根室本線
| 根室本線 | |||
|---|---|---|---|
 大成～芽室間のキハ261-1000番台気動車 | |||
| 概要 | |||
| ネイティブ名 | 根室本線 | ||
| 状態 | 稼働中 | ||
| 所有者 | JR北海道 | ||
| ロケール | 北海道 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 59 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 地域鉄道 | ||
| オペレーター | JR北海道 | ||
| デポ | 釧路 | ||
| 車両 | キハ261系気動車、キハ40系気動車、キハ54系気動車、H100系気動車 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1901 | ||
| 閉鎖 | 2024年4月1日（富良野～新得）[1] 【JR北海道1】 | ||
| テクニカル | |||
| 線の長さ | 386.2 km (240.0 マイル) | ||
| トラック数 | 全線単線 | ||
| キャラクター | 田舎 | ||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | ||
| 電化 | なし | ||
| 動作速度 | 120 km/h (75 mph) (最高) | ||
| |||
根室本線（ねむろほんせん）は、北海道を走る鉄道路線です。2024年4月1日に富良野・新得間が廃止された後、この路線は北海道旅客鉄道（JR北海道）によって、滝川から富良野までと、新得から根室（帯広と釧路を含む）までの2区間で運行されています。根室は日本の鉄道システムで最も東に位置する駅です。
サービス
滝川と富良野の間では、普通列車が1日9本運行されています。2016年8月以前は、富良野と東鹿越の間では1日4本運行されていました。同月、台風被害のため、東鹿越と新得間で運休となり、乗客はバスに振替輸送されました。[2]
2024年4月1日に富良野・新得間が廃止され、路線は2つに分割されました。
新得以東の区間は、札幌（石勝線経由）と道東を結ぶ幹線道路の一部であり、東に向かうにつれて運行本数は減少するものの、運行頻度は高い。特急列車「おおぞら」は札幌と釧路の間を1日6本、「とかち」は札幌と帯広の間を1日5本運行している。[3]新得と池田の間は1日11本の普通列車、池田と浦幌の間は1日8本の普通列車、浦幌と釧路の間は1日6本の普通列車が運行している。[4]
釧路と根室間の区間は、花咲線（はなさきせん）という正式名称で呼ばれています。快速列車はノサップとハナサキの2本があり、それぞれ1日1本運行しています。釧路と厚床の間では1日6本の普通列車が運行しており、東端の根室までは4～5本の列車が運行しています。[4] 2022年末現在、この区間ではシカの侵入による緊急停車のため、頻繁に遅延や運休が発生しています。[5]
根室へは東京駅から1,559.2kmの連続列車の旅で行くことができ、東京を午前6時32分に出発し、根室に午後9時39分に到着する4本の列車を乗り継いで合計15時間強かかります。[6]
駅
- LE : 特急
- R : 急速
- 普通列車以外の列車は「+」の駅に停車します。「*」の駅には一部の列車が停車しますが、「-」の駅には停車しません。普通列車は、布部駅～落合駅（2024年以降、廃線のため運休）と「◌」の駅（一部の普通列車が通過）を除き、全駅に停車します。
| いいえ。 | 駅名 | 日本語 | 距離（km） | ル | R | 転送 | 所在地（すべて北海道） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| あ21 | 滝川 | 滝川 | 0.0 | + | ■ 函館本線 | 滝川 | |
| T22 | 東滝川 | 東滝川 | 7.2 | - | |||
| T23 | 赤平 | 赤平 | 13.7 | + | 赤平 | ||
| T24 | モシリ | 茂尻 | 17.2 | + | |||
| T25 | 平岸 | 平岸 | 20.7 | - | |||
| T26 | 芦別市 | 芦別 | 26.6 | + | 芦別市 | ||
| T27 | 上芦別 | 上芦別 | 30.5 | + | |||
| T28 | ノカナン | 野花南 | 35.2 | * | |||
| T30 | 富良野 | 富良野 | 54.6 | + | ■ 富良野線 | 富良野 | |
| T31 | 布部 | 布部 | 60.9 | ||||
| T32 | 山辺 | 山部 | 66.7 | ||||
| T33 | 下金山 | 下金山 | 74.7 | 南富良野、空知 | |||
| T34 | 金山 | 金山 | 81.6 | ||||
| T35 | 東鹿越 | 東鹿越 | 94.8 | ||||
| T36 | 幾虎 | 幾寅 | 98.8 | ||||
| T37 | 落合 | 落合 | 108.2 | ||||
| 上落合ジャンクション | 上落合(信) | 112.2 | |||||
| K23 | 新得 | 新得 | 136.3 | + | + | ■ 石勝線 | 上川市新得 |
| K24 | 十勝清水 | 十勝清水 | 145.4 | * | + | 清水、 上川 | |
| K26 | 御影 | 御影 | 155.9 | - | - | ||
| K27 | 芽室 | 芽室 | 166.5 | * | + | 芽室、葛西 | |
| K28 | 大成 | 大成 | 168.6 | - | - | ||
| K29 | 西帯広 | 西帯広 | 173.4 | - | - | 帯広 | |
| K30 | 柏林台 | 柏林台 | 176.6 | - | - | ||
| K31 | 帯広 | 帯広 | 180.1 | + | + | ||
| K32 | 札内 | 札内 | 184.9 | - | 幕別、中川 | ||
| K34 | 幕別 | 幕別 | 194.3 | - | |||
| K35 | 利別 | 利別 | 200.8 | - | 池田、 中川 | ||
| K36 | 池田 | 池田 | 204.3 | + | |||
| K37 | 濤沸 | 十弗 | 212.8 | - | 中川豊頃 | ||
| K38 | 豊頃 | 豊頃 | 218.2 | - | |||
| K39 | 新吉野 | 新吉野 | 225.3 | - | 十勝・浦幌 | ||
| K40 | 浦幌 | 浦幌 | 231.7 | * | |||
| K42 | 厚内 | 厚内 | 250.1 | - | |||
| K45 | 音別 | 音別 | 265.1 | - | 釧路 | ||
| K47 | 白糠 | 白糠 | 281.1 | * | 白糠、白糠 | ||
| K48 | 西松楼 | 西総務路 | 286.5 | - | |||
| K49 | ショロ | 庶路 | 288.6 | - | |||
| K50 | オオタノシケ | 大楽毛 | 299.0 | - | 釧路 | ||
| K51 | 新太田之家◌ | 新大楽毛 | 300.8 | - | |||
| K52 | 新富士 | 新富士 | 305.7 | - | |||
| K53 | 釧路 | 釧路 | 308.4 | + | + | ||
| B54 | 東釧路 | 東釧路 | 311.3 | * | ■ 泉州本線 | ||
| ムサ | 武佐 | 312.5 | * | ||||
| ベッポ | 別保 | 317.0 | * | 釧路市釧路町 | |||
| 上朧 | 上尾幌 | 331.7 | * | 厚岸、厚岸 | |||
| 朧 | 尾幌 | 340.9 | - | ||||
| もんしず | 門静 | 350.1 | - | ||||
| 厚岸 | 厚岸 | 355.0 | + | ||||
| チャナイ | 茶内 | 375.2 | + | 厚岸浜中 | |||
| 浜中 | 浜中 | 382.2 | + | ||||
| 姉別 | 姉別 | 392.3 | - | ||||
| アトコ | 床が厚い | 398.9 | + | 根室 | |||
| ベットガ◌ | 別当賀 | 414.5 | * | ||||
| 落石 | 落石 | 424.8 | + | ||||
| 昆布盛◌ | 昆布盛 | 428.8 | * | ||||
| 西和田◌ | 西和田 | 433.6 | * | ||||
| 東根室 | 東ナム | 442.3 | |||||
| 根室 | ナム | 443.8 | + |
- かつて日本最東端の鉄道駅であった東根室駅（2025年3月に廃止）
- 帯広駅
- 上厚内駅
- 花咲駅（2016年3月閉鎖）
- 日本最東端の鉄道駅、根室駅
歴史
この路線は、北海道官設鉄道によって道央と道東を結ぶ連絡線として建設されました。現在の根室線の最初の区間は、 1901年に釧路 - 白糠間で開業しました。路線は西へ延伸され、1907年には富良野まで到達しました。1913年には富良野 - 滝川間が開業し、路線距離は53.5km短縮されました。当初根室線の一部であった最初の区間は、 1913年に富良野線として区分されました。
1911年に函館から釧路に向かう列車に1等寝台が設置され、1916年からは食堂車も増設された。
釧路以東の路線の最初の区間は1917年に開通し、1921年に根室に到達した。
1966年に2つの大きな迂回路が開通した。1つ目は金山の東側で、金山ダムの建設に関連しており、2つ目は落合と新得の間で、5,790メートルの新仮勝トンネルを含むもので、これにより路線は1907年の仮勝トンネルとそれに伴う40分の1（2.5%）の勾配を迂回できるようになった。
1971年に釧路と東京間に冷蔵コンテナ列車が導入されました。
1990年に厚内付近に新しいトンネルとそれに関連する線形が開通し、1991年には滝里ダムの建設に関連する島の下付近の迂回路が開通しました。
衰退と閉鎖
1981年、石勝線が新夕張・新得間で開通し、道央・南東部を結ぶ主要路線となり、新得以東の駅から札幌までの距離が短縮された。これにより、根室本線の富良野・新得間の乗客数は急激に減少し、1980年の1日4,664人から1985年には654人となった。地域の人口減少も乗客数の減少に寄与した。2015年には、この区間の利用者は1日わずか152人にまで減少し、そのほとんどは高校生の通学客であった。[7]
2016年8月31日、集中豪雨により東鹿越・上落合ジャンクション間17.4kmが被災し、東鹿越から新得までの旅客サービスがバスに代替された。[7]その後、2016年11月19日、JR北海道の社長は、現在のネットワークの約50％にあたる最大1,237kmのネットワークを合理化する計画を発表した。[8]これには、根室線富良野・上落合ジャンクション間の廃止も含まれる。 2022年1月、富良野・新得間の4自治体は、この区間の路線維持を断念し、12月、JR北海道の社長は、この区間を2023年以降にバスサービスに転換する目標を発表した。[9]廃止届は2023年3月31日に提出された。[1] [JR北海道 1]
釧路・根室間も第三セクター化が提案されていたが、自治体の同意が得られなければ、これらの区間も廃止される可能性がある。JR北海道が単独では花咲線維持が困難との見解を示したことを受け、根室市は2021年4月、花咲線東部区間の存続のため、クラウドファンディングで5000万円以上を調達した。[10] 2021年半ば時点で、この区間の乗客数は1日約200人にとどまっている。[11]
2017年3月4日には、さらに3つの駅、島ノ下駅（T29）、上厚内駅（K41）、稲士別駅（K33）が廃止された。[12]翌年3月17日には、昊備駅（K25）が廃止された。[13]
2019年3月16日、チョクベツ駅(K43)、尺別駅(K44)、初田牛駅が廃止され、そのうちチョクベツ駅と尺別駅の2駅が信号所となった。[14]
2020年3月14日に古瀬駅（K46）が廃止され、根室本線の駅数は60駅となった。
2024年4月1日、富良野・新得間が廃止され、路線は2つに分割された。[1] 同日、乗客数の減少により、5つの駅（東滝川（T22）、厚内（K42）、朧、別当賀、昆布森）が廃止される予定であった。[15]
かつての接続線
芦別エリア
- 芦別駅 - 三井鉱山は1940年から1945年にかけて玉川までの10kmの路線を開業しました。1958年から1972年までは3両編成の気動車が旅客列車を運行していました。この路線は1989年に廃止されました。
- 上芦別駅
三菱鉱業は1949年にペンケ三光までの8kmの路線を開設し、1954年には油谷鉱山までの1kmの支線を開設した。両路線とも1964年に油谷鉱山とともに閉鎖された。
1934年、上芦別町から762mm軌間の木材輸送用軌道が運行を開始しました。1954年までに、全長31kmの本線と5本の支線（合計44km）が開通しました。1961年に木材輸送車が軌道に代わったため、これらの路線は廃止されました。
新得エリア
- 新得駅 - 上士幌まで54kmの私鉄路線が運行され、そこでJR士幌線（下記参照）に接続していました。1928年/1931年に開業し、瓜幕より先は1949年に廃止されました。残りの29kmは1968年に廃止されました。十勝・万代橋線（下記参照）が2回この路線を横断していました。
- 十勝駅 - 1925年から1928年にかけて、万代橋まで運行されていたテンサイ輸送用の全長29kmの鉄道路線（762mm）が開業し、4つの支線（総延長28km）が運行されました。この路線は1951年に廃止されました。
帯広エリア
- 帯広駅
十勝三ツ間までの78kmの士幌線は、1925年から1939年にかけて区間開通した。糠平ダムに関連して建設された18kmの迂回路は1955年に開通した。この路線は1987年に廃止された。
全長84kmの広尾線は1929年から1932年にかけて開通し、1987年に廃止された。同線を様似まで延伸し日高本線に接続するという提案は実現しなかった。
4kmの私鉄線（幅1,067mm、3フィート6インチ）が、テンサイ工場と帯広を結んでいました。テンサイは、1924年から1977年まで運行されていた、全長59km、3線762mm軌間の鉄道網によって工場まで輸送されていました。
- 池田駅 - 140kmのちほく線は、網走までの旧路線で、 1910年12月に開業し、北見で石北本線に接続していました。1989年に民営化され、2006年に廃止されました。
尺別～東釧路間
- 尺別駅 - 三菱鉱山株式会社は1920年に炭山まで11km、軌間762mmの路線を開通させました。この路線は1942年に1067mmに改軌され、1970年に鉱山とともに閉鎖されました。
- 白糠駅 - 1964年に上茶呂までの25kmの白糠線が開通し、1972年に北信まで8km延長された。この路線は1983年に廃止された。
- 新富士駅 - 1929年に中摂津里まで全長29km、軌間762mmの馬車軌道が開通した。1941年に木炭ガス機関車が導入され、1943年に新幌呂までの19kmの支線が開通した。路線は1967/68年に廃止された。
- 釧路駅 - 三菱鉱山株式会社は、釧路から湧別炭山までの44kmの路線も運営しており、1923年から1926年に開業し、1970年に炭山とともに閉鎖されました。また、新富士で根室線に接続しており、1951年から1984年まで埠頭に接続する2kmの路線が運営されていましたが、その所有権は1970年に釧路港湾株式会社に移管されました。
- 東釧路駅 - 太平洋石炭会社は、1926年から1927年にかけて、春採炭場から入船町埠頭までの6kmの路線を開通させました。1928年には、炭鉱と東釧路を結ぶ3kmの路線が開通しました。旅客サービスは1963年に廃止され、1966年には新しい石炭積み出し埠頭が開設されたため、路線は2km短縮されました。東釧路 - 春採間は1986年に廃止されましたが、残りの4kmの太平洋線は、日本に残る唯一の炭鉱路線として運行を続けています。
浜中～根室間
- 浜中駅 - 浜中県庁は、1929年から1932年にかけて開通し、1972年に廃止された、全長27kmの762mmゲージ鉄道網を3路線で運営していた。
- 厚床駅 - 1925年に中標津まで762mm軌間の馬車軌道が開通し、1933年に1067mm軌間の路線に置き換えられましたが、1989年に廃止されました。この路線は、 1936年から1989年まで運行されていた泉州本線の標茶から標津への支線に接続しており、この2つの支線は総称して標津線と呼ばれていました。1930年から1963年の間に、標津線沿線の駅に接続する762mm軌間の開発路線が合計9本建設され、最後の路線は1971年に廃止されました。
- 根室 - 1929年から1959年にかけて、根室港（JR根室駅から約1km）への昆布輸送を目的として歯舞（はぼまい）まで15km（軌間762mm）の路線が運行されていた。これは日本最東端の鉄道である。納沙布岬までの7kmの延伸計画は実現しなかった。
参照
注記
- ^ ab 「根室線（富良野・新得間）の鉄道事業廃止届のについて」(PDF) (プレスリリース). 北海道鉄道。 2023年3月31日。2023-03-31 のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2023-03-31に取得。
参考文献
- ^ abc 「北海道旅客鉄道株式会社の鉄道事業の一部を廃止する届出及び本届出に係る公衆のアクセスの確保に関する意見の聴取について」(PDF) (プレスリリース). 国土交通省北海道運輸局。 2023年3月31日。2023-03-31 のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2023-03-31に取得。
- ^ 「東鹿越～新得間の鉄道代行バス運行のお知らせ」（PDF） . 2022年3月12日.
- ^ 「釧路・帯広・札幌方面 特急おおぞら 札幌駅」www.sapporostation.com . 2023年1月6日閲覧。
- ^ JR北海道オンライン時刻表、2023年1月
- ^ 「シカの影響でJRの運休増加、12日間で88本に―北海道新聞」2023年1月6日閲覧。
- ^ 「納沙布岬：日本最東端」JRPass.com . 2023年1月6日閲覧。
- ^ ab "ＪＲ矯正線 富良野〜新得廃止へ地域の足はどうなる？". NHK北海道。2023-01-06に取得。
- ^ 「JR北海道、鉄道の半分を維持できないと明言」ジャパンタイムズ、2016年11月19日。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “富良野―新得、初期バス変革目指すＪＲ北海道社長 新幹線延伸「目標通りに」：北海道新聞 どうしん電子版”.北海道新聞どうしん電子版. 2023-01-06に取得。
- ^ 「北海道のローカル線保存に45万5千ドル超寄付、子ども向け『列車の旅』に活用」毎日新聞2021年4月7日 . 2023年1月6日閲覧。
- ^ Tandler, Agnes (2021年6月2日). 「終着点における孤独」. japan-forward.com . 2023年1月6日閲覧。
- ^ 「JR北海道 2017年3月ダイヤ改正について」（PDF）北海道旅客鉄道（日本語） 2016年1月16日. 2024年3月27日閲覧。
- ^ 「JR北海道 2018年3月ダイヤ改正について」（PDF） .北海道旅客鉄道（日本語）. 日本. 2017年12月15日. 2024年3月27日閲覧。
- ^ 『2019年３月ダイヤ改正について』 【2019年3月ダイヤ改正について】(PDF) . JR北海道（日本語） 2018 年 12 月 14 日。2018 年 12 月 14 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。
- ^ 杉山純一 (2023年6月26日). 「「JR北海道が42駅廃止検討」報道、宗谷本線の駅がごっそり消える？ 【宗谷本線を中心とする42駅の廃止に関するJR北海道の報告書】。株式会社マイナビ2023年6月27日のオリジナルからアーカイブ。2023 年7 月 4 日に取得。
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