M3（コペンハーゲン地下鉄）

M3
概要
所有者メトロセルスカベット
ロケールコペンハーゲン、デンマーク
駅17
サービス
タイプ高速輸送
システムコペンハーゲン地下鉄
オペレーター地下鉄サービス
歴史
オープン2019年9月29日 （2019年9月29日）
テクニカル
線の長さ15.5 km (9.6 マイル)
トラック数ダブル
キャラクター地下
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化750 V DC 第三レール
動作速度時速90キロメートル（時速56マイル）[ 1 ]
ルートマップ

M3線（シティ・サークル線）は、コペンハーゲン地下鉄の環状線です。COWI A/S社は、この路線は過去400年間でコペンハーゲンで行われた最大の建設プロジェクトであると主張しています。 [ 2 ]路線網の全長は15.5キロメートル（9.6マイル）で、17駅を有しています。この路線は2019年9月29日に開業しました。

建設計画は2007年6月1日にデンマーク議会で承認された。 [ 3 ]優先入札者は2010年11月に発表された。[ 4 ]総費用は150億クローネと見積もられたが[ 5 ]、2010年後半に請負業者が発表された時点で213億クローネ（33億9000万ドル）にまで上昇していた。 [ 4 ]この路線は完全に自動化されており、無人列車を使用し、24時間365日の定時運行が可能である。イタリアの鉄道車両メーカーであるアンサルドブレダが新路線の車両を供給し、駅はコペンハーゲン地下鉄の既存の駅と意図的に似せている。交通機関モビアは、毎年 最大3400万人の乗客が最終的にバスから地下鉄に乗り換えると予測している。

歴史

背景

2002年、全自動無人運転の地下鉄システムであるコペンハーゲン地下鉄が開通した。[ 6 ]高い信頼性ですぐに知られるようになり、定時到着率が98%を超えた。その成功により、2005年にはコペンハーゲン地下鉄をさらに拡張し、シティサークルラインという形で計​​画が提出された。[ 6 ]提案では、M3とM4と呼ばれる2つの新しい地下鉄路線を支えるために、15.5キロメートル（9.6マイル）の地下環状ルート、合計17駅、および緊急避難シャフトが建設されることになっていた。計画されているシティサークルラインは、既存の地下鉄網のコンゲンス・ニュートー駅とフレゼレクスベア駅に接続する予定だった。 [ 7 ]

2007年夏、デンマーク議会は提案された路線の建設を承認しましたが、建設開始までには4年かかりました。承認時点での事業費は213億デンマーククローネ（32億ドル）、完成予定は2019年7月でした。[ 7 ]交通グループのメトロセルスカベットがシティサークル線の総責任者でした。[ 7 ]

契約

2011年1月7日、シティサークル線の土木工事契約は、サリーニ・インプレジーロ、テクニモント、SELIからなる合弁会社であるコペンハーゲンメトロチーム（CMT）に授与されました。[ 7 ]イタリアの鉄道設備専門企業である日立レールSTSが、車両、電気インフラおよび通信システム、監視制御およびデータ収集（SCADA）、プラットホーム端ドア、信号システムの供給に選ばれました。[ 7 ]

この路線のトンネルはSeli SPAの子会社であるSeli Tunneling Denmark ApSによって建設され、その後Salini Impregiloに買収されました。[ 7 ]鉄道車両と自動化された列車車庫に関するコンサルタントサービスはRambollとWS Atkinsから提供されました。[ 7 ]この路線には、ソフトウェア会社Comply Serveが作成したプロジェクトコンプライアンスソフトウェアComplyProを使用して、危険を強調し、事故を記録する目的でさまざまなライブデータフィードが組み込まれています。[ 7 ]

工事

2014 年のØster Søgade 建設現場 (将来の M3 線と M4 線間の地下インターチェンジ)

2013年には、 Eva、Minerva、Nora、Triaという計4台のトンネル掘削機（TBM）を使用して、15.5km（9.6マイル）の並行トンネル2本の掘削が開始された。[ 7 ]これらのトンネルは、内径4.9メートル（16フィート1インチ）、深度20～35メートル（65フィート7インチ～114フィート10インチ）で掘削された。トンネルは、この作業のために特別に整備された施設で、4台のうち2台もデンマークで製造したSeli Tunneling Denmark社によって建設された。トンネルの内壁はコンクリートで覆われ、換気とメンテナンスアクセスのために複数の非常用立坑が設置された。[ 7 ]建設作業で採取された土砂は、エーレスンドのノルドハウン埋め立てプロジェクトの埋め立てに定期的に使用された。[ 8 ]

建設過程では、市内の建物やその他の構造物を保護する目的で、地盤の動きを監視する地質センサーを周辺地域に配置するのが一般的でした。[ 2 ] 2014年には、路線の制御および保守センターの建物が完成しました（Vasbygade、55°39′30″N 12°32′57″E / 北緯55.65833度、東経12.54917度 / 55.65833; 12.54917 [ 9 ]）。同年、すべての駅の周囲の壁や3つのシャフト構造など、さまざまな作業が完了しました。[ 7 ]伝えられるところによると、最終的な建設活動は、新しい駅の周辺エリアの改修に集中していました。[ 7 ]

駅とルート

概要

コペンハーゲン地下鉄M4北部開通図（2020年）

全長15.5kmの環状線には17駅ある。[ 4 ]コンゲンス・ニュートー駅とフレゼレクスベア駅でM1線とM2線を交差させ、コペンハーゲンH駅、オスターポート駅、ノアブロ駅では近郊列車が発着する。 [ 4 ]ノアブロとオスターブロ地区、コペンハーゲンH駅（コペンハーゲン中央駅）まで地下鉄網を延長している。 [ 7 ]環状線は、デンマーク国会議事堂、中央駅、市庁舎、Sトレインの複数の駅、既存の地下鉄駅など、コペンハーゲンの多くの主要エリアに運行している。路線沿いの数カ所で地域および通勤用重鉄道網へのアクセスも意図的に提供されており、さらに複線路線が環状線とノアハウネン地下鉄を接続している。[ 7 ] M1とM2が既存の地下鉄の一部区間を共有しているのと同様に、シティサークル線はM4線と6駅の区間を共有しています。

当初は、より広範なアイデアの精査を経て、2つのルートが検討されました。2005年12月、コペンハーゲン市とフレゼレクスベア市がフレゼレクスベアルートを選択したことが発表されました。このルートの目的は、 Sトレインや地下鉄がまだ運行していない地域をカバーすることです。

コペンハーゲン地下鉄路線図

完成したシティ・サークル線は、コペンハーゲンの現在の交通網に大きな影響を与えると宣伝されている。交通機関モヴィアは、年間最大3,400万人の乗客がバスから地下鉄に乗り換えると予測している。[ 10 ]路線が完成すると、コペンハーゲン都心部およびその周辺地域の住宅、職場、教育施設の85%が、地下鉄または鉄道駅から徒歩10分以内となる。[ 6 ]この路線は1日あたり約24万人の乗客が利用すると予測されている。[ 7 ]この路線は完全自動化されており、無人運転システムを用いて24時間365日体制で運行され、ピーク時には100秒間隔で運行される。通常運行時の平均速度は時速40kmとなる予定である。[ 7 ]そのため、この路線の往復所要時間は約28分と推定される。[ 7 ]

M3、M4
M3、M4 [ 11 ]

駅

M3
ヴィベンシュス・ルンデル
スコールド・プラッズ
ポール・ヘニングセンズ・プラッズ
ノーレブロ
トライアングルン
ノーレブロス・ルンデル
ヌークス・プラッズ
オスターポート
幹線鉄道インターチェンジ
アクセル・モラース
マルモル教会
フレゼレクスベア
コンゲンス・ニュートーヴ
フレゼリクスベア通り
ガメル・ストランド
エンゲイブ・プラッズ
市役所
コペンハーゲンH
幹線鉄道インターチェンジ

シティ・サークル線の駅はすべて地下にあり、地上からプラットホームへのアクセスが容易です。[ 7 ]駅の構造は、既存のコペンハーゲン地下鉄駅とほぼ同一です。開削工法を用いて約19メートルの深さに建設され、64メートル×20メートルの標準化された箱型構造が採用されています。各駅には7メートルから9メートルの島式プラットホームが設置されています。[ 7 ]

駅は南東から反時計回りに並んでいます。[ 12 ]

駅の構造は現在の地下鉄と似ていますが、より多様な素材や色でデザインされており、各駅がより認識しやすくなっています。[ 13 ]

将来の拡張と駅

  • プラタンヴェイ
  • Landsarkivet ( Rigsarkivet )
  • ロードマンズマーケン
  • フレデリクス教会
  • クリスチャンスボー

将来の路線、拡張、駅

コペンハーゲン地下鉄路線
ライン 色 ルート、路線 新しい拡張機能 最後の延長 長さ 駅
M3（シティサークル線）赤プラタンヴェイ - ランドサルキヴェット (リグサルキヴェット) - ロードマンツマーケン - フレデリクス教会 - クリスチャンスボーグ

車両

既存のコペンハーゲン地下鉄に車両を納入していたイタリアの鉄道車両メーカー、アンサルドブレダ社が、この路線の新造車両供給に選ばれた。 [ 4 ] [ 7 ]地下鉄会社への車両の納入は2014年に開始され、これらはアンサルドブレダ無人地下鉄車両のバージョン5と呼ばれている。[ 14 ]これらの車両はコペンハーゲン地下鉄で走っているものとほぼ同じだが、技術、材料、設計においていくつかの進歩が見られる。[ 7 ]

無人運転列車は路線の集中運行保守センターから直接監視されており、この目的のために通信型列車制御装置（CBTC）が装備されている。 [ 7 ]これらの車両は最高速度90km/hに達すると報告されており、これは他の地下鉄路線で使用されている列車の最高速度80km/hよりも速い。最大乗車定員は314人で、100秒ごとに列車が運行されるため、1時間あたり36本の列車が運行されている。[ 7 ]このシステムは24時間稼働しており、乗客は電子表示システムを通じて列車の位置を把握することができる。[ 7 ]

参考文献

  1. ^ “13 ting du måske ikke vidste om den nye metrolinje - TV 2” . nyheder.tv2.dk (デンマーク語)。 2019 年 9 月 29 日。2021 年11 月 9 日に取得。
  2. ^ a b「デンマークのコペンハーゲン地下鉄」Wayback Machine cowi.comに2020年9月27日アーカイブ、2019年6月10日閲覧。
  3. ^ 「Metro-Cityringen vedtaget: Markant løft af den kollektive trafik i hovedstadsområdet」 (デンマーク語)。 Transportministeriet (デンマーク運輸省)。 2007 年 6 月 1 日。
  4. ^ a b c d e「København Cityringenの請負業者が選定される」。Railway Gazette International 。2010年11月25日。 2011年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月26日閲覧。
  5. ^ "地下鉄環状線が 15 ミリアール クローネまで増加" .ナイヘダー博士。 2005 年 12 月 2 日。
  6. ^ a b c「コペンハーゲン地下鉄」Ramboll、2018年6月10日閲覧。
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m no p q r s t u v w x "コペンハーゲンのシティリンゲン地下鉄"。鉄道技術。 2011 年 1 月 7 日。2018 年5 月 6 日に取得。
  8. ^マーフェルト、ビルギッテ。「Nordhavnen er på vej ud i sejlrenden」 2018 年 6 月 12 日にWayback Machine Ingeniørenにアーカイブ、2013 年 8 月 31 日。アクセス日: 2013 年 10 月 16 日。
  9. ^ https://ing.dk/artikel/metrocityringen-far-eget-kontrolcenter-pa-kalvebod-brygge-87424 カルヴェボッド ブリッゲのメトロシティリンゲン コントロール センター
  10. ^ 「Bynet-2019 – 戦略バスネットまでのスラグ」(PDF) .モヴィア。2016 年 10 月 18 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017 年4 月 7 日に取得。
  11. ^ “Cityringen - Udredning om en afgrening til Nordhavnen” [Cityringen - Study on a Branch to Nordhavnen] (PDF) (デンマーク語)。 2023 年 4 月 3 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  12. ^ 「Metro Cityring」。メトロ。2007年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月14日閲覧。
  13. ^ “ケーベンハウンの地下鉄” .メトロセルスカベト。
  14. ^ "デ・ニー・メトロトグ" . m.dk 。2017 年4 月 6 日に取得。
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