アトランタ首都圏高速交通局
| MARTA鉄道システム | |
|---|---|
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 路線図 | |
 概要 | |
| 地域 | |
| ジョージア州アトランタ | 交通機関の種類 |
| バス | |
| 路線数 |
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| 駅数 | 38（鉄道） 12（路面電車） |
| 1日あたりの乗客数 |
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| 年間乗客数 |
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| 本社 | 交通機関の種類 |
| ウェブサイト | itsmarta.com |
| 運行 | |
| 運行開始 | 1972年2月17日）（バス）1979年6月30日）（鉄道） |
| 技術 | |
| システム全長 | 77km（48マイル） |
| 軌間 | 4フィート 8インチ ＋標準軌1/2 インチ（1,435mm） |
| 電化 | 第三軌条 直流750V（高速輸送） 架線 直流750V（路面電車） |
| 最高速度 | 時速70マイル（110km/h） |
アトランタ都市圏高速交通局（MARTA / ˈ mɑːr t ə /）は、アトランタ都市圏の主要な公共交通機関です。1971年にバスシステムとして設立されたMARTAは、48マイル（77 km）の鉄道線路と38の地下鉄駅からなる高速交通システムにリンクしたバス路線網を運営しています。MARTAの高速交通システムは、乗客数で米国で8番目に大きな高速交通システムです
MARTAはほぼフルトン郡、クレイトン郡、ディカルブ郡のみで運行していますが、隣接するコブ郡の2つの目的地（シックスフラッグス・オーバー・ジョージアと、多くのコブリンクのバスサービスへの接続を提供するカンバーランドモールの隣にあるカンバーランド・トランスファーセンター）へのバスサービスを維持しています。一方、ドラビル駅はライド・グウィネットのバスでグウィネット郡の一部にサービスを提供しています。MARTAは、障害のあるお客様向けの 独立したパラトランジットサービスであるMARTAモビリティも運営しています。
2024年には、システム全体（バスと地下鉄路線）の乗車数は65,190,800回、つまり2025年第2四半期の平日1日あたり約205,900回でした
2000年以降、州間高速道路285号線の北に3つの新しい鉄道駅が完成した後、MARTAシステムの拡張は停滞しました。2016年、アトランタの有権者は、29マイルのライトレール輸送、13マイルのバス高速輸送、幹線高速輸送、交通センター、複数のインフィルMARTA駅を含むMARTAシステムを大幅に拡張するために、40年間で27億ドルを調達する歴史的な売上税増税を承認しました（More MARTAプログラムと呼ばれています）。More MARTAプログラムは開始以来、拡張プロジェクトのリストの実行における進捗の遅さ、遅延、および後退について批判されてきました。[3]
歴史
始まり
MARTAは、ディカルブ郡、フルトン郡、クレイトン郡、グウィネット郡、コブ郡の高速交通機関として提案されました。これらはアトランタ大都市圏の元々の5つの郡であり、今日に至るまでこの地域と州で最大の5つの郡です。MARTAは1965年にジョージア州議会の法令によって設立されました。同年、大都市圏の5つの郡のうち4つの郡（クレイトン郡、ディカルブ郡、フルトン郡、グウィネット郡）とアトランタ市は、このシステムへの参加を承認する住民投票を可決しましたが、コブ郡では住民投票は否決されました
1968年にMARTAへの資金提供を問う住民投票は否決されましたが、1971年にはフルトン郡とディカルブ郡の有権者がMARTAの運営費を賄うための1%の売上税引き上げを可決しました。一方、クレイトン郡とグウィネット郡は住民投票で圧倒的多数で増税に反対しました。[4]グウィネット郡はMARTAシステムの外部に留まっています。しかし、2014年11月、クレイトン郡の有権者はMARTAシステムへの参加を目的とした1%の売上税を可決し、1971年の決定を覆しました。[5]
また1971年、アトランタ交通局は既存のバスのみを運行するアトランタ交通会社を買収することに合意しました。同社の売却は1972年2月17日に完了し、アトランタ近郊のすべての公共交通機関をアトランタ交通局が管理することになりました。[6]
重鉄道システム
MARTAの重鉄道システムの建設は1975年に始まり、最初の鉄道サービスは1979年6月30日に開始されました。[6] その後、このシステムは提案された鉄道路線のほとんどを建設し、当初の計画には含まれていなかったダンウッディ、サンディスプリングス、ノーススプリングスの駅も建設しました。当初の計画から欠落していた鉄道区間には、エモリー大学とノースドルイドヒルズへのサービスを提供するタッカー-ノースデカルブ線、ブルックウッドとノースサイドドライブへのサービスを提供する北西線、フェアバーンロード近くのブラウンリー-ボルダーパークへの西線の延伸、ウェストハイランズへのプロクタークリーク線の延伸、そしてヘイプビルとクレイトン郡への南線の支線が含まれます。[7]
ジョージア州立大学は、 1970年代後半にMARTA考古学プロジェクトと共同で鉄道建設現場の考古学的発掘調査を行う契約を結びました。発掘調査で得られた遺物は現在もジョージア州立大学に保管されています。[8]
2000年12月、MARTAは建設予定の最後の3つのMARTA鉄道駅、ダンウッディ駅、サンディスプリングス駅、ノーススプリングス駅を開業しました。これらはすべて州間高速道路285号線の境界線の北側にあります。[ 9 ]これらの駅への線路は、 1990年代初頭にバックヘッド地区のすぐ東に有料道路として建設されたジョージア400号線の中央分離帯の表面に敷設されていました。ここは、MARTA鉄道システムが州間高速道路285号線の外側に延長しているわずか2か所のうちの1つです。もう1か所は、ディカルブ郡東部のインディアンクリーク駅です。
2000年以降、MARTAシステムでは、追加の売上税財源の不足、限られた資本予算を古い車両の改修、運賃徴収システムの交換、線路とその電気システムの修理、その他の長期的な保守、修理、運用要件に費やす必要性により、鉄道拡張プロジェクトは実施されていません。
メモリアルドライブBRT
2010年9月27日、MARTAはメモリアルドライブ沿いに、ケンジントン駅からストーンマウンテンとポンセ・デ・レオン通りにあるゴールドスミスロードMARTAパークアンドライド駐車場まで、バス高速輸送路線を開通しました。バスには2つのルートがありました。Qエクスプレスは、MARTAのケンジントン駅とゴールドスミスロードとメモリアルドライブにある150台収容の無料パークアンドライド駐車場の間を走ります。エクスプレスは途中でノースヘアストンロードとジョージアペリメーターカレッジの2回のみ停車します。
Qリミテッドもケンジントン駅からメモリアルドライブ沿いに北上しましたが、イーストポンセ・デ・レオン通りに向かう途中でノースヘアストンロードで分岐しました。Qリミテッドは、エクスプレスと同じ停留所に加えて、途中に4つの停留所がありました。収益徴収サービスの導入は当初2009年初頭に計画されていました。[10]乗客数の少なさから、BRTサービスは中止されました。
クレイトン郡への拡張
2014年7月5日、クレイトン郡委員会は、3対1（ジェフ・ターナー、シャナ・ルークス、ソナ・グレゴリーの賛成多数）で、1%の売上税で賄われるMARTAとの契約を承認し、郡へのサービス拡大を図りました。フルトン郡とディカルブ郡の指導者たちはこの拡張を承認しました。2014年11月4日、クレイトン郡の住民はMARTAへの加入に1%の売上税を承認しました。バスサービスは2015年3月21日に開始されました。この契約には、2025年までに郡への鉄道輸送を将来的に導入するための規定も含まれています。[11]
2018年、クレイトン郡沿線の交通手段として、地元で好まれる代替手段として通勤鉄道が選ばれ、イーストポイント駅からジョーンズボロとラブジョイまでの路線を建設する計画がありました。[12] [13]ノーフォーク・サザン鉄道がMARTAに線路の使用を許可しないと発表したため、これらの計画は頓挫しました。[14]
グウィネット郡への拡張
2018年9月、MARTAの取締役会とグウィネット郡政委員会は、MARTAがグウィネットのバスシステム（2001年から運行）の運行を引き継ぎ、大幅に拡大し、長年待ち望まれていたMARTAの鉄道システムを現在の終点であるドラビルから郡内に延伸する道を開くという合意に条件付きで承認を与えました。グウィネット郡の人口は、郡がMARTAへの加盟を拒否した最後の1990年以降、大幅に増加し、人種的および民族的に多様化しています。1965年にMARTAを支持した当初の人口統計は白人のビジネスエリートでしたが、ほとんどの黒人有権者は公共交通機関への資金提供に投票しました。ジョージア州の農村部に住む白人の大規模なコミュニティは、MARTAに反対しました。[15]
2018年の当初の計画には、グウィネット郡の重軌道高速輸送を拡大するための詳細な複数年計画が含まれていますConnect Gwinnett計画には、10分間隔で電車を運行することや、MARTA駅までバスを増便することが含まれます。これは、ジョージア州議会が郡に対し、以前は認められていなかった交通機関の資金調達のための増税を許可したため可能になりました。[16] MARTAとの契約は、2019年3月19日に予定されていた住民投票が成功した場合にのみ発効します。この合意では、2057年までグウィネット郡で徴収される1セントの新たな売上税が規定されていました。[17] 2019年3月19日、3回目の交通機関に関する住民投票は否決され、54.32%の投票で拡張に反対票が投じられました。[18] 2020年の大統領選挙中に4回目の交通機関に関する住民投票が追加されましたが、50.13%の投票者が反対票を投じたため、1,000人強の差で否決されました。[19]
MARTAプログラムの詳細
2016年11月、アトランタの有権者の71%が、バス高速輸送システム（BRT）とライトレールの路線、そして複数の駅やインフィル駅を建設することでMARTAを大幅に拡張するために、40年間で27億ドルの資金調達が見込まれる「More MARTA」プロジェクトへの資金提供として、0.5ペンスの売上税増税を承認しました。[20] [21] [22] [23] 2018年10月、MARTAの理事会は、29マイルのライトレール輸送システム（LRT）、13マイルのバス高速輸送システム（BRT）、幹線高速輸送システム（ART）、交通センター、そして15のMARTA駅を含む包括的な「More MARTA」プロジェクトリストを承認し、資金を割り当てました。 [24] [25] [26]
- ベルトライン・ノースイーストLRT
- ベルトライン・ノースウェストLRT
- ベルトライン・サウスウェストLRT
- ベルトライン・サウスイーストLRT
- キャンベルトン・ロードLRT
- クリフトン・コリドーLRT
- アトランタ・ストリートカー・ダウンタウン・イースト延伸
- アトランタ・ストリートカー・ダウンタウン・ウェスト延伸
- キャピトル・アベニューBRT
- ノース・アベニュー-ホロウェル・パークウェイBRT
- ノースサイド・ドライブBRT
- ピーチツリー・ロードBRT
- クリーブランド・アベニューART
- メトロポリタン・パークウェイART
- グリーンブライアー・トランジットセンター
- ムーアズ・ミル・トランジットセンター
2023年3月、MARTAは2028年までに優先的に実施されるプロジェクトのリストを大幅に縮小し、6つの交通路線と3つの交通駅の改修・建設に絞りました。[24]これらの優先プロジェクトには、サマーヒル、キャンベルトン、クリフトン回廊のBRT、アトランタ・ストリートカー・ダウンタウン東延伸（ポンセ・シティ・マーケットまで）、ファイブ・ポインツ駅の再建、バンクヘッド駅のプラットフォーム延伸などが含まれていました。[24]他の回廊、交通センター、ストリートカー・ダウンタウン西延伸などのプロジェクトは優先順位が下げられました。[24]この発表を受けて、アトランタ市議会はモアMARTAのプログラム収入と支出の独立監査を全会一致で承認しました。[27] MARTAは、モアMARTA拡張の進捗の遅さ、コストの上昇、そして継続的な遅延について批判されています。[3]
2023年6月、MARTAはアトランタ路面電車をベルトラインまで延伸する設計業者を選定した。[28] 2億3000万ドルの工事は2025年に開始される予定だった。[29] [30] 2025年3月、アトランタ市長のアンドレ・ディケンズは路面電車の東延伸計画への支持を撤回し、代わりにサウスサイド回廊への路面電車延伸を優先した。[31] [32]ベター・アトランタ・トランジットを含む様々なロビー団体がこの延伸計画に反対していたが、ベルトライン・レール・ナウを含むベルトライン交通の支持者たちはこの決定が遅きに失したことを批判した。[32] [31]
2024年3月、アンドレ・ディケンズ市長は、ベルトラインと交差するマーフィー・クロッシング、クロッグ・ストリート、ジョセフ・E・ブーン、アーマー・ヤードを含む、ネットワーク全体に4つの新しいインフィル・ステーションが建設されると発表しました。[33] [34]
2024年6月、MARTAはサマーヒルBRTの建設を開始しました。これはMARTAにとって20年ぶりの新交通路線であり、アトランタ初のBRT路線です。[35] 9100万ドルのこのプロジェクトは、2025年春に完了する予定でした。[35] 5マイル（8キロメートル）の路線は、アトランタのダウンタウンからサマーヒルを通り、アトランタ・ベルトラインで終わります。「MARTAラピッドAライン」と名付けられたこの路線は、新しい60フィート（18メートル）の連節電気バスを使用します。2025年4月、建設上の問題により、建設完了は2026年に延期されました。[36]
2024年7月、MARTAは、アトランタ市議会と市長の反対により、歩行者とバスサービスへの影響を理由に、ファイブ・ポインツ駅の2億3000万ドルの改修プロジェクトを一時停止しました。 [37] 2025年4月、MARTAは2026年ワールドカップに向けて改修プロジェクトを再開する計画を発表しました。[38]
2024年8月、市の監査により、資本プロジェクト向けに予定されていたモアMARTA資本基金の7,000万ドルがMARTAの運営費に流用されていたことが判明しました。[39]また、監査では、2017年度から2023年度にかけて、売上税によってモアMARTAの資金が4億9,300万ドル調達された一方で、その期間中に6,900万ドルが支出されていたことも判明しました。[40] 2025年3月、MARTAは監査結果に異議を唱え、別の監査でMARTAがモアMARTA資本基金に対して負っている債務はわずか86万5,000ドルであると指摘されたことを引用しました。[41]
システム
MARTA鉄道システムとアトランタ路面電車のインタラクティブマップ
MARTAは、重軌道高速輸送システム、ライトレールシステム、およびバスシステムで構成されており、いずれも主にフルトン郡、クレイトン郡、ディカルブ郡の境界内で運行されています。アトランタ市内に加えて、この交通機関は、 アルファレッタ、アボンデールエステーツ、ブルックヘブン、シャンブレー、クラークストン、カレッジパーク、ディケーター、ドラヴィル、ダンウッディ、イーストポイント、エレンウッド、フェアバーン、フォレストパーク、ヘイプヴィル、ジョーンズボロ、レイクシティ、ラブジョイ、リソニア、モロー、パルメット、リバーデール、ロズウェル、サンディスプリングス、ストーンマウンテン、ユニオンシティなど、サービスエリア内のさまざまな郊外にサービスを提供しています。MARTAは、メインターミナルに隣接する駅を経由して空港にも接続しています。コブ郡はMARTAシステムの一部ではありませんが、MARTAはカンバーランドブールバードトランスファーセンターへの限定的なバス路線を1つ、シックスフラッグスオーバージョージアへの路線をもう1つ運行しています。
MARTAでは電車に自転車を持ち込むことができ、バスにはバスの前部に取り付けられたラックに2台分の自転車を置くスペースがあります。[42]空港では、歩行者や車両の通行を妨げない限り、すべての駐輪デッキに自転車を施錠することができます。[43]
2007年、MARTAには4,729人の正社員とパートタイムの従業員がおり、そのうち1,719人はバスの運転手または列車の運転手でした。[44] 鉄道・バスの運転手、駅員、鉄道保守作業員、そしてMARTAの他の多くの従業員は、交渉においてアマルガメイテッド・トランジット・ユニオンのローカル732 によって代表されています。
地下鉄
MARTAの高速輸送システムは、47.6マイル（76.6 km）の路線[要出典]と38の鉄道駅があり、4つの路線があります。レッドライン（2009年10月以前は南北線として知られていました）、ゴールドライン（旧南北線）、ブルーライン（旧東西線）、グリーンライン（旧プロクタークリーク線）です。[45] [46]このシステムの線路は、高架、地上、地下鉄の線路の組み合わせです
MARTAシステムで最も深い地下鉄駅はピーチツリー・センター駅で、街の地下120フィート（37メートル）の硬岩トンネル内にあります。アトランタで最も高い丘は海抜1,100フィート（340メートル）です。この駅と隣接するトンネルにはトンネルライニングは設置されていません。建築家と土木技術者は、これらの険しい片麻岩の壁をそのまま残すことにしました。MARTAシステムで最も高い駅はキング・メモリアル駅で、かつてのCSX鉄道操車場の跡地から90フィート（27メートル）の高さにあります
MARTAは2009年10月に色による識別システムに切り替えました。以前は、路線はターミナル駅に基づいて命名されていました。具体的には、エアポート、ドラビル、ノーススプリングス、HEホームズ、バンクヘッド、キングメモリアル、キャンドラーパーク、インディアンクリーク、または方位によって命名されていました。2つの命名システム間の移行期間中、レッドラインとゴールドラインのすべての駅は元のオレンジ色の標識を使用し、ブルーラインとグリーンラインのすべての駅は元の青色の標識を使用していました。
すべての高速輸送路線は、アトランタのダウンタウンにあるファイブポインツ駅に最終的な結節点を持っています。 [46] MARTAの列車は自動列車制御システムを使用して運行されており、列車ごとに1人のオペレーターがアナウンスを行い、ドアを操作し、制御システムの故障や緊急時には手動で列車を運転します。多くの郊外の駅には、パークアンドライド駐車場に無料の1日駐車場と有料の長期駐車場があります。[46]これらの駅には、駅の入口近くにパークアンドライドの乗客降車場も指定されています。
路面電車
アトランタ・ストリートカーは、架線で電力を供給され、混合車両交通で運行される近代的な路面電車路線です。このシステムはアトランタ市によって建設され、2018年7月1日にMARTAの運営に統合されました。[47] [48]路面電車は、アトランタのダウンタウンにある2.7マイル（4.3km）のピンチドループシステムで運行されています。
車両
アトランタ路面電車システムは、シーメンスS70ライトレール車両（LRV）を使用しています。[49] 合計4台のS70車両が購入され[50]、2つの異なる施設で製造されました。車両自体はカリフォルニア州サクラメントで製造され、推進システムなどの他の主要部品のほとんどは、アトランタの北約48kmにあるアルファレッタの工場で組み立てられました。[51] [52]これらは2014年の最初の数か月に納入され、1001～1004の番号が付けられています。[53]
バス高速交通（2025年）
MARTAのバスシステムは鉄道システムよりも広いエリアをカバーしており、フルトン郡、クレイトン郡、ディカルブ郡のノースフルトンにあるロズウェル市やアルファレッタ市、サウスディカルブなどの地域にサービスを提供していますMARTAのクレイトン郡向けバスサービスは2015年3月21日より開始されました。2010年現在、MARTAは554台のディーゼルおよび圧縮天然ガスバスを保有し、110以上のバス路線を運行、年間2,590万車両マイル（4,170万キロメートル）を走行しています。[45] MARTAはコブ郡内で限定的なサービスを提供するバス路線を1つ保有しています（ルート12はコブ郡のカンバーランド・ブールバード乗り換えセンターまで延長されています）。2016年6月現在、MARTAは18台のニューフライヤーインダストリーズXcelsior XN60を購入し、システム内で最も混雑するバス路線であるルート39ビュフォードハイウェイで主に使用されています。 [54] [55] ルート142、197、198を除くMARTAのバス路線はすべて、MARTAの 鉄道線と接続または交差しています。
多くの鉄道駅に隣接する無料駐車場に加えて、MARTAはバス路線のみが運行する5つのパークアンドライド駐車場（ウィンドワード・パークウェイ、マンセル・ロード、ストーン・マウンテン、バージ・ロード、サウス・フルトン）も運営しています。 [56]
路線一覧
| 路線名 | ターミナル1 | ターミナル2 | 経由地 | 距離 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 マリエッタ・ブールバード / ジョセフ・E・ロウリー・ブールバード | ウェスト エンド駅 | ボルトン ・マリエッタ・ブールバード & ムーアズ・ミル・ロード（ムーアズ・ミル・ショッピングセンター付近） | マリエッタ・ブールバード、ジョセフ・E・ロウリー・ブールバード | 11.1 km |
|
| 2 ポンセ・デ・レオン・アベニュー / ドルイド・ヒルズ | ミッドタウン・ ノース・アベニュー駅 | オークハースト・イースト・ レイク駅 | ポンセ・デ・レオン・アベニュー、イースト・レイク・ロード | 7.9 km |
|
| 3 マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ドライブ / オーバーン・アベニュー | オールド・フォース・ワード ジョン ・ウェズリー・ドブス・アベニュー & ハウエル・ストリート | ハーランド・テラス ハミルトン・E・ホームズ駅 | オーバーン・アベニュー (東行き)、エッジウッド・アベニュー (西行き)、マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ドライブ | 7マイル (11km) |
|
| 4 モアランド・アベニュー | インマン・パーク/レイノルズ タウン インマン・パーク / レイノルズタウン駅 | ノーウッド・マナー コンスティテューション・ロード & ジョーンズボロ・ロード | モアランド・アベニュー | 11.6km |
|
レベル・バレー・フォレスト レッドフォード・ドライブ & レベル・フォレスト ・ドライブ | 7.3マイル (11.7km) | ||||
| 5 ピエモント・ロード / サンディ・スプリングス | リンドバーグ / モロスゴ リンドバーグ・センター駅 | ダン ウッディ駅/ペリメーターモール | ピエモント・ロード、ロズウェル・ロード | 9.8マイル (15.8km) |
|
| 6 クリフトン・ロード / エモリー | インマン・パーク／ レイノルズタウン駅 | クリフトン・ロード、ブライアクリフ・ロード | ラビスタ・ロード支線（13.4km） |
| |
| ウッドランド・アベニュー支線（14.2km） | |||||
| ノース・ドルイド・ヒルズ・ロード8番地 | ブルック ヘブン駅 | ケンジントン 駅 | ノース・ドルイド・ヒルズ・ロード | 18.2km |
|
| 9番大通り／ティルソン・ロード | オークランド・ キング記念駅 | サウス・ディカルブのパンサーズビル・ギャラリー | 大通り、カスター・アベニュー、ティルソン・ロード | 17.5km | |
| 12番ハウエル・ミル・ロード／カンバーランド | ミッドタウン 駅 | カンバー ランド乗り換えセンター | 10番通り、ハウエル・ミル・ロード | 17.9km |
|
| 14番通り／ブランドタウン | ボルトン ・マリエッタ・ブールバード & ムーアズ・ミル・ロード（ムーアズ・ミル・ショッピングセンター付近） | 14番通り、チャタフーチー・アベニュー、マリエッタ大通り | 9.2km | ||
| 15番キャンドラー・ロード | ディケーター ディケーター駅 | ウッドクレスト パンサーズビル・ロード＆ボルダークレスト・ロード | キャンドラー・ロード、パンサーズビル・ロード、リバー・ロード、ボルダークレスト・ロード | 11.6マイル (18.7 km) |
|
| ストーンクレスト・ ラインクレスト・ロード & 3800 | 11.6マイル (18.7 km) | ||||
| 19 クレアモント・ロード / ハワード・アベニュー | チャン ブリー駅 | オークハースト・イースト・ レイク駅 | クレアモント・ロード、ハワード・アベニュー | 17.5km |
|
| 21 メモリアル・ドライブ | ダウンタウン ・ジョージア州立駅 | ケンジントン 駅 | メモリアル・ドライブ | 16 km |
|
| 24 マカフィー / ホセア・ウィリアムズ | エッジウッド/キャンドラー ・パーク駅 | ストーン ・マウンテン・インディアン・クリーク駅 | ホセア・L・ウィリアムズ・ドライブ、マカフィー・ロード、インディアン・クリーク・ドライブ | 23.5 km | |
| 25 ピーチツリー・ブールバード | ブルック ヘブン駅 | ドラビル 駅 | ピーチツリー（インダストリアル）ブールバード | 10.6 km |
|
| 26 マリエッタ・ストリート / ペリー・ブールバード | ダウンタウン・ ファイブ・ポインツ駅 | リバーサイド・ ボルトン・ロード＆パロット・アベニュー | マリエッタ・ストリート、ペリー・ブールバード | 16.9km ペリー・ブールバード支線 |
|
| 17.9km マッカリー・ブールバード支線 | |||||
| チェシャー・ブリッジ・ロード27 | ミッドタウン ・アーツ・センター駅 | レノックス レノックス駅 | ピエモント・アベニュー、チェシャー・ブリッジ・ロード（レノックス・ロード） | 9.2km |
|
| ラビスタ・ロード30 | リンドバーグ / モロスゴ リンドバーグ・センター駅 | ノースレイク ・ランチウッド・ドライブ＆ウィームズ・ロード ノースレイク・モール | ラビスタ・ロード | 15.4km | |
| ボルダークレスト32 | インマン・パーク／ レイノルズタウン駅 | エレンウッド ・サウスパーク工業団地（サウスパーク・ブールバード＆3060） | モアランド・アベニュー、ボルダークレスト・ロード | 20.4km | |
| グレシャム・ロード34番地 | オークハースト・イースト・ レイク駅 | ジョージア州立大学ディケーター・ペリメーター・カレッジ | 2番街、グレシャム・ロード、クリフトン・スプリングス・ロード | 12.2km |
|
| 8マイル (13 km) ヴィー・カーク支線 | |||||
| 9.2マイル (14.8 km) ヴィッキー・レーン支線 | |||||
| 36 ノース・ディケーター・ロード / | ミッドタウン 駅 | ディケーター ディケーター駅 | バージニア・アベニュー、ハイランド・アベニュー、（北）ディケーター・ロード | 9.1マイル (14.6 km) | |
| 37 デフォーズ・フェリー・ロード | ミッドタウン ・アーツ・センター駅 | ボルトン ・マリエッタ・ブールバード & ムーアズ・ミル・ロード（ムーアズ・ミル・ショッピングセンター付近） | 17番通り、デフォーズ・アベニュー（デフォーズ・フェリー・ロード） | 6.2マイル (10.0 km) | |
| 39 ビュフォード・ハイウェイ | リンドバーグ / モロスゴ リンドバーグ・センター駅 | ドラビル 駅 | 8.4マイル (13.5 km) | 40 ピーチツリー・ストリート / ダウンタウン |
|
| ウェスト・エンド駅 | ミッドタウン ・アーツ・センター駅 | ウェスト エンド駅 | 5.2マイル (8.4 km) | 42 プライアー・ロード | |
| シルバン・ヒルズ・レイクウッド / フォート・マクファーソン駅 | ダウンタウン・ ファイブ・ポインツ駅 | プライアー・ストリート（南行き）、セントラル・アベニュー（北行き）、プライアー・ロード、 アーサー・B・ラングフォード・ジュニア・パークウェイ | 8.5マイル（13.7km） | 13.7km |
|
| クーパーストリート支線 14.3km | |||||
| アマルドライブ支線 14km | |||||
| 州間高速道路85号線アクセスロード 47 | ブルック ヘブン駅 | チャン ブリー駅 | ブライアーウッドロード、州間高速道路85号線アクセスロード | 15.6km | |
| マクドノー大通り 49 | ダウンタウン・ ファイブ・ポインツ駅 | コンスティ チューション・メトロ地域青少年拘置所 | マクドノー大通り、モアランドアベニュー | マクドノー大通り支線 12.7km |
|
| イングルウッドアベニュー支線 13.0km | |||||
| ドナルド・リー・ホロウェル・パークウェイ 50 | ミッドタウン・ ノース・アベニュー駅 | バンクヘッド UPS配送センター | ノースアベニュー、ドナルド・リー・ホロウェル・パークウェイ | 12.6km |
|
| 13.2km イングリッシュ・アベニュー支線 | |||||
| ジョセフ・E・ブーン・ブールバード51 | ハーランド・テラス ハミルトン・E・ホームズ駅 | ジョセフ・E・ブーン・ブールバード、ハミルトン・E・ホームズ・ドライブ | 10.6km ラッキー・ストリート支線 |
| |
| 10.6km センテニアル・オリンピック・パーク・ドライブ支線 | |||||
| ジョーンズボロ・ロード55 | ダウンタウン・ ファイブ・ポインツ駅 | フォレスト・ パーク フォレスト・パークウェイとバートレット・ドライブ（フォレスト・スクエア・ショッピングセンター付近） | ハンク・アーロン・ドライブ、ジョーンズボロ・ロード | 21.1km | |
| ハリウッド・ロード/ルシール・アベニュー58 | ウェスト エンド駅 | リバーサイド ジェームズ・ジャクソン・パークウェイとボルトン・ロード | ルシール・アベニュー、ウェスト・レイク・アベニュー、ハリウッド・ロード | 9.1マイル (14.6 km) |
|
| アーガイルドライブ支線 15.4km | |||||
| ハイタワーロード 60 | ハーランド・テラス ハミルトン・E・ホームズ駅 | ボルトン ・マリエッタ・ブールバードとムーアズミル・ロード、ムーアズミル・ショッピングセンター | ハミルトン・E・ホームズ・ドライブ（ハイタワーロード）、ハリウッドロード、ボルトンロード | 10.8km | |
| リンハーストドライブ 66 / プリンストンレイクス | プリンストン・レイクス・ ノース・コマース・ドライブ＆マーケットプレイス・ブールバード | リンハースト・ドライブ | 21.4km | ||
| ベンジャミン・E・メイズ・ドライブ68 | ヴァイン・シティ・ アシュビー駅 | ハーランド・テラス ハミルトン・E・ホームズ駅 | ビーチャー・ロード、ベンジャミン・E・メイズ・ドライブ | 19.2km | |
| カスケード・ロード71 | ウェスト エンド駅 | アシュリー ・コート・キンバリー・ロード＆フェアリー・ウェイ | ラルフ・デイビッド・アバナシー・ブールバード、カスケード・ロード | 11.6km |
|
| サウス・フルトン ・ボートロック・ロード＆レイノルズ・ロード | 18.8km | ||||
| フルトン・インダストリアル73 | ハーランド・テラス ハミルトン・E・ホームズ駅 | ウェスト・アトランタ・ ウェスト・パーク・プレイス＆ウェストパーク・ドライブ | マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ドライブ、フルトン・インダストリアル・ブールバード | 14.8km |
|
| ウェスト・アトランタ ・ラグランジ・ブールバード＆ボートロック・ロード | 16.4km | ||||
| フラット・ショールズ・ロード74 | インマン・パーク／ レイノルズタウン駅 | パンサーズ ビル・レインボーウェイ＆キャンドラーロード | モアランド・アベニュー、フラット・ショールズ・ロード | 13.2km ブル・ラン・ドライブ支線 |
|
| 13.7km ホワイトズ・ミル・ロード支線 | |||||
| ローレンスビル・ハイウェイ75 | アボンデール・エステーツ ・アボンデール駅 | タッカー・ タッカーストーン・パークウェイ＆マウンテン・インダストリアル・ブールバード | ディカルブ・インダストリアル・ウェイ、ローレンスビル・ハイウェイ | 10.8マイル (17.4 km) | |
| クリーブランド・アベニュー78 | イースト ポイント駅 | ブラウンズ・ミル・パーク／ローズ デール・ハイツ クリーブランド・アベニュー＆ジョーンズボロ・ロード | クリーブランド・アベニュー | 9.2km | |
| シルバン・ヒルズ79 | オークランド・ シティ オークランド・シティ駅 | イースト ポイント駅 | シルバン・ロード、スプリングデール・ロード、クリーブランド・アベニュー | 12.6km | |
| ベネチアン・ヒルズ／デロウ・ドライブ81 | ウェスト エンド駅 | デロウ・ドライブ、ヘッドランド・ドライブ | 21.9km | ||
| 82番 キャンプクリーク / サウスフルトンパークウェイ | カレッジ パーク駅 | ユニオンシティ デリックインダストリアルパークウェイ & デリックインダストリアルドライブ (ウォルマート配送センター) | キャンプクリークパークウェイ、ウェルカムオールロード、サウスフルトンパークウェイ | 24.8 km | |
| 83番 キャンベルトンロード | オークランド・ シティ オークランド・シティ駅 | ベン・ヒル・エーカーズ・ バージ・ロード・パーク＆ライド | キャンベルトンロード、グリーンブライアーパークウェイ | 10.1km |
|
| 84番 ワシントンロード / キャンプクリークマーケットプレイス | イースト ポイント駅 | プリンストンレイクス キャンプクリークマーケットプレイス (センターパークウェイ & 1800) | ワシントンロード、ノースコマースドライブ | 14.0km | |
| 85番 ロズウェル | サンディ・スプリングス ・ノース・スプリングス駅 | アルファレッタ ・マンセル・パークアンドライド | ターナーマクドナルドパークウェイ、アトランタストリート (アルファレッタストリート)、マンセルロード | 16.6km | |
| フェアリントン・ロード86 | ケンジントン 駅 | ストーンクレスト ・ヒランデール・ドライブ＆ヒランデール・パーク・ドライブ | スナップフィンガー・ロード（スナップフィンガー・ウッズ・ドライブ）、フェアリントン・ロード | 19km |
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| ストーン クレスト ザ・モール・アット・ストーンクレスト | 26.1km | ||||
| ロズウェル・ロード87番地 / サンディ・スプリングス | ダン ウッディ駅/ペリメーターモール | サンディ・スプリングス イースト ・ポイント駅 | ハモンド・ドライブ、ロズウェル・ドライブ、ターナー・マクドナルド・パークウェイ | 20.1km | |
| オールド・ナショナル・ハイウェイ89番地 | カレッジ パーク駅 | ユニオン・ シティ・ランカスター・レーン & シャノン・パークウェイ (アトランタ・メトロ・スタジオ) | オールド・ナショナル・ハイウェイ、ジョーンズボロ・ロード | 21km |
|
| リバー デール パークアンドライド | 21.7km | ||||
| ヘッドランド・ドライブ93番地 / メインストリート | ブレントウッド/グリーンブライアー・ キャンプ・クリーク・パークウェイ & 3540 (ロイヤル・オークス・アパートメンツ) | メインストリート、ヘッドランド・ドライブ | 14.8km | ||
| ノースサイド・ドライブ94番地 | ウェスト エンド駅 | ミッドタウン ・アーツ・センター駅 | ノースサイド・ドライブ、17番街 | 6.4マイル (10.3 km) | |
| メトロポリタン・パークウェイ95番地 | ヘイプビル キング・アーノルド・ストリート＆クレア・ドライブ | メトロポリタン・パークウェイ | 11.4 km | ||
| ノース・アベニュー102番地／リトル・ファイブ・ポインツ | ミッドタウン・ ノース・アベニュー駅 | エッジウッド／キャンドラー ・パーク エッジウッド／キャンドラー・パーク駅 | ノース・アベニュー、ポンセ・デ・レオン・アベニュー、モアランド・アベニュー | 6.9km |
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| ピーラー・ロード103番地 | チャン ブリー駅 | ピーチツリー ・コーナーズ ウィンターズ・チャペル・ロード＆4830番地（ディカルブ郡水道局＆スコット・キャンドラー浄水場） | シャローフォード・ロード、ピーラー・ロード | 11.6km | |
| ウィンターズ・チャペル・ロード104番地 | ドラビル 駅 | ノース・ドラビル ウィンターズ・チャペル・ロード＆クラーク・ドライブ（エルサルバドル領事館＆ホンジュラス領事館） | ニュー・ピーチツリー・ロード、ウィンターズ・チャペル・ロード、ピーチツリー・インダストリアル・ブールバード | 7.1km | |
| 107番 グレンウッド | ダウンタウン ・ジョージア州立駅 | ストーン ・マウンテン・インディアン・クリーク駅 | メモリアル・ドライブ、グレンウッド・アベニュー（グレンウッド・ロード） | 21.7km |
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| 110番 ピーチツリー・ロード/バックヘッド | ミッドタウン ・アーツ・センター駅 | ブルック ヘブン駅 | ピーチツリー・ストリート（ピーチツリー・ロード） | 11.6km |
|
| 111番 スナップフィンガー・ウッズ | ストーン ・マウンテン・インディアン・クリーク駅 | ストーンクレスト ・ヒランデール・ドライブ＆ヒランデール・パーク・ドライブ | リダン・ロード、サウス・ヘアストン・ロード、スナップフィンガー・ウッズ・ドライブ、ヒランデール・ドライブ | 21.4km |
|
| ストーンクレスト・ モール・アット・ストーンクレスト | リダン・ロード、サウス・ヘアストン・ロード、スナップフィンガー・ウッズ・ドライブ、ヒランデール・ドライブ、コビントン・ハイウェイ | 29.8km | |||
| コロンビア・ドライブ114 | アボンデール・エステーツ ・アボンデール駅 | ジョージア州立大学ディケーター・ペリメーター・カレッジ | コロンビア・ドライブ | 40 ピーチツリー・ストリート / ダウンタウン |
|
| コビントン・ハイウェイ115 | ケンジントン 駅 | ストーン クレスト コビントン・ハイウェイ＆チャップ・ロード | コビントン・ハイウェイ | 16 km |
|
| ストーンクレスト・ モール・アット・ストーンクレスト | 21.6km | ||||
| 116リダン・ロード | ストーン ・マウンテン・インディアン・クリーク駅 | リダン・ロード、ストーン・マウンテン・リソニア・ロード | 19km |
| |
| 117ロックブリッジ・ロード／パノラ・ロード | アボンデール・エステーツ ・アボンデール駅 | ストーン クレスト・エクスプレス パノラ・パークアンドライド | ノース・ディケーター・ロード（ロックブリッジ・ロード）、パノラ・ロード | 24km |
|
| 119ヘアストン・ロード／ストーン・マウンテン・ビレッジ | ケンジントン 駅 | ストーン・ マウンテン・ゴールドスミス・パークアンドライド | リダン・ロード、ヘアストン・ロード | 10.8マイル (17.4 km) | |
| イースト・ポンセ・デ・レオン・アベニュー120 | アボンデール・エステーツ ・アボンデール駅 | ポンセ・デ・レオン・アベニュー | 14.2 km | ||
| 121 メモリアルドライブ / ノースヘアストンロード | ケンジントン 駅 | タッカー ノースロイヤルアトランタドライブ & コマースプレイス | メモリアルドライブ、ノースヘアストンロード（マウンテンインダストリアルブールバード） | 16.3 km |
|
| タッカー グラナイトドライブ & パティロフィールド | メモリアルドライブ、ノースヘアストンロード、アイドルウッドロード | 16.7 km | |||
| 123 チャーチストリート | ディケーター ディケーター駅 | ノースディケーター ノースディカルブモール | チャーチストリート | 7.7 km |
|
| 124 プレザントデールロード | ドラビル 駅 | タッカー ローレンスビルハイウェイ & ヒューハウエルロード | ビューフォード・ハイウェイ、オーククリフ・ロード、プレザントデール・ロード（チャンブリー・タッカー・ロード） | 13.4km |
|
| 14.8km ドーソン・ブールバード支線 | |||||
| 125 クラークストン | ケンジントン 駅 | ノースレイク ・ブライアクリフ・ロードとランドルフ・ロード（ノースレイク・モール） | インディアン・クリーク・ドライブ（モントリオール・ロード） | 12.6km |
|
| インディアン・クリーク・ドライブ、ノースレイク・パークウェイ | 14.0km | ||||
| 126 エンブリー・ヒルズ | チャン ブリー駅 | ノースレイク ・ランチウッド・ドライブとウィームズ・ロード（ノースレイク・モール） | チャンブリー・タッカー・ロード、ヘンダーソン・ミル・ロード | 13.0km | |
| 17.5km |
| ||||
| 132 ティリー・ミル・ロード | チャン ブリー駅 | ダンウッディ ・マウントバーノン・ロードとジェット・フェリー・ロード | ノース・ピーチツリー・ロード、ティリー・ミル・ロード | 9.7km | |
| シャローフォード・ロード133 | ドラビル 駅 | ノースレイク ・ランチウッド・ドライブとウィームズ・ロード（ノースレイク・モール） | シャローフォード・ロード、ブライアクリフ・ロード | 9.5km | |
| ノース・ポイント・パークウェイ140 | サンディ・スプリングス ・ノース・スプリングス駅 | アルファレッタ・ ウィンドワード・パークアンドライド | ターナー・マクドナルド・パークウェイ、ノース・ポイント・パークウェイ | 21.4km | |
| ヘインズ・ブリッジ・ロード141 / ミルトン | ターナー・マクドナルド・パークウェイ、ヘインズ・ブリッジ・ロード、ノース・メイン・ストリート、ウィンドワード・パークウェイ | 24.8 km |
| ||
| ターナー・マクドナルド・パークウェイ、ヘインズ・ブリッジ・ロード、ノース・メイン・ストリート、ディアフィールド・パークウェイ | 28.2 km | ||||
| イースト・ホルコム・ブリッジ・ロード 142 | アルファレッタ ・マンセル・パークアンドライド | ノークロス・ スポルディング・ドライブ＆7708（スポルディング・コーナーズ） | ターナー・マクドナルド・パークウェイ、ホルコム・ブリッジ・ロード | 11.4 km | |
| ウィンドワード・パークアンドライド 143 | サンディ・スプリングス ・ノース・スプリングス駅 | アルファレッタ・ ウィンドワード・パークアンドライド | ターナー・マクドナルド・パークウェイ、モリス・ロード（マクギニス・フェリー・ロード） | 27.0 km |
|
| マウント・バーノン・ハイウェイ 148 | サンディ・スプリングス駅 | ウェスト・サンディ・スプリングス・ リバーエッジ・パークウェイ＆1600 | マウントバーノンハイウェイ、パワーズフェリーロード | 11.6km |
|
| ダンウッディビレッジ150 | ダン ウッディ駅/ペリメーターモール | ノースダンウッディ、 シャンブリー、ダンウッディロード、ダンウッディビレッジパークウェイ | ペリメーターセンター、アシュフォード・ダンウッディ・ロード | 7.1km | |
| ジェームズ・ジャクソン・パークウェイ153 | ハーランド・テラス ハミルトン・E・ホームズ駅 | リバーサイド・ ジェームズ・ジャクソン・パークウェイ＆ジェームズ・ジャクソン・コート | ハミルトン・E・ホームズ・ドライブ（ジェームズ・ジャクソン・パークウェイ）、ノースウェスト・ドライブ（NB） | 8.2km | |
| ピッツバーグ155 | ウェスト エンド駅 | スワロー・サークル - ベイウッド・ スワロー・サークル＆フィンチ・ドライブ | マクダニエル・ストリート、レイクウッド・アベニュー、ハーパー・ロード | 10.5km |
|
| ポーラー・ ロック ポーラー・ロック・テラス＆ポーラー・ロック・ロード | マクダニエル・ストリート、レイクウッド・アベニュー | 12.1km | |||
| マートル・ドライブ162 / アリソン・コート | オークランド・ シティ オークランド・シティ駅 | キャンベルトン ・ロード マートル・ドライブ＆1881（キャンベルトン・プラザ＆バプティスト・タワーズ） | キャンベルトン・ロード、スタントン・ロード | 5.8km | |
| フェアバーン・ロード165 | ハーランド・テラス ハミルトン・E・ホームズ駅 | ベン・ヒル・エーカーズ・ バージ・ロード・パーク＆ライド | マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ドライブ、フェアバーン・ロード | 12.4km | |
| シルバン・ロード172／バージニア・アベニュー | オークランド・ シティ オークランド・シティ駅 | カレッジ パーク駅 | シルバン・ロード、バージニア・アベニュー | 15.0km | |
| エンパイア・ブールバード178／サウスサイド工業団地 | プライアー・ストリート（南行き）、セントラル・アベニュー（北行き）、プライアー・ロード、 アーサー・B・ラングフォード・ジュニア・パークウェイ | グレンローズ・ハイツ ・ハミルトン・ブールバード＆3400番（ハミルトン・バス施設） | アーサー・B・ラングフォード・パークウェイ、メイコン・ドライブ、ブラウンズ・ミル・ロード（サウス・サイド）、エンパイア・ブールバード（ノース・サイド） | 13.0km | |
| ルーズベルト・ハイウェイ180 | カレッジ パーク駅 | パルメット・ メイン・ストリート＆トゥームズ・ストリート | ルーズベルト・ハイウェイ | 28.0km |
|
| ワシントン・ロード181番地 / フェアバーン | イースト ポイント駅 | フェア バーン・スミス・ストリート＆ブロード・ストリート | ワシントン・ロード、バフィントン・ロード | シャノン・パークウェイ支線（25.9km） |
|
| オークリー・ロード支線（26.1km） | |||||
| グリーンブライアー183番地 | プライアー・ストリート（南行き）、セントラル・アベニュー（北行き）、プライアー・ロード、 アーサー・B・ラングフォード・ジュニア・パークウェイ | アーリントン・エステーツ／エルムコ・エステーツ・カウンティ ・ライン・ロード＆キャンベルトン・ロード | アーサー・B・ラングフォード・パークウェイ、グリーンブライアー・パークウェイ、キャンベルトン・ロード | 8マイル（13km）（迂回路） |
|
| 185番 アルファレッタ | サンディ・スプリングス ・ノース・スプリングス駅 | アルファレッタ・オールド・ミルトン・パークウェイ＆パークブリッジ・パークウェイ（ジョージア州立大学アルファレッタ校） | ターナー・マクドナルド・パークウェイ、アルファレッタ・ハイウェイ、オールド・ミルトン・パークウェイ | 15.5マイル（24.9km） | |
| 186番 レインボー・ドライブ / サウス・ディカルブ | ダウンタウン・ ファイブ・ポインツ駅 | ディケーター・ニュー・スナップフィンガー・ウッズ・ドライブ＆4325（ジョージア・ピードモント工科大学サウス・ディカルブ校） | ラルフ・デビッド・アバナシー・フリーウェイ、レインボー・ドライブ | 14.2マイル（22.9km） |
|
| 14.8マイル（23.8km） イーストサイド・ドライブ支線 | |||||
| 188番 オークリー・インダストリアル | カレッジ パーク駅 | フェア バーン・パークアンドライド | 州間高速道路85号線、オークリー・インダストリアル・ブールバード | 31.9km | |
| フラット・ショールズ・ロード／スコフィールド・ロード 189 | サウス・フルトン ・ユニオンシティ・パークアンドライド | オールド・ナショナル・ハイウェイ、スコフィールド・ロード、フラット・ショールズ・ロード | 16.9km ヒランデール・ドライブ支線 |
| |
| 18.8km キンバリー・ミル・ロード支線 | |||||
リバーデール／アトランタ国際空港 191 | プライアー・ストリート（南行き）、セントラル・アベニュー（北行き）、プライアー・ロード、 アーサー・B・ラングフォード・ジュニア・パークウェイ | ジョーンズボロ・ ハロルド・R・バンク・ジャスティス・センター | 州間高速道路75号線、ハイウェイ85号線、ハイウェイ138 | 39.3km |
|
| 州間高速道路75号線、ハイウェイ85号線、フリント・リバー・ロード | 41.5km | ||||
| オールド・ディキシー／タラ・ブールバード 192 | イースト ポイント駅 | ペリー・J・ハドソン・パークウェイ、オールド・ディキシー・ハイウェイ／ロード（タラ・ブールバード） | 24km | ||
| 193 モロー／ジョーンズボロ | フォレスト・パークウェイ、ジョーンズボロ・ロード | 29.1km |
| ||
| フォレスト・パークウェイ、バトル・クリーク・ロード、タラ・ブールバード | 31.7km | ||||
| 194 コンリー・ロード／マウント・ザイオン | プライアー・ストリート（南行き）、セントラル・アベニュー（北行き）、プライアー・ロード、 アーサー・B・ラングフォード・ジュニア・パークウェイ | モロー ・サウスレイク・モール | 州間高速道路75号線、コンリー・ロード、マウント・ザイオン・ブールバード／ロード | 31.2km | |
| 195 フォレスト・パークウェイ | カレッジ パーク駅 | エレンウッド ・アンビル・ブロック・ロード＆ランズフォード・ドライブ | フォレスト・パークウェイ | 26.2km | |
| 196 アッパー・リバーデール | リバーデール ・ラマー・ハチソン・パークウェイ＆バレー・ヒル・ロード | リバーデール・ロード、ハイウェイ85 | 16.6km |
| |
| モロー ・サウスレイクモール | リバーデール・ロード、ハイウェイ85、アッパー・リバーデール・ロード、マウント・ザイオン・ロード | 23.5 km | |||
| バトルクリーク・ロード197 | リバー デール・チャーチ・ストリート＆タウンセンター・ドライブ（リバーデール・タウンセンター） | ストックブリッジ ・デビッドソン・パークウェイ＆デビッド | バレーヒル・ロード（バトルクリーク・ロード）、マウント・ザイオン・ロード／パークウェイ | 20.3km | |
| サウスレイク・パークウェイ198 | モロー ・サウスレイクモール | ハイウェイ138号線、サウスレイク・パークウェイ | 13.0km | ||
| メモリアル・ドライブ・リミテッド 221 | ケンジントン 駅 | ストーン・マウンテン ・ジュリエット・ロード & 1551 | メモリアル・ドライブ | 12.2km |
|
| メトロポリタン・キャンパス・エクスプレス 295 | オークランド・ シティ オークランド・シティ駅 | シルバン・ヒルズ・ アトランタ・メトロポリタン・ステート・カレッジ | ディル・アベニュー、メトロポリタン・パークウェイ、カスピアン・ストリート | 4.0km |
|
| ラブジョイ 800 | ジョーンズボロ・ ハロルド・R・バンク・ジャスティス・センター | タラ・ブールバード、マクドノー・ロード、ラブジョイ・ロード | 25.9km |
| |
| モンロー・ドライブ / ブールバード 809 | リンドバーグ / モロスゴ リンドバーグ・センター駅 | オークランド・ キング記念駅 | モンロー・ドライブ（ブールバード） | 9.5km | |
| アーマードライブ支線（8.1マイル、13.0km） | 一部の便 | ||||
| アトランタ大学センター（813） | ダウンタウン ・ジョージア州立駅 | ペネロペネイバーズ ウェストレイク駅 | ピーターズ通り、アトランタ学生運動大通り（フェア通り）、ウェストビュー・ドライブ | 8.0km |
|
| ノース・ハイランド・アベニュー816 | ダウンタウン・ ファイブ・ポインツ駅 | ドルイド・ヒルズ ・マイケル通り＆ヒューストン・ミル・ロード（エモリー大学） | ラルフ・マギル通り、ノース・ハイランド・アベニュー | 12.4km | |
| ベルヴェデーレ823 | ディケーター ディケーター駅 | ベルヴェデーレ・パーク、 ベルヴェデーレ・レーン＆ルパート・ロード | マクドノー通り、メモリアル・ドライブ | 7.4km |
|
| ジョンソン・フェリー・ロード825 | サンディ・スプリングス・ メディカルセンター駅 | チャン ブリー駅 | ジョンソン・フェリー・ロード | 6.4km | |
| グラント・パーク832 | ウェスト エンド駅 | カスター/マクドノー/グライス・ ウッドランド・アベニュー＆カスター・アベニュー | ラルフ・デイビッド・アバナシー通り（ジョージア通り）、ユナイテッド・アベニュー | 10.5km |
|
| キャロルハイツ/フェアバーンハイツ 850 | ハーランド・テラス ハミルトン・E・ホームズ駅 | ノースウェストアトランタ アトランタインダストリアルパークウェイ & 3755 (アトランタインダストリアルパーク) | コリアードライブ、フェアバーンロード、アトランタインダストリアルパークウェイ | 9.2km |
|
| コリアードライブ、ボルトンロード、アトランタインダストリアルパークウェイ | 11.4 km | ||||
| センターヒル 853 | ペネロペネイバーズ ウェストレイク駅 | コリアーハイツ スキッパードライブ & スキッパープレイス | ノースアベニュー (ベイカーロード)、ドナルドリーホロウェルパークウェイ | 13km |
|
| ベイカーヒルズ/ウィルソンヒルズメドウズ 856 | ハーランド・テラス ハミルトン・E・ホームズ駅 | ウィルソンヒルズメドウズ アレックスドライブ & アレックスウェイ | バートンロード、コリアードライブ | 9.0km | |
| ボルダーパークドライブ 865 | リッジクレスト・フォレスト、 ダラー・ミル・ロード、ボルダー・パーク・ドライブ | バートン・ロード、デルマー・レーン、ボルダー・パーク・ドライブ | 8.7km | ||
| ペイトン・フォレスト／ディキシー・ヒルズ 867 | ペネロペネイバーズ ウェストレイク駅 | ハーランド・テラス ハミルトン・E・ホームズ駅 | マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ドライブ | 11.1 km | |
| オールド・フォース・ワード 899 | ダウンタウン ・ジョージア州立駅 | ミッドタウン・ ノース・アベニュー駅 | ジャクソン・ストリート、ノース・アベニュー | 6.4km | |
高速交通（ヘビーレール）
アメリカ障害者法（ADA）に従い、MARTAはADAで障害者と定義される人々のためにモビリティ・パラトランジット・サービスを提供しています。MARTAはこのサービスのために211台のリフト付き特殊車両を使用しており[45]、乗客を最終目的地まで運ぶ（カーブ・ツー・カーブ・サービス）か、最寄りのアクセス可能なバス停または鉄道駅まで運ぶ（フィーダーサービス）ことができます。モビリティは既存の鉄道およびバス路線に限定され、既存の路線から半径0.75マイル（1.2 km）を超えて拡張することはできません。モビリティサービスは、その地域を運行する固定路線の運行時間中にのみ提供されます。モビリティサービスへの参加には申請が必要であり、各乗車ごとに予約が必要です。2006年度、MARTAは289,258回のモビリティ乗車を提供しました[57] 。
MARTAがモビリティ利用者1人につき片道の乗車券を提供するのにかかる平均費用は31.88米ドルです。[58]これは、モビリティ利用者が支払うべき4.00米ドルの運賃よりもはるかに高額です。アメリカ障害者法は、MARTAがモビリティ運賃を通常の固定ルート運賃の2倍以上請求することを禁じています。[59]
2001年の連邦民事訴訟（マーティン対メトロポリタン・アトランタ高速交通局）は、MARTAがADA（アメリカ障害者法）に違反しているとして、複数の障害を持つ乗客によって提起されました。彼らは、MARTAがバスの時刻表と路線情報をアクセシブルな形式で提供していないこと、車椅子リフト付きのバスに乗車できないこと、鉄道とバス路線の停留所のアナウンスが不十分であること、そしてスケジュール通りにモビリティサービスを提供するための十分な人員配置が不十分であると主張しました。地方裁判所は2002年にMARTAがADAに違反したと判決し、原告に対しMARTAに対し障害者サービスの改善を求める仮差し止め命令を認めました。 [60]
運賃体系と運営
現在、MARTAの片道正規運賃は2.50ドルです。新しいBreezeカードは2ドルです。Breeze Ticketsには1ドルの追加料金がかかります。65歳以上の乗客、障害のある乗客、メディケア受給者は1ドルの割引運賃を受けることができます。片道のパラトランジット運賃は4ドルです。正規運賃の片道旅行10回分は25ドルで購入でき、正規運賃の旅行20回分は割引の42.50ドルで購入できます。MARTAでは、24時間パス9ドル、2日間パス14ドル、3日間パス16ドル、4日間パス19ドル、7日間パス23.75ドル、30日間パス95ドルなど、複数の交通パスオプションによる無制限の移動も提供しています。追加の割引パスプログラムでは、大学の学生とスタッフは暦月パスを購入できます。従業員向けにMARTAの月間パスを販売している企業パートナー、およびアトランタを訪れる団体やコンベンション向けにMARTAパスを販売している企業パートナーには、追加の割引が適用されます。公共交通機関の利用を促進するため、一部の雇用主は（自費で）従業員にMARTAパスを割引価格または無料で提供しています。身長120cm（46インチ）以下のお子様は、運賃を支払う乗客と同乗の場合、無料で乗車できます。同乗者数は2名までです。
無料シャトルはMARTAエリア内でも運行していますが、MARTAの一部ではありません。バックヘッド・アップタウン・コネクション（BUC）は、アトランタのアップタウン地区であり、ダウンタウン、ミッドタウンに次ぐ第3のビジネス地区であるバックヘッドを巡回しています。これには、レノックス・スクエア・モールや、ピーチツリー・ロード沿いに建てられた多くの高層ビルや超高層ビルが含まれます。アトランティック・ステーション・シャトルは、アートセンターMARTA駅とミッドタウンのアトランティック駅地区間を運行しています。ジョージア工科大学は、中央キャンパス、テクノロジー・スクエア、ミッドタウンMARTA駅の間で「スティンガー」バスを運行しています。エモリー大学は、キャンパス内および周辺で「ザ・クリフ」シャトルバスを運行しています。クリフトン回廊交通管理協会（CCTMA）は、エモリーとディケーターのダウンタウンおよびディケーターMARTA駅を結ぶシャトルを運行しています。
COVID-19の流行により、MARTAは2020年3月にバスの運賃無料化を導入しましたが、2020年9月初旬に終了しました。この無料運賃の変更は鉄道運賃には適用されませんでした。[61]
ブリーズカード
MARTAは2006年9月に「ブリーズ」スマートカード 電子運賃収集システムの導入を完了し、以前のトークンベースの運賃収集システムに取って代わりました。新しいブリーズカードでは、乗客はカードにお金をチャージして長期間使用したり、期間に制限のない1日パスを追加したりできます。ブリーズカードはMARTAを利用するすべての乗客が対象です。新しいブリーズ運賃ゲートは、運賃の脱税を防ぐために設計されています。以前の運賃収集システムでは、運賃の脱税がはるかに容易で、MARTAに年間1,000万ドルの費用がかかっていたと推定されています。[62] GRTA XpressやCobbLincなどの他の接続交通システムもブリーズシステムを使用しています
MARTAはBreezeへの転換後、トークンの販売を停止しました。[63]システム導入当初、希望者には運賃無料のカードが無料で郵送されました。
当時のBreezeカードで発生したハッキング問題を防ぐため、MARTAは2016年1月に新しいBreezeカードを導入しました。新しいカードの価格は2ドルです。[64]
営業時間
MARTAは毎日運行しています。鉄道サービスは、月曜日から金曜日は午前4時45分から午前1時まで、土曜日、日曜日、およびほとんどの祝日は午前6時から午前1時まで運行されています特定のイベント時（大晦日）は、列車は午前 2 時まで運行します（冬の嵐の際には、地下鉄以外の路線の凍結を防ぐため、列車は終夜運行しますが、旅客サービスは行いません）。平日は、運行開始から午前 6 時まではすべての路線で 20 分間隔で列車が運行します。午前 6 時から午前 9 時までと午後 3 時から午後 7 時までは、すべての路線で列車は 10 分間隔で運行します。午前 9 時から午後 3 時までと午後 7 時から午後 8 時 30 分までは、すべての路線で列車は 12 分間隔で運行します。午後 8 時 30 分から運行終了までは、すべての路線で列車は 20 分間隔で運行します。MARTA のレッド ライン鉄道サービスは、午後 8 時 30 分以降は、ノース スプリングス駅とリンドバーグ センター駅の間のみ運行します。MARTA のグリーン ライン鉄道サービスは、午後 8 時 30 分以降は、バンクヘッド駅とヴァイン シティ駅の間のみ運行します。月曜日から金曜日（祝日および当局による線路工事を除く）。週末と祝日は、全線で20分間隔で列車が運行しています。バス路線は、乗客の需要に応じて運行頻度が変動します。[65]
運賃の相互関係
正式な運賃相互協定により、MARTAの乗客はアトランタ都市圏の他の3つの交通システムであるライド・グウィネット、コブリンク、GRTAエクスプレスに無料で乗り換えることができる。これらの協定のいくつかは、いずれのシステムも他方よりも著しく多くの乗り換えを行わないことを義務付けている。MARTAは、このことが当てはまり、インバウンド（他のシステムからMARTAへ）とアウトバウンド（MARTAから他のシステムへ）の乗り換えはほぼ同じである（2006年第2四半期では、1日あたり8,888人の乗客がインバウンドに乗り換え、8,843人がアウトバウンドに乗り換えた）と述べている[66] 。MARTAへの朝の乗り換え（午前5時から9時）を分析すると、コブ郡ではインバウンドの乗り換えが718回あったのに対し、アウトバウンドの乗り換えはわずか528回、グウィネット郡ではインバウンドが239回、アウトバウンドが269回、GRTAエクスプレスではインバウンドが1,175回であったのに対し、アウトバウンドが615回であった。[66] MARTAサービスエリア内に住む人々よりも、他の交通機関を利用する人々の方が無料乗り換えの恩恵を受ける可能性があると指摘する人もいます。また、朝に他の交通機関からアトランタへ通勤する労働者は、帰宅する可能性が非常に高いため、乗り換え回数が同数になることも指摘されています。
資金調達
売上税
MARTAの予算は、運賃収入に加えて、フルトン、クレイトン、ディカルブ各郡の1%の売上税と限られた連邦政府の資金で賄われている。2017年、アトランタ市はMARTAの改良・拡張のため、MARTAへの売上税を1.5%に引き上げた。2007年度、MARTAの運賃回収率は31.8%だった。[44]法律により、1%の売上税からの資金は、MARTAの運営予算と資本支出予算に均等に配分する必要がある。この制限は、旅客収入などの他の収入源には適用されない。[67]この配分は、MARTAがシステムへの拡張と投資を継続すべきだという理由で、MARTA設立時にMARTAの法律に盛り込まれた。しかし、MARTAにはアクティブな重鉄道建設プロジェクトはない。資本資金は毎年減少し続け、不足分を生み出している。運営資金は、MARTAが提供するサービスの量を制限している。 2002年に州議会は売上税法を改正し、一時的に3年間、資本45%と運営55%の配分を認めた。[68]この運営のための追加5%は2005年に失効した。2005年に配分を更新する法案が州議会のMARTA監視委員会によって提出され、MARTAはサービス削減を含む新たな予算を可決せざるを得なくなった。一時的な資本45%/55%の配分は、2006年の州議会会期で再度更新された。資本金の余剰により、MARTAがバスや鉄道の運営費の支払いに苦慮している時期に、新たな1億ドルのブリーズカード運賃収集システムやMARTAファイブ・ポインツ駅の110万ドルの自動トイレなどのプロジェクトが実現した。2015年、ジョージア州議会はMARTAに1%の売上税の配分を義務付けない新たな法案を承認した。売上税収入の低迷とジョージア州からの資金源がないことから、MARTAは43のバス路線を廃止し、シャトルバスも廃止し（シックス・フラッグス・オーバー・ジョージアとブレーブス・シャトルを除く）、鉄道サービスの頻度と時間を削減せざるを得なかった。MARTAは駅のトイレの大半も閉鎖した。一般に公開されている駅のトイレは13か所あり、そのほとんどは各路線の終点に位置しており、カレッジパーク、アートセンター、ピーチツリーセンター、ウエストエンド、アボンデール、ケンジントン、リンドバーグセンターなどがある。ライドストアは空港駅とファイブポインツ駅の2か所にある。大規模な削減にもかかわらず、MARTAは2011会計年度で6,934万ドルの不足になると予測し、これは予備口座から引き落とされた。[69] 2013年には900万ドルの追加予算が計上された。
現在の1％の売上税は、2032年に0.5％に引き下げられることになっていた。2007年初頭、MARTAはアトランタ市、ディカルブ郡、フルトン郡に対し、1％の売上税を2032年から2047年まで15年間延長し、売上税を2047年から2057年まで0.5％にするよう要請した。[70] MARTAが延長を求めたのはこの歴史上4回目で、直近は1990年である。[71] MARTAは、この税金へのコミットメントは、将来のシステム拡張の費用を賄うために債券という形で長期資金を確保するのに必要だとした。[70]決議では、4つの新しいルートが求められました。HEホームズ駅からフルトン・インダストリアル・ブールバードまでのバス高速輸送システム（BRT）、ガーネット駅からストーンクレスト・モールまでのバス高速輸送システム（BRT）、ベルトラインの交通機関、そしてリンドバーグ・センターからエモリー大学への直通交通リンク（旧称「Cループ」）です。[72]税の延長を承認するには、3つの政府機関のうち2つの機関の同意が必要でした。2007年3月、アトランタ市は12対1で延長を承認しました。[70] 2007年4月、デカルブ郡委員会も売上税の延長を承認しました。[73] フルトン郡の一部の当局者は、提案されたサービス拡張には、ノース・フルトン郡のロズウェルとアルファレッタへのノース・レール線の拡張が以前に提案されていたものが含まれていないという理由で、売上税の延長に反対しました。[74]
州の資金援助をめぐる論争
MARTAは、1965年のジョージア州議会の法律であるアトランタ首都圏高速交通局法によって設立されました。この法律は、機関の設立と税収の徴収を認めるだけでなく、機関の資金管理方法にも制限を設けていました。特に、債券や資本財の販売で調達した資金は資本支出に充てられ、余剰金は債券債務の返済に充てられることが定められていました。この法律はMARTAの資金管理方法に制限を設けていましたが、MARTAはジョージア州から運営資金を受け取ったことがなく、米国最大の公共交通機関であり、アングロアメリカで2番目に大きな交通機関（トロント交通委員会に次ぐ）となっています[要出典]。運営費として州または州からの資金を受け取っていないためです[75] 。MARTAに対する資金制限は、2015年に州議会で下院法案213が可決されたことで撤廃されました[76]
2009年4月初旬、ジョージア州議会がMARTAが独自の資本準備金口座にアクセスできるようにする法案を可決できなかったため、MARTAは予算危機に陥りました。この法案は、2000年代後半の不況による売上税収入の大幅な減少を補うためのものでした。MARTAは、この法案により、週に1日、場合によっては平日の業務を停止せざるを得なくなる可能性があると述べました。MARTAは予算危機により、700人の従業員を解雇せざるを得ませんでした。サービスの削減やその他の予算安定化策は2011年度に開始され、影響を受ける最初のサービスの値上げは2010年9月に行われました。ソニー・パーデュー知事は、要請された特別会期の招集を拒否し、違法であるとして行政命令を発令しませんでした。
ガバナンス
MARTAは共同権限機関であり、取締役会によって統治されています。取締役会は、アトランタ市（3名）、フルトン郡（3名）、クレイトン郡（2名）、ディカルブ郡（4名）の残りの郡から任命された代表者で構成されています。さらに、ジョージア州運輸局から1名、ジョージア地域運輸局から1名の代表者がおり、彼らは投票権のないメンバーとしても活動しています。[77]
MARTA理事会の役職は、代表する組織により直接任命される。ジョージア州はMARTAの運営資金には拠出していないが、MARTA理事会には投票権を持つメンバーがいる。クレイトン郡とグウィネット郡では、MARTAの歴史のほとんどの期間、同様の状況があった。これは認可の住民投票は可決されたものの、資金の住民投票が可決されなかった結果である。グウィネット郡は、システムに支払いをすることなく、MARTA理事会に代表者を送っている。この状況は、グウィネット郡の代表であるマイケル・ウォーカー氏が、MARTAとの1億ドルの契約を確保しようとしていたロビイストから2万ドルを受け取っていたことが判明した2004年に物議を醸した。この物議と、MARTA理事会がウォーカー氏がMARTA倫理規定に違反したとの裁定を下したにもかかわらず、グウィネット郡委員会は当初、ウォーカー氏をMARTA理事会の役職から解任しなかった。最終的に、州議会は、MARTA理事会を管轄する法律を改正し、任命した郡が解任要請に応じなかった委員の解任を認めるよう求められました。新法が適用される前に、ウォーカー氏は無関係の養育費違反で逮捕され、グウィネット郡委員会によって解雇されました。
MARTAの最高位はゼネラルマネージャー兼最高経営責任者です。以下は、この役職を務めた人物のリストです。
- MARTAのゼネラルマネージャーは、2006年から2007年までリチャード・マクリリスでした。2007年10月、マクリリスはMARTAでの22年間の勤務を経て退職しました。 [78]
- 2007年10月、ベバリー・A・スコット博士が新ゼネラルマネージャーに任命されました。MARTAに入社する前、スコット博士はサクラメント地域交通局のゼネラルマネージャー兼CEOを務めていました。彼女は交通業界で30年以上の経験を持っています。MARTAで5年間勤務した後、彼女はMARTAの取締役会との契約を更新しないことを決定しました。スコットの最終日は2012年12月9日でした。
- キース・パーカーは、2012年12月9日から2017年10月11日までMARTAのゼネラルマネージャー兼CEO
- ジェフリー・A・パーカーは、2017年から2022年に亡くなるまで、MARTAのゼネラルマネージャー兼CEOを務めました。[79] [80]
- コリー・グリーンウッドは、2022年1月15日にMARTAの暫定CEOに就任しました。暫定CEOに就任する前は、MARTAのオペレーション担当副ゼネラルマネージャーを務めていました。[81]グリーンウッドは、2025年7月17日に取締役会によって、移民ステータスの問題を理由にMARTAのCEOの職を解任されました。[82]
ジョージア州議会には、機関の財務監視を担当する常設委員会があります。 2009年の立法会期中、当時MARTOC議長であったジル・チェンバース議員[83]は、MARTAをGRTAの管轄下に置き、MARTAが支出を資本と運営の間で50/50に分割するという要件を永久に撤廃する法案を提出しました。これにより、MARTAは、景気後退により売上税収入が低い時期に、以前のように州議会に一時的な免除（通常は55/45の分割）を求めることなく、サービスの削減を回避できるようになります。この法案は可決されませんでしたが、資金制限は2015年に撤廃されました。
性能と安全性
2005年度、MARTAの顧客満足度は79%でした。鉄道サービスの定時運行率は91.64%でした。鉄道サービス中断間隔の平均は9,493マイル（15,278km）、バスサービス中断間隔の平均は3,301マイル（5,312km）でした。[84]
MARTAでは死亡事故が2件発生しており、国家運輸安全委員会による正式調査が行われた。2000年2月25日、アボンデール駅付近で列車がリレーボックスを点検中の自動列車制御技術者2名に衝突し、1名が死亡、もう1名が重傷を負った。作業員は線路作業の安全距離制限を申請していなかった。また、作業員の存在を認識していた鉄道システムセンターの管制官は、技術者の存在を列車の運転士に通知していなかった。[85] 2000年4月10日には2件目の事故が発生し、レノックス駅で契約作業員2名を乗せたバケットリフトに列車が衝突し、作業員が死亡した。作業員に同行していたMARTA職員が線路上での作業について鉄道管制センターに通知したが、管制センター職員は自動鉄道制御システムで当該区間の線路を遮断せず、また、予定外の南行き列車にも作業員の存在を通知していなかった。[86] 2001年にMARTAは死亡した2人の労働者の家族と1050万ドルで和解した。[87]
これらの事故に加えて、MARTAの列車は近年5回脱線している。最近の事故は2019年1月に発生したもので、運休中の列車が空港駅とカレッジパーク駅の間で脱線した。運転手にけがはなかった。[1][2] 以前の脱線事故は2006年12月4日にメディカルセンター駅で発生しており、乗客を乗せた列車が線路の分岐器を越えて移動していたときに発生した。けが人は報告されていない。[88] 1996年7月、アトランタオリンピック開催中、機械的な問題が発生した列車の2両目の車両がインディアンクリーク駅（東線の終点駅）で他の車両から切り離された。列車は動き始め、線路端のバンパーを突き破って脱線した。唯一の乗客であった列車の運転手は軽傷を負った。[89] [90] 1996年6月、北線と北東線の分岐点で小規模な脱線が発生した。MARTAは150人が乗車していたと推定している。[91]脱線事故は、線路分岐で列車が逆方向に進んでいることに気づいた鉄道管理者が運転士に列車を後退させるよう指示したことで発生した。MARTAによる調査では、脱線により列車と線路に12万5000ドルの損害が発生し、乗客16人が負傷したことが明らかになった。[92]また、1994年8月には、キャンドラーパークとインマンパーク間の分岐器で小規模な脱線事故が発生した。乗客約20人が乗車していたが、負傷者はいなかった。[91]
2007年12月31日、MARTAは3件のエスカレーター事故を起こし、少なくとも11人が負傷しました。これらの事故は、大勢の人がチックフィレイ・ボウルに向かっている最中に発生しました。ファイブ・ポインツ駅で2基のエスカレーターが故障し、ドーム/GWCC/フィリップス・アリーナ/CNNセンター駅でも1基のエスカレーターが故障しました。MARTAは当初、騒々しい乗客がエスカレーターに飛び乗ったことが原因だとしました。[93]その後の正式な調査で、ブレーキシステムとモーターの弱さが事故の原因であることが判明しました。[94]
2008年9月、フルトン郡の陪審員は、ピーチツリー・センター駅での事故で負傷した女性に52万5000ドルの賠償金を命じました。MARTAは、エスカレーターの過積載による最近の負傷を受けて、エスカレーターの保守方針について批判を受けていますが、駅員と方針の改善と乗客数の規制に関する計画について協議しています。[95]
批判と懸念
MARTAへの批判は、様々な団体から寄せられています。MARTAの反対派は、MARTAの非効率性と無駄な支出を批判しています。MARTAの支持派は、MARTAに対する州および地域からの支援がほとんどないことを批判しています。近年、サービスの信頼性とMARTAの統治構造に関して、さらなる懸念が提起されています。
地域からの財政支援の欠如
MARTA設立以来、ジョージア州政府はMARTAの運営資金に一度も拠出していません。現在、MARTAは州の資金援助を受けていない米国最大の公共交通機関です。[75]ジョージア州の自動車燃料税の収入は現在、道路と橋梁に限定されており、公共交通機関には使用できないため、MARTAに対する州の資金源の可能性はさらに複雑になっています。[5] さらに、他の2つの最大の郊外郡（グウィネット郡とコブ郡）は、MARTAへの参加または資金提供を拒否していますグウィネット郡とクレイトン郡は当初MARTAへの加盟に同意していましたが、それぞれの郡の有権者がシステムの資金調達に反対票を投じたため、MARTAの鉄道とバスのサービスを拒否しました。クレイトン郡は最終的に2014年11月にMARTAに加盟しました。グウィネット郡はコブ郡と共に独立したバス輸送機関を設立しました。 1989年7月10日にはコブ・コミュニティ・トランジット、[96] 、 2001年11月5日にはグウィネット郡トランジット[97]です。別の地域バス輸送サービスであるXpressは、ジョージア地域交通局がフルトン郡やディカルブ郡を含むアトランタ都市圏の11郡と提携して運営しており、2004年6月6日にサービスを開始しました。[98]
MARTAの理事会メンバーは、MARTAの常連利用者ではなく、MARTA通勤者の懸念を実際には認識していないと批判されています。元CEOのキース・パーカーは、レッドラインを使ってダンウッディから本社まで毎日通勤していたことで知られていました
ジョージア州からの資金援助がなく、フルトン郡、クレイトン郡、ディカルブ郡からの資金援助も限られているため、MARTAは長年にわたり大都市圏への適切なサービス提供に苦労してきました。その結果、MARTAはアトランタ大都市圏全体で、非効率で不便であるという悪評を得ています。[75]車を所有する多くの人々は、このシステムの利用を完全に避けていますが、郊外の住民は、職場が隣接する駅の近くにある場合、通常、バスサービスを利用する代わりにMARTAの鉄道駅まで車で行きます。MARTAの財務構造（1%の売上税に縛られている）により、景気低迷時にはサービスを削減せざるを得なくなり、MARTAサービスの不便さと不十分さに関する苦情がさらに増加しています。[75]
周辺郡はMARTAに料金を支払っていませんが、住民の多くはMARTA駅まで直接車で行くか、MARTAに接続する郡または地域のバスシステムを利用してMARTAを利用しています。1988年から1997年にかけて行われたナンバープレート調査によると、MARTAのパークアンドライド駐車場に駐車された車の44%はフルトン郡とディカルブ郡以外の地域からのものでした。[5]現在の運賃相互協定では、料金を支払っていない郡も、MARTAへの無料接続を提供するバスサービスを住民に提供することができます（運賃相互協定を参照）。2000年のMARTA利用者調査によると、MARTA利用者の12%はMARTAのサービスエリア外に住んでいます。[97]
人種が拡張と資金調達に与える影響
MARTAの運営と将来のサービス計画には、人種政治も影響を与えているとしばしば議論されていますジョージア州の交通政策に反対する人々は、州が郊外や農村部（GRIPなど）に住む主に白人住民の自動車通勤を支援するために高速道路拡張に数十億ドルを費やしている一方で、MARTAのサービス削減は、住民が自動車を所有できない低所得地域の黒人利用者に打撃を与えているという、人種に基づく二層構造のシステムであると主張している。[75]支持派は、高速道路への州の資金の一部が、 MARTA利用者が支払う運賃に類似した利用料であるガソリン税から賄われていると主張している。MARTA支持派は、アトランタ都市圏の他の郡の参加不足は、人種差別と階級差別に根ざしていると主張している。[75] [99] [100] [101] 1987年、当時MARTA会長だったデビッド・チェスナットは、「アトランタ地域の地域交通システムの発展は人種問題に人質にされている。今こそこれを認め、議論すべき時だ」と述べた。[102]タイトルVI計画の一環として、MARTAのデータによると、2015年にはMARTAの乗客の75%が黒人であったことが明らかになりました。[103]ラッシュアワー以外では、白人の乗客の割合が特に低くなっています。[99] [104]
犯罪行為
MARTAは優れた安全記録を残しているものの、その歴史を通じて、MARTAの列車内およびMARTAの駅構内および周辺における犯罪行為に関する懸念が続いてきた。1985年にジョージア州立大学教授の娘が加重暴行を受けた事件を受けて、MARTAが年間犯罪統計を過少報告しているという苦情が出された。1986年にMARTAの監査局と州議会のMARTA監視委員会（MARTOC）が前年の記録を調べたところ、犯罪の故意の過少報告ではなく、MARTAが鉄道に関連しない犯罪も報告対象に含め、統一犯罪報告システム（最も重大な犯罪のみではなく、同一人物による複数の犯罪を報告する）を遵守していなかったため、犯罪が過大報告されていたことが判明した。[105]
連邦交通局の記録によると、MARTAの犯罪統計は、サンフランシスコ湾岸地域のベイエリア高速交通局など、同規模のシステムの統計と一致しています。[106] しかしながら、MARTA内またはその周辺で発生した注目度の高い犯罪は、MARTAが独自の警察署を持っているにもかかわらず、安全ではなく、警察の存在が弱いという印象を与えています。[106] 2005年から2009年にかけて、MARTAの敷地内で2件の殺人事件と1件の強姦事件が報告されました。最も多く報告された犯罪は窃盗でした。犯罪が最も多かった地域はMARTAの鉄道サービスであり、次いでMARTAの駐車場でした。 2009年度のMARTAの犯罪率は100万人あたり3.09件で、年間を通じて483件の犯罪が報告されました。[107]
郊外の郡は、MARTAの拡張が犯罪の増加につながること、拡張にかかる費用、そして現在MARTAの交通網が及んでいない地域への必要性が認識されていないことを理由に、MARTAの拡張に反対してきました。MARTAのサービスエリアには、アトランタで最も経済的に低迷し犯罪率の高い地域が含まれているため、MARTAの拡張は犯罪を郊外地域に拡大させる可能性があると主張されています。当時のMARTAのCEOであるスコット博士はこの仮定を認め、交通システムが犯罪の核となることはなかったとする研究を引用しています[要出典] 。他の反論では、経済的に低迷した地域でサービスを提供し、ワシントンD.C.郊外の停留所では問題が限られているワシントンメトロの事例がよく挙げられます[108]。
サービスの信頼性
米国の鉄道輸送の典型例であるように、MARTAの線路には2本の平行線が敷設されている。列車の故障や線路工事が発生すると、反対方向の列車がもう一方の線路を共有することになり、いわゆる単線化と呼ばれる状態となる。[109]現時点では線路数を増やす計画はない。MARTAは現在、全線路の線路交換工事の最終段階にある。ここ数年、この交換工事により週末に単線化が実施され、週末の利用者は運行本数が少なくなっている。[110]
2006年の夏、夏季としては異例の高温により、MARTAの多くの車両が過熱し、車内の推進装置が損傷しました。その結果、多くの列車が故障し、修理のために運行を停止する必要がありました。さらに、MARTAの車両改修プロジェクトの一環として、最大50両の古い車両が常時運行停止していたため、状況はさらに悪化しました。運行車両の減少を補うため、MARTAは列車の長さを6両から4両に短縮しました。その結果、列車のほぼ半数が短縮され、乗客が混雑する事態が発生しました。[111]
2024年の分析によると、MARTAの鉄道路線では、単線化により週末の運行削減と遅延が大幅に増加し、2023年には5,500本の列車が運休となりました。[112] [113]これは特に、週末の80%が単線であるゴールドラインとレッドライン、週末の50%が単線であるブルーラインとグリーンラインで問題となりました。 [113]
従業員による私的経費への資金の不正使用
2006年、MARTAの企業支出に関する内部および外部監査により、元ゼネラルマネージャー兼CEOのナサニエル・フォード氏と秘書2名が使用した2枚のMARTAクレジットカードに個人的な請求があったことが明らかになりました。[114]フォード氏の請求には、ゴルフプロショップでの454ドル、メンズウェアハウスでの衣料品335ドル、歯科医の診察58ドルが含まれていました。[114] 2006年の監査を受けて、フォード氏はMARTAにこれらの請求の払い戻しとして1,000ドルの小切手を送付しました。[114]また、秘書2名、アイリス・アンソニー氏とステファニー・スマート氏に関する請求が記載された別のクレジットカードも発見されました。スマート氏はこれらのカードを使用して約6,000ドルの私的費用を支払い、その後、MARTAにこの金額を返済することに同意しました。[114]
提案された拡張
MARTAは、建設されなかった鉄道路線の予備線として少なくとも3つの予備線を建設しました。コブ郡方面に向かう北西線には、アトランティック駅の東側に予備トンネルがありますが、この再開発はMARTA駅の建設を念頭に置いて行われたものではなく、コブ郡では代わりにライトレールまたは通勤鉄道システム（どちらも検討されていない）か、バス高速輸送サービス（北西回廊HOV/BRTを参照）が導入される可能性が高いでしょう。北西線は当初2駅の計画でしたが、後に完全に廃止されました。
サウスラインのヘイプビルへの支線はフォレストパークまでクレイトン郡まで延伸することが検討されたが、当初同郡の有権者が路線に対する税金投入を承認しなかったため、この案も却下された。別の鉄道支線の案としては、国際空港付近から地上線を引いてヘイプビルの町まで支線を敷くというものがあったが、工事はまだ着手されていない。大型鉄道とバスの形で拡張計画を復活させる案は、2014年7月にクレイトン郡政委員により、1%の売上税で拡張資金を賄うという条件で、2014年11月に再度有権者に提案されることが承認された。今回は住民投票が承認され、クレイトン郡はMARTAへの参加を投票で決定した。これはフルトン、ディカルブ、アトランタ市以外でMARTAが拡張する初のケースとなる。
さらに別の支線がディカルブ郡でブルーラインから分岐する計画で、タッカー・ノース・ディカルブ線と呼ばれ、北東のノース・ドルイドヒルズ、エモリー大学、タッカーの町の地域まで走る予定でした。現在検討されているのは、エイボンデール駅からエモリー/CDCを経由してリンドバーグセンターまで、（ヘビーレールではなく）ライトレール線を敷設する案です。
20年間ドラビルで終点となっている鉄道システムの北東線は、ジョージア州ノークロスの北東までグイネット郡まで延伸することが検討されましたが、同郡の有権者が売上税による資金提供を承認しなかったため、この案は頓挫しました。
プロクター・クリーク支線も、北西のウェスト・ハイランズ地区までさらに1駅進む計画でしたが、こちらも工事は行われていません。[115]
当初計画されていた西線の延伸計画として、大型鉄道延伸またはバス高速輸送システムを利用したフルトン・インダストリアル・ブールバードへの西方拡張が提案されている。 [116]
クリフトン回廊
2011年10月現在、クリフトン回廊の高速輸送の代替案として、リンドバーグセンターからCSX鉄道回廊に沿ってエモリー大学と疾病予防管理センターまで続く路線が検討されています。さらに、ディケーターの北端に沿ってアボンデールMARTA駅まで延長することも可能です。バス、ライトレール、ヘビーレールによる高速輸送の選択肢が検討され、[117]ライトレールが優先選択肢として選ばれました。[118]
モール・アット・ストーンクレスト拡張
東方拡張は、アトランタのダウンタウンから州間高速道路20号線沿いのバス高速輸送と、インディアンクリーク駅から州間高速道路285号線沿いに南下して州間高速道路20号線まで行き、その後、州間高速道路20号線沿いに東へ進んでモール・アット・ストーンクレストまでヘビーレール輸送を延伸することに重点を置いています。現在のグリーンラインも、現在の終点であるエッジウッド/キャンドラーパーク駅から東へモール・アット・ストーンクレストまで延伸されます。[119] この延伸案は、2018年以降、これ以上の検討は行われていません。
コネクト400
ジョージア400トランジット・イニシアチブ（別名「コネクト400」）は、ジョージア州道400号線沿いの高容量交通機関をフルトン郡北部まで拡大するための選択肢を検討するMARTAプロジェクトです。[120] [121] 2011年12月に開始されたこのイニシアチブは、既存のMARTAレッドラインの終点であるノーススプリングス・トランジット駅 を南に起点として、11.9マイル（約18.3キロメートル）の高速交通サービスの延伸を計画しています。そこから、サンディスプリングス、ロズウェル、アルファレッタの各都市を北上し、ウィンドワード・パークウェイ付近で終点となります
2013年9月26日に開催されたこのテーマに関する第5回公開会議の時点で、調査により交通技術の選択肢は3つに絞り込まれました。いずれもSR400沿いの既存の権利を利用するもので、ヘビーレールトランジット（HRT、レッドラインを北に延長）、ライトレールトランジット（LRT）、またはバスラピッドトランジット（BRT）です。これら3つの選択肢の初期設計には、ノースリッジロード、ホルコムブリッジロード、マンセルロード、ノースポイントモール、ウィンドワードパークウェイ付近の駅が含まれています。LRTとBRTの選択肢の初期スケッチには、オールドミルトンパークウェイ付近の駅も含まれています。[122]
2015年6月現在、[123]プロジェクトは計画プロセスの環境影響調査段階に移行しています。2015年4月の会議での MARTA 代表者によると、最良のシナリオを想定すると、拡張部分は早くても2025年にオープンする可能性があります。連邦政府の資金はまだ承認されておらず、環境影響調査が完了している必要があります。2015年4月の会議までに、LRTオプションは破棄されました。HRTオプションは、地域的に好ましい代替案として承認されましたが、[124] 2つのBRTオプションが存在します。1つは専用のバスガイドウェイで走行し、もう1つはジョージア州運輸局が計画している回廊の作業と統合されます。GDOT 統合オプションでは、ルートの少なくとも一部で通常の車線を共有します。Mansell Rd. と Haynes Bridge Rd. の駅の計画は、North Point Mall の1つの駅に統合されました。
2018年6月現在、このプロジェクトの代替案として、新しい有料道路沿いの高速レーンを利用したバス高速輸送（BRT）スタイルのバスサービスが採用されています。署名済みの下院法案（HB）930に従い、大型鉄道の拡張は検討されません。
アトランタ・ベルトライン
さらに、MARTAは現在、システム拡張の可能性についていくつかの交通回廊を検討しています。アトランタ・ベルトラインは、アトランタの中心業務地区周辺の既存の鉄道用地において、ライトレール、そして場合によってはバスまたは路面電車のサービスを活用する提案です。 [125]既存の鉄道用地を提案されているベルトラインに転換することで、シンプソン・ロード、ハルジー・ヤード、マーフィー・クロッシングで既存の路線がベルトラインと交差する場所に、MARTA高速輸送駅を3つ追加で設置する必要もあります。
提案されている新しいインフィル駅
MARTAの主要車両基地であるアーマーヤード（ 2005年開業）付近の既存線に駅を追加することも議論されています。MARTAのレッドラインとゴールドライン、北東部のベルトライン・ライトレール、アセンズ（「ブレイン・トレイン」）やゲインズビルなどの北東部への通勤鉄道の計画はすべてアーマーヤードを通過するためです。他に提案されている駅は、メカニクスビル駅、ブーン駅、マーフィー・クロッシング駅、クロッグ駅です
提案されているアトランタ・マルチモーダル旅客ターミナル（MMPT）は、ファイブ・ポインツ駅の隣に建設され、MARTAと通勤鉄道、将来の都市間鉄道、アムトラック、そして南東回廊の高速鉄道を含む地上旅客鉄道を接続する予定です。
MARTAと他のアトランタ都市圏の交通機関の追加拡張計画は、アトランタ地域委員会が2030年までの交通改善のためのタイムラインである「モビリティ2030」に詳しく記載されています。
主な事故
2000年4月10日、MARTAレノックス駅の天井を修理していた2人のMARTA契約労働者が、予定外のMARTA列車が乗っていた自走式エレベーターのバケットに衝突し、死亡しました。その結果、ジョージア州運輸局（GDOT）はMARTAの業務を監査し、MARTA従業員の規則遵守の変更を強制しました。 [126]
2011年10月15日、19歳のジョータビウス・スタッフォードがヴァインシティ駅でMARTA警察官に殺害されました。MARTAはスタッフォードが武装していたと主張していますが、彼の兄弟は非武装だと主張しています。徹底的な調査の結果、スタッフォードが武装していたという証拠が見つかり、MPOは容疑を晴らしました。[127] [128]
2018年6月、MARTAの請負業者がバックヘッド駅とノーススプリングス駅間の線路工事中に列車に轢かれて死亡しました。[129]
2022年1月14日、MARTAのCEOであるジェフリー・パーカーは、イーストレイク駅で走行中の列車に飛び込んで自殺しました。[130]
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- ^ Adams, Abigail（2022年1月15日）「MARTA CEOのジェフリー・パーカー氏が自殺：「彼の死は深く惜しまれるだろう」」People誌。2022年10月23日時点のオリジナルからアーカイブ。 2022年9月5日閲覧。
外部リンク
- MARTAウェブサイト
- MARTA Breezeウェブサイト
- ニュー・ジョージア百科事典の記事
- nycsubway.org アトランタのページ
- アトランタ歴史センター所蔵、1977～1978年におけるMARTA開発に関するマーティン・スタピッチの写真
- ジョージア州立大学所蔵、アトランタ首都圏高速交通局（MARTA）コレクション
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