南海本線
南海電鉄12000系電車が南海サービスを牽引
概要
ネイティブ名南海本線
ロケール大阪府、和歌山県
テルミニ
駅43
サービス
オペレーター南海電気鉄道株式会社
歴史
オープン1885年; 140年前 （1885年）
最後の延長1922
閉鎖1993年; 32年前（天王寺支線） （1993年）
テクニカル
線の長さ64.2 km (39.9 マイル)
トラック数クワッド（難波～住之江）
ダブル（住之江～和歌山市）
軌道ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
古いゲージ難波—堺 (吾妻橋): 2 フィート 9 インチ( 838 mm )
(1885—1897)
電化1,500 V DC、架空線
動作速度時速110キロメートル（時速68マイル）

南海本線（なんかいほんせん）は、日本の私鉄南海電気鉄道の2大幹線路線の一つで、高野線と並んで運行されている。路線は大阪市南部の難波駅から和歌山県和歌山市駅までを、堺市、泉大津市、岸和田市、貝塚市、泉佐野市、泉南市、阪南市、美咲町を経由して結んでいる。正式名称は会社名の「南海本線」であり、他の私鉄でよく見られる単なる「本線」ではない。南海本線と高野線および空港線を除く接続線は、総称して「南海線（なんかいせん）」と称される。路線は波の絵文字で表示されるか、青色の高野線と緑色の針葉樹で区別される。

ルートデータ

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  • 路線の長さ: 64.2 km (39.9 マイル)
  • 線路：難波から住之江まで複々線（岸里玉出まで、東側2本は高野線専用）、住之江から和歌山市まで複々線

サービスの種類

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関西で有料特急列車を運行している私鉄は南海と近鉄の2社だけです。

特急サザン（特急サザン、特急サザン）
難波と和歌山市または和歌山港の間では、特急列車「サザン」が運行されています。8両編成で運転され、8両のうち4両は有料で座席指定ができます。和歌山港発着の列車は、四国方面と南海フェリーが運航しています。
空港特急ラピート（空港特急ラピート、Kōkō Tokky "Rapīto"）
空港特急「ラピート」は、難波と関西空港間を50000系6両編成で運行する特急列車です。全車指定席となります。ラピートαはSマークの駅のみ、ラピートβはSマークとS*マークの駅のみに停車します。1994年の関西国際空港開港当初から運行されています。
急行(急行、急行)
快速列車は、平日の午前10時前と午後4時以降、および土日祝日の午前中に、難波と和歌山市または和歌山港の間で運転され、春木駅を通過します。6両編成または8両編成で運転されます。8両編成の難波行き列車の4号車は、平日の朝8時30分に天下茶屋に到着するまで、女性専用となります。
2005年11月26日以前は、午前10時から午後4時まで1時間ごとに2本運行されていた。
空港急行(空港急行、空港急行)
エアポート快速は、なんばと関西空港間を終日運行し、春木駅に停車します。午前10時から午後4時まで、1時間あたり片道4本が運行されています。6両編成または8両編成で運行されています。平日の朝は、なんば行き8両編成の4号車が女性専用となり、天下茶屋駅に午前8時30分に到着します。
準急行(区間急行、空間急行)
準急は、朝・夕・夜に難波と羽倉崎・御崎公園・和歌山市の間で運転されます。難波と泉佐野の間では空港快速の駅に、泉佐野と和歌山市の間では各駅に停車します。難波方面行きは、毎日朝と平日夕方のラッシュ時に運転されます。
準急行（準急行、順急行）
平日朝のみ、羽倉崎または春木からなんばまで準急列車が運行されます。
地元（普通、普通）
難波と和歌山市の間では、終日普通列車が運行されています。ラッシュアワーと深夜時間帯には、羽倉崎、垂井、御崎公園、または関西空港から難波に戻る列車もあります。深夜時間帯には、和歌山市から羽倉崎へ向かう北行き列車は1本のみ運行されています。南海線にはホームがないため、今宮戎駅と萩ノ茶屋駅は通過となります。これらの駅は高野線の普通列車が停車します。
日本の鉄道では、各駅に停車する列車を指す際に「普通」と「各駅停車」（文字通り「各駅に停車する列車」、略して「各駅停車」）という2つの言葉が使われます。しかし、南海電鉄では、この2つの言葉は列車の種別を表す際に異なる意味を持ちます。前者は上記の2駅に停車しない南海本線各駅停車を指し、後者は高野線に停車する列車を指し、まさにその通りです。

駅

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メインライン

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  • ● : 電車が停車します。
  • ▲：ラピートα列車は通過、β列車は停車します。
  • ▼：春木駅では白線で示された急行列車が停車します
  • ◆: 毎年1月1日から3日までは閑散時間帯に列車が停車します。
  • ｜ ↑：全列車通過（矢印は方向を示します）
  • 和歌山大学前駅は2014年10月18日に南海電鉄の駅の一つとなった。[ 1 ]
番号駅日本語距離（km）地元準急準急エアポートエクスプレス急行南国エクスプレス株式会社エクスプレスラピッド転送位置
NK01難波難波0.0●●●●●●●
大阪市中央区大阪府
NK02今宮戎今宮戎0.9｜↑｜｜｜｜｜大阪市浪速区
NK03新今宮新今宮1.5●●●●●●●
大阪市西成区
NK04萩之茶屋萩乃茶屋2.0｜↑｜｜｜｜｜
NK05天下茶屋天下茶屋3.0●●●●●●●
  • 大阪メトロ堺筋線(K20)
NK06岸里玉出岸里玉出3.9●↑｜｜｜｜｜
NK07小浜粉浜5.1●↑｜｜｜｜｜大阪市住吉区
NK08住吉大社住吉大社5.7●↑◆◆｜｜｜
  • 阪堺電気軌道：
    • 上町線（HN10：住吉駅）
    • 阪堺線（HN12：住吉トリ前駅）
NK09住之江住ノ江6.7●↑｜｜｜｜｜大阪市住之江区
NK10七道七道8.2●↑｜｜｜｜｜堺市堺区
NK11坂井堺9.8●●●●●●▲
NK12湊ミナト11.2●●｜｜｜｜｜
NK13石津川石津川12.7●●｜｜｜｜｜堺市西区
NK14諏訪の森諏訪ノ森13.8●●｜｜｜｜｜
NK15浜寺公園浜寺公園14.8●●｜｜｜｜｜
  • 阪堺電気軌道阪堺線（HN31：浜寺駅前駅）
NK16羽衣羽衣15.5●●●●●｜｜
高石
NK17高石高石17.4●●｜｜｜｜｜
NK18北助松北助松18.5●●｜｜｜｜｜泉大津
NK19松ノ浜松野浜19.5●●｜｜｜｜｜
NK20泉大津泉大津20.4●●●●●｜｜
NK21忠岡忠岡22.3●●｜｜｜｜｜忠岡
NK22春樹春木23.7●●●●▼｜｜岸和田
NK23和泉大宮和泉大宮25.0●●｜｜｜｜｜
NK24岸和田岸和田26.0●●●●●●▲
NK25たこ地蔵蛸地蔵26.9●●｜｜｜｜｜
NK26貝塚貝塚28.6●●●●●｜｜
貝塚
NK27二色の浜二色浜30.4●●｜｜｜｜｜
NK28鶴原鶴原31.3●●｜｜｜｜｜泉佐野
NK29伊原の里井原里32.4●●｜｜｜｜｜
NK30泉佐野泉佐野34.0●●●●●●●
サービスを通じて：泉佐野発：普通・空港快速・特急ラピートで南海空港線（関西空港方面）
NK33羽倉崎羽倉崎36.1●●●｜｜泉佐野大阪府
NK34吉見の里吉見ノ里37.4●●｜｜田尻
NK35岡田浦岡田浦38.8●●｜｜泉南
NK36垂井樽井40.6●●｜｜
NK37尾崎尾崎43.1●●●●阪南
NK38鳥取荘鳥取ノ荘44.6●●｜｜
NK39箱作り箱作46.6●●｜｜
NK40淡輪淡輪50.2●●｜｜美咲
NK41美咲公園みさき公園51.9●●●●
NK42虚子孝子56.3●●｜｜
NK43和歌山大学前
（藤戸台）		和歌山大学前
（ふじと台）		58.0●●●●和歌山和歌山県
NK44紀の川紀ノ川61.6●●｜｜
NK45和歌山市和歌山市64.2●●●●
サービスを通じて：和歌山市発：快速（平日のみ）／特急サザン和歌山港線和歌山港行き

天王寺支線

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反時計回りで記載：全ての駅は大阪府大阪市内にあります。

駅日本語閉鎖位置
天下茶屋天下茶屋1984年11月18日大阪市西成区
曳舟曳舟1949
今池町今池町1993年4月1日
オモンドリ大門通1949
飛田本通飛田本通1993年4月1日
天王寺天王寺大阪市天王寺区

車両

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ラピート特急に乗車する50000系電車
和歌山港行きのサザン特急に乗車する12000系電車

歴史

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現存する最古の私鉄の一つである、2フィート9インチ（838 mm）軌間の難波 - 大和川（現在は廃止）間は、1885年に阪堺鉄道（現在の阪堺電気軌道とは別会社）によって開業した。[ 2 ]この路線は1888年に堺まで延長され、難波 - 住吉大社間は1892年に複線化された。

1897年、当時独立していた南海鉄道は、堺～佐野（現在の泉佐野）間を1067mm軌間で開業させ、難波～佐野間も同軌に改軌、住吉大社～佐野間も同年に開通しました。翌年、阪堺電鉄は南海鉄道と合併し、路線は和歌山まで延伸されました。現在の和歌山市までの路線は1903年に開通し、1906年には日本初の私鉄食堂車が和歌山急行に導入されました。

路線の複線化は1907年に浜寺公園まで、1911年に貝塚まで、1915年に高尾まで延長され、1922年に和歌山まで完成した。

1907年に難波から浜寺公園までの区間で直流600Vの電化が始まり、1911年に完了した。1973年に電圧は直流1500Vに引き上げられた。

路線の長区間高架化工事は、1930年代に今宮戎駅を含む市街地の短い区間から始まり、1970年代から2020年代まで継続されました。高石駅までの全長18kmは2028年までに完全高架化され、さらにその先の3つの短い区間も既に高架化されています。各段階の完了状況：

  • 1938年：今宮戎
  • 1980年：難波（終着）、小浜～住吉大社～住之江
  • 1985年：七道～堺～港～石津川
  • 1993年：天下茶屋～岸里～玉出
  • 1994年：岸和田
  • 2008年：泉佐野市松之浜
  • 2012年：泉大津
  • 2021年：羽衣～高石
  • 2024年：天王寺支線
  • 2028: 諏訪ノ森 - 浜寺公園

以前の接続線

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  • 天下茶屋駅 - 天王寺までの2kmの路線が1900年に開業しました。1933年に1500VDCで電化され、1984年に廃止されました。
  • 境駅 - 宿院から大浜までの2km、1435mm軌間の路線。600VDCで電化されており、1912年に阪堺電気鉄道によって開業（1914年に南海が買収）し、1949年に閉鎖されるまでこの駅で接続されていました。
  • 和歌山駅 -南海加太線の東松江までの3kmの路線は1912年に開業しました。この路線は1930年に600VDCで電化され、1955年に廃止されました。

参考文献

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この記事は、日本語版ウィキペディアの該当記事の内容を取り入れています。

  1. ^ 平成26年10月18日、南海本線・空港線のダイヤが変更されます。【南海本線・空港線 2014年10月18日ダイヤ改正について】（PDF） . 南海電気鉄道株式会社. 2014年9月2日. 2014年10月7日閲覧.
  2. ^ 産業鉄道記録 - 1970年2月 - 日本の民営鉄道
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