都営浅草線

都営浅草線
都営浅草線
	都営浅草線5500系電車
概要
別名	あ
ネイティブ名	浅草線
所有者	都営地下鉄
行番号	1
ロケール	東京
テルミニ	西馬込; 押上;
駅	20
地図上の色	薔薇
サービス
タイプ	重鉄道
システム	東京地下鉄
オペレーター	都営地下鉄
デポ	馬込
1日あたりの乗客数	718,855（2016年度）
歴史
オープン	1960年12月4日; 64年前
テクニカル
線の長さ	18.3 km (11.4 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	161メートル（528フィート）
電化	架空線、 1,500 V DC
動作速度	時速70キロメートル（時速43マイル）
シグナリング	自動閉鎖ブロック
列車保護システム	C-ATS
最大傾斜	3.5%
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	山手と
	京浜～東北線
	山手線、K-T、
	東京モノレール
	山手と
	京浜～東北線
	山手線、K-T、
	東海道、横須賀
	羽田空港国内線ターミナル
	京急空港線

都営浅草線（都営地下鉄浅草線、都営地下鉄浅草線）は、日本の東京の地下鉄路線であり、市営地下鉄事業者である都営地下鉄が運営しています。この路線は、大田区の西馬込と墨田区の押上を結んでいます。この路線は、その下を通過する東京の文化の中心地である浅草地区にちなんで名付けられました。

浅草線は、日本で初めて私鉄との直通運転を行った地下鉄です。現在、東京の地下鉄の中で最も多くの他線への直通運転を行っています。京急電鉄は、京急本線で三崎口まで、京急空港線で羽田空港国内線ターミナルまで直通運転を行っています。京成電鉄は、京成押上線で印旛日本医大まで、京成本線で成田空港第1ターミナルまで直通運転を行っています。また、芝山鉄道は、京成本線と芝山鉄道線を経由して芝山千代田まで直通運転を行っています。京成と京急との直通運転により、浅草線は東京の2つの主要空港間を直接結ぶ唯一の鉄道路線となっています。

浅草線は、押上〜泉岳寺と泉岳寺〜西馬込の2つのルートに分かれていることが多く、泉岳寺以南では多くの列車が京急本線を走行するため、全駅に停車する列車は一部のみです。

地図や看板では、路線はバラ色で表示されます。駅名は、赤みがかった朱色の円の中に「A」の文字に続いて2桁の番号が記されています。

2023年度、浅草線は都営地下鉄で最も収益性の高い路線となり、86億7000万円の黒字（利益率26.4%）を計上しました。1日平均の乗客数は68万3003人で、都営地下鉄路線の中で3番目に多い数値でした。^[2]

サービス

普通列車は西馬込と泉岳寺の間を約10分間隔で運行しており、泉岳寺で京急直通列車に接続するように時刻表が組まれています。
快速は西馬込駅と京成佐倉駅の間を約20分間隔で運行しており、浅草線の各駅に停車します。
快特（かいとく）は約20分間隔で運行しています。京急線では主に京急の車両を使用し、南の終点は三崎口駅または京急久里浜駅です。京急線では特急としてのみ運行され、浅草線では各駅停車、京成押上線では各駅停車・快速サービスを提供しています。北の終点は主に青砥駅または京成高砂駅ですが、一部の列車は成田国際空港まで運行しています。
快特（かいとく）列車は約20分間隔で運行しており、浅草線の各駅停車（各駅停車）に停車します。京急線では泉岳寺駅と羽田空港国内線ターミナル間で快特サービスを提供しています。北の終点は通常、北総鉄道の印西牧の原駅または印旛日本医大駅です。
空港特急 (エアポート快特eapōto kaitoku ) は約 20 分間隔で運行しており、浅草線内では一部の駅をスキップします。北側終点は、成田国際空港行きの「アクセス特急」と青砥または高砂行きの特急が交互に運行しています。この列車での羽田空港から成田空港までの所要時間は約1時間46分です。
急行（きゅうこう）は、京急線のみで急行として運行され、浅草線と京成線では各駅停車として運行されます。これらの列車は南行きのみ運行しており、南の終点は通常羽田空港国内線ターミナルです。ただし、週末には逗子・葉山駅方面へ運行する列車が1本あります（2025年10月8日現在）。この列車は京成高砂駅を出発し、押上駅に22:55に到着します。

駅一覧

すべての駅は東京にあります。
エアポート特急・アクセス特急は●印の駅に停車し、|印の駅は通過します。その他の列車は各駅に停車します。

いいえ。	駅	日本語	距離（km）		空港株式会社エクスプレス/アクセスエクスプレス	転送	位置
いいえ。	駅	日本語	駅間	西馬込から	空港株式会社エクスプレス/アクセスエクスプレス	転送	位置
あ01	西馬込	西馬込	–	0.0	京急本線から京急空港線へ直通		太田
あ02	馬込	馬込	1.2	1.2			太田
あ03	中延	中延	0.9	2.1		オーム大井町線（OM04）	品川
あ04	戸越	戸越	1.1	3.2		IK 池上線（戸越銀座駅：IK03）
あ05	五反田	五反田	1.6	4.8		JY 山手線（JY23） IK 池上線(IK01)
あ06	高輪台	高輪台	0.7	5.5			湊
京急直通サービス：					羽田空港第1・第2ターミナルからKK 京急本線とKK 京急空港線逗子・葉山からKK 京急逗子線（北行きのみ）浦賀からKK京急本線（北行きのみ、南行きはKK 京急久里浜線堀ノ内経由三崎口発着KK京急本線とKK京急久里浜線
あ07	泉岳寺	泉岳寺^[*1]	1.4	6.9	●	KK 京急本線（上記路線・駅まで直通運転） JY 山手線（高輪ゲートウェイ駅：JY26、TGW） JK 京浜東北線（高輪ゲートウェイ駅：JK21、TGW）	湊
あ08	三田	三田	1.1	8.0	●	私三田線（I-04） JY 山手線（田町駅：JY27） JK 京浜東北線（田町駅：JK22）
あ09	大門	大門	1.5	9.5	●	E 大江戸線（E-20） JY 山手線（浜松町駅：JY28、HMC） JK 京浜東北線（浜松町駅：JK23、HMC）ミズーリ州東京モノレール（モノレール浜松町駅：MO01）
あ10	新橋	新橋	1.0	10.5	●	G 銀座線（G-08） JT 東海道本線（JT02、SMB） JY 山手線（JY29、SMB） JK 京浜東北線(JK24・SMB) ジョー横須賀線（JO18、SMB）ゆりかもめ（U-01）
あ11	東銀座	東銀座	0.9	11.4	｜	H 日比谷線（H-10）銀座駅、日比谷駅、有楽町駅への地下通路	中央
あ12	宝町	町宝	0.8	12.2	｜
あ13	日本橋	日本橋	0.8	13.0	●	G銀座線（G-11） T 東西線（T-10）
あ14	人形町	人形町	0.8	13.8	｜	H 日比谷線（H-14） Z 半蔵門線（水天宮前駅：Z-10）
あ15	東日本橋	東日本橋	0.7	14.5	●	S 新宿線（馬喰横山駅：S-09）ジョー総武線（快速）（馬喰町駅：JO21）
あ16	浅草橋	浅草橋	0.7	15.2	｜	JB 中央・総武線（JB20）	台東区
あ17	蔵前	蔵前	0.7	15.9	｜	E大江戸線（E-11）
あ18	浅草	浅草	0.9	16.8	●	G銀座線（G-19） TS 東武スカイツリーライン（TS-01）
あ19	本所吾妻橋	本所吾妻橋	0.7	17.5	｜		隅田
あ20	押上（スカイツリー）	押上 (スカイツリー前) ^[※2]	0.8	18.3	●	KS 京成押上線（KS45）（下記路線・駅まで直通運転） Z半蔵門線（Z-14） TS 東武スカイツリーライン（TS-03）	隅田
サービスを通じてKS 京成押上線					成田空港第1ターミナルからKS 京成本線成田空港第1ターミナル行きKS京成本線とKS 成田スカイアクセス線印旛日本医大経由KS京成本線とHS 北総線芝山～千代田経由KS京成本線、KS 京成東成田線、およびSR 芝山鉄道

^ 泉岳寺駅は京急電鉄と都営地下鉄の共用駅であり、都営地下鉄が駅を管理している。
^ 押上駅は京成電鉄と都営地下鉄の共用駅であり、京成電鉄が駅を管理している。

車両

浅草線は多数の直通運転事業者が乗り入れており、いずれも標準軌の線路を使用し、架線による直流1,500V電化となっているため、多様な車両が使用されています。現在、浅草線には6つの事業者が乗り入れており、これは東京の地下鉄路線の中で最も多く、浅草線は東京の地下鉄路線の中で唯一、標準軌の鉄道路線に直通運転を行う路線としてユニークです（その他の直通運転はすべて狭軌です）。

東映

都営5500系電車

東映5500系

京成電鉄

京成3000系電車
京成3050系電車
京成3100系電車
京成3400系電車
京成3700系電車

京急

京急600系電車
京急N1000系電車
京急1500系電車

北総鉄道

北総7300系電車
北総7500系電車

千葉ニュータウン鉄道

千葉ニュータウン鉄道9100系
千葉ニュータウン鉄道9200系電車
千葉ニュータウン鉄道9800系

芝山鉄道

芝山3600系電車

芝山3600シリーズ

旧車両

東映5000系
東映5200系
東映5300系^[3]
京急1000系
京成3000系（オリジナルタイプ）
京成3050系（オリジナルタイプ）
京成3100系（オリジナルタイプ）
京成3150系
京成3200系
京成3300系
京成3500系
北総7000系
北総7050系
北総7150系
北総7250系
北総7260系
千葉ニュータウン鉄道9000系

歴史

都営浅草線は、東京都が建設した最初の地下鉄路線です。路線番号は1号線です。これは、1920年代に品川経由で京急電鉄と京成電鉄を結ぶ地下路線として計画された、技術的には東京で最初の地下鉄路線であったためです。この路線は、最終的には両鉄道間の直通運転も可能になりました。当初の計画では、浅草駅を完全に迂回する予定でした。しかし、計画は変更され、既存の東武伊勢崎線（現在は東武スカイツリーライン）と東京メトロ銀座線が浅草駅で接続していることを活用できるようになりました。

この路線の建設は数年の遅延の後、1956年8月27日に開始され、押上と浅草橋間の最初の3.2km（2.0マイル）の区間は1960年12月4日に開通しました。その後、路線は北から南へ段階的に開通しました。

1962年5月：浅草橋～東日本橋
1962年9月：東日本橋から人形町へ
1963年2月：人形町から東銀座へ
1963年12月：東銀座→新橋
1964年10月：新橋～大門
1968年6月：大門～泉岳寺（京急との直通運転開始）
1968年11月15日：泉岳寺～西馬込

この路線は1978年7月1日に浅草線と命名された。^[4]

1998年から2002年まで、浅草線は東京の2つの主要空港である羽田空港と成田空港を結ぶ鉄道として利用されていました。現在でも一部の列車は両空港間を運行していますが、2002年以降、運行本数は大幅に減少しています。^[要出典]

2005年、政府、東京都、鉄道会社の関係者らによる研究会が、浅草線を宝町駅北側の支線で東京駅に接続する案を提示した。これにより、東京駅と都営地下鉄網との初の直通接続が実現する。また、羽田空港まで25分（現在は35分）、成田空港まで40分（現在は57分）でアクセスできるようになる。^{[5]この計画はまだ最終決定も正式に採択もされていない。当局は、}2020年夏季オリンピックに向けたインフラ整備の一環として同様の計画を再検討しており、この案では羽田への所要時間が30分から18分に、成田空港への所要時間が55分から36分に短縮され、総費用は約4000億円と見込まれている。^[6]

参考文献

^ 東京都交通局ホーム – 経営情報 – 交通局の概要 – 都営地下鉄 [東京都交通局ホーム – 経営情報 – 交通局の概要 – 都営地下鉄] 東京都交通局2015 年 4 月 1 日。2016 年 1 月 17 日に取得。
^ 『令和4年度地下鉄路線別収支状況』【2023年度地下鉄路線別収支状況】(PDF) .都営交通オンライン（日本語）。2025 年 5 月 28 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2025 年5 月 28 日に取得。
^ 東京都交通局,ピックアップ情報,「ありがとう5300形都営まるごときっぷ」を限定発売 [東京都交通局、「ありがとう5300系」を発表]。東京都交通局（日本語） 2023 年 3 月 7 日。2023 年3 月 8 日に取得。
^ “都営交通のあらまし2020” [都営交通概要2020] (PDF) .都営交通オンライン（日本語）。2020 年 11 月 9 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2022 年5 月 29 日に取得。
^ 都営浅草線東京駅隣接等の事業化推進に関する検討調査結果のとりまとめ 2007-08-24 にWayback Machineにアーカイブ、2003 年 5 月。
^ “羽田・成田空港を拡大、オリンピックへインフラ急ぐ”日本経済新聞。日本経済新聞社、2013 年 9 月 10 日。2013 年9 月 10 日に取得。

外部リンク

東京都交通局（英語）

[3] 泉岳寺駅は京急電鉄と都営地下鉄の共用駅であり、都営地下鉄が駅を管理している。

[4] 押上駅は京成電鉄と都営地下鉄の共用駅であり、京成電鉄が駅を管理している。

[ridership-1] 東京都交通局ホーム – 経営情報 – 交通局の概要 – 都営地下鉄 [東京都交通局ホーム – 経営情報 – 交通局の概要 – 都営地下鉄] 東京都交通局2015 年 4 月 1 日。2016 年 1 月 17 日に取得。

[2] 『令和4年度地下鉄路線別収支状況』【2023年度地下鉄路線別収支状況】(PDF) .都営交通オンライン（日本語）。2025 年 5 月 28 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2025 年5 月 28 日に取得。

[5] 東京都交通局,ピックアップ情報,「ありがとう5300形都営まるごときっぷ」を限定発売 [東京都交通局、「ありがとう5300系」を発表]。東京都交通局（日本語） 2023 年 3 月 7 日。2023 年3 月 8 日に取得。

[6] “都営交通のあらまし2020” [都営交通概要2020] (PDF) .都営交通オンライン（日本語）。2020 年 11 月 9 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2022 年5 月 29 日に取得。

[7] 都営浅草線東京駅隣接等の事業化推進に関する検討調査結果のとりまとめ 2007-08-24 にWayback Machineにアーカイブ、2003 年 5 月。

[8] “羽田・成田空港を拡大、オリンピックへインフラ急ぐ”日本経済新聞。日本経済新聞社、2013 年 9 月 10 日。2013 年9 月 10 日に取得。

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