グレート・イースタン本線

Principal railway route in eastern England

グレート・イースタン本線
2020年のコルチェスターのクラス745
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	グレーター・ロンドン イースト・オブ・イングランド
テルミニ	ロンドン・リバプール・ストリート駅 51°31′08″N 0°04′53″W / 51.5188°N 0.0815°W / 51.5188; -0.0815 (グレート・イースタン本線、ロンドン終点) ノーリッジ52°37′36″N 1°18′24″E / 52.6267°N 1.3067°E / 52.6267; 1.3067 (グレート・イースタン本線、ノーリッジ終点)
駅	27
サービス
タイプ	都市間鉄道、通勤鉄道、地域鉄道
システム	ナショナル・レール
オペレーター	グレーター・アングリア ・エリザベス線 イースト・ミッドランズ鉄道 c2c（限定運行）
デポ	ノリッジ クラウンポイント クラクトン・オン・シー イル フォード コルチェスター
車両	クラス345アヴェントラ クラス357エレクトロスター クラス720アヴェントラ クラス745 FLIRT クラス755 FLIRT
歴史
オープン	1862
テクニカル
線の長さ	114マイル40チェーン（184.3 km）
トラック数	1～6
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
古いゲージ	1844年まで5フィート（ 1,524 mm）
電化	Mk1 および GEFF 25 kV 50 Hz AC オーレ
動作速度	時速100マイル（160キロメートル）
ルートマップ

v t e グレート・イースタン本線
伝説
mi - ch ロンドン・リバプール・ストリートから 114対40 ノリッジ ビターンライン シェリンガムへ そして ウェリーラインズ ブランダル経由 トロウズ旋回橋 ウェンサム川を越えて トローズ ノリッジ・ビクトリア ブレックランド線 ケンブリッジへ ヤール川 A47道路 スウェインズソープ フロルドン ワイモンダムへ フォーンセット ティヴェッツホール ウェイヴニーバレー線 ベックレスへ バーストン スコーレ 94対43 ディス リバー・ウェイヴニー 支線 目に メリス フィニンガム ミッドサフォーク・ライト鉄道 支線 イーリーへ ホーリー A14道路 80-0 9​ ストウマーケット ギッピング川 77-0 7​ ニーダムマーケット クレイドン ギッピング川 ブラムフォード A14道路 ギッピング川 イーストサフォーク線 ローストフトへ イプスウィッチ貨物ヤード 下庭へ イプスウィッチ・ドック イプスウィッチ車庫 68-59 イプスウィッチ ストークトンネル（ 16チャンネル 320メートル ） イプスウィッチ・ストーク・ヒル グリフィンワーフ支店 （商品のみ） A14道路 ハドリー鉄道 ハドリーへ ベントレー ストゥール川 メイフラワー線 ハーウィッチ・タウンへ 59対35 マニングツリー アードリー A120道路 サンシャインコースト線 クラクトンとウォルトンへ 51-52 コルチェスター コルチェスター駅 A12道路 コルン川 46-49 マークス・テイ ゲインズバラ線 サドベリーへ ブラックウォーター川 ケルベドン＆トールズベリー・ライト鉄道 トールズベリー桟橋へ 42対18 ケルベドン マルドン支線 支線 ブレイントリーへ 38～48 ウィザム リバーブレイン 35～74 ハットフィールド・ペヴェレル ボーリュー公園 チェルマー川 29-60 チェルムズフォード チェルムズフォード高架橋 A12道路 23-50 インゲートストーン シェンフィールド・サウスエンド線 サウスエンド・ビクトリア行き シェンフィールドジャンクション 20-16 シェンフィールド 18-16 ブレントウッド M25高速道路 14-76 ハロルド・ウッド A127 サウスエンド幹線道路 ギデアパークの客車側線 13-41 ギデアパーク 支線 アップミンスターへ 12-30 ロムフォード ロムフォード OHL デポ クロウランズ 9-79 チャドウェル・ヒース 9-23 グッドメイズ 8-46 七人の王 ハイノールトループ （現在はイルフォード車庫の跡地） 7-29 イルフォード ロディング川 A406 ノースサーキュラーロード イルフォード高架橋 6-20 マナーパーク バーキングへ フォレストゲートジャンクション ゴスペルオークからバーキング線 5-21 フォレストゲート 4-39 メリーランド州 テンプルミルズ支線 ウェスト・アングリア本線へ 4-0 3​ ストラットフォード ノースロンドン線 リッチモンドへ ウォーターワークス川 ソーントン・フィールズ 客車側線 シティミルリバー ボウ・ミッドランド・ヤード エリザベス家   リー川 ブライアントとメイの作品 テンプルミルズ線 ボウジャンクション 弓形曲線 ロンドン・フェンチャーチ・ストリート行き コボーンロード リージェンツ運河 グローブロード＆ デヴォンシャーストリート ベスナルグリーンイーストジャンクション ウェスト・アングリア本線 リーバレー線 1-10 ベスナルグリーン ベスナルグリーン西ジャンクション イーストロンドン線 ビショップスゲート ウェラーストリートジャンクション 0-0 0​ ロンドン リバプール ストリート 1 2 3 1郊外線 2本線3電線 接続先 メトロポリタン鉄道

グレート・イースタン本線（GEML 、イースト・アングリア本線とも呼ばれる）は、イギリスの鉄道網における全長114.5マイル（184.3 km）の主要路線で、ロンドン中心部のリバプール・ストリート駅と、シェンフィールド、チェルムズフォード、コルチェスター、イプスウィッチ、ノリッジなど、ロンドン東部およびイングランド東部の主要都市を結んでいる。また、多数の支線が本線をサウスミンスター、ブレイントリー、サドベリー、ハーウィッチ、そしてサウスエンド・オン・シー、クラクトン・オン・シー、ウォルトン・オン・ザ・ネイズ、ロウストフトなどの沿岸の町にも接続している。^[1]

主な利用者はロンドン、特にリバプール・ストリート駅が乗り入れるシティ・オブ・ロンドンや、ロンドン地下鉄およびドックランズ・ライト・レイルウェイ（ストラトフォード）経由のドックランズ金融街を含む東ロンドン地域を行き来する通勤客である。また、この路線とその支線は多くの海辺のリゾート地、ショッピングエリア、そして郊外の観光地にもつながっているため、レジャー旅行者にも非常に利用されている。この路線はまた、フェリクストウとハリッジ（それぞれの支線経由）との間の貨物輸送の主要動脈となっている。サウスエンド空港からの列車もGEML経由でロンドンに乗り入れている。^[2]

2022年11月に全線開通したエリザベス線は、シェンフィールドからリバプール・ストリート駅を経由してロンドン・パディントン駅まで運行し、エセックスとロンドン中心部、そしてロンドン西部を結びます。さらに、GEMLとグレート・ウェスタン本線を直通で結ぶ鉄道接続も提供しています。

歴史

イースタン・カウンティーズとイースタン・ユニオン鉄道（1839年～1862年）

路線の最初の区間はイースタン・カウンティーズ鉄道（ECR）によって建設され、1839年6月に、イーストエンド・オブ・ロンドンのデヴォンシャー・ストリートにある短期間の仮終点と、当時はエセックスのヘイヴァリング・リバティにあったロムフォードの間で開業しました。ロンドン終点は1840年7月にショーディッチ（後にビショップスゲートと改名）に移され、1900年以降はベスナル・グリーン大都市圏の駅に移されました。東端では、同年にブレントウッドまで6マイル（9.7km）延長されました。さらに1843年までにコルチェスターまで34マイル（55km）の線路が追加されました。 ^[3]路線の当初の軌間は5フィート（1,524mm ）でしたが、1842年に1,435mm（4フィート 8インチ）に変更されました。+1844年に1 ⁄ 2 インチ標準軌が導入されました。

コルチェスターとイプスウィッチ間の線路は、イースタン・ユニオン鉄道（EUR）によって標準軌で建設され、1846年6月に旅客輸送が​​開始されました。その姉妹会社であるイプスウィッチ・アンド・ベリー鉄道は、ベリー・セント・エドマンズへの路線を建設し、これは1846年11月に完成しました。両社は同じ事務所、多くの取締役、主要スタッフを共有し、1847年1月1日からEURの名称で統一された会社として運営を開始しました。ホーリーの新しいジャンクションからノーリッジ・ビクトリアまでの延伸は1849年12月に開通しましたが、後者の駅の位置が悪く、一部の列車がノーリッジ（ソープ）駅に乗り入れられるように支線が1851年11月に定期輸送が開始されました。^[4]

19世紀後半には、複線本線が拡張され、輸送量の増加に対応するために線路が増設されました。1854年には、当時ストラトフォード経由で運行されていたロンドン、ティルベリー、サウスエンド鉄道の運行に対応するため、ボウ・ジャンクションとストラトフォード間に3本目の線路が増設されました。

1860年まで、イプスウィッチの町へ向かう列車は、ストーク・トンネルの南に位置するイプスウィッチ・ストーク・ヒル駅を利用していました。現在のイプスウィッチ駅はトンネルの北側にあります。

ECRは1854年からEURをリースしていたが、1860年代までにイースト・アングリアの鉄道は財政難に陥り、ほとんどがECRにリースされた。ECRは正式な合併を望んでいたが、1862年にグレート・イースタン鉄道（GER）が統合されて設立されるまで政府の同意を得ることができなかった。^[5]

グレート・イースタン鉄道（1862年～1922年）

1872年11月、GERがリバプール・ストリート駅に新たな常設ターミナルを建設している間、ビショップスゲート（低層階）は高層階のビショップスゲート駅の代替として臨時ターミナルとなった。リバプール・ストリート駅は1874年2月から段階的に開業し、最初の4つのプラットフォームから始まり、1875年11月に全面開業した。この時点で、1840年に建設された元のビショップスゲート駅は旅客営業を停止し、貨物ヤードに転換された。

1870年代までに、フォレスト・ゲート地区の郊外開発は急速に進み、1872年にはフォレスト・ゲートのベイ・プラットフォームに郊外列車（以前は本線列車がこの役割を担っていたため、本線における最初の独立した郊外列車サービスであった）が停車した。1877年にはフェンチャーチ・ストリートからも列車が運行された。 ^{[注 1]} 1882年までにこれらの列車は延長され、イルフォード、ロムフォード、またはブレントウッドに停車するようになった。

1877年、ボウ・ジャンクションとストラトフォード間に4本目の線路が増設され、ストラトフォードとメリーランド・ポイント間に貨物専用線が2本増設された。ボウ・ジャンクションからストラトフォードまでの4線区間は1884年にジェームズ・ストリート・ジャンクション（同年開業のグローブ・ロード駅付近）まで延長されたが、ベスナル・グリーンからジェームズ・ストリートまでの区間は1891年ま​​で延長されなかった。またこの年には、ウェスト・アングリア本線用の2本の線路がベスナル・グリーンとリバプール・ストリート間に増設された。これらの線路は、上にあるビショップスゲート駅に付属する地下倉庫を通って建設された。

この路線は 1895 年にイルフォードまで 4 倍に延長され、1899 年にはセブン キングスまで延長されました。

1902年、セブン・キングスからロムフォードまで複々線が延伸されたが、シェンフィールドまでの複々線化が提案されたのは1913年になってからであり、第一次世界大戦の影響でこの計画は遅延した。^[6] 1903年、フェアロップ・ループ線が開通し、それまでイルフォード止まりだった多くの列車がここに延伸された。これらの列車は概ねストラットフォード（ケンブリッジ線プラットフォーム）のGEMLまでループして戻ってきた。

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（1923年～1947年）

GERは1923年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）に統合されました。1931年から1932年にかけて、LNERはシェンフィールドまでの線路を複々線化し、シェンフィールドは都心近郊路線の終着駅となりました。

1930 年代に、イルフォードのすぐ西に高架道路が建設され、本線と電化線の切り替えが行われ、本線の列車が駅の入口で東側の郊外列車と交差することなく、リバプール ストリート駅のより長い西側のプラットフォームを利用できるようになった。新しい配置によって、ストラトフォードでのセントラル線とのプラットフォーム間の乗り換えも容易になり、1946 年にサービスが開始された。イルフォード高架道路の両側には、各路線間の単線接続があり、西行きの線路はマナー パークとそのすぐ先まで延びている。東行きの線路はイルフォード駅まで延びている。また、ギデア パークの車両側線の田舎側の端に高架道路を建設して、サウスエンド線行きの列車が、現在のようにシェンフィールドのロンドン側で本線から電化線に乗り換えられるようにすることも構想されていた。

 1930年代には、リバプール・ストリートからシェンフィールドまでの郊外線を直流1,500Vで電化する計画が策定され 、その実施作業が開始されました。しかし、第二次世界大戦の勃発によりプロジェクトは一時中断され、計画は1949年に完了し、1956年にはチェルムズフォードまで電化が延長されました。 ^[7]

第二次世界大戦中、長距離の列車名付き列車は廃止されたが、1945年に「フック・コンチネンタル」と「スカンジナビア」のボートトレインがハーウィッチ・パーケストン・キーに再導入され、戦後復活した。イースト・アングリアン（リバプール・ストリート - ノーウィッチ）は1946年10月に復旧し、1947年には戦前「フラッシング・コンチネンタル」として運行されていた「デイ・コンチネンタル」が運行を再開した。^[8]

イギリス鉄道（1948年～1994年）

1948 年の国有化後、GEML はイギリス鉄道の東部地域の一部となりました。

1950年夏のダイヤでは、リバプール・ストリート駅とクラクトン駅間に定期列車が導入され、リバプール・ストリート駅は30分間隔、クラクトン駅は毎時出発しました。また、1950年夏の土曜日には、ロウストフト近郊のゴレストン行きのホリデー・キャンプス・エクスプレスも運行されました。1950年後半から1951年初頭にかけては、マンチェスターとシェフィールド間のウッドヘッド線で運行する新型EM1型電気機関車の試験運転が行われました。^[9]

1951年1月、ブリタニア型4-6-2急行機関車が導入され、GEMLの運行が高速化されました。しかし、誰もがこれを歓迎したわけではありませんでした。英国国鉄会長のマイケル・バリントン・ワード卿は、「何だって？英国国鉄初の標準機関車をあの路面電車に送るなんて？とんでもない！」と叫びました^{[要出典] [10]。}

23台のブリタニアがGEセクションに割り当てられ、1951年の夏にリバプールストリート駅とノーリッチ駅間のサービスは1時間ごとの時計盤式インターバルサービスに移行しました。^{[11] [12]}

イギリス国鉄の1955年近代化計画では、英国の架空線システムを25kV 交流に標準化することが求められました 。しかし、橋梁下の空間距離が狭かったため、この路線は6.25kV 交流で電化されました。リバプール・ストリート駅とサウスエンド・ヴィクトリア駅 間の区間は1960年11月に完成しました。徹底的な試験の結果、25kVシステムでは当初考えられていたよりも狭い空間距離で済むことが判明しました。その結果、空間距離を広げるために橋を高くしたり、路線の線路を低くしたりすることなく、電圧を上げることが可能になりました。リバプール・ストリート駅とサウスエンド・ヴィクトリア駅間の路線は、1976年から1980年にかけて25kV交流に転換されました。 ^[13]  

1970年代後半には、コルチェスター以北の老朽化した機械式信号システムの運用コストが認識され、1978年には線路の合理化と信号システムの再構築に関する計画が運輸省に正式に提出されました。これに続き、1980年にはグレート・イースタン本線の残りの区間を電化する提案が提出されました。^[14]

1980年代初頭、イプスウィッチ地域では線路の合理化と信号設備の工事が行われ、1985年4月9日にはクラス305 電車（EMU）2両からなる最初の電車がイプスウィッチ駅に入線しました。前年には、同じクラスの別の車両がディーゼル機関車に牽引されてイプスウィッチに到着し、乗務員訓練に使用されていました。最初の旅客列車はクラス309電車で構成され、1985年4月17日に運行されました。

インターシティの電気機関車による列車の運行は1985年5月1日に開始されました。当初はクラス86機関車がリバプール・ストリート駅とイプスウィッチ駅間の運行のみを担当していましたが、その後、クラス47機関車がイプスウィッチ駅とノリッジ駅間の運行を担当するようになりました。この区間は1987年5月に直通運転が開始され、最終的に電力供給が開始されました。^[15]

1986年、マニングツリーまでの路線はネットワーク・サウスイーストの一部となりましたが、NSEの一部の列車は実際にはイプスウィッチに終着し、ノーリッジへの長距離列車はインターシティによって運行されていました。イプスウィッチとノーリッジ地域からのローカル列車は、リージョナル・レイルウェイズによって運行されていました。

民営化時代（1994年以降）

1997年から2004年の間、エセックス方面とサフォーク方面の一部の列車はファースト・グレート・イースタンによって運行され、ノーフォーク方面とサフォーク方面の他の列車はアングリア・レイルウェイズによって運行されていました。2004年から2012年の間、リバプール・ストリート駅発の列車は、一部のc2c列車を除き、すべてナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアによって運行されていました。2012年以降、このフランチャイズはグレーター・アングリアによって運営されています。 2015年5月、シェンフィールド駅に停車する「メトロ」停車サービスは、エリザベス線サービスの前身としてTfLレールに移管されました。

リバプール・ストリートIECCは、ベスナル・グリーン（1997年閉鎖）、ボウ（1996年閉鎖）、ストラトフォード（GEパネル設置、1997年閉鎖）、イルフォード（1996年閉鎖）、ロムフォード（1998年閉鎖）、ギデア・パーク（1998年閉鎖）、シェンフィールド（1992年閉鎖）、チェルムズフォード（1994年閉鎖）の信号ボックスを置き換えました。このシステムは、BRマーク3ソリッドステート連動装置、主に4方向信号機、そしてスミス社製クランプロックとGEC-アルストム社製HW2000転てつ機の組み合わせを採用しています。

最初に閉鎖され、リバプール・ストリートIECCに移管された信号所は、開業からわずか10年しか経っていないシェンフィールドの信号所で、1992年に閉鎖されました。最後に移管された信号所は、ロムフォードとギディア・パークの信号所で、1998年に閉鎖されました。これらは移管された信号所の中で最も古く、1924年のGER/LNER信号設備再整備計画に基づいて開設されました。

ボーリューパーク駅（チェルムズフォードの2番目の駅）の建設は2023年に始まり、2025年10月に開業しました。この駅は100年以上ぶりの鉄道路線の駅となりました。^[16]

事故や事件

この路線ではこれまで、数多くの死亡事故が発生してきました。

• 1840年：ブレントウッド；4人死亡^[17]
• 1872年：ケルベドン；脱線事故で1人死亡、16人負傷^[18]
• 1905年：ウィザム；脱線事故で11人死亡、71人負傷^[19]
• 1913年：コルチェスター；衝突と脱線で3人死亡、14人負傷^{[20] [21]}
• 1915年：イルフォード；2つの列車の衝突で10人死亡、500人負傷^[22]
• 1941年：ブレントウッド；列車同士の衝突で7人死亡^[23]
• 1944年：イルフォード；2つの列車の衝突で9人死亡、38人負傷^[24]
• 1944年：ロムフォード；2つの列車の衝突で1人死亡、3人負傷^[25]

インフラストラクチャー

この路線はネットワークレールが所有・管理しています。^[2]ネットワークレール戦略ルート7の一部であり、SRS 07.01、07.02、07.03で構成され、主要路線に分類されています。GEMLのローディングゲージは、リバプールストリートとホーリージャンクション（イプスウィッチの北約13マイル63チェーン）の間がW10 、そこからノーリッジまでW9です。最高速度は100mph（160km/h）です。^[26]

ロムフォードとチャドウェル・ヒースの間には、ジュツムズ・レーン跨線橋に隣接してネットワーク・レールの保守拠点があります。さらに、拠点のロンドン側には、ネットワーク・レールの電気制御室があり、旧アングリア地域全体の架空線システムの供給と開閉を制御しています。

信号制御は、リバプール・ストリート信号センター（1992年開設）とコルチェスターPSB（1983年12月開設）の2つの主要信号センターによって行われています。リバプール・ストリート信号センターはマークス・テイまでの信号を制御し、そこでコルチェスターPSBと接しています。コルチェスターPSBはノリッジまで信号制御を行っています。また、インゲートストーン信号ボックスなど、地域インフラを制御する小規模信号ボックスもいくつか設置されており、インゲートストーン信号ボックスは複数の踏切を管轄しています。

線路脇の列車監視装置には、ブレントウッド付近の下り本線および下り電線（リバプール・ストリートから17マイル35チェーン）とマーガレッティング付近の上り本線（25マイル78チェーン）に設置された過熱車軸箱検出器（HABD）が含まれます。その他の装置には、チャーチ・レーン踏切の西側（24マイル75チェーン）の下り本線および上り本線に設置された車輪衝撃荷重検出器（WILD）「Wheelchex」が含まれます。^{[27] [28]}

トラックレイアウト

リバプール ストリートを出発すると、路線は主線と電気線と呼ばれる 2 組の線路で構成され、さらに郊外線と呼ばれる 1 組の線路があり、ウェスト アングリア本線がGEML に沿ってベスナル グリーンまで通っています。

ベスナル・グリーンからボウ・ジャンクションまではGEMLが4路線あり、ボウ・ジャンクションには複雑な分岐器と踏切が設置されています。LTS（フェンチャーチ・ストリート）方面からの路線が「上り」（ロンドン方面）の電化線に接続し、さらにテンプル・ミルズ方面の「上り」と「下り」の2路線が北ロンドン線とテンプル・ミルズ駅へ接続しています。GEMLはストラットフォード駅のロンドン側とテンプル・ミルズ駅へのジャンクションまで6線あります。駅構内は5路線で、郊外側では4路線に減ります。

シェンフィールドでは、サウスエンド・ヴィクトリア方面への路線が分岐し、本線は4線から2線に減線します。この配置はノリッジまでのほとんどの区間で続きます。路線には2線以上の線路が敷設されている箇所がいくつかあり、主にコルチェスター駅やイプスウィッチ駅、そしてインゲートストーン駅のロンドン側のような貨物回送区間です。また、ノリッジへの進入路、トロウズ橋でウェンサム川を渡る区間には、短い単線区間もあります。

トンネルと高架橋

グレート・イースタン本線の主要な土木構造物には以下のものがある: ^[27]

グレート・イースタン本線のトンネルと高架橋

鉄道構造	長さ	ロンドン・リバプール・ストリート駅からの距離	位置
トロウズ旋回橋（ウェンサム川）		123マイル37チェーン（ケンブリッジ経由）	ノリッジ
ラケナム高架橋 (ヤーレ川を含む)	8チェーン（約160メートル）	112マイル33チェーン – 112マイル25チェーン（イプスウィッチ経由）	ノーリッチ駅とディス駅の間
トラストン高架橋（タス川）		105マイル 62チェーン（イプスウィッチ経由）
ウェイヴニー川高架橋		94マイル54チェーン（イプスウィッチ経由）	ディス駅の南
バドリー高架橋（ギッピング川）	チェーン2本（約40メートル）	79マイル09チェーン – 79マイル07チェーン（イプスウィッチ経由）	ストウマーケット駅とニーダムマーケット駅の間
イプスウィッチまたはストークトンネル（下記注記参照）	361ヤード（330メートル）	68マイル47チェーン – 68マイル31チェーン	イプスウィッチ駅の南
キャタウェイド高架橋	4チェーン（約80メートル）	60マイル10チェーン – 60マイル06チェーン	マニングツリー駅の東
ストゥール川高架橋	4チェーン（約80メートル）	59マイル75チェーン – 59マイル71チェーン
レックスデン高架橋（コルン川）	6チェーン（約120メートル）	49マイル69チェーン – 49マイル63チェーン	コルチェスター（北）駅の西
リバー・テル高架橋		35マイル 22チェーン	ハットフィールド・ペヴェレル駅とチェルムズフォード駅の間
ボアハム高架橋	3つのチェーン（約60メートル）	32マイル72チェーン – 32マイル69チェーン
チェルマー川高架橋		30マイル 25チェーン	チェルムズフォード駅の東
チェルムズフォード高架橋	24チェーン（約480メートル）	29マイル64チェーン – 29マイル40チェーン	チェルムズフォード駅の西
カン川高架橋	3つのチェーン（約60メートル）	29マイル36チェーン – 29マイル26チェーン
イルフォードまたはアルダーズブルック高架橋		6マイル 78チェーン	イルフォード駅の西
ベスナルグリーン高架橋	1マイル6チェーン（約1730メートル）	1マイル58チェーン – 0マイル52チェーン	ベスナルグリーン

ストークトンネル

この路線の唯一のトンネルはイプスウィッチ駅のすぐ南にあります。長さ361ヤード（330メートル）のこのトンネルは、イプスウィッチ・アンド・ベリー鉄道の一部としてピーター・ブラフによって建設されました。1846年に完成し、急曲線を走る最古のトンネルと考えられています。^[29]トンネルの掘削中に、サイ、ライオン、マンモスなど多くの重要な化石が発見され、その場所は「ストーク・ボーン・ベッド」として知られています。 [30] これらの発見は、氷河期の気候変動を理解する上で重要であると考えられています。^{[31 ]}このトンネルでは、線路の路盤を低くすることで、より背の高い貨物列車に対応できるようにしました。

電化

本線は、ロムフォード電気制御室の管理下にある架空線を用いて25kV AC 50Hzで電化されています。アップミンスター、サウスエンド・ヴィクトリア、サウスミンスター、ブレイントリー、クラクトン・オン・シー、ウォルトン・オン・ザ・ネーズ、ハーウィッチ・タウンへの支線も電化されています。GEMLおよび隣接路線の電化の歴史は非常に複雑で、路線の一部は3つの異なるシステムで電化されています。このため、また21世紀を通じて増加する交通需要により、牽引供給のき電配置は複雑で、一見冗長に見える機能が多く、やや分かりにくいものとなっています。

最も古い電化区間は、1949年にリバプール・ストリート駅（11番線から18番線のみ）からシェンフィールド駅までと、ボウ・カーブ沿いのフェンチャーチ・ストリート駅（1番線と2番線）からの支線であった。これは1.5kV DCの  架空線システム（OLE）であり、1956年にチェルムズフォードとサウスエンド・ビクトリア駅まで延長された^。[32] 1960年11月5日と6日の週末に、このシステムはリバプール・ストリート駅とサウスエンド・ビクトリア駅の間で6.25kV AC  、 主電源周波数（50Hz）に変換され、^[33]シェンフィールドからチェルムズフォード駅への電線は使用停止となり、1961年3月20日に再通電されるまで 25kV ACに変換された。 ^[34]（ただし、電車による旅客サービスは翌年まで再開されなかった）。低電圧交流は、従来の直流システムとほぼ同じ変電所、送電網接続、OLEコンポーネント、電気的クリアランスを利用した。^{[35]ほぼ同時期に、リバプール・ストリート駅（}リー・バレー線）とフェンチャーチ・ストリート駅の残りのプラットフォームと路線も、それぞれ1960年11月と1961年11月に6.25kV交流で電化された。   

この時点以降、グレート・イースタン本線およびいくつかの支線の電化はすべて25kV 交流で延長された。コルチェスターからクラクトン・オン・シーおよびウォルトン・オン・ザ・ネーズまでの 路線は、 1959年に25kV交流で電化されており、コルチェスターとチェルムズフォード間の空白は1962年6月18日に埋められた。^[36] 1975年から1988年にかけて、アングリア地域の全路線にわたるロンドンおよびサウスエンド周辺の6.25kV交流区間はすべて25kV交流に変換され、新しい変電所とOLEコンポーネントの大幅な変更が必要となった。2022年には、ボウ・ジャンクションとギディア・パーク間の小さな区間がエリザベス線のサービスをサポートするために2x25kV交流単巻変圧器システムにアップグレードされた。GEMLおよび支線の電化の完全なタイムラインを以下にまとめる。      

GEML電化のタイムライン^[34]

日付	ルート	アクション	電圧	[[イギリスの鉄道電化#25  kV交流重電網|OLEシステム]]
1949年9月26日	ロンドン・リバプール・ストリート（11～18番線）からシェンフィールドまで ロンドン・フェンチャーチ・ストリート（1-2番線）からボウ・ジャンクションまで[a]	新築	1.5  kV DC	GE/MSW
1956年6月11日	シェンフィールドからチェルムズフォード	新築	1.5  kV DC	SCS
1956年12月31日	シェンフィールドからサウスエンド・ビクトリア	新築	1.5  kV DC	SCS
1959年3月16日	コルチェスターからクラクトン・オン・シー/ウォルトン・オン・ザ・ネーズ[b]	新築	25  kV AC 50Hz	マルコ1
1960年11月4日	シェンフィールドからチェルムズフォード ロンドン・フェンチャーチ・ストリートからボウ・ジャンクションまで[c]	電源遮断	（アース）	—
1960年11月6日	ロンドン・リバプール・ストリートからサウスエンド・ヴィクトリア	変換	6.25  kV AC 50Hz	—
1960年11月21日	ロンドン・リバプール・ストリート駅（1～10番線）からセブン・シスターズ経由チングフォード、エンフィールド・タウン、チェシャント行き[d]	新築	6.25  kV AC 50Hz	マルコ1
1961年11月6日	フェンチャーチ・ストリート（全プラットフォーム）からバーキング/ボウ・ジャンクション行き フォレストゲートジャンクションからバーキングまで[e]	新築/ 再活性化	6.25  kV AC 50Hz	マーク1（新しい部品）
1961年3月20日	シェンフィールドからチェルムズフォード[f]	再活性化	25  kV AC 50Hz	—
1962年6月18日	チェルムズフォードからコルチェスター	新築	25  kV AC 50Hz	マルコ1
1976年1月1日	ギデアパークからシェンフィールド	変換	25  kV AC 50Hz	—
1977年10月31日	ウィザムからブレイントリー	新築	25  kV AC 50Hz	マルコ3a
1980年3月2日	マナーパークからギデアパークまで[g]	変換	25  kV AC 50Hz	—
1980年9月14日	ボウ・ジャンクションからマナー・パークまで[h]
1980年10月12日	ロンドン・リバプール・ストリートからボウ・ジャンクション ロンドン・リバプール・ストリートからハックニー・ダウンズまで[i] シェンフィールドからサウスエンド・ビクトリアまで[j]
1985年5月13日	コルチェスターからイプスウィッチ	新築	25  kV AC 50Hz	マルコ3b
1985年7月22日	イプスウィッチからストウマーケット
1986年5月12日	ウィックフォードからサウスミンスター
	マニングツリーからハーウィッチ
	ロムフォードからアップミンスター
1987年5月11日	ストウマーケットからノリッジ
1988年頃	ロンドン・フェンチャーチ・ストリートからバーキング/ボウ・ジャンクション フォレストゲートジャンクションからバーキング リー・オン・シーからシューベリーネス	変換	25  kV AC 50Hz	—
2022年頃	ロンドン・リバプール・ストリートからチェルムズフォード シェンフィールドからサウスエンド・ビクトリア	OLEシステムの再装備[k]	—	ゲフ
2022年6月24日[38]	ボウ・ジャンクションからギデア・パーク	AT給餌への転換	2x 25  kV AC （オートトランスフォーマーシステム）	—

1. ボウカーブの上ではほとんど使われていない
2. マンチェスターのスティアル線とともに、この線はそれ以来ずっと標準となっている主周波数交流電化のテストベッドであった。
3. フェンチャーチストリートからのすべての路線の電化が迫っているため、この路線は停電となった。
4. この計画では、チェシャントからビショップス・ストートフォード、ブロクスボーンからハートフォード・イーストまでの路線も電化されましたが、電圧は25kV交流で、チェシャントで電圧切り替えが行われました。 
5. この計画では、バーキング発の両路線も電化されましたが、 電圧は25kV交流で、幹線ルートのアップニー付近とティルベリー・ループのリップル・レーン手前で切り替えられました。両路線はピツシーで合流し、リー・オン・シーからシューベリーネスの終点まで6.25kV交流に戻ります。 
6. シェンフィールドの新しい25kV フィーダーステーションを使用して、後にギデアパークに電力を供給した。
7. クロウランズの新しい25 kVフィーダーステーションを使用 
8. ボウジャンクションの新しい25 kVフィーダーステーションの半分を使用 
9. ボウ・ジャンクション・フィーダー駅、ボウ・ジャンクションからリバプール・ストリートへのアプローチ、ベスナル・グリーンからハックニー・ダウンズまでのWAMLの完全な運用開始は電気的に共通です。
10. 1980年3月から10月までのどの時点でサウスエンド線が転換されたかは現在のところ不明である。
11. この計画は、1949年または1956年に建設されたOLEの全コンポーネントを置き換え、2007年から15年かけて完成しました。電圧と給電には影響ありません。「GEFF」は、この特注システムの設計者である「Great Eastern Furrer+Frey」の略です。^[37]

ヒストリック 6.25 kV/25 kV電圧切り替え

通常運行では列車が6.25  kV区間と25 kV区間を直通運転するため、1960年から1980年にかけてアングリア地域向けに製造されたすべての電車には、走行中に2つの電力系統を自動的に切り替える装置を備えた二重交流電圧対応の装置が装備されていました。^[39]列車の主変圧器には4つの同一の一次巻線があり、「電源切替スイッチ」によって、25 kV動作の場合は直列、6.25 kV動作の場合は並列に接続できました。電圧が低すぎると列車は運行できず、電圧が高すぎると深刻な損傷が発生する可能性があるため、切替スイッチが正しい位置にあることは非常に重要でした。このため、運転士の操作に頼るのではなく、電圧検知装置によって自動的に切り替えを行う必要がありました。   

2つの系統が交差する地点、例えばシェンフィールドのすぐ東にある本線などには、電気的に中性な架空線が短距離にわたって設置されていました。中性線は、供給エリア間の切れ目、または2つの電圧が交差する地点に設置されていました。中性線路の反対側の電圧が異なっていても異なっていなくても、列車内の機器は全く同じように動作しました。中性線路の両端には、自動電力制御（APC）磁石と呼ばれる永久磁石が軌道上に設置されていました。^[40]

列車内では、デュアル電圧機構の動作は、主送風遮断器と電圧検知リレーの動作に依存していました。最初の APC 磁石を通過すると、台車に取り付けられた検出装置が遮断器を作動させ、列車へのすべての電力を遮断します。列車が中性点を通過すると、台車に取り付けられた誘導装置が 2 組目の APC 磁石を検出し、遮断器のロックが解除されて遮断器の再投入が電圧検知装置の制御下になります。これは 4 つの電圧リレーで構成され、 低電圧モードでは 4.1 ～ 6.9 kV、 高電圧モードでは 16.5 ～ 27.5 kV の線間電圧に対応します。最初のリレーがトリップすると、変圧器の切替スイッチが低電圧モードに設定され、遮断器が閉じます。電圧が 16.5  kV を超えると、4 つのリレーすべてが作動しました。その場合、電流は磁気スイッチに送られ、変圧器の切替スイッチを 25  kV の位置に設定されます。

その他のリレーは、線間電圧が16.5  kV未満で6.9  kVを超える場合に、切替スイッチが低電圧モードに作動するのを防ぐために設置されました。切替システムは遮断器とAPCマグネットの動作に連動していました。遮断器が閉じている状態で切替スイッチが動くと、システムが通電電流に接続されるため、内部部品に破壊的なアーク放電が発生するためです。試験と運用中の事故を経て、切替装置は改良され、線間電圧が3  kV未満に低下してから4.1  kVに上昇した場合にのみ低電圧モードに切り替わり、2つ目のAPCマグネットの検出後2秒間待機して電圧を正確に読み取るようにしました。^{[41] [42]}

1960年以降に導入された新型電車に加え、従来型の306形および307形も1.5kV 直流システム用に製造され、6.25/  25kVデュアルモード電車への改造が行われました。これらの両車両の改造には、特にパンタグラフを別の車両に移設し、それに伴う車内レイアウトの変更など、大きな変更が伴いました。^{[39] 306形全92両と307形全32両は、マンチェスターのアソシエイテッド・エレクトリカル・インダストリーズ社から提供された新機器を用いて、}ストラトフォード工場で改造されました。^[42]

もちろん、現代の25kV システムでも中性線は依然として必要であり、APC磁石は、パンタグラフが活線とアース線の間を移動する際にOLEでアークが発生しないように、列車の遮断器を自動的に開くために依然として使用されています。^[40]

給餌の手配

GEMLネットワークの大部分は、UK Power Networksによってすべて管理されている132 kV配電網に接続された「クラシック」な給電方式で電化されています。クロスレール・プロジェクトに従って、プディング・ミル・レーンとギデア・パークの新しいオートトランス・フィーダー・ステーション（ATFS）の間にオートトランス・フィーダーが設置されました。プディング・ミル・レーンATFSはまた、その地点からウェストボーン・パーク・トンネル入口とアビー・ウッド方面までクロスレール・コアに給電しています。^[43]これにより、クロウランズ・クラシック・フィーダー・ステーション（チャドウェル・ヒースとロムフォードの間に位置）が完全に置き換えられ、ボウ・ジャンクション・クラシック・フィーダー・ステーションの負荷が大幅に軽減されました。フィーダー・ステーションは、プディング・ミル・レーンという名前のナショナル・グリッド400 kV送電変電所に接続されています。  

ギディアパークとシェンフィールド間の路線は、近い将来にオートトランスフィーダーに変更される予定で、2018年にシェンフィールドにセクション式オートトランスステーション（SATS）がすでに完成しています。^{[44]また、オートトランスフィーダーは}ビューリューパークまで延長される予定で、新しいATFSがスプリングフィールドの古典的なフィーダーステーションと同じ場所に駅のすぐ北に建設中です。^[45]

1949年当初 の1.5kV直流システムはベスナルグリーン、ストラトフォード、チャドウェルヒース、ギディアパーク、シェンフィールドの牽引変電所を使用し、これらにはすべて 鉄道会社が所有・運営する33kV三相交流配電網から電力が供給されていた。33kV 配電網自体はチャドウェルヒースとクロスウォール（フェンチャーチストリート付近）の公共電力網から電力を供給されていた。^[46]シェンフィールドより先では、1956年にチェルムズフォードとサウスエンドビクトリアに設置された直流システムは鉄道配電線を使わず、33kVで公共電力網に直接接続されていた 。^[47]リバプールストリートとシェンフィールドの間では直流変電所が大幅に改造されたが 1960年の6.25kVへの変換のために残されたが、25kVへのさらなるアップグレードには適していなかった 。 33kV配電線も同様​​に 強化され、クロスウォール系統をベスナル・グリーンのより強力な系統に交換することで強化されました。しかし、1960年以降、 南方およびサウスエンド線に6.25kV、チェルムズフォード方面の北方および 将来の改良線に25kVを供給できる新しいフィーダーステーションが建設されたため、配電線はシェンフィールド変電所への電力供給を停止しました。^[35]

1976年から1980年にかけて、 リバプール・ストリートとサウスエンド・ヴィクトリア間の6.25kV送電線が25kVに昇圧され、 全く新しい送電網接続と変電所が必要となった。クロウランズとボウ・ジャンクションに新しいフィーダーステーションが設置された。ギデア・パークの変電所はシェンフィールドとクロウランズ間のMPTSCとなり、マナー・パークにはクロウランズとボウ・ジャンクションのフィーダーステーションを分離するために新しいMPTSCが設置された。ボウ・ジャンクションのフィーダーステーションは、ベスナル・グリーン・ジャンクション周辺の新しいスピタルフィールズTSCを経由して、ハックニー・ダウンズの新しいMPTSCまでWAMLに電力を供給していた。^[48]

グレート・イースタン本線の牽引変電所一覧^{[46] [47] [48] [49] [50] [51] [52]}

走行距離[a]	変電所	タイプ	使用中	中立セクション	グリッド接続	注記
0分 0秒	（ロンドン・リバプール・ストリート駅：路線の基準点）
0分30秒	リバプールストリート	TSC [b]	1949～1980年	いいえ	該当なし	1960年に1.5  kV DCから6.25  kV AC に変換されました。
01分14秒	スピタルフィールズ	TSC	1980年以来	いいえ	該当なし	ボウ・ジャンクション「A」からベスナル・グリーンで分岐するWAMLへの接続が可能となる。リバプール・ストリートTSCを置き換えた。
01分22秒	ベスナルグリーン	FS	1949～1980年	はい（1960年から）	鉄道所有の33  kVリング	1960年に1.5  kV DCから6.25  kV ACに変圧されました。変電所は1960年からWAMLにも電力を供給しています。
02分68秒	ボウジャンクション	TSC	1949～1980年	いいえ	該当なし	1960年に1.5  kV DCから6.25  kV AC に変換されました。
03分15秒	ボウジャンクション	FS	1980年以来	はい[c]	UKPN 132  kV地下送電線 （ハックニー・スーパーグリッド132からボウ132まで）[53]	「A」側と「B」側を持つデュアルFS。25kVアップグレードのために設置。ベスナルグリーンとストラトフォードのFSを置き換え。2022年以降、「B」側はGEMLへの給電を停止しましたが、ストラトフォード地区へのダクト接続を通じてノース・ロンドン線とテンプル・ミルズ支線 に給電しています。
03分31秒	プディング ミル レーン	ATFS	2022年以降	はい	隣接するナショナルグリッド・プディング・ミル・レーン400kV 送電変電所	デュアル ATFS。「A」側はクロスレール中央運用セクションに電力を供給し、「B」側はボウ ジャンクション「B」FS の代わりに GEML に電力を供給します。
04分55セント	ストラットフォード	FS	1949～1980年	はい（1960年から）	鉄道所有の33  kVリング	1960年に1.5  kV DCから6.25  kV AC に変換されました。
05分71セント	マナーパーク	飽和状態	1980年以来	はい	該当なし	25kVへの アップグレードのために設置されました。2022年にプディング・ミル・レーン変電所（ATFS）が両変電所を置き換えるまで、ボウ・ジャンクション変電所（B）とクロウランズ変電所（A）間のMPTSCとして機能していました。中性線セクションはまだ設置されているため、この変電所は一部の地域ではまだ使用されている可能性があります。
08分20秒	イルフォード	飽和状態	1949年以来	いいえ	該当なし	1949 年に TSC として設置され、 1960 年に 6.25 kV に、 1980 年に 25 kV に転換され、最終的に 2022 年までに SATS に転換されました。
10m 49セント	チャドウェル・ヒース	FS	1949～1980年	はい（1960年から）	鉄道所有の33  kVリング	1960年に1.5  kV DCから6.25 kV ACに転換されました。チャドウェル・ヒースは、鉄道の33 kVリング の主送電網接続場所でした。
11分24秒	クロウランズ	飽和状態	1980年以来	はい	（1980–2022）UKPN 132  kV地下送電線 （バーキング132kV からクロウランズグリッドへ）[54]	元々はA側とB側の2系統のFSでした。25kVへの アップグレードのために設置されました。Chadwell Heath FSとGidea Park FSをFSに置き換えました。中性線セクションがまだ設置されているため、この変電所は2022年からSATS（高電圧変電所）になる可能性があります。
14か月45​​セント	ギデアパーク	MPATS/MPTSC	1949年以来	はい（1960年から）	(1949–1980) 鉄道所有の33  kVリング （1980年以降）該当なし	1949 年に FS として設置され、 1960 年に 6.25 kV に変換されました。1980 年に Crowlands "B" と Shenfield "A" の間で MPTSC に変換され、最終的に 2022 年までに MPATS に変換されました。
17分01秒	ブルックストリート	MPTSC	1949–1976	はい（1960年から）	該当なし	当初は 1.5  kV TSC でしたが、 1960 年に 6.25 kV MPTSC に変換され、1976 年に変電所は撤去されました。
19m 70c	シェンフィールド [DC]	FS（DC）	1949～1960年	いいえ	鉄道所有の33  kVリング	これまでは1.5 kV DCフィーダーステーションのみでした。132 kV系統接続 を備えた新しいShenfield FSに置き換えられました。
20m 72セント	シェンフィールド [新規]	FS	1960年以来	はい	UKPN 132  kV地下送電線 （ウォーリー132kV グリッドからシェンフィールドグリッドへ）[54]	デュアル FS は、1980 年にすべての回線に 25 kV で電力を供給するまで、当初は 6.25  kV と 25 kV で動作可能でした。   スプリングフィールドFSの導入以来、ギデアパークからシェンフィールドまでの区間では、通常2系統の供給のうち1系統のみが使用されています。変電所は、必要に応じてサウスエンド線に給電できるよう構成されています。この敷地には2022年からSATSが設置されていますが、まだ使用されていません。
23分40セント	インゲートストーン	TSC	1956–1960	いいえ	該当なし	1.5  kV DC TSC、1960年に送電停止時に撤去され、 1961年までに25 kV AC に変換された。
27分15セント	ハイランズ	FS（DC）	1956–1960	いいえ	未知	1.5  kV DC FS、1960年に線路の電源が切断された際に撤去され、 1961年までに25 kV AC に変換された。
29分40秒	チェルムズフォード	TSC	1961年以来	いいえ	該当なし	1961年に25kVシステム用に設置
33分06秒	スプリングフィールド	FS	1993年以来	はい	UKPN 132  kV架空送電線 （レイリー・メイン 132kVからブレイントリー132kV  ）[55]	この区間が最初に電化されてから約 30 年後にデュアル FS が設置されました。 間もなくATFSになる予定
38分12セント	ウィザム	TSC/MPTSC	1962年以来	はい	該当なし	当初はシェンフィールド蒸気機関車とコルチェスター蒸気機関車間のMPTSCとして設置されました。スプリングフィールド蒸気機関車が導入されて以来、通常の運用ではウィザム蒸気機関車が通過すると思われます。
43m 50c	ヒルハウス	MPTSC (?)	1962年以来	はい（2011年以降）		1962年にコルチェスター配電網にTSC（中性線変電所）として設置されました。2011年に中性線セクションが追加され、スプリングフィールド配電網の「B」と（新設の）ハイス配電網の「A」を分離すると思われます。この変電所にスイッチング機能があるかどうかは不明です。
52分21セント	コルチェスター	MPTSC	1959年以来	はい	1959～1993年: はい（不明） 1993年～現在: いいえ	当初はデュアル FS として設置されました。B 側はクラクトン線に供給し (1959 年から)、A 側は 1962 年にウィザムへの本線に供給しました。コルチェスターは、本線にスプリングフィールド FS が設置され、クラクトン線にハイス FS (1989 年までに) が設置された 1993 年に FS ではなくなったと思われます。 現在、これは 3 方向の MPTSC であり、Hythe FS「A」供給をメインライン南の Hill House に分配し、Manningtree FS からの供給を北に終端しています。
59分47セント	マニングツリー	FS	1985年以来	はい	UKPN 132  kV架空送電線（クリフキー系統からロ​​ーフォード系統へ）[56]	GEML初の単一供給（ティー給電）FSは、南方コルチェスター方面のみに給電します。この変電所は、ハリッジ線全線にも電力を供給しています。
69分42セント	イプスウィッチ	TSC		いいえ	該当なし
79m 10c	ストウマーケット	FS	1986年以来	はい	UKPN 132  kV架空送電線 （ブラムフォード・グリッドからベリー（セント・エドマンズ）・グリッドまで）[57]	デュアル供給FS
85分24セント	カウグリーン	TSC	1987年以来	いいえ	該当なし
91分34秒	メリス	TSC		いいえ
98m 76c	ヘイルズストリート	MPTSC		はい
106m 63c	フロルドン	TSC		いいえ
123m 38c	ノリッジ	FS		いいえ	UKPN 25 kV地下送電線からソープ132 kVグリッド 付近まで	単一供給FS
124分09秒	[ノリッジ駅、終点]

1. マイルとチェーンで測定されます（80チェーン = 1マイル）
2. 技術的には、直流鉄道におけるTSCはTrack Paralleling Hut（TPH）と呼ぶべきであり、機能的には両者は類似しています。しかし、この表では交流システムの用語との整合性を考慮し、簡略化のためTSCと表記します。また、直流システムの元の資料ではTSCという用語が使用されていました。
3. ボウFSの中性線は1995年に2m 70cに移動され、2015年には2m 68cに移動されました。03m 15cは変電所のおおよその位置を表しています。

車両

都市間

ロンドン - ノーリッチ間の蒸気機関車による都市間列車は 1960 年代にディーゼル機関車に置き換えられ、1980 年代半ばまでクラス 40、37、47 の機関車が牽引して運行されました。

電気機関車は、1980年代半ばにGEMLの残りの部分がコルチェスター北部で電化されたときにディーゼル牽引に取って代わり、2020年3月まで使用が続いた。クラス86機関車は、1985年から2005年まで、^マーク2客車を牽引してサービスを牽引した。その在任中にプッシュプルサービスが導入され、最初はノーリッジ側でDBSO客車を使用し、後にマーク3運転バントレーラーが西海岸本線からカスケード接続された。2004年からは、クラス90機関車が老朽化したクラス86に取って代わり、クラス390ペンドリーノ車両がその路線に導入された後、車両は改装された旧西海岸本線マーク3客車で更新された。

2020年3月までに、新しいクラス745 EMUがクラス90とマーク3の客車を完全に置き換え、グレート・イースタン本線の都市間サービスにおける機関車の運行を終了しました。^{[58] [59]}

郊外

電車は内外の近郊旅客列車に使用され、ディーゼル車は非電化支線で使用される。^[2]使用される主な旅客列車は以下の通りである。

• クラス345：9両編成、450席。^[注3]最高速度90mph（140km/h）。（エリザベス線で運行）
• クラス745：12両編成、全757席。最高速度100マイル（時速160キロメートル）。（グレーター・アングリア運行）
• クラス720：5両編成、545席。最高速度100mph（160km/h）。（グレーター・アングリア運行）
• クラス755：3両編成で167席（クラス755/3）または4両編成で229席（クラス755/4）。最高速度は時速100マイル（160km/h）。（グレーター・アングリア運行）

週末や工事が行われている場合は、c2c はクラス 357 電車(EMU) を使用して、ストラットフォード経由でリバプール ストリートまでサービスを運行します。

開発

クロスレール

2015年、エリザベス線の前身であるTfLレールがシェンフィールド停車「メトロ」サービスの運営を引き継ぎ、2022年からはロンドン中心部を通るトンネルを経由してグレート・ウェスタン本線と接続し、レディングやヒースロー空港へ向かう。

最初の新型車両クラス345は、2017年6月22日に運行を開始しました。ボンバルディアのダービー工場で製造された新型車両には、空調付きのウォークスルー車両、インテリジェント照明および温度調節、閉回路テレビ、次の旅程を含む旅行情報を表示する乗客情報ディスプレイが備えられています。2017年9月までに、シェンフィールドとリバプールストリート間のサービスの半数が新型クラス345車両に切り替わる計画でした。2015年5月から、TfLレールサービス（2022年にエリザベス線にブランド変更）は、リバプールストリート（新しい地下プラットフォーム経由）およびストラットフォード、ロムフォード、シェンフィールドで既存のGEMLサービスと乗り換えることができます。

2022年11月、エリザベス線はシェンフィールドとロンドン・パディントン間をファリンドン経由で運行開始しました。ただし、パディントンからヒースロー空港やレディングなどへ向かう列車は運行していません。これらの列車はエリザベス線の南東支線 であるアビー・ウッドから出発します。

提案された開発

SnOasis開発の一環として、ニーダムマーケットとイプスウィッチのほぼ中間にあるグレートブレイクナムに新しい駅が計画されている。^{[60] [61]}

サービス

列車の大部分はグレーター・アングリア鉄道によって運行されており、エリザベス線はリバプール・ストリート駅とシェンフィールド駅を結ぶ路線で「メトロ」列車が停車します。週末（および工事期間中）には、ストラットフォード駅とリバプール・ストリート駅間の一部の区間で、C2Cサービスが運行されます。^[2]

本線

快速および準快速列車は、リバプール・ストリート駅とシェンフィールド駅間の本線を利用して運行しています。支線は、ロムフォード駅、シェンフィールド駅、ウィザム駅、マークス・テイ駅、コルチェスター駅、イプスウィッチ駅、ストウマーケット駅、ノリッジ駅で分岐しています。

さらに、早朝と深夜には、これらの場所で勤務している列車の運転手の便宜を図るため、ごく限られた数の幹線列車がイルフォード、セブン キングス、ギデア パークに停車します。

駅	自治区	支線
ロンドン リバプール ストリート	シティ・オブ・ロンドン
ストラットフォード	ニューハム
ロムフォード	ハヴリング	ロムフォード・アップミンスター線
シェンフィールド	ブレントウッド	シェンフィールド・サウスエンド線
インゲートストーン	ブレントウッド
チェルムズフォード	チェルムズフォード
ハットフィールド・ペヴェレル	ブレイントリー
ウィザム	ブレイントリー	ブレイントリー支線
ケルベドン	ブレイントリー
マークス・テイ	コルチェスター	ゲインズバラ線
コルチェスター	コルチェスター	サンシャインコースト線
マニングツリー	テンドリング	メイフラワー線
イプスウィッチ	イプスウィッチ	イーストサフォーク線、フェリクストウ支線
ニーダムマーケット†	ミッドサフォーク
ストウマーケット	ミッドサフォーク	イプスウィッチ・イーリー線
ディス	サウスノーフォーク
ノリッジ	ノリッジ	ウェリーライン、ビターンライン、ブレックランドライン

† ニーダム マーケットには幹線列車は停車しません。

エリザベス家

エリザベス線は、ヒースロー空港第5ターミナルまたはロンドン・パディントン駅からロンドン・リバプール・ストリート駅を経由してシェンフィールドまで運行しています。オフピーク時には1時間あたり8本のエリザベス線が運行しています。^[62]

駅	運賃ゾーン	自治区
ロンドン リバプール ストリート	1	シティ・オブ・ロンドン
ストラットフォード	2/3	ニューハム
メリーランド州	3	ニューハム
フォレストゲート	3	ニューハム
マナーパーク	3/4	ニューハム
イルフォード	4	レッドブリッジ
七人の王	4	レッドブリッジ
グッドメイズ	4	レッドブリッジ
チャドウェル・ヒース	5	レッドブリッジ
ロムフォード	6	ハヴリング
ギデアパーク	6	ハヴリング
ハロルド・ウッド	6	ハヴリング
ブレントウッド	9	ブレントウッド
シェンフィールド	C	ブレントウッド

乗客数

これらは、2002 年 4 月から 2013 年 4 月から 2016 年 4 月から 2022 年 4 月までの乗客利用統計です。ニーダム マーケット駅は、この路線でロンドン行きまたはロンドンからの列車が運行していない唯一の駅です。

駅の利用
駅名	2002–03	2004～2005年	2005–06	2006–07	2007～2008年	2008～2009年	2009–10	2010～2011年	2011～2012年	2012～2013年	2013–14	2014～2015年	2015–16	2016～2017年	2017–18	2018–19	2019–20	2020～21年	2021～22年	2022～23年	2023～24年
ノリッジ	2,351,236	2,421,607	2,527,760	2,711,910	3,449,930	3,568,618	3,496,082	3,749,474	3,911,508	4,126,012	4,139,820	4,071,502	4,048,984	4,111,338	4,156,020	4,250,834	4,041,818	967,650	3,213,504	3,963,948
ディス	328,606	314,136	325,553	417,857	551,781	559,544	539,234	600,904	621,728	646,158	675,527	682,142	675,036	685,326	689,960	700,586	671,300	124,442	422,272	559,966
ストウマーケット	367,331	417,729	453,271	545,670	705,682	751,802	756,484	855,692	884,962	927,856	944,466	932,510	956,202	951,396	935,240	967,114	916,094	185,762	615,232	764,552
ニーダムマーケット	12,014	16,237	25,472	37,074	43,987	52,782	58,054	67,056	77,554	85,078	91,358	92,418	88,242	91,706	100,648	102,320	100,754	33,484	79,196	94,148
イプスウィッチ	2,022,546	2,017,300	2,144,935	2,402,852	2,807,395	2,825,352	2,774,536	3,004,678	3,159,348	3,348,394	3,312,522	3,295,398	3,284,934	3,342,366	3,351,870	3,416,026	3,292,182	726,756	2,125,686	2,682,574
マニングツリー	574,633	719,792	707,782	865,217	910,384	833,888	799,776	890,624	983,054	1,093,178	1,154,294	1,169,288	1,124,876	1,068,642	1,078,502	1,106,204	1,068,816	200,350	634,684	783,130
コルチェスター	4,005,869	4,305,315	4,287,601	4,337,926	4,516,616	4,502,739	4,218,622	4,362,914	4,584,110	4,291,055	4,402,045	4,457,306	4,460,848	4,475,581	4,378,743	4,453,178	4,249,444	1,029,176	2,913,266	3,392,742
マークス・テイ	364,979	384,337	400,155	432,073	459,980	443,724	428,804	428,816	437,006	473,162	494,998	503,540	523,218	557,456	577,548	604,902	606,914	112,616	302,470	401,950
ケルベドン	789,487	774,972	759,680	787,033	799,439	797,236	763,240	791,312	827,358	812,610	837,236	854,088	878,096	865,706	844,570	847,748	797,650	119,948	355,632	482,106
ウィザム	2,173,543	2,261,186	2,307,269	2,342,618	2,341,123	2,277,436	2,076,532	2,159,09	2,251,940	2,244,774	2,349,736	2,380,266	2,377,010	2,343,972	2,331,628	2,349,496	2,299,342	479,098	1,277,154	1,617,780
ハットフィールド・ペヴェレル	419,144	418,145	412,523	416,083	398,255	394,420	357,382	357,458	389,284	399,602	408,896	415,214	412,530	411,574	419,264	427,276	425,046	77,692	223,884	287,396
チェルムズフォード	6,445,365	6,698,243	6,801,193	7,113,065	7,447,696	7,375,452	6,934,970	7,335,952	7,876,686	8,002,126	8,286,879	8,381,166	8,488,146	8,536,968	8,619,942	8,926,576	8,606,294	1,716,828	4,595,710	5,784,584
インゲートストーン	554,235	606,007	628,220	630,362	649,324	637,918	596,310	636,170	694,754	715,974	750,746	759,626	781,838	836,418	875,874	923,050	875,070	241,694	623,658	682,790
シェンフィールド	2,701,210	2,861,253	2,907,917	2,965,886	3,024,519	3,008,422	2,825,598	2,936,428	2,991,100	3,131,298	3,314,120	3,486,772	3,689,850	3,746,572	3,872,484	4,149,488	4,170,558	1,063,094	2,863,920	5,105,512
ブレントウッド	2,361,639	2,475,272	2,535,139	2,479,150	2,520,143	2,557,092	2,322,842	2,420,930	2,495,480	2,701,998	2,809,578	2,871,330	2,818,560	2,883,890	2,992,072	3,210,516	3,132,758	834,604	1,860,822	2,849,612
ハロルド・ウッド	1,879,400	1,770,874	1,773,086	3,014,836	3,476,002	3,042,946	2,808,636	2,552,716	2,580,280	2,857,572	2,917,788	3,140,​​072	2,929,974	2,973,440	2,929,720	3,088,968	3,064,280	964,088	1,998,062	3,269,054
ギデアパーク	1,838,172	1,689,192	1,670,663	2,703,604	3,172,538	2,587,398	2,401,226	2,467,414	2,524,448	2,587,142	2,810,806	2,944,838	2,860,546	2,797,104	2,711,136	2,833,972	2,872,264	752,520	1,683,656	2,804,592
ロムフォード	5,208,851	5,118,900	4,823,860	7,363,378	8,372,672	7,310,172	6,736,060	6,817,246	6,998,872	7,445,556	8,265,442	8,946,522	9,040,996	8,833,544	8,702,770	9,180,976	9,382,408	3,133,122	6,286,654	11,603,078
チャドウェル・ヒース	1,836,872	1,607,729	1,556,568	2,208,567	2,352,716	2,246,672	1,977,616	2,144,996	2,228,662	2,346,218	2,686,904	3,006,994	3,673,514	3,883,758	3,755,174	3,973,098	4,054,746	1,510,058	2,745,800	4,500,098
グッドメイズ	1,472,318	1,155,770	1,070,419	1,961,690	2,092,464	1,929,478	1,792,694	2,069,248	2,306,452	2,389,588	2,625,572	2,832,750	3,780,726	3,845,200	3,544,810	3,498,332	3,653,340	1,386,934	2,469,574	4,131,424
七人の王	1,694,399	1,174,319	1,095,940	1,567,157	1,764,774	1,657,658	1,528,296	1,708,550	1,879,664	2,112,832	2,330,778	2,423,964	3,126,372	3,099,284	2,959,784	3,167,632	3,157,300	1,286,182	2,317,224	3,781,774
イルフォード	3,679,035	2,931,960	2,623,618	5,075,338	6,119,745	5,559,414	5,363,400	6,286,174	6,721,496	6,854,314	7,632,352	8,022,488	8,199,216	8,121,754	7,679,264	7,942,174	7,793,746	2,536,166	4,754,530	8,750,562
マナーパーク	875,206	694,315	656,895	1,291,690	1,443,311	1,232,484	1,160,120	1,424,914	1,593,348	1,659,972	1,809,714	1,848,578	2,788,910	2,373,788	1,601,080	1,700,818	2,367,478	1,010,452	1,976,616	3,719,684
フォレストゲート	1,209,066	956,231	915,549	1,891,875	2,037,387	1,706,018	1,598,816	1,914,054	2,205,106	2,403,326	2,647,058	2,786,448	3,846,734	3,207,020	2,834,734	2,980,888	3,354,698	1,424,074	2,675,098	4,883,572
メリーランド州	265,274	197,259	196,927	450,314	503,987	431,350	425,176	501,956	541,942	699,584	939,324	965,076	1,475,574	1,250,086	1,145,878	1,254,204	1,330,978	638,676	1,429,510	2,788,146
ストラットフォード	2,597,390	7,914,419	7,699,178	13,089,922	13,368,783	12,303,033	12,370,245	17,479,020	21,797,460	25,564,250	26,377,506	30,974,204	41,113,260	42,251,592	40,077,082	41,206,226	41,912,114	13,985,162	28,182,238	44,136,784
ロンドン リバプール ストリート	38,968,814	50,469,209	47,271,234	55,265,748	57,759,809	55,103,416	51,596,155	55,769,423	57,105,400	58,448,814	63,004,002	63,631,246	66,556,690	67,339,218	66,965,956	69,482,532	65,984,786	11,212,008	32,165,310	80,448,194
年間旅客利用状況は、鉄道道路局による駅利用状況推計に基づく、該当会計年度における乗車券販売数に基づいています。この統計は各駅の発着旅客に関するもので、4月から始まる12ヶ月間のデータです。算出方法は年によって異なる場合があります。2019～2020年度以降の利用状況は、特に2020～23年度はCOVID-19パンデミックの影響を受けています。

注記

1. フェンチャーチストリートは当時GERとLTSRのサービスが運行しており、GERのサービスはボウロード経由で運行されていた。
2. クラス86は1985年から1987年までイプスウィッチまでのみ運行された。クラス47は、この最終段階の電化が完了するまでイプスウィッチからノリッジまでの区間を運行し続けた。
3. 2017年から2020年までは7両編成に縮小して運行。

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48. “Anglia / Romford ECR | Signalling Photos”. photos.signalling.org . 2025年2月22日閲覧。
49. イギリス国鉄東部地域（グレート・イースタン線）（1960年）。電化路線の作業指示書（社内資料）。
50. イギリス国鉄東部地域（ロンドン、ティルベリー、サウスエンド線）（1961年）。電化路線の作業指示書（社内資料）。
51. 英国鉄道 (1975).交流電化線路の作業指示書. (社内資料).
52. 運輸省（鉄道事故）（1962年）「英国鉄道スコットランド地域および東部地域における多編成電車の事故および故障に関する最終報告書」ロンドン：HM Stationery Office。
53. UK Power Networks (2014). 「LPN地域開発計画（北ロンドン）」(pdf) .
54. UK Power Networks. 「EPN地域開発計画：バーキング、ウォーリー、ウェスト・サーロック」（pdf） .
55. UK Power Networks (2014). 「ブレインツリー-レイリー（EPN）」（pdf） .
56. UK Power Networks (2014). 「EPN地域開発計画：ブラムフォード-レイリー132 kVグループネットワーク」（pdf） .
57. UK Power Networks (2014). 「EPN地域開発計画：ブラムフォードグリッド - ウェストサフォーク33kVネットワーク」（pdf） .
58. アベリオ、14億ポンドでイースト・アングリア鉄道フランチャイズを9年間獲得 2016年9月25日アーカイブ、Wayback Machine イースト・アングリア・デイリー・タイムズ2016年8月10日
59. グレーター、ポール（2020年3月30日）「グレーター・アングリア路線の従来型列車の終焉」イースト・アングリアン・デイリー・タイムズ。 2020年3月31日閲覧。
60. 「住民の声に耳を傾け、彼らの懸念に耳を傾ける」ニール・マクドナルド. 2008年11月6日閲覧。
61. 「最終政府承認」BBCニュース、2008年11月6日。
62. 「エリザベス線の時刻表」ロンドン交通局. 2025年11月1日閲覧。

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さらに読む

• アレン、ジェフリー・フリーマン（1983年1月）。「ついにグレート・イースタン号が出発だ！」鉄道愛好家誌、EMAP National Publications、  41～ 43ページ 。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965  。
• アレン、デイビッド（1998年1月28日～2月10日）「グレート・イースタン鉄道の信号再整備」 RAIL誌第323号、EMAP Apex Publications、  28～ 33頁。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699  。
• マウント、AHL；ウィルソン、GRS（1944年3月15日）。イルフォード衝突事故報告書（PDF）。戦争運輸省。 2012年9月7日閲覧。

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