州鉄道局


国鉄塗装の442型機関車2台
法定機関の概要
形成された1980年7月1日
先行法定権限
溶解した2003年12月31日
法定権限の優先
管轄ニューサウスウェールズ州
本部シドニー
法定機関の執行機関
重要な文書
  • 1980年運輸局法（ニューサウスウェールズ州）

ニューサウスウェールズ州政府の旧法定機関である州鉄道局は、 1980 年 7 月から 2003 年 12 月までオーストラリアのニューサウスウェールズ州で鉄道の運営と保守を行っていました。

歴史

1987年、キョグル南部の44号線と45号線

1980年運輸局法により、公共交通委員会（以前はすべての公共交通機関を管轄していた）の機能が分離され 、州鉄道局が設立されました。州鉄道局は鉄道の運行を、都市交通局はバスとフェリーの運行を管轄することになりました。[1] [2]

1982年7月、フィル・ベルビンが考案した赤、黄、オレンジ、白の新しい配色が発表され、これは「キャンディカラー」として広く知られました。[3]公共交通委員会が使用していたL7の ロゴは、濃い青と薄い青が赤とオレンジに置き換えられたものの、そのまま維持されました。この頃、乗客にはトランプと石鹸も配布されました。[要出典]

電化

国家鉄道局は在任期間中に数多くの電化プロジェクトを完了した。

車両

国鉄公社は、貨物および地方旅客サービスで使用される80クラス、81クラス、86クラスの新型機関車、 Kセット、Cセット、タンガラ、ミレニアム、Vセットの2階建て電気旅客列車、そしてXPTを導入した。また、 82クラスと90クラスの機関車も発注し、1994年にフレイトレールに納入された。廃止された地方鉄道サービスの代替として、デニングとスカニアの客車群が購入された。[9]

受け継がれた機関車
名前画像製造年撤回
42クラス2017年には4201件1955/19561983
421クラス42103とGM221965/19661986
422クラス1969/1970該当なし
44クラス44クラスの機関車数台1957/19671997
442クラス442311970/19731994
45クラスインドの赤い塗装が施された45201962/19641994
47クラス47051972/19731989
48クラス48クラス機関車2両1959/1970該当なし
49クラス49161960/19641995年、1997年後半
70クラスインドの赤い塗装が施された70021960/19611986
73クラス73181970/19731987/1990
80クラスインドの赤い塗装が施された80081979/19832003
X100クラスX10119621992
46クラス1956/19681996
85クラス1979/19801998
継承された鉄道車両と複数のユニット
名前画像製造年撤回
コペンハーゲン19231985
前立腺肥大症19341983
シルバーシティコメットDP10419371989
FPFP819671986
400/500クラス19381983
600/700クラスバイロンベイのソーラートレイン600/700レールモーターが次の運行を待っています1949/19501994
620/720クラス19612007
660/760クラス19731994
DEBセットHPF 9541951/19601994
1100クラス19611993
1200クラス19701993
標準的な郊外型車両F11925/19261992
タロックシングルデッキストック19501992
スプートニク株19571993
Uセット「Uボート」CF 500319581996
タロック ダブルデッキストックC380419641980/2004
VセットV2519702025-2026
Sセット19722019
継承されたコーチ株
名前画像製造年撤回
Sタイプ19351989
N型19391980年代後半
ハブタイプFH 223019481994年、2000年後半
RUBタイプ19491994年、2000年後半
ステンレスタイプ19611993
ブーズ以前の機関車、複数ユニット、客車
名前画像製造年撤回
81クラスフレイトコーポレーションの塗装が施された81531982/1986該当なし
XPTCountryLinkカラーのXP20091982該当なし、2027年提案
KセットR16（オリジナル区分）19812025-2026
Cセット19862021
Tセット「タンガラ」T901988該当なし
86クラス86491983/19852002
ポスト・ブーズ機関車と多重ユニット
名前画像製造年撤回
82クラス82231994/1995該当なし
90クラス1994該当なし
PLクラス1999/2001該当なし
エクスプローラーP219932027年にXPTとエンデバーをRセットで提案
努力N319922027年にRセットによるXPTとXplorerで提案されたn/a
GセットG619942010年にTセットに変更
MセットM322002/2005該当なし 2040年提案

ブーズ・アレン・ハミルトンの見直しと再編

1990年頃、ブロードメドウ機関車庫で、フレイトコーポレーション塗装の44218とキャンディ塗装の7317が並んでいる。

1988年3月のグレイナー州政府選出後、コンサルタント会社ブーズ・アレン・ハミルトンはニューサウスウェールズ州の鉄道サービスに関する報告書の作成を委託されました。報告書が完成する前の1988年11月、グラフトン行きのノースコースト・オーバーナイト・エクスプレス、モリーとテンターフィールド行きのノーザン・メール、バサースト行きのデイ・トレイン、ダボ行きのウェスタン・メール、クーマ行きのキャンベラ・モナロ・エクスプレスはすべて廃止されました。[10]

ブーズ・アレン・ハミルトンの報告書を受け、政府は1989年7月に「カントリーリンク2000」と題した対応策を発表した。地方鉄道事業に従事する職員数は1万8000人から1万人に削減され、94の地方鉄道駅からの職員撤退、ニンガン・バーク線、クイーンビアン・クーマ線、グレン・イネス・ワランガラ線が廃止されることが発表された。

その後数年間で、シルバー・シティ・コメット、ノーザン・テーブルランズ・エクスプレス、キャンベラXPT、ブリスベン・リミテッド、パシフィック・コースト・モーターレール、サウス・コースト・デイライト・エクスプレス、インターキャピタル・デイライト、シドニー／メルボルン・エクスプレスなど、いくつかの地方旅客サービスが廃止された。これらのサービスは、 XPT編成、EMU/DMU編成、または客車に置き換えられた。州鉄道公社（SRA）の所有する車両で運行されていた客車サービスは、民間事業者に委託された。報告書では、地方旅客サービスは採算が取れないと判断され、廃止が勧告されていたが、これは政治的に受け入れられるものではなかった。[11] [12]

国立鉄道局は事業部門に分かれています。

  • シティレール：郊外および都市間旅客サービスを担当
  • CountryLink : 国内旅客サービスを担当
  • FreightRail：貨物サービスを担当
  • 鉄道資産管理会社：鉄道資産の管理を担当

CityRail はL7ロゴを含む青と黄色の配色を採用し、CountryLink は青、白、灰色の配色、FreightRail は青と黄色の配色を採用しました。

1996年7月の再編

1996年7月1日、運輸行政改正（鉄道法人化および再編）法1996年[13] [14]により、州鉄道公社は4つの異なる組織に再編され、競争政策改革法1995年[15] [16] [17]で義務付けられている通り、インフラと運営を分離した。これは、オープンアクセス体制への移行プロセスの一環であった。

これらの団体は以下のとおりです。[14]

1998年2月の再編

1998年2月に行われた再編により、国鉄は4つの事業部門に分割された。[14] [18]

  • シティレール駅
  • カントリーリンク
  • オペレーション
  • 旅客機のメンテナンス

2001年1月の再編

2001年1月、鉄道アクセス公社と鉄道サービス局が鉄道インフラ公社に統合され、インフラの所有と維持管理の責任を負うこととなった。[19] [20]

2004年1月の再編と縮小

2004年1月、多くの批判と、運営上の失敗に関する各部署間の責任転嫁に対する世論の認識を受けて、レールコープが設立され、残存していた州鉄道局（シティレールとカントリーリンク）から旅客列車の運行を引き継ぎ、鉄道インフラコーポレーションから大都市圏ネットワークの維持管理責任を引き継ぎました。[21] [22]

2006年6月までに運営機能の大部分が移管され、国鉄局は廃止の手続きに入った。[23]

出版物

1981年9月から1989年6月まで、『State Wide』はSRAの機関誌であった。[24]

参照

参考文献

  1. ^ 1980年運輸局法（ニューサウスウェールズ州）
  2. ^ ニューサウスウェールズ州鉄道公社 (I) 2012年4月24日アーカイブ、Wayback Machine NSW州政府記録
  3. ^ 「キャンディカラーの起源」『レールウェイ・ダイジェスト』 1985年8月号
  4. ^ ゴスフォード・ワイオング電化開業の鉄道標識 1982年4月3日 Archived 27 March 2014 at the Wayback Machine Powerhouse Museum Collection
  5. ^ 「ニューカッスル鉄道電化の正式開業」鉄道ダイジェスト1984年7月
  6. ^ 「ウーロンゴン電化事業がついに開通」鉄道ダイジェスト1986年3月
  7. ^ 「電車がリッチモンドに到着」鉄道ダイジェスト1991年9月
  8. ^ 「ダプト社の電気事業が時刻表変更のきっかけ」鉄道ダイジェスト1993年2月
  9. ^ 「州鉄道のコーチサービス - 車両」オーストラリアバスパノラマ9/3号、1993年10月
  10. ^ 「乗客は減っても政治は終わらない」鉄道ダイジェスト1989年12月
  11. ^ 「カントリーリンク 2000」鉄道ダイジェスト1989年8月
  12. ^ ムーア、M・ラガン、B. SRA、8000人の雇用を削減 シドニー・モーニング・ヘラルド1989年7月14日
  13. ^ 1996年運輸行政改正（鉄道法人化および再編）法ウェイバックマシンで2015年1月1日にアーカイブニューサウスウェールズ州議会 1996年
  14. ^ abc ニューサウスウェールズ州鉄道公社 (II) 2012年4月23日アーカイブ、Wayback Machine NSW州政府記録
  15. ^ 1995年競争政策改革法 Archived 4 September 2012 at the Wayback Machine Australian Parliament 20 July 1995
  16. ^ 「州鉄道再編発表」鉄道ダイジェスト1996年5月号7ページ
  17. ^ 年次報告書 1997年6月30日 Archived 25 March 2013 at the Wayback Machine国鉄庁
  18. ^ 年次報告書 1998年6月30日 Archived 25 March 2013 at the Wayback Machine国鉄庁
  19. ^ Rail Infrastructure Corporation アーカイブ済み 2012年4月23日Wayback Machine NSW州政府記録
  20. ^ 年次報告書 2001年6月30日 Archived 25 March 2013 at the Wayback Machine Rail Infrastructure Corporation
  21. ^ ニューサウスウェールズ鉄道公社、2013年4月29日アーカイブ、Wayback Machine NSW州政府記録
  22. ^ 年次報告書 2004年6月30日 Archived 25 March 2013 at the Wayback Machine RailCorp
  23. ^ 年次報告書 2006年6月30日 Archived 25 March 2013 at the Wayback Machine州鉄道庁
  24. ^ 「州全体」鉄道職員ニュースレター 西シドニー記録センター

ウィキメディア・コモンズにあるニューサウスウェールズ州鉄道公社に関するメディア

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