マセラティ 250F

マセラティ 250F
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタマセラティ
デザイナージョアキーノ コロンボ
ヴァレリオ コロッティ
生産1954–1958
前任者マセラティ A6GCM
後継マセラティ 300S
技術仕様
シャーシアルミ管状ラダーフレーム
サスペンション（フロント）独立ウィッシュボーン
サスペンション（リア）ド・ディオン管
エンジンマセラティ 1954年– 2,493  cc (152.1  cu in )、直列6気筒
1957年– 2,491  cc (152.0  cu in ) ワークスカーV12、自然吸気、
全モデル：フロントエンジン、縦置き
伝染 ; 感染1954年: マセラティ 4速マニュアル
1956年: シュタイアーミン 5速マニュアル
燃料メタノール50% 、ガソリン35%、アセトン10% 、ベンゾール4% 、ヒマシ油1%
タイヤピレリ
競技歴
注目の参加者オフィチーネ アルフィエーリ マセラティ、オーウェン レーシング オーガニゼーション、エキップ モス/スターリング モス リミテッド
著名なドライバーアルゼンチン ファン・マヌエル・ファンジオ、
イギリス スターリング・モス
デビュー1954年アルゼンチングランプリ、JMファンジオ、1位
レース勝利ポーランド人F/ラップ
468810
コンストラクターズ選手権0 （コンストラクターズチャンピオンシップは1958年に初めて授与されたことに注意）
ドライバーズチャンピオンシップ2
2009年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのマセラティ250F
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マセラティ 250 F 1955

マセラティ250Fは、1954 年 1 月から 1960 年 11 月まで「2.5 リッター」F1レースで使用されたイタリアのマセラティ社製のレーシングカーです。26台が製造されました。

機械の詳細

250Fは主にSSG、220bhp（7400rpm時）、2,493cc（152.1立方インチ）、排気量84mm×75mm（3.31インチ×2.95インチ）のマセラティA6 直列6気筒エンジン、リブ付き13.4インチドラムブレーキ、ウィッシュボーン独立前輪サスペンション、ド・ディオン製チューブラー車軸、ボラーニ製16インチおよび17インチホイール、ピレリ製ステラビアンカタイヤを採用していた。製造はジョアッキーノ・コロンボ、ヴィットリオ・ベレンターニ、アルベルト・マッシミーノが担当し、チューブラー車軸はヴァレリオ・コロッティが担当した。 1956年のフランスグランプリでは、ホイールを部分的に覆うボディワーク（1954年メルセデス・ベンツW196「Typモンツァ」に類似）を備えた流線型バージョンが使用された。[1]

技術データ250F250F T2
エンジン： フロントマウント直列6気筒エンジンフロントマウント60°12気筒Vエンジン
変位： 2493cc2491cc
ボア×ストローク: 84 x 75 mm68.7 x 56 mm
最大出力（rpm）: 8,000 rpmで270馬力（199 kW）9,300 rpmで310馬力（228 kW）
バルブ制御: 2つのオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり2つのバルブ
キャブレター： 3 ウェーバー 45DCO36 ウェーバー 35IDM
ギアボックス: 4/5速マニュアル、トランスアクスル
サスペンションフロント： ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、油圧ショックアブソーバー
サスペンションリア： ド・ディオン車軸、横板ばね、油圧ショックアブソーバー
ブレーキ： 油圧ドラムブレーキ
シャーシ＆ボディ： アルミボディのFackverkフレーム鋼管スペースフレーム
ホイールベース: 2,280 mm（90インチ）
乾燥重量: 約630 kg（1,400ポンド）約650 kg（1,400ポンド）
最高速度: 時速290キロメートル（時速180マイル）時速305キロメートル（時速190マイル）

画像

  • マセラティ 250F
    マセラティ 250F
  • 直列6気筒マセラティ250F
    直列6気筒マセラティ250F
  • コックピット
    コックピット
  • 1957年、エイントリーのワークスチーム
    1957年、エイントリーのワークスチーム
  • ファンジオと250F
    ファンジオと250F
  • ウンベルト・パニーニ博物館のマセラティ 250F v12
    ウンベルト・パニーニ博物館のマセラティ 250F v12

レースの歴史

250Fは1954年のアルゼンチングランプリで初登場し、ファン・マヌエル・ファンジオは新設のメルセデス・ベンツチームに移籍する前に2勝を挙げました。ファンジオはマセラティとメルセデス・ベンツの両方でポイントを獲得し、1954年のドライバーズ・ワールドチャンピオンシップで優勝しました。スターリング・モスは1954年シーズンを通して、プライベートで所有していた250Fでレースを戦いました。プリンス・ビラも250Fを好んでいたドライバーの一人です。[要出典]

1955年には、5速ギアボックス、SU燃料噴射装置（240馬力）、ダンロップ製 ディスクブレーキが導入されました。ジャン・ベーラは、ルイジ・ムッソを含む5人からなるワークスチームでこのマシンを運転しました。[要出典]

1956年、スターリング・モスはワークスカーでモナコグランプリとイタリアグランプリで優勝した。 [要出典]

1956年、ワークスドライバー向けに3台の250F T2マシンが初めて登場した。ジュリオ・アルフィエーリが軽量鋼管を用いて開発したこのマシンは、よりスリムで剛性の高いボディと、排気量2,491cc（152.0立方インチ）、68.7mm×56mm（2.70インチ×2.20インチ）の新型315bhp（235kW）V12エンジン を搭載していたが、従来の直列6気筒エンジンに対して実質的な優位性はほとんど、あるいは全くなかった。後にこのエンジンは3リッターV12へと発展し、1966年から1969年にかけてクーパーT81とT86に搭載され2勝を挙げた。  [ 2 ]このエンジンの最終型「Tipo 10」は、気筒あたり3バルブ、2本の点火プラグを備えていた。[要出典]

1957年、 ファン・マヌエル・ファンジオはさらに4度のチャンピオンシップ優勝を果たしました。その中には、ニュルブルクリンクで開催されたドイツグランプリ（1957年8月4日）での最後の優勝も含まれています。ファンジオは22周で48秒の差を覆し、最終ラップでレースリーダーのマイク・ホーソンをパスして優勝しました。この勝利により、彼はニュルブルクリンクのラップレコードを10回更新しました。[要出典]

1958年シーズンまでに、250Fは新型リアエンジンF1マシンに完全に圧倒されました。しかし、マリア・テレサ・デ・フィリッピスをはじめとするプライベーターの間では人気を保ち、2.5リッターエンジン搭載車最後のシーズンとなった1960年F1シーズンまでバックマーカーで使用されました。[要出典]

250Fは合計46回のF1選手権レースに277台が参戦し、8回の優勝を果たしました。250Fの成功は世界選手権だけにとどまらず、250Fのドライバーは世界各地の多くの非選手権レースでも勝利を収めました。[要出典]

スターリング・モスは後に250Fは自分が運転したフロントエンジンのF1マシンの中で最高のものだったと語った。[3]

世界選手権優勝

年人種回路ドライバ
1954アルゼンチン アルゼンチングランプリアウトドロモ 17 de Octubreアルゼンチン ファン・マヌエル・ファンジオ
ベルギー ベルギーグランプリスパ・フランコルシャンアルゼンチン ファン・マヌエル・ファンジオ
1956モナコ モナコグランプリモンテカルロイギリス スターリング・モス
イタリア イタリアグランプリモンツァイギリス スターリング・モス
1957アルゼンチン アルゼンチングランプリアウトドロモ 17 de Octubreアルゼンチン ファン・マヌエル・ファンジオ
モナコ モナコグランプリモンテカルロアルゼンチン ファン・マヌエル・ファンジオ
フランス フランスグランプリルーアン・レ・ゼザールアルゼンチン ファン・マヌエル・ファンジオ
ドイツ ドイツグランプリニュルブルクリンクアルゼンチン ファン・マヌエル・ファンジオ

世界選手権以外での勝利

年人種回路ドライバ
世界選手権以外での勝利
1954イギリス II カーティストロフィースネッタートンイギリス ロイ・サルバドーリ
イタリア 第13回ローマグランプリカステルフザーノアルゼンチン オノフレ・マリモン
イギリス I インターナショナルゴールドカップグッドウッドイギリス スターリング・モス
イタリア 第23回ペスカーラグランプリペスカーライタリア ルイジ・ムッソ
イギリス VII グッドウッドトロフィーグッドウッドイギリス スターリング・モス
イギリス デイリー・テレグラフ・トロフィーグッドウッドイギリス スターリング・モス
1955ニュージーランド 第3回ニュージーランドグランプリアードモアタイ ビラ王子
フランス 第16回ポーグランプリポーフランス ジャン・ベーラ
イギリス I グローバートロフィーグッドウッドイギリス ロイ・サルバドーリ
フランス 第4回ボルドーグランプリボルドーフランス ジャン・ベーラ
イギリス VII BRDCインターナショナルトロフィーグッドウッドイギリス ピーター・コリンズ
フランス 第17回アルビグランプリアルビフランス アンドレ・シモン
イギリス III カーティストロフィースネッタートンイギリス ロイ・サルバドーリ
イギリス III ロンドントロフィークリスタルパレスイギリス マイク・ホーソン
イギリス III デイリーレコードトロフィーチャーターホールイギリス ボブ・ジェラード
イギリス II デイリー・テレグラフ・トロフィーエイントリーイギリス ロイ・サルバドーリ
イギリス II インターナショナルゴールドカップオウルトンパークイギリス スターリング・モス
1956ニュージーランド 第4回ニュージーランドグランプリアードモアイギリス スターリング・モス
イギリス IV グローバートロフィーグッドウッドイギリス スターリング・モス
イギリス XI BARC エイントリー 200エイントリーイギリス スターリング・モス
イギリス I エイントリー 100エイントリーイギリス ホレス・グールド
イギリス I ヴァンウォールトロフィースネッタートンイギリス ホレス・グールド
フランス IV カーングランプリサーキット・ド・ラ・プレリーアメリカ合衆国 ハリー・シェル
1957アルゼンチン XI ブエノスアイレスグランプリオートドローモ オスカル アルフレド ガルベスアルゼンチン ファン・マヌエル・ファンジオ
フランス 第17回ポーグランプリポーフランス ジャン・ベーラ
イタリア V モデナグランプリモデナフランス ジャン・ベーラ
モロッコ 第6回モロッコグランプリアイン・ディアブ回路フランス ジャン・ベーラ

参考文献

注記

  1. ^ グランプリデータブック、デビッド・ヘイホー＆デビッド・ホランド、2006年
  2. ^ https://www.ultimatecarpage.com/car/4752/Cooper-T81-Maserati.html
  3. ^ bitsmartuk (2008年5月13日). 「Martin Brandle drives a Maserati 250f」. 2021年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月13日閲覧– YouTubeより。

参考文献

  • ホール、アンディ（1990年）『マセラティ250F：技術評価』Foulis Motoring Book Series. イギリス、サマセット州スパークフォード、カリフォルニア州ニューベリーパーク：Haynes Publishing. ISBN 0854298037。
  • デビッド・マッキニー、マセラティ250F、
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