気仙沼線
| 気仙沼線 | |||
|---|---|---|---|
 2005年4月、本吉駅の北行きと南行きの列車 | |||
| 概要 | |||
| ネイティブ名 | 気仙沼線 | ||
| 状態 | 運行中 （前谷地～柳津間は鉄道として） （柳津～気仙沼間はBRTとして） | ||
| 所有者 | JR東日本 | ||
| ロケール | 宮城県 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 23（2011年の災害以降、鉄道駅は6つだけ） | ||
| サービス | |||
| オペレーター | JR東日本 | ||
| 車両 | キハ110系気動車、日野ブルーリボンシティ バス | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1957年2月11日 | ||
| 閉鎖 | 2020年4月1日（柳津～気仙沼間は2012年12月にバス高速輸送に置き換えられましたが、正式に廃止されたのは2020年でした） | ||
| テクニカル | |||
| 線の長さ | 72.8 km (45.2 mi) (2011年まで) 17.5 km (10.9 mi) (2011年以降) | ||
| トラック数 | 全線単線 | ||
| キャラクター | 主に田舎だが、一部に都市部もある | ||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | ||
| 電化 | なし | ||
| 動作速度 | 時速85キロメートル（時速53マイル） | ||
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ルートマップ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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気仙沼線（けせんぬません）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行する日本のローカル鉄道路線です。宮城県石巻市の前谷地駅と気仙沼市の気仙沼駅を結んでいます。この路線は宮城県の北東海岸を結び、南部では石巻線（および数駅先の東北本線）と、北部では大船渡線に乗り換え可能です。
南気仙沼駅と陸前戸倉駅間の鉄道インフラの大部分（線路、駅、鉄橋など）は、2011年の東日本大震災と津波により大きな被害を受けたか破壊された。破壊された駅には、南気仙沼駅（プラットフォームを除く）[1]と志津川駅をはじめ、様々な駅がある。路線が壊滅的な被害を受け、鉄道として復旧するには法外な費用がかかることから、JR東日本は2011年12月27日に同路線をバス高速輸送システム（BRT）専用のルートに転換することを正式に提案した[2]。現在、前谷地から柳津間のみが鉄道として運行されており、残りのルートではバスの運行が行われている。
自動運転システムは2018年からBRT線で試験運用されており、2022年12月5日から全面導入されている。[3]
サービス
気仙沼線の南端は前谷地駅ですが、運用上の南端は美里町の小牛田駅とみなすべきです。気仙沼線の列車の大半は小牛田駅を南端とするか、仙台方面へ向かう途中で小牛田駅を通過するためです。この区間の列車は、石巻線の上涌谷駅（各駅停車）と涌谷駅（宮城県涌谷市）にも停車します。
- キハ110系気動車
- 気仙沼BRTで運行される日野ブルーリボンシティバス
駅一覧
灰色で表示されている駅は、2011年の東日本大震災および津波以降閉鎖されており、JR東日本BRT路線のバス停としてのみ機能しています。
| 駅名 | 日本語 | 前の駅からの距離 | 前谷地からの距離 | ローカル列車 | BRT | 転送 | 位置 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 前谷地 | 前谷地 | - | 0.0 | ● | ● | 石巻線 | 宮城県石巻市 |
| 和渕 | 和渕 | 3.2 | 3.2 | ● | | | ||
| 野々岳 | の岳 | 3.0 | 6.2 | ● | | | 宮城県涌谷 | |
| 陸前豊里 | 陸前豊里 | 4.1 | 10.3 | ● | | | 宮城県登米市 | |
| 御岳堂 | 御岳堂 | 3.3 | 13.6 | ● | | | ||
| 柳津 | 柳津 | 3.9 | 17.5 | ● | ● | ||
| 陸前横山 | 陸前横山 | 4.8 | 22.3 | 鉄道サービスなし | ● | ||
| 陸前戸倉 | 陸前戸倉 | 7.2 | 29.5 | ● | 宮城県南三陸町 | ||
| 志津川 | 志津川 | 4.2 | 33.7 | ● | |||
| ベイサイドアリーナ | ベイサイドアリーナ | 2.4 | 36.1 | ● | |||
| 静浜 | 清水浜 | 4.5 | 38.2 | ● | |||
| 歌津 | 歌津 | 4.1 | 42.3 | ● | |||
| 陸前港 | 陸前港 | 2.6 | 44.9 | ● | |||
| 倉内 | 蔵内 | 1.8 | 46.7 | ● | 宮城県気仙沼市 | ||
| 陸前小泉 | 陸前小泉 | 2.0 | 48.7 | ● | |||
| 本吉 | 本吉 | 2.8 | 51.5 | ● | |||
| 小金沢 | 小金沢 | 3.1 | 54.6 | ● | |||
| 大谷海岸 | 大谷海岸 | 3.7 | 58.3 | ● | |||
| 陸前階上 | 陸前階上 | 3.3 | 61.6 | ● | |||
| 佐一 | 最知 | 1.7 | 63.3 | ● | |||
| 松岩 | 松岩 | 2.3 | 65.6 | ● | |||
| 南気仙沼 | 南気仙沼 | 2.7 | 68.3 | ● | |||
| 不動ノ沢 | 不動の沢 | 1.3 | 69.6 | ● | |||
| 気仙沼 | 気仙沼 | 3.2 | 72.8 | ● | 大船渡線 |
歴史
- 1956年4月11日：気仙沼駅と気仙沼港駅間の貨物線として大船渡線が開業
- 1957年（昭和32年）2月11日-気仙沼線が南気仙沼駅～本吉駅間を旅客線として開業。大船渡貨物線が気仙沼線に統合される。気仙沼～南気仙沼は一般公開されています。南気仙沼駅、松岩駅、陸前階上駅、大谷駅、小金沢駅、本吉駅が開業
- 1960年11月10日：不動ノ沢駅開業
- 1967年7月20日：佐市駅開業
- 1968年10月24日：柳津線が前谷地駅と柳津駅間で開業。和渕駅、野々岳駅、陸前豊里駅、御岳戸駅、柳津駅が開業。
- 1977年12月11日：気仙沼線が本吉駅と柳津駅を結ぶ。陸前横山駅、陸前戸倉駅、志津川駅、静浜駅、歌津駅、陸前湊駅、蔵内駅、陸前小泉駅が開業。本吉駅と南気仙沼駅間の貨物線が廃止。気仙沼線は柳津線と合併し、前谷地駅と気仙沼駅を結ぶ。貨物線は南気仙沼駅と気仙沼湊駅を結ぶ。
- 1979年11月1日：残存していた貨物線が廃止され、気仙沼港駅が廃止される。
- 1987年4月1日：気仙沼線がJR東日本となる。
- 1997年3月22日：大谷駅が大谷海岸駅に改称
- 2011年3月11日：2011年東北地方太平洋沖地震と津波による大きな被害を受けて路線が閉鎖された。
- 2011年4月29日：前谷地〜柳津間の鉄道運行が再開。
- 2012年5月7日：地方自治体が気仙沼へのBRT運行に合意。
- 2012年（平成24年）8月20日：陸前階上～佐市間にBRT道路が完成。
- 2012年12月22日：柳津〜気仙沼間でBRT運行開始。
参考文献
- ^ 秋山弘成・石橋健治 (2011年3月13日). 「気仙沼の惨状は『地獄絵図』」読売新聞. 2011年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月16日閲覧。
- ^ "Asahi.com（朝日新聞社）：気仙沼線のバス専用道化を正式提案 ＪＲ東が地元に - 鉄道 - トラベル". www.asahi.com。 2011 年 12 月 27 日にオリジナルからアーカイブされました。
- ^ 「JR東日本、自動運転バスを宮城県で運行開始」The Japan News 2022年12月3日
外部リンク
- 2009 年に気仙沼線全線を走る列車の旅を映した 11 本のビデオ セット。ここで見られる線路と風景の多くは 2011 年の津波によって破壊されました。
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