マッサワ

マッサワ
アラビア語: مصوع
Məṣṣəwaʿ ( ምጽዋዕ )
ミツワ
市
上から時計回りに：
マッサワ港、管理棟、シェイク・ハマール・モスク、聖マリアム正教会、マッサワ島土手道
モットー： 
ティグリニャ: ሉል ቀይሕ ባሕሪ紅海の真珠
マッサワはエリトリアにあります
マッサワ
マッサワ
エリトリア国内の位置
マッサワはアフリカの角に位置しています
マッサワ
マッサワ
アフリカの角内の位置
マッサワはアフリカにあります
マッサワ
マッサワ
アフリカ内の位置
座標:北緯15°36′35″ 東経39°27′00″ / 北緯15.60972° 東経39.45000° / 15.60972; 39.45000
国 エリトリア
地域セミエナウィ・ケイイ・バハリ地域
地区マッサワ
政府
 • 管理者キダネウェルデシラーゼ
エリア
 • 合計
477 km 2 (184 平方マイル)
標高
6メートル（20フィート）
人口
 （2012年）[1]
 • 合計
53,090
 • 密度111/km 2 (288/平方マイル)
タイムゾーンUTC+3（EAT）
市外局番+291 4
気候BWh

マッサワまたはミツィワ（/ m ə ˈ s ɑː w ə / mə-SAH-wə）[a]は、エリトリアの紅海北部地域の港湾都市で、紅海、ズーラ湾の北端、ダフラク諸島のそばに位置しています。[2]何世紀にもわたって歴史的に重要な港でした。マッサワは、その歴史の中で、ダフラク・スルタン国、オスマン帝国、エジプトのヘディーヴ国、イタリア王国など、歴代の政体によって支配または占領されてきました。

マッサワは1897年に植民地政府の所在地がアスマラに移されるまで、エリトリアのイタリア植民地の首都であった。[3]

マッサワの平均気温は30℃（86.0℉）近くに達し、これは世界でも最も高い気温の一つであり、「世界で最も暑い沿岸海域の一つ」とされています。[4]

歴史

マッサワの歴史地図。

歴史的なマッサワは、バセ島（歴史的中心地がある）とタウルード島（またはタワルート、タウルド）にあり、これらの島は互いに、また海岸とはダムで結ばれている。マッサワは、南に約50キロ（31マイル）離れた近くの港町アドゥリスの衰退後、8世紀から10世紀の間に港として発展したようだ。マッサワはアラブの地理学者には早くから知られていた。ヤアクビはキターブ・アル・ブルダンの中で紅海の港町をバディと呼んでいるが、これは地元のティグレ語であるバセが訛ったものであり、アル・マスーディーは935年にナセと呼んでいる。近くのダフラク諸島はアラブ人によって支配され、マッサワの海岸は当時ベージャ族の部族によって支配されていた。11世紀にダフラク王国が台頭すると、マッサワはイスラム教徒が支配する紅海沿岸とキリスト教高地を結ぶ主要な交通路となった。地元の伝承では、ダフラクと沿岸地域の独立した統治者であり、エチオピアとアラビア半島の間の貿易ルートを支配していたセユマ・バフル（海の知事）について語られている。[5] [6]

14世紀以降、マッサワは高地のキリスト教徒の支配者たちの関心を集めるようになりました。政治的統合の時期には、エチオピアの支配者たちがマッサワまで勢力を拡大し、ダフラクの支配者と競合しました。イェシャク1世の軍歌には、マッサワへの遠征が記されており、そこで彼はダフラクの副官を征服しました。ザラ・ヤコブ皇帝は、近隣の高地の支配権を固めた後、15世紀半ばにマッサワに到達したようです。アディ・ネイメンの年代記によると、彼は島の都市の対岸にあるゲレル半島を要塞化しました。また、1464年から65年にかけて、マッサワとダフラクの両方がアビシニア人によって略奪され、「カーディー」（おそらくマッサワの有力な首長）が殺害されたという記録もあります。[7] [8]

マッサワはバハル・ネガシュや沿岸州の知事など、隣接する高地のアビシニアの支配者に不定期に貢物を納めていたが、アデンのスルタンの家臣であったダフラクの支配者とのつながりは維持されていた。[9] [10]

ポルトガルの影響

紅海の支配権をめぐる争いの中で、ポルトガルは1513年にディオゴ・ロペス・デ・アルベルガリアによってマッサワ（マクア）とアルキコ[11]に足場を築くことに成功した。この港からポルトガルはオスマン帝国との戦いでエチオピアの同盟領に侵入した。マヌエル1世は最初に要塞建設を命じたが、結局完成しなかった。しかし、ポルトガルの駐留中に、この要塞と既存の貯水槽や井戸はポルトガル海軍の航行のために撤去された。[12]この要塞は、1541年にドン・ジョアン・デ・カストロがエル・トールとスエズを攻撃する航路を描いた「ロテイロ・ド・マル・ロショ」 [13]に描かれている。アルキコの船長はポルトガル人のゴンサロ・フェレイラで、マッサワ港がトルコ軍の脅威にさらされるたびに、ポルトガル艦隊の駐留と維持を保証した沿岸で2番目の港であった。[12] 1541年、アダリ人はマッサワの戦いでポルトガル軍を待ち伏せした。[14]

D. ジョアン カストロによる 1541 年のマッサワ港の絵、Roteiro do Mar Roxoより。[13]

オスマン帝国の支配

マッサワは1557年にオスマン帝国に占領された際に、その地位を高めました。[15]オスマン帝国はマッサワをハベシュ・エヤレットの首都にしようとしました。その後、オズデミル・パシャの指揮下でオスマン帝国軍はエリトリアの残りの地域を征服しようと試みました。しかし、抵抗と突然の予期せぬ領有権要求により、オスマン帝国はエリトリアの残りの地域を征服することはできませんでした。オスマン帝国当局はその後、マッサワとその周辺地域をバラウ人の貴族の一人の支配下に置こうとしました。彼らはその貴族を「マッサワのナイブ」に任命し、スアキンのオスマン帝国総督に責任を負わせようとしました。[16]都市行政においては、シャリーア法廷の地方長官（カーディー）が地域で強力な地位を占めており、16世紀から19世紀にかけて記録に残るように、その管轄範囲は北部のハバブからアファール海岸北部に至る広い地域に及んでいた。オスマン帝国の都市への関心は19世紀初頭に再び高まり、1809年にはトルコから、1813年から1823年にはエジプトから総督が任命された。それ以降、オスマン帝国の総督は定期的に任命されるようになり、ナイブ（副総督）は影響力を失っていった。[17]

1855年6月、テオドロス2世皇帝は英国領事ウォルター・プラウデンに、ティグレを占領し「沿岸部族」の支配者となる意向を伝えた。また、フレデリック・ブルースにも、トルコ人が奴隷として輸出される「誘拐されたキリスト教徒の子供たちの保管場所」としてこの港を利用していたため、この港を占領する決意を伝えた。ブルースとプラウデンは共に皇帝に同情的だったが、オスマン帝国を英国の有益な同盟国と見なしていた英国外務省は、エチオピア併合案の支持を拒否した。[18]

19世紀のマッサワ

1865年5月、マッサワ、そして後に紅海の北東アフリカ沿岸の大部分が、オスマン帝国の同意を得てエジプトのヘディーヴ（副王）の支配下に入った。エジプト人は当初マッサワに対して悪い印象を持っていた。建物の多くは修繕が行き届いておらず、エジプト軍はテントでの居住を余儀なくされた。衛生状態も同様に悪く、コレラが蔓延していた。こうした状況から、エジプト人はマッサワの放棄と近隣のズーラへの移転を検討した。しかし、エジプト総督ヴェルナー・ムンツィンガーは港の状況改善を決意し、再建計画を開始した。1872年3月に工事が始まり、新しい政府庁舎と税関が建設され、6月までには学校と病院もエジプト人によって設立された。島々と海岸を結ぶ土手道も建設された。[19]

グーラの戦いでの敗北後、エジプトによるマッサワの支配は脅かされた。エジプト・エチオピア戦争後、ヨハネス4世はエジプトに対し、ズーラとアルキコの両地域を割譲し、エチオピアに200万ポンドの賠償金を支払うか、それが支払えない場合はマッサワ港を譲るよう要求したと伝えられている。エジプトはこの要求を拒否し、ヨハネスはラス・アルーラに3万人の兵士を率いてマッサワ港への進軍を命じた。住民はエチオピアの武力行使に「大いに驚いた」と言われているが、アルーラはすぐに高地に戻り、エジプトによる海岸線の支配は揺るぎないものとなった。[20]

イタリアの植民地化

1886年、マッサワとサーティを結ぶ線路建設中のフェロヴィエリ工兵連隊のイタリア兵士たち。
1941年以前にイタリアの豪華客船SSコンテ・ビアンカマーノ号の前にいる2人のエリトリアの少年

イギリスは、エジプトが港を保持する立場にないと判断し、自ら占領したりフランス軍の手に落ちたりすることを望まなかったため、1885年2月にイタリア軍による占領に同意した。1885年から1897年にかけて、マッサワ（イタリア語表記は「Massaua」）がこの地域の首都を務め、その後フェルディナンド・マルティーニ総督がアスマラに行政を移転した。しかし、アドワでのイタリア軍の壊滅的な敗北により、エチオピア高地への更なる進出の希望は絶たれた。[21]

マッサワの多くの建物はイタリア人によって設計、建設され、彼らは意識的にこの都市の建築遺産を保存しようと努めた。ほとんどの古い構造物は再建または修復を余儀なくされたが、古いグランドモスクであるガミ・アル・フラーファ・アル・ラシディーンのように、元の規模と物理的特徴を保っていた。イタリア人はまた、街の通りのレイアウトを維持し、狭く密集した不規則な路地のパターンを保存し、それが今日でもマッサワの特徴となっている。しかし、街の大部分は1921年の地震で完全に破壊された。1921年以降に建てられた建物は鉄筋コンクリート造で、サンゴブロックやセメント漆喰で仕上げられることが多く、典型的にはヨーロッパ風の複数階建てであった。1887年から1932年の間に、イタリア人はエリトリア鉄道を拡張し、マッサワとアスマラ、そしてスーダン国境近くのビシアを結び、アスマラ・マッサワ・ケーブルウェイを完成させた。全長75キロメートル（47マイル）で、当時世界最長のロープウェイコンベアでした。[22] [23]

1928年、マッサワの人口は1万5000人で、そのうち2500人がイタリア人でした。アスマラと同様の建築計画に基づき、商業・工業地区が整備されました。ファシズムの台頭とともに人種隔離政策が実施され、「人種法」が制定され、まもなく実質的なアパルトヘイト体制となりました。先住民は白人専用の住宅地、バー、レストランから隔離されました。しかし、これらの法律は植民地におけるイタリア人男性とエリトリア人女性の交際を阻止することはできませんでした。その結果、メティッチ（混血）が増加しました。 1932年にイタリア領エリトリアの主要港湾管理者であったエミリオ・デ・ボノは、港湾は「貨物の迅速な揚荷のための埠頭や施設が全く不足している」ため、改修が必要であると報告しました。その結果、岸壁は拡張され、防波堤は5隻の汽船が同時に荷降ろしできるまで延長され、港には2基の大型クレーンが設置された。[24] [25]

第二次伊エチオピア戦争中、マッサワはイタリア軍のエチオピア侵攻の拠点となり、町はイタリア兵で溢れかえった。侵攻の最中、あるアメリカ人ジャーナリストは「街路は明らかに一夜にして人影が溢れかえっていた。男たちは、木造の骨組みに亜鉛メッキの屋根を載せただけの、完全に開放された兵舎で眠っていた」と報告している。[26]第二次伊エチオピア戦争後、マッサワは著しい急速な発展を遂げた。アスマラまでの115kmの道路が改良され、マッサワとアスマラを結ぶロープウェイが建設された。鉄道はタウルドまで延伸され、インフラ整備事業には発電所、燃料貯蔵所、セメント工場、新しい住宅地、アブダルカデル半島の海軍基地、軍用空港などが含まれる。 1938年までにマッサワには4,000人のイタリア人を含む15,000人の民間人が住み、数千人の兵士が市内を通過していた。[27]

第二次世界大戦終結後、マッサワ港はイギリス占領軍によって多くの施設が解体または破壊されたため、被害を受けました。シルヴィア・パンクハーストは著書『Eritrea on the Eve』の中で、これらの行為に抗議しています。[28]

エチオピアの統治

ハイレ・セラシエ統治時代のエチオピア・ドル紙幣に描かれたマッサワ港の風景。

エチオピア・エリトリア連邦（1952～1962年）の下、マッサワはアメリカの支援を受けて海軍基地として発展しました。この時期に、正教会とモスクが建設されました。エリトリアの他のイスラム教徒が多数を占める地域とは異なり、マッサワの住民の一部は、貿易上の利益と歴史的経験に基づいて、エリトリアとエチオピアの統合を支持しました。しかし、エチオピアによる地方行政への干渉とキリスト教徒の支配の高まりは、1954年の港湾労働者のストライキを含む様々な形の抗議活動を引き起こしました。[29]

1977年から78年にかけて、マッサワはエリトリア解放戦線（ELF）によって包囲されたが、エチオピア軍によって撃退された。[30]

1990年2月、フェンキル作戦中のエリトリア人民解放戦線による陸海双方からの奇襲攻撃により、マッサワは陥落した。この戦闘では、潜入した特殊部隊とスピードボートが活用され、エチオピア軍第606軍団は壊滅した。この攻撃により、アスマラに駐留するエチオピア第2軍への主要補給線が断たれ、空路による補給を余儀なくされた。これに対し、当時のエチオピア指導者メンギストゥ・ハイレ・マリアムはマッサワへの空爆を命じ、甚大な被害をもたらした。[31]

エリトリアの独立

戦争記憶広場。

1991年にエリトリアが事実上の独立（完全な軍事解放）を果たしたことで、エチオピアは再び内陸国となり、海軍は解体された（新生エリトリア海軍に部分的に引き継がれた）。

エリトリア・エチオピア戦争中、マッサワ港は主にエリトリア・エチオピア国境の封鎖により、その伝統的な内陸地から切り離されたため、機能を停止していた。2001年後半、米国から寄贈された1万5000トンの救援食糧を積んだ大型穀物船が港に入港し、戦争勃発以来、この港で初めて取り扱われた大規模な貨物となった。[32]

交通機関

マッサワには海軍基地と大きなダウ船の 埠頭があり、アスマラ行きの鉄道の駅もあります。ダフラク諸島や近隣のシェイク・サイード島へはフェリーが運航しています。

さらに、市内の航空輸送のニーズはマッサワ国際空港によって賄われています。

「ホテル トリノ」（1938 年建造）は、旧市街にあるベネチア風建築の一例です。

主な観光スポット

市内の建物には、サハバ廟[ 33]や15世紀のシェイク・ハナフィ・モスク、珊瑚でできた様々な家屋などがある。未完成のオスマン帝国時代の建物など、多くの建物が現存している。地元のバザールも同様である。後世に建てられた建物としては、1872年から1874年にかけてヴェルナー・ミュンジンガーのために建てられた皇居、聖マリア大聖堂、そして1920年代に建てられたイタリア銀行などがある。エリトリア独立戦争の記念碑は、マッサワ中心部にある3つの戦車によって建てられている。

気候

マッサワは高温砂漠気候（ケッペンの気候区分 BWh）です。年間降水量の平均は185ミリメートル（7.28インチ）程度と非常に少なく、昼夜を問わず常に高温となります。年間平均気温は30℃（86°F）近くまで上がり、これは世界でも最も高い気温の一つです。マッサワは砂漠都市であるにもかかわらず、夏の湿度が非常に高いことで知られています。砂漠の暑さと高い湿度の組み合わせにより、体感温度はさらに極端に高くなります。年間を通して、空は晴れ渡っています。

マッサワの気候データ（1961年から1990年）
月ヤン2月3月4月5月ジュン7月8月9月10月11月12月年
平均日最高気温 °C (°F)29.1
(84.4)		29.4
(84.9)		31.8
(89.2)		33.9
(93.0)		36.8
(98.2)		40.2
(104.4)		40.8
(105.4)		40.3
(104.5)		38.7
(101.7)		35.6
(96.1)		33.1
(91.6)		30.5
(86.9)		35.0
(95.0)
日平均 °C (°F)24.3
(75.7)		24.3
(75.7)		25.9
(78.6)		27.9
(82.2)		30.0
(86.0)		33.0
(91.4)		34.3
(93.7)		33.9
(93.0)		32.1
(89.8)		29.5
(85.1)		27.1
(80.8)		25.2
(77.4)		29.0
(84.2)
平均日最低気温 °C (°F)19.1
(66.4)		19.1
(66.4)		20.1
(68.2)		21.8
(71.2)		23.5
(74.3)		25.7
(78.3)		27.7
(81.9)		27.5
(81.5)		25.5
(77.9)		23.3
(73.9)		21.0
(69.8)		19.7
(67.5)		22.8
(73.0)
平均降水量 mm（インチ）34.7
(1.37)		22.2
(0.87)		10.2
(0.40)		3.9
(0.15)		7.6
(0.30)		0.4
(0.02)		7.8
(0.31)		7.8
(0.31)		2.7
(0.11)		22.4
(0.88)		24.1
(0.95)		39.5
(1.56)		183.3
(7.23)
平均降雨日数（1.0 mm以上）3.12.01.60.90.60.10.50.50.11.61.42.715.1
平均相対湿度（％）76.375.373.370.565.053.853.055.660.866.669.174.566.1
出典：NOAA [34]

参照

さらに読む

  • ミラン、ジョナサン（2009年）『紅海の市民：マッサワにおけるコスモポリタン社会と文化変革』ブルーミントン：インディアナ大学出版局、ISBN 978-0-253-35312-2。

注記

  1. ^ ティグリニャ: ምጽዋዕ、ローマ字表記:  Məṣṣəwaʿ ;ティグル: ባጸዕ、Baṣäʿまたはባድዕ、Badəʿ ;げーず: ምጽዋ ;アラビア語: مَصَّوَع ;イタリア語:マッサウア;ポルトガル語: Maçuá

参考文献

  1. ^ “World Gazetteer – Eritrea”. 2013年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月8日閲覧。
  2. ^ フィリップス、マット、カリレット、ジャン＝ベルナール (2006). 『ロンリープラネット エチオピア＆エリトリア』 . ロンリープラネット. p. 340. ISBN 1-74104-436-7。
  3. ^ Bjunior (2018年7月8日). 「Dadfeatured: ITALIAN MASSAUA」（ブログ）
  4. ^ Melake, Kiflemariam (1993年5月1日). 「エチオピア、テワリット（マッサワ）の浅瀬沿岸域におけるマクロベントスの生態」. Journal of Marine Systems . 4 (1): 31– 44. Bibcode :1993JMS.....4...31M. doi :10.1016/0924-7963(93)90018-H. ISSN  0924-7963.
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  7. ^ ウーリグ、ジークベルト。エチオピア百科事典: 第 3 巻: He-N。 p. 851。
  8. ^ コネル、ダン、キリオン、トム (2011). エリトリア歴史辞典. スケアクロウ・プレス. p. 160. ISBN 9780810875050。
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  18. ^ パンクハースト、リチャード（1982年）『19世紀半ばから1935年までのエチオピアの都市の歴史』 p.127。
  19. ^ パンクハースト、リチャード（1982年）『19世紀半ばから1935年までのエチオピアの都市の歴史』 p.135。
  20. ^ パンクハースト、リチャード（1982年）『19世紀半ばから1935年までのエチオピアの都市の歴史』 p.135。
  21. ^ パンクハースト、リチャード（1982年）『19世紀半ばから1935年までのエチオピアの都市の歴史』 p.135。
  22. ^ キリオン、トム (1998). 『エリトリア歴史辞典』 メリーランド州ランハム/ロンドン:スケアクロウ・プレス. ISBN 0-8108-3437-5。
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  29. ^ ウーリグ、ジークベルト。エチオピア百科事典: 第 3 巻: He-N。 p. 852.
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  • マッサワ、エリトリア
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