コノートタイプA
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| カテゴリ | フォーミュラ2 | ||||||||
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| コンストラクタ | コノートエンジニアリング | ||||||||
| デザイナー | マイク・オリバーロドニー・クラーク | ||||||||
| 後継 | コノートタイプB | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | アルミボディを備えたスペースフレームを支える管状ラダーシャーシ | ||||||||
| サスペンション（フロント） | トーションバー付き独立ダブルウィッシュボーン | ||||||||
| サスペンション（リア） | ド・ディオン管、トーションバー | ||||||||
| エンジン | リー・フランシス1,960 cc (119.6 cu in)直列4気筒自然吸気、フロントエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアルプリセレクターギアボックス | ||||||||
| タイヤ | D | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | コノートエンジニアリング | ||||||||
| デビュー | 1952年イギリスグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1954年イギリスグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 （コンストラクターズチャンピオンシップは1958年に初めて授与されたことに注意） | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
コンノートタイプAは、1950年にイギリスのメーカーであるコンノートエンジニアリングによって設計、開発、製造され、1950年代後半まで使用されたフォーミュラ2レースカーでした。 [ 1 ]
タイプAは1950年から1953年にかけて9台が製造されました。10台目は1961年にベアシャーシから製造されました。すべてのAタイプは、従来のスペースフレームと、全輪にウィッシュボーンとトーションバーを備えた独立懸架式サスペンションを備えていました。リアサスペンションは1951年のレースシーズン中にド・ディオン式アクスルに変更されました。これらの車には、 135馬力を発揮するリー・フランシス製4気筒エンジンが搭載されていました。[ 2 ]
この性能はF2マシンとしても傑出したものではなかったため、リー・フランシスはエンジンを改良した。1952年にF2マシンで世界選手権が開催された際、エンジンの出力はメーカー発表で165馬力に達していた。Aタイプには燃料噴射装置も搭載された。[ 3 ]プライベーターカーのシャシー番号A8の一台は、 F1カテゴリーでの競争力強化を目指し、アルタ製2.5リッターエンジンを搭載するように改造されたが、失敗に終わった。
レーストラックでは、コンノートはスターティンググリッドに歓迎すべき追加車両となった。しかし、ジョニー・クレス、ジャック・フェアマン、トニー・ロルト、ビル・ホワイトハウス、ロイ・サルバドーリといったトップドライバーが運転したにもかかわらず、コンノートは一度も勝利を収めることができなかった。1952年のイギリスグランプリでは、デニス・プアとエリック・トンプソンがそれぞれ4位と5位でフィニッシュした。[ 4 ]
参考文献
- ^ 「1952年式コノート タイプA」 。 2022年6月25日閲覧。
- ^ 「コンノートAタイプ」www.classicdriver.com。
- ^ 「1952 - 1953 Connaught Aシリーズ - 画像、仕様、および情報」Ultimatecarpage.com。
- ^ 「ボナムズ：1952年モデル コンノートAタイプ フォーミュラ2 レーシング シングルシーター シャーシ番号A2 エンジン番号C27」www.bonhams.com。
