上越線
| 上越線 | |||
|---|---|---|---|
 211系各駅停車（上牧 - 水上） | |||
| 概要 | |||
| 元来の名称 | 上越線 | ||
| 所在地 | 群馬県、新潟県 | ||
| 終点 | |||
| 駅 | 34 | ||
| サービス | |||
| 種別 | 重軌道 | ||
| 運行会社 | .svg/1280px-JR_logo_(east).svg.png){kind=logo} JR東日本 | ||
| 歴史 | |||
| 開業 | 1920年 | ||
| 技術 | |||
| 路線長 | 162.6km（101.03マイル） | ||
| 軌間 | 3フィート6インチ（ 1,067mm） | ||
| 電化 | 1,500V直流 架線 | ||
| |||
上越線（じょうえつせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が所有する日本の主要鉄道路線です。群馬県の高崎駅と新潟県の宮内駅を結び、関東地方北西部と中部地方の日本海側を結んでいます。路線名は、路線が結ぶかつての国名である上野国と越後国に由来しています。
サービス
1982年の上越新幹線開業前は、上越線は東京と新潟を結ぶ急行列車が頻繁に運行されていました。しかし、上越新幹線の開業に伴い、この路線は普通列車と貨物列車が主流となりました。
越後湯沢駅とガーラ湯沢駅間の上越新幹線支線（ガーラ湯沢線）は、厳密には上越線に属します。
駅
| 駅 | 日本語 | 距離（km） | 乗り換え | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
駅間 | 合計 | |||||
| 高崎 | 高崎 | - | 0.0 | 高崎 | 群馬 | |
| 高崎問屋町 | 高崎問屋町 | 2.8 | 2.8 | |||
| 井野 | 井野 | 1.2 | 4.0 | |||
| 新前橋 | 新前橋 | 3.3 | 7.3 | ■両毛線 | 前橋 | |
| 群馬総社 | 群馬総社 | 4.8 | 12.1 | |||
| 八木原 | 八木原 | 5.6 | 17.7 | 渋川 | ||
| 渋川 | 渋川 | 3.4 | 21.1 | ■吾妻線 | ||
| 敷島 | 敷島 | 6.4 | 27.5 | |||
| 佃 | 津久田 | 3.0 | 30.5 | |||
| 岩本 | 岩本 | 5.8 | 36.3 | 沼田 | ||
| 沼田 | 沼田 | 5.0 | 41.3 | |||
| 後閑 | 後閑 | 5.2 | 46.5 | 利根郡みなかみ町 | ||
| 上牧 | 上牧 | 7.1 | 53.6 | |||
| みなかみ町 | 水上 | 5.4 | 59.0 | |||
| ゆびそ | 湯沢曽 | 3.7 | 62.7 | |||
| 土合 | 土合 | 6.6 | 69.3 | |||
| 土樽 | 土樽 | 10.8 | 80.1 | 南魚沼郡湯沢町 | 仙台 | |
| 越後中里 | 越後中里 | 7.3 | 87.4 | |||
| 岩原スキー場 | 岩原スキー場前 | 3.7 | 91.1 | |||
| 越後湯沢 | 越後湯沢 | 3.1 | 94.2 |
| ||
| 石打 | 石打 | 6.4 | 100.6 | 南魚沼 | ||
| 大沢 | 大沢 | 4.0 | 104.6 | |||
| 上越国際スキー場 | 上越国際スキー場前 | 1.0 | 105.6 | |||
| 塩沢 | 塩沢 | 2.3 | 107.9 | |||
| 六日町 | 六日町 | 3.9 | 111.8 | ■北越急行ほくほく線 | ||
| 五日町 | 五日町◇ | 6.6 | 118.4 | |||
| 浦佐 | 浦佐 | 5.5 | 123.9 |  上越新幹線 | ||
| 八色 | 八色 | 3.1 | 127.0 | |||
| 小出 | 小出 | 5.2 | 132.2 | ■只見線 | 魚沼 | |
| 越後堀之内 | 越後堀之内 | 2.5 | 134.7 | |||
| 北堀之内 | 北堀之内 | 3.4 | 138.1 | |||
| 越後川口 | 越後川口 | 4.7 | 142.8 | ■飯山線 | 長岡 | |
| 小千谷 | 小千谷 | 6.6 | 149.4 | 小千谷 | ||
| 越後滝谷 | 越後滝谷 | 7.2 | 156.6 | 長岡 | ||
| 宮内 | 宮内 | 6.0 | 162.6 | ■信越本線（直江津方面） | ||
| 信越本線で長岡まで直通 | ||||||
| 長岡 | 長岡 | 1.6 | 165.6 |
| 長岡 | 新潟 |
車両
現在
普通
高崎～水上
- 211系3000番台4両・6両編成（2016年8月以降）
水上～長岡
- E129系2両・4両編成（2015年11月以降）
高崎発新前橋行き（高崎線・両毛線直通）
特急
高崎～渋川（高崎線・吾妻線直通運転）
- E257-5500系5両編成（ 2023年3月以降、草津方面への特急列車運行）
SL
SLぐんまみなかみ号とSLよぎしゃみなかみ号
- 国鉄12系6両編成とC61-20号
湯沢～上越妙高
旧
普通
高崎～水上
- 115系1000番台4両編成（2018年3月まで）
水上～長岡
- 115系2・3・4両編成（2016年3月まで）
特急
高崎～渋川（高崎線・吾妻線直通運転）
- 185系7両編成電車（ 2014年3月まで草津行き特急列車）
211系3000番台4両編成の電車が、2016年8月23日より高崎～水上間で運行を開始しました。[1]
- 211系3000番台電車
- 2017年2月、後閑駅～上牧駅間の
- 165系特急佐渡（越後中里～岩原スキー場、1978年8月）
歴史
日本鉄道は1884年に高崎から前橋（現在の新前橋）までを開通させました。同社は1906年に国有化されました。
新潟と本州東海岸を結ぶ最初の鉄道は、1914年に完成した磐越西線でした。1920年には、東京と新潟間のより直接的なルートとして上越線を建設することが決定されました。宮内から越後湯沢までは1920年から1925年にかけて段階的に開通し、新前橋から水上までは1921年から1928年にかけて段階的に開通しました
1931年、9,702メートル（31,830フィート9インチ）の清水トンネルが完成し、越後湯沢～水上間が開通しました。これには越後湯沢と石打間の直流1,500V電化も含まれます。完成すると、上野から新潟までのルートが98km（61マイル）短縮され、トンネル内に2つの螺旋区間が設けられました。
1947年には、高崎～水上間と石打～宮内間が電化され、都市部以外の国鉄路線として初めて完全電化されました
高崎から新前橋間は1957年に複線化され、残りの区間は1961年から1967年にかけて複線化されました。最終区間では、13,500メートル（44,291フィート4インチ）の新清水トンネルが建設されました。湯檜曽駅と土合駅で宮内方面（北行き）の列車に乗る乗客は、新清水トンネル内の地下にあるプラットフォームから乗車します。
運行の中断
2004年の中越地震により上越線は甚大な被害を受け、水上～宮内間は約2か月間不通となりました。その後、35～40km/h（22～25mph）の速度制限による単線運転が再開され、地震の4か月後には45～65km/h（28～40mph）に引き上げられました。また、2番線は地震の5か月後に速度制限付きで再開されました。路線が最初に不通になってから9か月後に全線運行が再開されました。
2011年7月下旬、豪雨による被害により、越後湯沢～六日町間が2週間不通となりました。
参考文献
- 上越線・吾妻線で211系の営業運転開始。『鉄道ファン・マガジン・オンライン』。日本：株式会社交友社。2016年8月24日。 2016年8月27日閲覧。
外部リンク
- 上越線（JR東日本）の駅
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