メルセデス・ベンツグループ

メルセデス・ベンツグループAG
以前は
  • ダイムラー・ベンツAG（1926–1998）
  • ダイムラークライスラー AG (1998–2007)
  • ダイムラーAG（2007～2022年）
会社の種類公共
  • FWB：MBG
  • DAXコンポーネント
ISINDE0007100000 
業界自動車
先人たち
設立1926年6月28日；99年前（ダイムラー・ベンツの設立）2007年8月3日；18年前（ダイムラーAGの設立） （1926年6月28日）
 （2007年8月3日）
創設者カール・ベンツ
・ヴィルヘルム・キセル[1]
エミール・ゲオルク・フォン・シュタウス[2]
本部
シュトゥットガルト
、
ドイツ
サービスエリア
全世界
主要人物
製品自動車、商用車
生産量
減少238万9000台（2024年販売台数）[3]
ブランド
収益減少1456億ユーロ（2024年）[3]
減少136億ユーロ（2024年）[3]
減少104.1億ユーロ（2024年）[3]
総資産増加2,650億ユーロ（2024年）[3]
総資本増加936.3億ユーロ（2024年）[3]
オーナー
従業員数
増加175,264 (2024) [3]
子会社
リスト
Webサイトgroup.mercedes-benz.com

メルセデス・ベンツ・グループAG（旧称ダイムラー・ベンツ、ダイムラークライスラー、ダイムラー）は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州シュトゥットガルトに本社を置くドイツの 多国籍 自動車会社です。世界有数の自動車メーカーです。ダイムラー・ベンツは、1926年に世界最古の自動車会社であるベンツ・アンド・シー[6]とダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトの合併により設立されました。1998年にアメリカの自動車メーカーであるクライスラー・コーポレーションを買収した際にダイムラークライスラーに改名され、2007年にクライスラーを売却した際にダイムラーに改名されました。2021年、ダイムラーは生産台数でドイツ第2位、世界第6位の自動車メーカーでした。 2022年2月、ダイムラーは商用車部門を独立した会社であるダイムラートラックとして分社化する取引の一環として、メルセデス・ベンツグループに改名されました。

メルセデス・ベンツ・グループのブランドは、乗用車とバンのメルセデス・ベンツ（メルセデスAMGとメルセデス・マイバッハを含む）です。ダイムラー・トラック、北京汽車、アストンマーティンといった他の自動車メーカーの株式も保有しています。2019年以降、スマートはダイムラーAGから独立し、吉利汽車との50/50の合弁会社となりました。

メルセデス・ベンツ・グループは、販売台数では世界第10位の自動車メーカーであり、2021年には200万台の乗用車を出荷する予定です[7]。収益では、2023年には世界第7位の自動車メーカーとなります。 [8]また、2023年には、フォーブス・グローバル2000で42位にランクされました。[9]グループは、メルセデス・ベンツ・モビリティ部門を通じて金融サービスを提供しています。同社は、ユーロ・ストックス50 株価指数の構成銘柄です。[10]本社、メルセデス・ベンツのオフィス、自動車組立工場、メルセデス・ベンツ博物館、メルセデス・ベンツ・アリーナは、シュトゥットガルトのメルセデス・ベンツ・コンプレックス内にあります。

歴史

1926–1998: ダイムラー・ベンツ

ダイムラー・ベンツAGの株式、1934年8月発行

メルセデス・ベンツ・グループの起源は、1924年5月1日にBenz & Cie. （1883年カール・ベンツにより設立）とDaimler Motoren Gesellschaft （1890年ゴットリープ・ダイムラーとヴィルヘルム・マイバッハにより設立）の間で締結された相互利益協定にあります。両社は1926年6月28日にBenz & Cie.とDaimler-Motoren-Gesellschaftが正式に合併してDaimler-Benz AG（Aktiengesellschaft）となり、それ以降は全工場で自動車に「Mercedes-Benz 」のブランド名を使用することに合意するまで、それぞれ独自の自動車および内燃機関ブランドを製造し続けました。新しいブランド名にMercedesを含めることは、ヴィルヘルム・マイバッハが設計・製造したDMG自動車の最も重要なモデルシリーズであるMercedesシリーズに敬意を表するものとなりました。ダイムラー・メルセデスの名は、1900年にエミール・イェリネックの娘にちなんで名付けられたエンジンに由来しています。イェリネックは1900年にDMGの取締役に就任し、マイバッハに自身の仕様に基づいた少数のレーシングカーを発注しました。エンジンの名称は「ダイムラー・メルセデス」とすることとし、モータースポーツを通じてこの新型車を有名にしました。このレーシングカーは後にメルセデス35馬力として知られるようになりました。メルセデスの名を冠した量産モデルシリーズの最初のモデルは、1902年にDMGによって製造されました。イェリネックは1909年にDMGの取締役を退任しました。

自動車ブランドとしてのダイムラーという名称は、ゴットリープ・ダイムラー（疑わしい–議論の余地あり）によって他社に使用させるために与えられたものでした。この名称は、主にダイムラー・モーター・カンパニー、後にシュタイアー・ダイムラー・プフによって使用され、また、ごく短期間、ダイムラー・マニュファクチャリング・カンパニー、パナール・ダイムラーなどにも使用されました。新会社であるダイムラー・ベンツは、ブランド名にダイムラーを含めることの同意を得ず、ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトの利益を表すためにメルセデスという名称を使用しました。カール・ベンツは1929年に亡くなるまで、ダイムラー・ベンツAGの取締役を務めました。

ダイムラー・ベンツは自動車ブランド「メルセデス・ベンツ」で最もよく知られていますが、第二次世界大戦中には、ドイツの航空機、戦車、潜水艦向けに注目すべきエンジンシリーズも開発しました。同社の車は、ヘルマン・ゲーリング、アドルフ・ヒトラー、ベニート・ムッソリーニ、フランシスコ・フランコ、そして昭和天皇など、ナチス、ファシスト政権下のイタリア、そして日本の多くの高官たちの第一選択となり、中でも有名なのは高級車メルセデス・ベンツ770を愛用した昭和天皇です。ダイムラーはまた、ドイツの兵器部品、特にモーゼル Kar98k小銃の銃身を製造しました。

第二次世界大戦前、メルセデス・ベンツはアドルフ・ヒトラーのディーラーに割引を提供していました。第二次世界大戦が始まると、メルセデス・ベンツの生産ラインはほぼ完全にナチス政権向けの製造に特化されました。[11]第二次世界大戦中、ダイムラー・ベンツは6万人以上の強制収容所の囚人やその他の強制労働者を機械製造に従事させました。戦後、ダイムラーはナチス政府とのつながりと協力関係を認めました。

1998年にクライスラー社と合併するまで使用されたダイムラー・ベンツAGの最終ロゴ

1966 年、マイバッハ モトーレンバウ GmbH はメルセデス ベンツ モトーレンバウ フリードリヒスハーフェン GmbH と合併して、ダイムラー ベンツが部分所有権を持つマイバッハ メルセデス ベンツ モトーレンバウ GmbH を設立しました。会社は 1969 年に Motoren und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH (MTU フリードリヒスハーフェン) に改名されました。

1989年、ダイムラー・ベンツ・インターサービスAG（デビス）は、ダイムラー・グループのデータ処理、金融・保険サービス、不動産管理を行うために設立されました。[12]

1995年、MTUフリードリヒスハーフェンはダイムラー・ベンツの完全子会社となった。

1998–2007: ダイムラークライスラー

ダイムラークライスラーのロゴ、1998 ～ 2007 年

当時のCEOであり設計者でもあるユルゲン・E・シュレンプ氏によれば、いわゆる「対等合併」あるいは「天が定めた結婚」であった[13]。ダイムラー・ベンツと、アメリカの主要3自動車メーカーの中で最小の自動車メーカーであるクライスラー・コーポレーションは、1998年に株式交換[14]によって合併し、ダイムラークライスラーAGが設立された。これは380億米ドルと評価され、世界最大のクロスボーダー取引であった[15] 。

合併の条件により、ダイムラー・ベンツの自動車以外の事業、例えばダイムラー・ベンツ・インターサービスAG（略して「デビスAG」）は、それぞれの事業拡大戦略を継続することができた。デビスAGは1997年に86億ドル（ 155億ドイツマルク）の収益を報告した。 [16] [12]

この合併は論争を巻き起こし、投資家たちは、この取引が経営陣が主張した「対等合併」なのか、それとも実際にはダイムラー・ベンツによるクライスラーの買収に相当したのかをめぐって訴訟を起こした。投資家による集団訴訟は2003年8月に3億ドルで和解したが、億万長者の投資家アクティビスト、カーク・カーコリアンによる訴訟は2005年4月7日に棄却された。[17]この取引は、その立案者であるユルゲン・E・シュレンプ会長の座を奪い、取引後の株価下落を受けて2005年末に辞任した。[18]

もう一つの争点は、合併によって約束されたシナジー効果がもたらされ、2つの事業の統合が成功したかどうかである。マーティン・H・ウィガースが提唱したVWグループのようなプラットフォーム戦略のコンセプトは、少数のモデルにのみ導入されたため、開発と生産におけるシナジー効果は低かった。[19] 2002年になっても、ダイムラークライスラーは2つの独立した製品ラインを運営しているように見えた。同年後半、同社は両社の要素を統合した製品を発売した。その中には、メルセデス・ベンツ・スプリンターのバンを再利用したメルセデス・ベンツSLKプラットフォームをベースとし、メルセデス・ベンツSLKプラットフォームをベースとした3.2L V6エンジンを搭載したクライスラー・クロスファイアや、メルセデス・ベンツSLKプラットフォームをベースとしたダッジ・スプリンター/フレイトライナー・スプリンターなどがある。

2000年、ダイムラークライスラーはデトロイト・ディーゼル社を買収し、オンハイウェイ部門をダイムラー・トラック・ノース・アメリカの傘下に置きました。オフハイウェイ部門はMTUフリードリヒスハーフェンの傘下に入り、MTUアメリカが設立されました。デトロイト・ディーゼルのブランドは、DTNAとMTUアメリカによって維持されています。2005年、MTUフリードリヒスハーフェンはスウェーデンの投資会社EQTパートナーズに売却されました。同年、ダイムラークライスラーはアジア市場への進出を目指し、三菱自動車工業と提携しました。 [20]この提携により、 2002年から2013年モデルのコルトと初代スマート・フォーフォーのプラットフォームが共有されましたが、三菱自動車の業績不振により、ダイムラークライスラーは2004年までに三菱自動車の株式を売却しました。[21]

2006年、クライスラーは15億ドルの損失を計上しました。その後、2007年2月中旬に1万3000人の従業員を解雇し、主要な組立工場を閉鎖し、他の工場の生産を削減することで、2008年までに収益性を回復させる計画を発表しました。同年、クライスラーは米国市場でトヨタに追い抜かれ、初めて伝統的な米国自動車メーカー「ビッグスリー」から脱落しました。 [22]

ダイムラークライスラーは2007年初頭、クライスラーの売却を他の自動車メーカーや投資グループに打診したと報じられている。ゼネラルモーターズも買収提案の候補と報じられていたが[23]、ダイムラーは2007年5月にクライスラー部門をサーベラス・キャピタル・マネジメントに60億ドルで売却することに合意し、2007年8月3日に売却を完了した[24]。当初の契約では、サーベラスが新会社クライスラー・ホールディングLLCの株式の80.1%を取得することになっていた。ダイムラークライスラーは社名をダイムラーAGに変更し、分離後のクライスラーLLCの残りの株式19.9%を保有した[25] 。

買収条件では、ダイムラーはクライスラーおよび関連債務を引き受けるため、サーベラスに6億5,000万ドルを支払うことになっていた。74億ドルの買収価格のうち、サーベラス・キャピタル・マネジメントはクライスラー・ホールディングスに50億ドル、クライスラーの金融部門に10億5,000万ドルを投資することになっていた。分割後のダイムラーAGはサーベラスから直接13億5,000万ドルを受け取ったが、クライスラー自身にも20億ドルを直接投資した。クライスラーは2009年に破産申請した。[26]

DCアビエーションは、1998年に設立されたダイムラークライスラーAGの子会社であるダイムラークライスラーアビエーションから2007年に昇格しました。 [27]

2007–2022: ダイムラーAG

ダイムラーAGのロゴ、2007～2022年

2010年5月、BYDとダイムラーは高級電気自動車を生産するために深センBYDダイムラー新技術有限公司（商号「Denza」）を設立した[28] 。 [29]

2014年11月、ダイムラーはイタリアのオートバイメーカーMVアグスタの株式25%を非公開の価格で買収すると発表した。 [30] MVホールディングスは2017年12月にダイムラーからMVアグスタの株式25%を買い戻した。[31]

2015年8月3日、ノキアは、デジタルマップ事業「Here」をドイツの自動車メーカー3社（BMW、ダイムラーAG、フォルクスワーゲングループ）のコンソーシアムに28億ユーロで売却することで合意したと発表した。[32]これは、自動車メーカーが自動運転車に興味を持っていることの表れと見られていた。

2017年、ダイムラーは、次世代の自動車の所有と利用のあり方を見据え、カーシェアリングに重点を置く自動車スタートアップ企業との一連の買収と提携を発表しました。[33]同社の企業戦略の一部は、「自動車メーカーからモビリティサービスプロバイダーへの移行」です。[33]

2017年4月には、ニューヨークに拠点を置くライドシェアアプリのViaとの提携を発表し、欧州全土で新たなライドシェアサービスを開始する。 [34] 9月には、ダイムラーがカーシェアリングのスタートアップ企業Turoの資金調達ラウンドを主導したことが発表された。Turoは、所有者が自分の車を他のユーザーに貸し出すことができるプラットフォームである。[35]また、ピアツーピア型の相乗りアプリを開発し、Storedot、Careem、Blacklane、FlixBusに投資しているドイツのスタートアップ企業Flincも買収した。さらに、 car2goとmytaxi（現Free Now ）も買収している。[33]

中国自動車メーカー、吉利汽車の李書福氏は、2018年2月にTenaciou3 Prospect Investment Limitedを通じて同社の株式9.69%を取得し、同社の筆頭株主となった。[5]吉利汽車はボルボ・カー・コーポレーションを所有していることで既に知られている。2018年9月には、ダイムラーが米国の電気バスメーカーとそのバッテリー管理技術メーカーであるProterraに1億5500万ドルを投資した。[36]

2019年7月、BAICグループは、 BAICの香港上場子会社の相互株主であるダイムラーの株式5%を取得した。

2019年9月、ダイムラーは「電気自動車の導入に向けた取り組みの一環として、内燃機関の開発を中止する」と発表した。[37] [より良い情報源が必要]

2020年2月、ダイムラーはトゥエルブ社と提携し、完全なカーボンニュートラル車両実現に向けて、CO2電気分解によるポリカーボネート製のCピラーを世界初開発しました。[38]

2020年9月、同社は米国大気浄化法違反により8億7500万ドルの罰金を科された。[39]同社は関連するすべての訴訟を解決するために15億ドルを支払うことに同意した。

2021年2月、ダイムラーは主力ブランドであるメルセデス・ベンツの名称を採用して社名を変更する計画を発表し、大型商用車部門であるダイムラートラックを独立した上場企業として分社化した。[40] [41] [42]ダイムラートラックはフランクフルト証券取引所に上場しており、最初の取引日は2021年12月10日であった。[43] [44] [45] [46]

WIPOの世界知的所有権指標の2021年版では、ダイムラーは世界第8位にランクされ、2020年にはハーグ制度に基づいて意匠登録された意匠が65件公開された。[47]この順位は、2019年の10位から上昇した。[48]

2022年以降：メルセデス・ベンツグループ

2022年1月28日、CEOのオラ・ケレニウスは、ダイムラーがハイテク電気自動車へのさらなる進出を進める中で、より高い企業価値を追求するため、メルセデス・ベンツにブランド名を変更すると発表した。[49] [50] [51] 2022年2月1日、ダイムラーは正式に登記上の社名をメルセデス・ベンツ・グループAGに変更した。[52] [53] [54]

2023年のメルセデス・ベンツ・グループ車の販売台数は2,491,600台（1.5%増）。上級モデルの販売台数が増加した。メルセデス・マイバッハ（19%増）、Gクラス（11%増）、メルセデスAMG （4%増）。メルセデス・ベンツの電気自動車乗用車の販売台数は、年間で73%増加した。コアセグメントの販売台数は、サプライヤーのボトルネックと新型Eクラスへの移行の影響により、2%減少し、1,096,800台となった。[55]

企業業務

メルセデス・ベンツ・グループの主な動向は以下のとおりです（12月31日終了の会計年度時点）。[56] [57]

年収益
（10億ユーロ）		純利益
（10億ユーロ）		資産
（10億ユーロ）
従業員数
（千人）		配達数
（m）[a]
20121146.01622752.1
20131176.81682742.3
20141296.91892792.5
20151498.42172843.0
20161538.52422822.9
201716410.52552893.2
20181677.22812983.3
20191722.33022983.3
20201543.62852882.8
202113323.02592502.3
202215014.52601712.4
202315314.22631682.4
202414610.22651792.4

管理

オラ・ケレニウスは2019年5月22日にメルセデス・ベンツ・グループの会長兼メルセデス・ベンツ・カーズの責任者に就任した。[58] 2018年5月現在、メルセデス・ベンツ・グループAGの取締役会のメンバーは以下の通りである。[59]

  • オラ・ケレニウス：メルセデス・ベンツ・グループ AG およびメルセデス・ベンツ AG の取締役会会長。
  • Renata Jungo Brüngger : 誠実性と法務。
  • Jörg Burzer: 生産およびサプライ チェーン管理。
  • Sabine Kohleisen: 人事および労使関係担当ディレクター。
  • Markus Schäfer: 開発と購買を担当する最高技術責任者。
  • Britta Seeger : メルセデス・ベンツ車のマーケティングおよびセールス。
  • フーベルトゥス・トロスカ：中華圏。
  • Harald Wilhelm: 財務・管理部門およびメルセデス・ベンツ・モビリティ部門責任者。

2025年の株主構成

以下の構造はドイツ連邦金融監督庁（BaFin）[60]とメルセデス・ベンツ[61]のサイトデータに基づいています。

EADSの株式保有

2010年3月、ダイムラーはEADSの株式の22.5%を保有していた。[62]

2013年4月、ダイムラーはEADSの株式を売却し、[63]同年、EADSはエアバスという新しい航空宇宙会社に再編されました。

リーダーシップ

ダイムラー・ベンツAG（1926–1998）

ダイムラークライスラー AG (1998–2007)

ダイムラーAG（2007～2022年）

メルセデス・ベンツ・グループAG（2022年以降）

ノースチャールストンの拡張

2015年3月5日、ダイムラーAGは、北米の需要に応えるため、メルセデス・ベンツ・スプリンター・バンの生産を一から開始するため、ノースチャールストン地域のバン工場に1,200人の雇用パッケージを発表した。2010年からこれらのバンはドイツで製造され、輸入関税を回避するため、一部分解された状態で米国に輸送され、再組み立てされていた。ダイムラーの関係者は、北米におけるスプリンターの人気により、このプロセスの効率が低下していると述べた。ノースチャールストン工場では、わずか100人の従業員しか雇用されていなかった。スプリンターは、米国市場では、パネルバン、クルーバス、シャーシの複数のバリエーションで販売されており、長さとルーフの高さは3種類、エンジンは6気筒ディーゼルまたはガソリンである。スプリンターは2001年から米国で製造・販売されている。[64]

ブランド

最大のメルセデス・ベンツ工場はドイツのジンデルフィンゲンにあります。
事業部門別売上高（2023年）[65]
地域共有
メルセデス・ベンツ70.4%
メルセデス・ベンツ・モビリティ16.8%
メルセデス・ベンツ バン12.8%

メルセデス・ベンツグループは、以下のブランドの自動車を世界中で販売しています。

前者

場所

メルセデス・ベンツ・グループは、世界中に生産工場と研究センターのネットワークを有しています。以下のリストは、世界中のすべての拠点を説明しています。

市国目的従業員[b]設立会社
アッファルターバッハドイツAMGエンジン2,6001967メルセデスAMG GmbH
北京中国AクラスLWB、CクラスLWB、EクラスLWB、GLA、EQA、GLB、GLC L
Aumanトラック（組立）
4気筒エンジン（生産・組立）、6気筒エンジン（組立）		12,7002005北京ベンツ自動車株式会社
バンガロールインド研究開発[67]5,8001996メルセデス・ベンツ・インディア株式会社
ベルリンドイツ各種エンジン、コンポーネント、トランスミッション部品、燃料システム2,0001902メルセデス・ベンツグループAG
ボゴールインドネシアAクラス、Cクラス、Eクラス、Sクラス、GLA、GLC、GLE、GLS7001982インチケープ・ インドモービル・マニュファクチャリング・インドネシア
ブレーメンドイツCクラス、CLE、GLC、SL、EQE11,5001938メルセデス・ベンツグループAG
ブエノスアイレスアルゼンチンスプリンター
シャーシ		2,0001951メルセデス・ベンツ・アルゼンチンSAU
サウスカロライナ州チャールストンアメリカ合衆国スプリンター1,7002006メルセデス・ベンツ・バンズLLC
デュッセルドルフドイツスプリンター5,6001962メルセデス・ベンツグループAG
イーストロンドン南アフリカCクラス（セダン）3,0001948メルセデス・ベンツ 南アフリカ (Pty) Ltd.
福州中国ヴィト、Vクラス、スプリンター2,6002007福建ベンツ自動車株式会社
ハンブルクドイツ車軸および車軸部品、ステアリングコラム、排気ガス技術用部品、軽量構造部品2,1001935メルセデス・ベンツグループAG
ケチケメートハンガリーAクラス、Bクラス、CLA、EQB4,5002008メルセデス・ベンツ・マニュファクチャリング・ハンガリーKft.
ケレダドイツ4気筒ガソリンエンジンと4気筒および6気筒ディーゼルエンジン1,2002002メルセデス・ベンツグループAG
ルートヴィヒスフェルデドイツスプリンター2,0001936メルセデス・ベンツグループAG
ペカンマレーシアAクラス、Cクラス、Eクラス、Sクラス、EQS、GLA、GLC、GLE-2005HICOM オートモーティブ マニュファクチャラーズ (マレーシア) Sdn. BHD.
プネインドCクラス、Eクラス、GLE、Sクラス、EQS、研究開発1,0001994メルセデス・ベンツ・インディア株式会社
ラシュタットドイツAクラス、Bクラス、GLA、EQA6,1001992メルセデス・ベンツグループAG
サムットプラカーンタイCクラス、Eクラス、Sクラス、GLC、GLE、GLS781998トンブリー自動車組立工場株式会社
ジンデルフィンゲンドイツEクラス（セダンとワゴン）、Sクラス、EQS、GT、研究開発21,500 [円]1915メルセデス・ベンツグループAG
シュトゥットガルトドイツ本社
エンジン、車軸、トランスミッション、その他の部品
試運転中の鋳造所と鍛造所
研究開発		17,9731904メルセデス・ベンツグループAG
アラバマ州ヴァンスアメリカ合衆国GLE、GLS、EQE SUV、EQS SUV6,1001995メルセデス・ベンツUSインターナショナル株式会社
ビトリア・ガステイススペインヴィト、Vクラス4,7001954メルセデス・ベンツ・エスパーニャ、SAU
  1. ^ メルセデス・ベンツ車およびメルセデス・ベンツバンを含む
  2. ^ 2024年1月現在
  3. ^ 研究開発部門の従業員を除く

ホールディングス

2015 年、ダイムラーは以下の企業に株式を保有していました。

2011年末まで、同社はマクラーレン・グループの株式も保有していた。[68]ダイムラーは2017年までイタリアのMVアグスタの株式25%を保有していた。 [69]ダイムラーは2014年にエンジン・ホールディングスの株式50%を合弁パートナーのロールス・ロイス・ホールディングスに売却した。現在はロールス・ロイス・パワー・システムズAGとなっている。ダイムラーはかつてカナダのオートモーティブ・フューエル・セル・コーポレーションの株式50.1%を保有していたが、合弁事業は2018年に終了した。

合弁事業と提携

地域別売上高（2024年）[65]
地域共有
ヨーロッパ25.5%
アメリカ合衆国24.0%
中国15.9%
ドイツ14.9%
アジア（中国を除く）11.3%
その他の市場5.7%
北米（米国を除く）2.8%

FAW、後に北京汽車集団

1986年から1989年にかけて、ダイムラーはFAWグループとの合弁事業の下、中国でメルセデス・ベンツW123 （200および230E）セダンを生産し、長春で828台が組み立てられました。[70] [71]

北京ジープはクライスラーと北京汽車集団の合弁会社でした。ダイムラークライスラーが設立された後、2004年に北京ベンツに社名を変更し、2006年にメルセデス・ベンツモデルの生産を開始しました。[72] [73]この提携はダイムラーAG時代も継続されました。

2013年2月、ダイムラーは北京汽車集団の株式12%を取得し、中国企業の株式を保有する初の西側諸国の自動車メーカーとなった。[74]

ダイムラーは中国の北汽福田（BAICの子会社）と協力して欧曼トラックを製造している。[75]

フォースモーターズ

ダイムラーは1950年代からフォースモーターズと提携しており、フォースモーターズがフォースグルカとトラックスにOM616を使用するのを許可していました。

福建ベンツ

2007年、ダイムラーは福建汽車集団および中国汽車集団と合弁会社を設立し、福建ベンツ（元々は福建ダイムラー自動車株式会社）を設立した。

双竜自動車

1990年から2010年にかけて、双龍はダイムラー・ベンツと提携しました。この契約は、双龍がメルセデス・ベンツの技術を搭載したSUVを開発することでした。これは、双龍が独自のインフラを構築することなく（既存のメルセデス・ベンツのネットワークを活用することで）、新規市場への足掛かりを得ると同時に、当時急成長を遂げていたSUV市場においてメルセデスに競合相手を与えることを目的としていました。[76]こうして誕生したのがムッソで、最初はメルセデス・ベンツ、後に双龍が販売しました。[77]ダイムラー・ベンツがムッソの販売を中止してからも、双竜はこの提携からさらに利益を得ており、メルセデス・ベンツMB100のバッジエンジニアリング版、イスタナを生産し、ダイムラーの設計を第2世代のコランド（エンジンとトランスミッション）、レクストン（トランスミッション）[78] 、チェアマンH（シャーシとトランスミッション）[79] 、カイロン（トランスミッション）など、他の多くのモデルにも使用しました。 [80]双竜はまた、大宇自動車と提携してチェアマン、コランド、イスタナ、ムッソを韓国とアジアの他の地域で販売しました。その後、双竜はSAIC（栄威）と提携して、中国でチェアマンWを栄威R95/850として、カイロンを栄威W5として再バッジし、W5にメルセデス・ベンツ5G-Tronicトランスミッションを使用しました。SAICは1964年からダイムラーと協力して、改造されたW121シャーシを使用した上海SH760を開発しました。マイクロは、カイロン、アクティオン、レクストンなどの双竜車の再バッジをメルセデス・ベンツのエンジンを使用して行った別の会社です。

ルノー・日産・三菱とダイムラーのアライアンス

2010年4月7日、ルノー・日産両社の幹部であるカルロス・ゴーン氏とディーター・ツェッチェ氏は、3社間の提携を発表しました。[81] 2012年の提携の最初の成果としては、エンジンの共有（インフィニティQ50にメルセデスのディーゼルエンジンを搭載）[82]と、ルノー・カングーのバッジを変更してメルセデス・ベンツ・シタンとして販売することなどが挙げられます。[83]

代替推進

電気

ダイムラーAGと公益事業会社RWE AGは2009年にドイツの首都ベルリンで「E-モビリティ・ベルリン」と呼ばれる共同電気自動車と充電ステーションのテストプロジェクトを開始する予定でした。 [84]

2007年の試験と2009年のテスラとの試験を経て、 [85] [86]ダイムラーはテスラのバッテリー技術を使用した量産型スマート電気自動車を製造している。 [87]ダイムラーは一時的にテスラに投資し、同社を破産から救った。[88]ダイムラーとBYDの合弁事業[89]により、新しいブランドDenzaが誕生した。

2016年、ダイムラーの子会社であるACCUMOTIVEは、最大20kWhの太陽光発電を蓄電して後で使用するための据置型バッテリーを発表しました。[90]ダイムラーはバッテリー技術に15億ユーロを投資する計画で、[91] [92] 2017年5月にカーメンツに工場を発表しました。[93]

2019年9月、ダイムラーは内燃機関開発の取り組みを電気自動車技術に重点的に転換し[37] 、電気推進を「代替」ではなく、ダイムラーの主力技術へと転換しました。同社の研究開発部門は、グラフェンベースの有機セル化学を用いた堆肥化可能なバッテリーを開発しました。これにより、このバッテリーには希少で有毒な金属が不要となり、100%リサイクル可能となります。[94]

2019年からはメルセデスEQブランドから電気自動車が発売されている。[95]

燃料電池

ダイムラーは長年にわたり燃料電池車の開発に取り組んでおり、数々の研究車両やコンセプトカーを発表・実演してきました。最初の車両は2002年のメルセデス・ベンツFセルカーとメルセデス・ベンツ・シターロ水素バスです。2013年には、ルノー・日産・ダイムラー連合にフォードが加わり、燃料電池技術のさらなる開発を進め、2017年までの生産を目指しています。[96] [97]

ハイブリッド

メルセデス・ベンツは、2009年夏にハイブリッド駆動システムを搭載した初の乗用車モデルであるメルセデス・ベンツSクラス400ハイブリッドを発売した。[98]また、2007年にはシターロハイブリッドバスを発売した。ダイムラートラックと三菱ふそうも、三菱ふそうキャンターエコハイブリッドや三菱ふそうエアロスターエアロスターエコハイブリッドバスなど、さまざまなハイブリッドモデルの試験運用を行っている。[99]

バイオ燃料研究

ダイムラーAGは、アーチャー・ダニエルズ・ミッドランド社およびバイエル・クロップサイエンス社と共同で、半常緑低木ジャトロファ・クルカスをバイオ燃料として開発するプロジェクトに携わっています。[100]

フォーミュラワン

2009年11月16日、ダイムラーとアバー・インベストメンツはブラウンGPの株式75.1%を買収した（ダイムラーは45.1%を保有）。同社はメルセデスGPに改名され、英国ブラックリーに拠点を置き、ロス・ブラウンが引き続きチーム代表を務めた。[101]ブラウン買収に伴い、ダイムラーはマクラーレンの株式を段階的に売却し、2011年に完了した。[102]メルセデスは2014年までマクラーレンにスポンサーシップとエンジンを供給し続けた。[103]

2011年シーズン前に、ダイムラーとアーバー・インベストメンツは2011年2月にチーム経営陣が所有していた残りの24.9%の株式を購入しました。[104] 2012年11月、アーバー・インベストメンツは残りの株式を売却し、チーム（メルセデスAMG ペトロナスF1チームにブランド変更）はダイムラーの完全所有となりました。[105]

ダイムラーはメルセデスAMGハイパフォーマンスパワートレインも所有しており、2024年時点ではメルセデスAMGペトロナスに加えて、アストンマーティン[106] 、ウィリアムズ[107] 、[108]、マクラーレンにもエンジンを供給している。

Oバーン

Oバーンシステムは、ドイツのエッセン市でバスが路面電車のトンネルを共有することで交通渋滞を回避できるようにするために、ダイムラー・ベンツによって考案されました。[108]しかし、このプロジェクトはエッセンでは実現せず、オーストラリアのアデレード市で建設されました。

贈収賄と汚職

2010年4月1日、ダイムラーAGのドイツおよびロシア子会社は、米国司法省および米国証券取引委員会が提起した贈賄罪2件についてそれぞれ有罪を認めた。親会社は1億8,500万ドルの和解金を支払ったが、ダイムラーAGとその中国子会社は、最終的な判決が下される前に、規制当局へのさらなる協力、内部統制の遵守、およびその他の条件の遵守を義務付ける2年間の起訴猶予合意の対象となった。ダイムラーは、この2年間の合意条件を遵守できない場合、より厳しい罰則に直面することになる。

さらに、元連邦捜査局長官のルイス・J・フリー氏が、ダイムラーの贈収賄防止法遵守を監視する独立監視員を務めた。

米国検察は、ダイムラー、ダイムラーの子会社、およびダイムラー関連会社の主要幹部らが、1998年から2008年にかけて、世界各国の政府契約獲得のため、外国公務員に違法に金銭や贈り物を贈与したとして告発した。この事件の捜査により、ダイムラーは少なくとも22カ国（中国、ロシア、トルコ、ハンガリー、ギリシャ、ラトビア、セルビア・モンテネグロ、エジプト、ナイジェリアなど）における200件以上の取引に関連して、約5,600万ドルの賄賂を不当に支払っていたことが明らかになった。これらの賄賂の見返りとして、ダイムラーは19億ドルの収益と少なくとも9,140万ドルの不法利益を得ていた。[109]

SECの訴訟は、2004年に当時のダイムラークライスラー社の元監査役デビッド・バゼッタ氏が、南米のメルセデス・ベンツ事業部が管理する銀行口座について疑問を呈したために解雇された後に内部告発を行ったことに端を発する。 [110]バゼッタ氏は、2001年7月にシュトゥットガルトで開催された企業監査執行委員会で、メルセデス・ベンツ社が米国の法律に違反する行為を知りながら、事業部が「外国政府関係者に賄賂を贈るために秘密の銀行口座を維持し続けていた」ことを知ったと主張した。

ダイムラーはバゼッタ氏を黙らせるため、解雇訴訟の裁判外での和解を提案し、バゼッタ氏は最終的に和解を受け入れた。しかし、ダイムラーのバゼッタ氏に対する戦略は失敗に終わった。これは、外国企業に対する訴訟としては最も広範なものの一つであり、贈賄防止法違反に関する米国の刑事捜査が既に開始されていたためである。[109]

起訴状によると、賄賂は顧客に過剰請求し、その超過分を政府高官またはその代理人に返金する形で頻繁に行われていた。賄賂には、豪華なヨーロッパ旅行、政府高官へのメルセデスの装甲車、トルクメニスタンの独裁者トルクメンバシ（サパルムラト・ニヤゾフ）への誕生日プレゼント（金の箱と、彼の個人的な声明文『ルーナマ』のドイツ語訳1万部を含む）などもあった。 [111] [112]

捜査官らはまた、同社が当時サダム・フセイン率いるイラク政府関係者に契約金額の10%相当の賄賂を渡し、イラクとの国連石油食糧交換プログラムの条項に違反していたことも明らかにした。SECは、同社が不正な石油食糧交換取引における車両やスペアパーツの販売で400万ドル以上の利益を得ていたと述べている。[109]

米検察官はさらに、賄賂の一部は米国に拠点を置くダミー会社を通じて支払われたと主張した。「ダイムラーは賄賂を送金するために、これらの不適切な支払いを米国の銀行口座または米国のダミー会社の海外銀行口座に送金したケースもあった」と裁判所の文書には記されている。[113]

検察当局は、ダイムラーが賄賂の支払いを「長年にわたり慣習的に」行っていたとし、その理由の一部には、賄賂を奨励する企業文化があったと述べた。

「 [ダイムラーAGとその子会社および関連会社は]オフショア銀行口座、第三者代理店、欺瞞的な価格設定慣行を利用して、外国贈賄をビジネスの手段とみなしていた」と司法省刑事部門の主任副官、ミシリ・ラマン氏は述べた。 [114]

「ダイムラーにおける汚職と賄賂の支払いは標準的なビジネス慣行であると言っても過言ではない」とSECの執行部門のディレクターであるロバート・クザミ氏は声明で述べた。 [115]

検察との合意に基づき、ダイムラーの2つの子会社は、企業とその役員がビジネスを獲得するために外国公務員に賄賂を支払うことを禁じる海外腐敗行為防止法（FCPA）に故意に違反したことを認めた。 [116] FCPAは、米国証券取引所に株式を上場するすべての企業に適用される。ダイムラーAGはニューヨーク証券取引所に「DAI」のシンボルで上場しており、司法省はドイツの自動車メーカーによる世界各国への支払いについて管轄権を有している。ワシントンD.C.の米国地方裁判所のリチャード・J・レオン判事は、この司法取引と和解を承認し、「公正な解決」と述べた。ダイムラーAGは、米国およびカリフォルニア州の規制当局に対し、22億ドルで和解することに合意した。[117]

労使関係

アメリカ合衆国

2024年3月、アラバマ州タスカルーサ郡のメルセデス・ベンツ工場の労働者は、全米自動車労働組合（UAW）への組織化への報復として、工場の労働者を違法に懲戒したとして、米国全国労働関係委員会（NLRB）に会社を告訴した。[118] 2024年5月、工場での組合結成投票で敗北した後、UAWはNLRBに正式な苦情を申し立て、メルセデス・ベンツが選挙前に「無法行為」を行ったとして再選挙を求めた。UAWは、メルセデス・ベンツが反組合の拘束集会を開催し、組合支持派の労働者を薬物検査の対象とし、UAW支持者を違法に解雇したと非難した。[119] [120]

注記

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