インターコンチネンタルフォーミュラ

インターコンチネンタル・フォーミュラは、1961年にF1の代替として導入された、オープンホイール・シングルシーターのモーターレースです。その名が示すように、アメリカとヨーロッパからの参加を促進することが期待されていましたが、最終的にはこのフォーミュラで行われた数少ないレースはすべてイギリスで、しかも1年間のみ開催されました。

背景

1958年後半、モータースポーツ統括団体CSIは、 1961年に導入されるF1の新規則を発表した。英国のF1コンストラクターは、フェラーリやホンダなどのメーカーに有利になると考えていた新規則に不満を抱き、事実上既存のF1規則の延長で、エンジンサイズの制限を2.5リットルから3リットルに増やした代替シリーズの計画を立てた。^[1]米国の関心を引くことを期待して、この新フォーミュラはインターコンチネンタルフォーミュラと名付けられた。

フェラーリはインターコンチネンタル・フォーミュラへの関心を示していましたが、1960年に新しいF1レギュレーションへの準拠を発表しました。さらに、エンジンメーカーのコベントリー・クライマックスも、1.5リッターF1エンジンの開発に専念することを優先し、参戦を辞退しました。一方、英国のメーカーでは、ロータスとBRMのみが公式ワークス・エントリーを表明しました。

このフォーミュラでは、F1との併催レースを含め、合計5レースのみが実施されました。全てのレースでクーパー T53クライマックスモデルが優勝し、ジャック・ブラバムが2勝、スターリング・モスが3勝を挙げました。^[2]

メーカーからの関心が薄れ、 F1シリーズの成功も相まって、インターコンチネンタルフォーミュラは廃止されました。

新しいF1に対して当初は反対していたものの、英国のメーカー、特にロータスは、1.5リッター時代の5年間を最終的に支配し、47レース中36レースで優勝し、5つのコンストラクターズチャンピオンシップのうち3つを獲得しました。

レース結果

レース名	回路	日付	ドライバ	コンストラクタ	報告
IIロンバンクトロフィー¹	スネッタートン	1961年3月26日	ジャック・ブラバム	クーパーT53 -クライマックス	報告
XIIIラヴァントカップ	グッドウッド	1961年4月3日	スターリング・モス	クーパーT53 -クライマックス	報告
XIII BRDCインターナショナルトロフィー	シルバーストーン	1961年5月6日	スターリング・モス	クーパーT53 -クライマックス	報告
第23回大英帝国トロフィー	シルバーストーン	1961年7月8日	スターリング・モス	クーパーT53 -クライマックス	報告
ガードトロフィー	ブランズ・ハッチ	1961年8月7日	ジャック・ブラバム	クーパーT53 -クライマックス	報告

F1エントリーと合わせて^{1回の走行}

参考文献

^ マイク・ローレンス：グランプリカー1945–1965、モーターレーシングパブリケーションズ1998年、ISBN 1-899870-39-3、S.10。
^ 「1961年非世界選手権グランプリ」。 2022年8月12日閲覧。

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[1] マイク・ローレンス：グランプリカー1945–1965、モーターレーシングパブリケーションズ1998年、ISBN 1-899870-39-3、S.10。

[2] 「1961年非世界選手権グランプリ」。 2022年8月12日閲覧。