。これらの駅は、有楽町、浜松町、田町、高輪ゲートウェイ、大井町、大森、蒲田、鶴見、新子安、東神奈川です。
  • 横須賀線の東京駅と大船駅間の駅は、正式には東海道本線の一部です。これらの駅は、西大井駅、武蔵小杉駅、新川崎駅、保土ヶ谷駅、東戸塚駅です。横須賀線の品川駅と鶴見駅間の路線は本線とは別路線で、品川線と呼ばれています。品川駅と鶴見駅は、品川駅と鶴見駅の間を運行しています。品川駅は品川線と鶴見駅の間を運行しています。
  • 湘南新宿ラインは東海道本線と直通運転しています。列車は高崎線から大崎まで運行し、西大井から戸塚まで横須賀線に入り、そこから小田原方面へ東海道本線に乗り入れます。また、その逆も同様です。快速は東海道本線（戸塚～小田原）各駅に停車し、新快速は快速アクティと同様の運行パターンとなります。

JR東海

JR東日本とJR東海の運行は熱海駅で分断されています。熱海から米原間はJR東海が運行しており、東海地方（静岡県、愛知県、岐阜県）をカバーしています。小田原発のJR東日本区間の一部列車は沼津駅までこの区間を運行しています。

静岡ブロック

いいえ。駅日本語距離（km）快速サービスホームライナー転送位置

駅間		合計
（
東京発）		セミ
ラピッド		急速なニュー
ラピッド		特別
快速
カリフォルニア州00熱海熱海104.6      東海道新幹線
JT 伊東線		熱海静岡
カリフォルニア州01かんなみ機能南9.9114.5      田方郡函南町
カリフォルニア州02三島三島6.2120.7 ●   東海道新幹線
■ 伊豆箱根鉄道駿豆線（一部朝夕直通運転）		三島
カリフォルニア州03沼津沼津5.5126.2 ●  ● 御殿場線沼津
カリフォルニア州04片浜片浜4.1130.3 ●  ｜ 
カリフォルニア州05原原2.5132.8 ●  ｜ 
カリフォルニア州06東田子の浦東田の浦4.6137.4 ●  ｜ 富士山
カリフォルニア州07吉原吉原3.9141.3 ●  ｜■ 岳南鉄道線
カリフォルニア州08富士山富士4.9146.2 ●  ● 身延線
カリフォルニア州09藤川富士川3.5149.7 ｜  ｜ 
カリフォルニア州10新神原新原蒲2.8152.5 ｜  ｜ 静岡市清水区
カリフォルニア州11神原原蒲2.4154.9 ｜  ｜ 
カリフォルニア州12ゆい由比3.5158.4 ｜  ｜ 
カリフォルニア州13興津興津5.9164.3 ｜  ｜ 
カリフォルニア州14清水清水4.7169.0 ●  ● 
カリフォルニア州15草薙草薙5.2174.2 ｜  ｜静岡鉄道静岡清水線
カリフォルニア州16東静岡東静岡3.5177.7 ｜  ｜ 静岡市葵区
カリフォルニア州17静岡静岡2.5180.2 ●  ●東海道新幹線
静岡鉄道 静岡清水線（新静岡）
カリフォルニア州18安倍川安倍川4.3184.5    ｜ 静岡市駿河区
カリフォルニア州19用宗用宗2.1186.6    ｜ 
カリフォルニア州20焼津焼津7.1193.7    ｜ 焼津
カリフォルニア州21西焼津西焼津3.3197.0    ｜ 
カリフォルニア州22藤枝藤枝3.3200.3    ● 藤枝
カリフォルニア州23六郷六合4.6204.9    ｜ 島田
カリフォルニア州24島田島田2.9207.8    ● 
カリフォルニア州25金谷金谷5.1212.9    ｜大井川鐵道大井川本線
カリフォルニア州26菊川菊川9.3222.2    ● 菊川
カリフォルニア州27掛川市掛川7.1229.3    ●東海道新幹線
天竜浜名湖鉄道		掛川市
カリフォルニア州28アイノ愛野5.3234.6    ｜ 袋井
カリフォルニア州29袋井袋井3.5238.1    ● 
カリフォルニア州30御厨御厨4.6242.7    ｜ 岩田
カリフォルニア州31岩田磐田3.2245.9    ● 
カリフォルニア州32豊田町豊田町2.9248.8    ｜ 
カリフォルニア州33天竜川天竜川3.9252.7    ｜ 浜松市中央区
カリフォルニア州34浜松浜松4.4257.1  ●●●東海道
新幹線 遠州 鉄道(新浜松)
カリフォルニア州35高塚高塚5.3262.4  ●●  
カリフォルニア州36舞阪舞阪5.1267.5  ●●  
カリフォルニア州37弁天島弁天島2.3269.8  ●●  
カリフォルニア州38新井町新居町3.1272.9  ●●  湖西
カリフォルニア州39鷲津鷲津3.7276.6  ●●  
カリフォルニア州40新所原新所原5.8282.4  ●● 天竜浜名湖鉄道
カリフォルニア州41二川二川4.3286.7  ●●  豊橋愛知
カリフォルニア州42豊橋豊橋6.9293.6●●東海道新幹線
飯田線名鉄名古屋本線豊橋鉄道渥美線（新豊橋）、豊橋鉄道吾妻田本線（駅前）
  

名古屋ブロック本線

いいえ。駅日本語距離（km）快速サービスホームライナー転送位置

駅間		合計
（
東京発）		セミ
ラピッド		急速なニュー
ラピッド		特別
快速
カリフォルニア州42豊橋豊橋6.9293.6●●●●●東海道新幹線
飯田線名鉄名古屋本線豊橋鉄道渥美線（新豊橋）、豊橋鉄道吾妻田本線（駅前）
  
豊橋愛知
カリフォルニア州43西小坂井西小坂井4.8298.4●｜｜｜｜ 豊川市
カリフォルニア州44愛知・水戸愛知御津3.7302.1●｜｜｜｜ 
カリフォルニア州45三河大塚三河大塚3.1305.2●｜｜｜｜ 蒲郡
カリフォルニア州46三河宮三河三谷3.1308.3●▲▲｜｜ 
カリフォルニア州47鎌郡蒲郡2.3310.6●●●●● GN  名鉄 蒲郡線
カリフォルニア州48三河塩津三河塩津2.3312.9●｜｜｜｜ GN 名鉄蒲郡線 (蒲郡 - 球場前)
カリフォルニア州49サンガネ三ヶ根2.6315.5●｜｜｜｜ 額田郡幸田
カリフォルニア州50幸田幸田3.0318.5●▲▲｜｜ 
カリフォルニア州51あいみ相見3.1321.6●｜｜｜｜ 
カリフォルニア州52岡崎岡崎7.4325.9●●●●●■ 愛知環状線岡崎
カリフォルニア州53西岡崎西岡崎4.2330.1｜｜｜｜｜ 
カリフォルニア州54安城安城3.6333.7●●●●● 安城
カリフォルニア州55三河安城三河安城2.6336.3●●｜｜｜東海道新幹線
カリフォルニア州56東刈谷東刈谷1.8338.1｜｜｜｜｜ 刈谷
カリフォルニア州57野田新町野田新町1.6339.7｜｜｜｜｜ 
カリフォルニア州58刈谷刈谷1.9341.6●●●●● MU  名鉄三河線
カリフォルニア州59相妻逢妻1.9343.5｜｜｜｜｜ 
カリフォルニア州60大部大府3.0346.5●●●｜● 武豊線大部
カリフォルニア州61共和共和3.0349.5●●｜｜｜ 
カリフォルニア州62南大高南大高2.3351.8｜｜｜｜｜ 名古屋市緑区
カリフォルニア州63大高大高1.8353.6｜｜｜｜｜ 
カリフォルニア州64笠寺笠寺3.2356.8｜｜｜｜｜ 名古屋市南区
カリフォルニア州65熱田熱田4.0360.8｜｜｜｜｜ 名古屋市熱田区
カリフォルニア州66金山金山1.9362.7●●●●● 中央本線NH名鉄名古屋本線名古屋市営地下鉄:
  

名城線（M01）
名港線（E01）		名古屋市中区
カリフォルニア州67尾頭橋尾頭橋0.9363.6｜｜｜｜｜ 名古屋市中川区
カリフォルニア州68名古屋名古屋2.4366.0●●●●●東海道新幹線
関西本線
中央本線E近鉄名古屋線（近鉄名古屋）NH名鉄名古屋本線（名鉄名古屋）名古屋市営地下鉄：
  
  

東山線(H08)
桜通線(S02) ANあおなみ線(AN01)
   		名古屋市中村区
カリフォルニア州69枇杷島枇杷島4.0370.0｜｜｜｜｜■ 東海交通株式会社 城北線清須
カリフォルニア州70清須清洲3.8373.8｜｜｜｜｜ 稲沢市
カリフォルニア州71稲沢市稲沢3.3377.1｜｜｜｜｜ 
カリフォルニア州72尾張一宮尾張一宮6.0383.1●●●●● NH 名鉄名古屋本線、 BS名鉄尾西線（名鉄～一宮）   一宮市
カリフォルニア州73木曽川木曽川3.5388.6｜｜｜｜｜ 
カリフォルニア州74岐阜岐阜7.7396.3●●●●● 高山本線NH名鉄名古屋本線、KG名鉄各務原線（名鉄岐阜）
      		岐阜岐阜
カリフォルニア州75西岐阜西岐阜3.2399.5●●●●｜
カリフォルニア州76穂積穂積1.0400.5●●●●● みずほ
カリフォルニア州77大垣大垣9.5410.0●●●●●東海道本線（美濃赤坂・新垂井支線）■養老鉄道養老線■樽見鉄道垂水線

大垣
カリフォルニア州78垂井垂井8.1418.1●●●●● 垂井郡不破郡
カリフォルニア州79関ヶ原関ヶ原5.7423.8●●●●●東海道本線（新垂井支線）不破郡関ヶ原
カリフォルニア州80柏原柏原7.1430.9●●●●  米原滋賀
カリフォルニア州81近江長岡近江長岡4.3435.2●●●●  
カリフォルニア州82醒井起きヶ井4.6439.8●●●●  
カリフォルニア州83米原 *米原6.1445.9●●●● 東海道新幹線
北陸本線
琵琶湖線（東海道本線）■近江鉄道本線

米原駅はJR東海とJR西日本が共同で運営しており、JR西日本が駅を管理している。

2016年3月までは、JR西日本が米原駅からJR東海管内の大垣駅まで列車を運行していました。2016年3月25日以降、JR西日本発着の列車はすべて米原駅行きのJR東海列車に変更されました。

支線

南荒尾ジャンクション付近の路線図
大垣～関ヶ原間の路線図

美濃赤坂支線と垂井支線はともに大垣駅の西3.1kmに位置する南荒尾 ジャンクションで本線から分岐している。

美濃赤坂支線
駅日本語距離（km）転送位置

駅間		合計（大垣発）
大垣大垣-0.0東海道本線大垣岐阜
荒尾荒尾3.43.4 
美濃赤坂美濃赤坂1.65.0 

美濃赤坂支線の全列車は、大垣駅と美濃赤坂駅の間を往復運転しています。[21]朝夕のラッシュ時には約45分間隔で運行していますが、日中は2～3時間間隔で運行しています。運転時間は7分間隔です。[22]

垂井支線

大垣と関ヶ原の間は25パーミルの勾配があります。1944年、本線のこの急勾配を回避するために単線のバイパス（図のオレンジ色の部分）が建設されました。旧区間は通称「新垂井線」と呼ばれ、現在もほとんど使われておらず、新垂井駅は 1986年に廃止されました。現在、この区間を走行する鉄道車両は貨物列車と西行きの急行列車（しらさぎ、ひだ36号、サンライズ瀬戸・出雲）のみです。

駅日本語距離（km）転送位置

駅間		合計（大垣発）
大垣大垣-0.0東海道本線大垣岐阜
垂井垂井8.18.1垂井郡不破郡
関ヶ原関ヶ原5.713.8JR東海：東海道本線関ヶ原

JR西日本

東海道本線の西部（米原から神戸まで）はJR西日本によって運行されており、阪神京都圏における同社の都市交通網の幹線を形成しています。路線は琵琶湖線、JR京都線、JR神戸線の3つの区間に分かれていますが、それらは一つの連続した路線網の一部であり、多くの列車が複数の区間をまたいで運行しています。琵琶湖線には北陸本線の一部区間が含まれています。湖西線、JR宝塚線、学研都市線の一部の列車は東海道本線に直通しています。

琵琶湖線

米原と京都の間は琵琶湖線として知られています。

  • ●: 電車が停車します。
  • ○：早朝・深夜のみ停車
  • |: 列車が通過します。
  • 普通列車（4ドア通勤電車）：JR京都線普通列車
  • 普通列車（3ドア近郊電車）：高槻以西（午前中は京都以西）は快速列車として運行
公式ライン名いいえ。駅日本語距離（km）停止転送位置
駅間合計

（東京から）

ローカル
（通勤）		ローカル
（郊外）		特別快速区、市県
北陸本線との直通運転
東海道本線 A12 米原米原-445.9●● 北陸本線近江塩津・敦賀方面

JR東海：

■ 近江鉄道本線

米原滋賀
 A13 彦根彦根6.0451.9●●■近江鉄道本線彦根
 A14 南彦根南彦根3.3455.2●|
 A15 川瀬河瀬3.1458.3●|
 A16 稲江稲枝3.7462.0●|
 A17 能登川能登川3.7465.7●●東近江
 A18 安土安土5.1470.8●|近江八幡
 A19 近江八幡近江八幡3.5474.3●●■ 近江鉄道八日市線
 A20 篠原篠原4.0478.3●|
 A21 ヤス野洲5.6483.9○●●ヤス
 A22 森山守山3.1487.0○●●森山
 A23 栗東栗東2.1489.1○●|栗東
 A24 草津草津2.3491.4●●● 草津線草津
 A25 南草津南草津2.5493.9●●●
 A26 瀬田瀬田2.7496.6●●|大津
 A27 石山石山2.5499.1●●●OT 京阪石山坂本線（OT03：京阪石山駅）
 A28 ゼゼ膳所2.8501.9●●|OT京阪石山坂本線（OT09：京阪膳所駅）
 A29 大津大津1.7503.6●●●
 A30 山科山科4.5508.1●●● 湖西線(JR-B30)
京都市営地下鉄 東西線（T07）
OT 京阪京津線（OT31：京阪山科駅）		京都市山科区京都
 A31 京都京都5.5513.6●●● 東海道新幹線
JR京都線
奈良線（JR-D01）
嵯峨野 線(山陰本線) (JR-E01)
近鉄 京都線(B01)
京都市営地下鉄烏丸線（K11）		京都市下京区
JR京都線との直通運転
JR京都線内：地元

（北行きのみ）

急速な特別快速

JR京都線

京都と大阪間の区間はJR京都線として知られています。琵琶湖線と湖西線の列車はJR京都線に乗り入れ、大阪でJR神戸線を目指して西へ進みます。

伝説：

  • ● : 全列車停車
  • | : すべての列車が通過します
  • ▲：朝ラッシュ時以降のみ運行

普通列車は各駅に停車します。朝の快速列車は京都と高槻の間で一部停車しません。

公式ライン名いいえ。駅日本語距離（km）停止転送位置
急速な特別快速区、市県
琵琶湖線と湖西線からの直通運転
東海道本線 A31 京都京都0.0●● 東海道新幹線
琵琶湖線
湖西線（B31）  
奈良線（D01）  
嵯峨野線（E01）  
近鉄 京都線(B01)
京都市営地下鉄 烏丸線（K11）		京都市下京区京都
 A32 西大路西大路2.5▲|京都市南区
 A33 桂川桂川
(久世)		5.3▲|
 A34 向日町向日町6.4▲|向日
 A35 長岡京長岡京10.1●|長岡京
 A36 山崎山崎14.1▲|大山崎
 A37 島本島本16.3▲|島本大阪
 A38 高槻市高槻21.6●●高槻市
 A39 摂津富田摂津富田24.5||
 A40 JR総持寺[23]JR総持寺26.2||茨城
 A41 茨城茨木28.2●|
 A42 千里丘千里丘31.1||摂津市
 A43 岸部岸辺32.8||吹田
 A44 吹田吹田35.2||
 A45 東淀川東淀川38.3||大阪市淀川区
 A46 新大阪新大阪39.0●● 東海道新幹線
山陽新幹線
おおさか東線（F02）  
大阪メトロ 御堂筋線（M13）
 A47 大阪大阪42.8●● JR神戸線
JR宝塚線（G47）  
大阪環状線（O11）  
おおさか東線( F01 )  
JR 東西線（H44：北新地 駅）  
阪急神戸本線、 阪急宝塚本線、 阪急京都本線（HK-01：大阪梅田駅）
阪神本線（HS01：大阪梅田駅）
大阪メトロ：
御堂筋線（M16：梅田駅）
谷町線（T20：東梅田駅）
四つ橋線（Y11：西梅田駅）		大阪市北区
JR神戸線直通運転

JR宝塚線直通運転（各駅停車のみ）

JR神戸線

大阪と神戸の間の最西端はJR神戸線の一部であり、山陽本線を経由して姫路まで西へ続いています。東海道本線の正式な終点は神戸ですが、ほとんどの列車は西明石、姫路、さらにその先まで運行しています。

●：常時停車
｜：常時通過


公式ライン名いいえ。駅日本語距離（km）停止転送位置
駅間大阪から地元急速な特別快速区、市県
JR京都線との直通運転
東海道本線 A47 大阪大阪-0.0●●● JR京都線（東海道本線）
JR宝塚線（JR-G47）
大阪環状線（JR-O11）
おおさか東線（JR-F01）
JR東西線（JR-H44：北新地駅）
阪急神戸本線、 阪急宝塚本線、 阪急京都本線（HK-01：大阪梅田駅）
阪神本線（HS01：大阪梅田駅）
大阪メトロ：		大阪市北区大阪
 A48 塚本塚本3.43.4●||大阪市淀川区
 A49 尼崎尼崎4.37.7●●● JR宝塚線(福知山線) (JR-G49)
JR東西線（JR-H49）		尼崎兵庫県
 A50 立花立花3.010.7●||
 A51 甲子園口甲子園口2.212.9●||西宮
 A52 西宮西宮2.515.4●●|
 A53 夙川さくらさくら夙川1.516.9●||
 A54 芦屋芦屋2.319.2●●●芦屋
 A55 甲南山手甲南山手1.420.6●||神戸市東灘区
 A56 摂津本山摂津本山1.522.1●||
 A57 住吉住吉1.623.6●●|神戸新交通 六甲アイランド線（R01）
 A58 六甲道六甲道2.225.9●●|神戸市灘区
 A59 マヤ摩耶1.427.3●||
 A60 ナダ灘0.928.2●||
 A61 三宮三ノ宮2.430.6●●● 阪急神戸線、 神戸高速線（HK-16：神戸三宮駅）
阪神本線（HS32：神戸三宮駅）
神戸新交通ポートアイランド線（P01）
神戸市営地下鉄 西神・山手線（S03：三宮駅）
神戸市営地下鉄海岸線（K01：三宮・花時計前駅）		神戸市中央区
 A62 元町元町0.831.4●●|阪神本線、神戸高速線（HS33）
 A63 神戸神戸1.733.1●●●阪神神戸高速線、阪急神戸高速線（HS35：高速神戸駅）
神戸市営地下鉄海岸線（K04：ハーバーランド駅）
山陽本線と赤穂線との直通運転

以前の接続線

吉浜付近の手押し車線（熱海駅参照）
蒸気動力への転換後の吉浜線、1920年頃
1914年頃の三島田町駅（沼津駅を参照）
1944年の武庫川駅。複線軌間になっているのがわかる（西宮駅参照）。

神奈川県

  • 二宮駅：湘南馬車道は1906年にタバコ輸送のため秦野までの10km（6.2マイル）の路線を開業しました。1913年には蒸気機関車が導入されました。旅客輸送は1933年に廃止され、路線は1935年に廃止されました。[要出典]
  • 小田原駅: 日本専売公社は、1950年から1984年まで、自社工場までの約1kmの路線を1,500V直流で電化して運営していた。この路線は、隣接する小田急小田原線の足柄駅からも運行されていた。[要出典]

静岡県

  • 熱海駅：1895年、 610mm（2フィート）軌間の10km（6.2マイル）の手押し車路線が吉浜まで開通し、翌年には小田原まで4km（2.5マイル）延伸されました。1907年には762mm（2フィート6インチ）軌間への改軌と蒸気機関車が導入されました。この路線は1923年に関東大震災の影響で廃止されました。[要出典]
  • 沼津駅：駿豆電気鉄道は1906年に伊豆箱根鉄道駿豆線の三島田町までの7km（4.3マイル）の路線を開通させました。1915年に路線は1km短縮され三島広小路に接続され、1919年に600V直流で電化されました。この路線は1961年に洪水で黄瀬川橋が破壊されたため廃止されました。[要出典]
  • 吉原駅：富士馬車鉄道（ふじばしゃてつどう）は1890年に大宮（現在の富士宮市）まで610mm軌間の路線を開通させた。富士身延鉄道（ふじみのぶてつどう）は1912年にこの軌道を購入し、翌年には1,067mm軌間の蒸気機関車に改造し、段階的に延伸して身延線となった。1924年には東海道本線の富士駅に接続する新路線を建設し、この時点で大宮から吉原までの旧区間は廃止された。[要出典]
  • 清水駅：1916年から1984年まで清水港線が通っていた。
  • 静岡駅：
    • 阿部鉄道は1914年、木材輸送を目的として、井ノ宮（静岡市から約2km）から牛妻まで、9km（5.6マイル）、軌間762mm（2フィート6インチ）の路線を開通しました。静岡市への延伸計画は実現せず、1934年に廃止されました。[要出典]
    • 静岡電気鉄道は、1922年から1926年にかけて、600V直流電化の清水線に接続する安西までの2km（1.2マイル）の路線を開通させた。この路線は1962年に廃止された。 [要出典]
  • 焼津駅： 1891年から1900年まで藤枝まで運行されていた、全長5km（3.1マイル）、幅610mm（2フィート）の手押し車路線。 [要出典]
  • 藤枝駅：東総鉄道は1913年に大手まで4km（2.5マイル）、762mm（2フィート6インチ）軌間の路線を開通させ、1926年までに地頭潟から駿河岡部まで両方向に38km（24マイル）まで路線を段階的に延長したが、1936年に駿河岡部から大手までの5km（3.1マイル）区間は廃止された。1943年に同社は静岡鉄道（下記の藤枝駅を参照）と合併し、1948年には三俣と地頭潟を結ぶ7km（4.3マイル）の路線が開通した。合併後のこの区間は1964年から1970年にかけて廃止された。[要出典]
  • 島田駅：富士県は1898年、木材輸送のため、全長3km（1.9マイル）、軌間610mm（2フィート）の手押し車線を開通させました。1944年、大井川に架かる東海道線橋梁が破壊されたことを受け、この路線の代替案として、大井川に架かる全長930m（3,050フィート）の木造橋を含む、この路線の線形を利用することが提案されました。終戦によりこの提案は中止されました。1955年には、隣接する国道建設のための建設資材を運搬するためにディーゼル機関車が導入され、1959年に廃止されました。[要出典]
  • 菊川駅：城東馬車軌道は1899年に池新田まで15km（9.3マイル）、2フィート（610mm ）軌間の路線を開業しました。1923年に762mm（2フィート6インチ）軌間に変更され、単気筒ディーゼル機関車が導入されました。この路線は1935年に廃止されました。[要出典]
  • 袋井駅：
    • 秋葉馬車軌道は1902年に遠州森町まで12km（7.5マイル）、軌間762mm（2フィート6インチ）の路線を開通させた。1926年に同社は静岡電気鉄道に改称し、路線を1,067mm（3フィート6インチ）軌間に変更し、直流600Vで電化した。この路線は1962年に廃止された。[要出典]
    • 静岡鉄道は1914年に横須賀まで10km（6.2マイル）、762mm（2フィート6インチ）軌間の路線を開通させ、1927年には三股まで7km（4.3マイル）延伸しました。同社は1943年に富士小鉄道と合併し（上記の藤枝駅を参照）、1948年には三股と地頭潟を結ぶ7km（4.3マイル）の路線が開通しました。合併後のこの区間は1964年から1967年にかけて廃止されました。[要出典]
  • 浜松駅：大日本鉄道は1909年、国吉まで7km（4.3マイル）、軌間762mm（2フィート6インチ）の路線を開通させました。1919年にこの路線は遠州鉄道に買収されましたが、1925年に最初の1km（0.62マイル）が廃止されたため、新たな接続駅は遠州馬込駅となりました。この路線は1937年に廃止され、遠州馬込までの区間は1985年に廃止されました。[要出典]

愛知県

  • 岡崎駅：
    • 西尾鉄道は1911年に西尾まで762mm（2フィート6インチ）軌間の路線を開通させ、 1915年から1916年にかけて名鉄蒲郡線吉良吉田まで延伸した。1926年に愛知電気鉄道と合併し、愛知電気鉄道は1928年から1929年にかけて路線を1,067mm（3フィート6インチ）軌間に改軌し、直流600Vで電化して、西尾口で名鉄名古屋本線新安城方面からの路線に接続した。西尾までの路線は1962年に廃止された。[要出典]
    • 6 km (3.7 mi) の路面電車の路線で、岡崎井田駅で名鉄挙母線に接続しており、1929 年から 1962 年にかけて上衣で名鉄三河線に接続していたが、路面電車も 1962 年に廃止された。[要出典]
  • 尾張一宮駅：大越までの6km（3.7マイル）の名鉄線は、直流600Vで電化され、1924年に開業しました。1952年に名鉄本線の電圧が直流1,500Vに引き上げられたため、この路線は運休となりました。代行バスの運行が好評だったため、路線は改良されずに廃止されました。[要出典]

岐阜県

  • 大垣駅:西濃鉄道は1928年に美濃赤坂から市橋までの3kmの路線を開通し、1930年から1945年まで旅客サービスを運営した。[要出典]
  • 荒尾駅（美濃赤坂支線）：1928年から1990年まで運行されていた、美濃大久保石灰岩採石場までの2km（1.2マイル）の貨物専用線。[要出典]

兵庫県

  • 西宮駅：1944年に阪神本線の武庫川駅と接続する2km（1.2マイル）の貨物専用線が開業した。前者の軌間は1,067mm（3フィート6インチ）、後者は1,435mm（4フィート 8インチ）であったため、西宮駅は西口から西口まで約2km（1.2マイル）の貨物専用線が開通した。+武庫川駅の一部の線路は2線式であったが、1958年に運行が停止された。  [要出典]
  • 六甲道駅：神戸港まで6km（3.7マイル）の路線が1907年に開業し、直流1,500Vで電化されました。旅客サービスは1974年に廃止され、2003年に廃止されました。[要出典]

特急サービス

東海道本線では、通常の各駅停車、快速、特別快速に加え、特急列車も多数運行しています。

昼間の列車

夜行列車

東海道線の夜行列車は東京から本州西部と四国まで運行しています。

廃止された列車

ローカルサービスおよび快速サービス用の車両

JR東日本

JR東日本 E231-1000系

JR東海

JR東海313系

JR西日本

JR西日本 223系2000番台

旧車両

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、東海道本線に関連するメディアがあります。
  • 東海道本線（JR東日本）の駅

さらに読む

ミドルトン、ウィリアム・D.（2023年8月）[1966年4月].「明日の鉄道」.列車. 第83巻第8号.カルムバッハ・メディア. pp.  34– 43.

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