特急
特急列車または特急バスは、同一または類似の路線上の他の特急サービスと比較して停車地点が少ないタイプの特急列車または特急バスサービスです。
日本
「限定急行」という用語は、日本語の複合名詞「特別急行」の一般的な翻訳であり、ほとんどの場合「特急」と略されますが、一部の運行会社では異なる翻訳をしています。
特急列車は都市間列車と通勤列車の2種類に分類できますが、鉄道会社がこの区別を正式に定めることはめったにありません。前者のタイプの列車は通常、他の普通の急行列車よりも設備の整った長距離車両を使用し、指定席、食堂車、飲食車両、「グリーン車」（1等車）が含まれる場合があります。後者のタイプの列車は通常追加料金はかかりませんが、通勤列車の車両を使用するため、座席は先着順になる傾向があります。どちらのタイプの列車も、「急行」や「普通」サービスよりも速く、停車駅も少なくなります。
1972年まで、東海道新幹線の「ひかり」は公式には「超特急」（超特急）と呼ばれ、同線の特急「こだま」よりも料金が高額でした。現在では、すべての新幹線は公式には特急ですが、英語では「super express」と呼ばれています。
下記の表は、日本の主要鉄道会社（JRグループ各社、都営交通、大手私鉄16社、ただし特急列車を運行していない東京メトロは除く）の特急サービスをまとめたものです。
| 地域 | 鉄道 | 列車の種類 | 追加料金 | 写真 （例） | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 英語 | 日本語 | |||||
| 全国 | JRグループ各社 | 特急 | 特急 | はい |  | サービスのリストは次の場所にあります: |
| 通勤急行 | 津金特急（JR西日本のみ） | |||||
| 関東 | 東映 | 空港特急 | エアポート・カイトク | いいえ |  | これらの列車は都営浅草線で運行しています。空港特急のみ都営浅草線に一部停車しますが、その他の列車は各駅に停車しますが、京成線または京急線への直通運転となります。 |
| 特急 | 快特、 快速特急、 特急 | |||||
| アクセスエクスプレス | アクセス特急 | |||||
| 通勤急行 | 通金特急 | |||||
| 東武 | 特急 | 特急 | はい |  | スペーシア（東武100系）、スペーシアX（東武N100系）、Revaty（東武500系）、RYOMO（東武200系）の銘柄名。東武東上線の無料特急は2008年6月に廃止されました。 | |
| 西武 | 特急 | 特急 | はい |  | Laview（西武001系）のブランド名です。 | |
| 京成 | 特急 | 快速特急、 特急 | いいえ |  | スカイライナー、モーニングライナー、イブニングライナー、シティライナーの特急列車は、従来の特急列車よりも上位のクラスとなり、料金が課せられます。 | |
| アクセスエクスプレス | アクセス特急 | |||||
| 通勤急行 | 通金特急 | |||||
| 慶応 | 特別急行 | 特急 | いいえ |  | 京王ライナーは特急より上位の列車であり、有料である。「準特急」（じゅんとっきゅう）は2021年に廃止された。[1] | |
| 小田急 | 特急 | 特急 | はい |  | ロマンスカーの名称で運行されている。東京メトロは独自の特急列車を運行していないが、東京メトロの路線では一部の特急列車が運行されている。 | |
| 東急 | 特急 | 特急 | いいえ |  | 東急東横線では、西武鉄道のS-TRAINが東急の特急より上位の有料特急として運行されている。 | |
| 通勤特急、通勤急行 | 通金特急 | |||||
| 京急 | 特急 | 快特、 特急 | いいえ |  | 京急ウィング号、モーニングウィング号は特急より上位の列車となり、料金がかかります。 | |
| 空港特急 | エアポート・カイトク | |||||
| 相鉄（相模鉄道） | 特急 | 特急 | いいえ |  | ||
| 中部 | 名鉄（名古屋鉄道） | μSKY特急 | ミュウスカイ | はい |  | 列車は1等車（有料）のみとなります。 |
| 快速特急 | 快速特急 | 部分的に | 一部の車両は有料となります。 | |||
| 特急 | 特急 | |||||
| 関西・中部 | 近鉄 | 特急 | 特急 | はい |  | 「ひのとり」（近鉄80000系）などの一部の列車では、有料の特急料金に加えて「プレミアムカー」料金も必要です。 |
| 観光特急 | 観光特急 |  | 「青によし」（近鉄12200系）、「しまかぜ」（近鉄50000系）、「青の交響曲」（近鉄16200系）の車両に指定。 | |||
| 関西 | 南海 | 特急 | 特急 | 一部の列車 |  | ラピート、こうや、りんかん、泉北ライナーは指定席車（有料）のみです。 |
| 京阪 | 特急 | 特急、快速特急 | いいえ |  | 2017年8月現在、特急列車全列車に 1両のファーストクラス車両（プレミアムカー）が設置されている。 | |
| ライナー | ライナー | はい | ||||
| 阪急 | 特急 | 特急 | いいえ |  | 準特急も運行されている。 | |
| 通勤特急 | 通金特急 | |||||
| 快速特急 | 快速特急 | |||||
| 快速特急A | 高速特急A | |||||
| 阪神 | 特急 | 特急、 超特急、 空間特急、 | いいえ |  | ||
| 九州 | 西鉄（西日本鉄道） | 特急 | 特急 | いいえ |  | |
オーストラリア
オーストラリア、特にメルボルンでは、主に乗り換え駅や利用客の多い駅へ乗客をより効率的に輸送するため、ピーク時に一部の通勤列車が小規模な駅を飛ばすことが多い。しかし、一般的に特急列車は少数の駅を飛ばすだけであるのに対し、急行列車は日本の定義に反して、路線の大部分をノンストップで走行する。ブリスベンとシドニーでは、市内中心部から郊外エリアの端まで限定停車または急行として走り、その後都市間エリアで各駅停車となる通勤列車によって限定停車サービスが構成されている（こうした急行パターンの例はゴールドコースト線で見ることができる）。
ニュージーランド
蒸気機関車による地方急行の時代、交通量の多い路線では特急列車が一般的でした。 1924年から1971年まで、オークランドとウェリントンを結ぶ北島幹線鉄道では、ナイト・リミテッドが最高の急行列車でした。ピーク時にはデイライト・リミテッドが運行されました。ナイト・リミテッドの後には、停車駅が多く、快適性も劣る、低速で無名の急行列車が運行されていました。
メインサウスラインでは異なる運行パターンが採用されていました。サウスアイランド・リミテッド急行は、クライストチャーチからダニーデンを経由してインバーカーギルまで週3日運行され、残りの4日はより低速の一般急行が運行されていました。一般急行とリミテッド急行の両方に加え、中間地点間の追加サービスも提供されていました。例えば、クライストチャーチとダニーデン間をNZRの88人乗りバルカン級レールモーターで運行する夜間列車が運行されていました。
主要幹線以外では特急列車は珍しく、通常の地方特急列車は、通常、さらに遅い混合列車で補完されていました。しかし、 1930年にロトルア・エクスプレスの運行スケジュールが短縮され、車両も改良されたため、ロトルア・リミテッドに改称されました。しかし、大恐慌と自動車所有率の上昇により、当初の目標達成には至らず、1937年に通常の特急列車の地位と運行形態に戻りました。
1971年にナイト・リミテッドとサウス・アイランド・リミテッドが廃止された後、ニュージーランドでは「特急」という用語が使われなくなり、それ以降の列車にも使用されていません。しかし、1971年から1979年にかけて、シルバー・スターは特急の役割を担っていました。シルバー・スターは、1975年からノーザンナーとして知られるようになった、より遅い補助列車よりも速いダイヤで運行されていたからです。
2017年3月13日より[アップデート]、オークランド交通局はオネフンガ線に特急サービスを導入しました。このサービスは平日は午後7時30分まで運行し、パーネル駅、レムエラ駅、グリーンレーン駅を経由しません。[2]
フィリピン
マニラ鉄道会社とフィリピン国鉄には、「特急」または単に「特急」と呼ばれる列車があり、停車駅は少なかったものの、特別列車や急行列車も運行されていました。 [3]こうした列車サービスは1950年代に初めて導入され、1970年代にピークを迎えました。これらの列車は、通常の急行列車とは異なり、ルソン島の2つの都市間幹線沿いの主要駅にのみ停車します。最優先の運行、専用車両、そして最高レベルの快適性とアメニティが与えられました。[4]
北本線には1973年から1984年までイロコス・スペシャルとアミアナン・ナイト・エクスプレスが運行されていたが、これらは当時フィリピン全国鉄道（PNR）で最速のサービスであり、ダグパン・エクスプレスに比べて停車駅が少なかった。一方、1954年に開業した2番目のビコル・エクスプレスは、マニラ中心部のツツバン駅からアルバイのレガスピ駅間の全66駅のうち8駅にしか停車しなかった。[5]南本線のその他の例としては、ペニャフランシア・エクスプレス[4]、イサログ/マニラ・リミテッド[6]、マヨン・リミテッドなどがあるが、これらはすべて、新線建設のためにすべての都市間鉄道が廃止された2013年までに廃止された。
「特急」列車を復活させる計画がある。南北通勤鉄道と南部長距離プロジェクトによる新南本線は、どちらも「特急」サービスを提供する。どちらの特急も標準軌の線路を走り、最高時速160キロメートル（99マイル）以上の速度で走行可能な専用車両を使用する。[7] [8] 南北通勤鉄道（NSCR）では、空港特急列車がクラーク国際空港とモンテンルパのアラバン駅を結び、中部ルソンの他の駅はすべて通過し、マニラ首都圏では4駅のみに停車する。これに対し、NSCRの「通勤特急」サービスは、より多くの駅に停車するが、通常の通勤サービスと同じ電車ユニットを使用する。
NSCRの南側では、PNR南長距離路線の主力サービスであるビコル・エクスプレスが、当初は2018年に特急列車として提案されました。[9]しかし、2021年6月に発表された新たな基本設計報告書では、これらのサービスがローカルと急行の2つのグループに再分類されました。その後、新しいビコル・エクスプレスは通常の急行列車サービスに格下げされました。[10]
アメリカ合衆国
20世紀のアメリカ合衆国で最も高級な列車の中には、「リミテッド」と呼ばれたものがあり、これは停車駅の少ない夜行列車によくつけられた名称だった。（しかし、ペンシルバニア鉄道時代にニューヨークとワシントンD.C.を結ぶ最速の昼行列車は「コングレス・リミテッド・エクスプレス」と呼ばれ、長距離列車の「リミテッド」と同様に停車駅が少なかった。）
アメリカの制限には次のようなものがあります:
- シカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道のパイオニア・リミテッド- 国内で最初に運行され、最も長く運行された名前付き列車の一つ
- ニューヨーク・セントラル鉄道の20世紀リミテッドとアムトラックの後継であるレイクショア・リミテッド
- ペンシルバニア鉄道（後にアムトラック）のブロードウェイ・リミテッド
- ニューヘイブン（後にアムトラック）のマーチャンツ・リミテッド
- ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のナショナル・リミテッド
- ロックアイランド鉄道とサザンパシフィック鉄道のゴールデンステートリミテッド
- サンタフェ鉄道のスーパーチーフ
- ユニオン・パシフィック鉄道のロサンゼルス市
- サザンパシフィック鉄道のサンセットリミテッド
- B&Oのキャピトル・リミテッド
1978年9月23日から1990年4月15日まで、ニューヨーク市地下鉄はマンハッタンからJFK空港まで、 JFKエクスプレスと呼ばれる特急料金の地下鉄サービスを運行していました。このサービスはマンハッタンの地下鉄駅とブルックリンの地下鉄駅1つに急行停車し、その後ハワードビーチ・JFK空港まで直通運転し、そこから無料の空港シャトルバスへの乗り換えが提供されていました。JFKエクスプレスは実際には航空会社のターミナルに接続していなかったこともあり、乗客数が低迷し、成功しませんでした。
一部の通勤鉄道会社は、停車駅を限定した急行列車を運行しています。ロングアイランド鉄道は、ラッシュアワー時に、市内中心部の駅から急行路線の最初の停車駅（例えばロンコンコマ線）まで50マイル（約80キロメートル）を走行する列車を運行しています。[11]メトロノース鉄道は、ラッシュアワー時に、市内中心部からハドソン線とニューヘイブン線の最初の停車駅まで29マイル（約47キロメートル）を走行する列車を運行しています。
ノースイースト・リージョナルとアセラ・エクスプレスの運行本数が豊富であるため、北東回廊を運行するアムトラックの中・長距離列車のほとんどは、ワシントン・ユニオン駅（場合によってはアレクサンドリア・ユニオン駅）から北行きの乗客を降ろすため、およびニューアーク・ペンシルベニア駅から南行きの乗客を乗せるためだけに停車します。
韓国
「特急」は韓国語で특급（特急、トゥクプ）と言います。特急列車は、普通の急行列車 (급행、急行、Geupphaeng ) よりも停車する駅が少なくなります。
| 鉄道 | 列車の種類 | 追加料金 | 写真 （例） | ライン | セクション | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 英語 | 韓国語 | |||||
| コレール | 特急 | 특급(特急) (トゥクウプ) | いいえ |  | ソウル地下鉄1号線 （京仁線） | 龍山～東仁川 |
| ITX-青春 | ITX-청춘(靑春) ( ITX-清春) | はい |  | 京春線 | 龍山～春川 | |
| ソウルメトロ | 特急 | 급행(急行) (ゲウペン) | いいえ |  | ソウル地下鉄9号線 | 金浦国際空港～VHS医療センター |
インドネシア
スリウィジャヤ列車 (またはスリウィジャヤ特急 (ライメックス) 列車としても知られ、スリウィジャヤ特急 (パタス) 列車を意味します) は、PT ケレタ アピ インドネシアがパレンバン クルタパティ - タンジュンカラン線とその逆に運行する旅客列車サービスです。
参照
参考文献
- ^ 小林、拓矢 (2021年12月14日). 「京王線独自の「準特急」が廃止へ 「特急」の停車駅増加はどんな特典があるのか？ヤフー！ニュース（日本語）。2025 年9 月 1 日に取得。
- ^ “Auckland's March-17 Rail Timetables”. Greater Auckland . 2017年2月26日. 2022年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月31日閲覧。
- ^ “マニラ北線”. When There Were Stations: Asia . 2011年4月13日. 2020年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月8日閲覧。
- ^ ab "PNR Nikko Express". Express Travel Blog (日本語). 2020年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月15日閲覧。
- ^ “1954 0814 New MRR Train Time Schedule”. Manila Chronicle . 1954年8月14日. 2020年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月11日閲覧– Flickr経由。
- ^ “1991 0108 Train Schedules”. Flickr . 2012年12月17日. 2021年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月11日閲覧。
- ^ フィリピン共和国運輸省 (2018年10月31日). 「フィリピン共和国における南北通勤鉄道南線（通勤鉄道）（南北通勤鉄道延伸事業）実現可能性調査」（PDF） . jica.go.jp . 2021年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年12月2日閲覧。
- ^ Garcia, Leandre. 「PNR」. TopGear Philippines . 2020年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月16日閲覧。
- ^ 「入札書類：PNR南部長距離路線プロジェクト」（PDF） .フィリピン運輸省. 2018年 . 2021年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2021年1月8日閲覧。
- ^ 基本設計報告書。フィリピン国鉄南部長距離プロジェクト（南北鉄道プロジェクト）（パッケージ1、バンリック～ダラガ間、サンパブロ車両基地を含む）プロジェクトマネジメントコンサルタント（報告書）。第1巻。中国鉄道設計公司。2021年6月30日。
- ^ LIRRロンコンコマ線の時刻表、2018年11月12日 http://web.mta.info/lirr/Timetable/Branch/RonkonkomaBranch.pdf 2021年4月11日アーカイブ、Wayback Machineにて
- JRグループ - 列車と座席の種類
