海事線

Rail line in Cornwall

海事線
列車がトルロへ向かう途中、カーノン高架橋を渡る
概要
状態	開ける
所有者	ネットワークレール
ロケール	コーンウォール
テルミニ	トゥルーロ 50°15′50″N 5°03′54″W / 50.2640°N 5.0649°W / 50.2640; -5.0649 (トゥルーロ観測所) ファルマス・ドックス50°09′03″N 5°03′21″W / 50.1508°N 5.0558°W / 50.1508; -5.0558 (ファルマス・ドックス駅)
駅	6
サービス
タイプ	重鉄道
システム	ナショナル・レール
オペレーター	グレート・ウェスタン鉄道
車両	クラス150
歴史
オープン	1863
テクニカル
線の長さ	11.75マイル（19 km）
トラック数	1
キャラクター	コミュニティレール
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
荷重ゲージ	RA6 / W7
動作速度	時速50マイル（80キロメートル）
ルートマップ （クリックして拡大）

マリタイム線は、コーンウォール州トゥルーロからファルマスまでを結ぶ支線鉄道です。2009年以降、この路線はトゥルーロ駅とファルマス・ドックス駅の間をファルマス川の渓谷を経由して、双方向に30分間隔で列車を運行しています。

歴史

元々は木造だったカルノン高架橋

現在マリタイム線として知られるこの鉄道は、コーンウォール鉄道によってプリマスからファルマスまで7フィート（2,134 mm）軌間の広軌線として建設されました。計画の目的は、ロンドンとファルマスを結ぶことでした。ファルマスは、ヨーロッパ、アフリカ、アメリカ各地へ向かう定期船が集まる港でした。同社の幹線として、全線複線で建設される予定でした。^[1]

建設は1847年に開始されましたが、主契約者が財政難に陥り、工事は一時中断されました。^[2] 1859年に工事が再開され、プリマスからトゥルーロまでの路線が同年5月4日に開通しました。ファルマスの住民はすぐに会社に圧力をかけ、当初の計画通りファルマスまでの路線を完成させるよう求め、1861年には議会法が成立しました。この路線は6つの高架橋と2つのトンネルを建設する多額の建設費を要し、1863年8月24日に開通しましたが、その時点では定期船は他の場所に転用されていました。^{[3] [4]}ファルマス駅からドックへの接続は1864年に開通しました。^[5]

1867年にウェスト・コーンウォール鉄道が広軌に改軌された後、トゥルーロからファルマスまでの路線は支線として運行されるようになり、代わりにロンドン・パディントンからの列車がペンザンスまで運行されるようになった。

路線の当初の駅は、トゥルーロ、ペランウェル（1864年2月19日までペランと呼ばれていた）、ペンリン、ファルマス（現在のファルマス・ドック）であった。ペンメア駅は1925年7月1日に追加され、ファルマス・タウン駅（当初はファルマス、後にザ・デルと呼ばれた）は1970年12月7日に開業した。路線は5年間タウン駅で停車した後、1975年にロンドンからの直通列車の運行を可能にするため、当初の終点であるドック駅まで再開された。^[5]

グレート・ウェスタンとBR

コーンウォール鉄道は、 1889年7月1日にグレート・ウェスタン鉄道に合併されました。合併後、標準軌への転換の計画が立てられ、1892年5月21日の週末に実施されました。グレート・ウェスタン鉄道は、 1948年1月1日に国有化され、イギリス鉄道となりました。

民営化

イギリスの鉄道は1990年代に民営化されました。民営化後、この路線は ウェールズ・アンド・ウェスト 鉄道会社によって数年間運営されていましたが、その後会社分割されました。2001年10月14日以降、マリタイム線はウェセックス・トレインズの管轄となりました。

フランチャイズの更新時期が来たとき、ファースト・グレート・ウェスタン（その後グレート・ウェスタン鉄道に改名）が入札を勝ち取り、同社が2006年4月1日に運営を引き継ぎました。

コミュニティレール

マリタイム線は、 1991年にこの地域の鉄道サービスを促進するために設立された組織であるデヴォン・コーンウォール鉄道パートナーシップが支援する鉄道路線の一つです。この路線は、定期的な時刻表や景観ガイド、ウォーキング、バードウォッチング、カントリーパブ巡りなどのレジャー情報をまとめたリーフレットなど、様々な方法で宣伝されています。

マリタイムライン鉄道エールトレイルは、鉄道利用者に沿線近くのパブへの訪問を促すため、2003年に開始されました。参加パブ14軒のうち、トゥルーロに4軒、ペランウェルに1軒、ペンリンに3軒、ファルマスに4軒あります。レールエールトレイルのリーフレットにあるスタンプを10個集めると、マリタイムライン鉄道ツアー特製シャツがもらえます。レール・パートナーシップは、地元のカフェ、レストラン、グルメイベントへの訪問を促すため、沿線のグルメガイドを発行しています。 ^[6]

ウェセックス・トレインズは、クラス150の2両編成気動車（車両番号150265）に路線の宣伝用カラー塗装を施し、 「ファルマス・フライヤー」と名付けました。ファースト・グレート・ウェスタン社がフランチャイズ権を獲得した後も、この車両は引き続き同社で運行されましたが、現在は標準車両色に塗り替えられています。この塗装が施されていた間、この車両は南西部全域で運行され、ウェセックス・トレインズの路線だけでなく、南西部全域でも運行されていました。

この支線は2006年9月に運輸省によってコミュニティ鉄道路線に指定されました。これは乗客数の増加とコスト削減を目的としています。検討すべき戦略としては、より効率的な収入の徴収、待避線、バス路線の改善、そして地域のフェリー運航会社や大学との連携などが挙げられます。^[7]

2009年の改善点

ペンリンに設置中の新しいループ用の信号機器を設置する作業がペランウェルで進行中です。

この路線は当初、ペンリンで複線化され、踏切を設けるものであった。複線の痕跡はペンリン駅で見ることができ、現在でも2つのプラットフォームが見える。 1960年代のビーチング報告書により、この路線は2つから1つに削減された。2004年に、サービス頻度を2倍にするために、この路線に待避線を復活させる提案が提出された。^{[8]資金は、}欧州連合基金から467万ポンド、コーンウォール議会から250万ポンド、ネットワークレールから60万ポンド で合意された。^[9] 新しい400メートル（440ヤード）の待避線は、2008年10月の2回の長い週末にかけて設置され、プラットフォームの延長工事も開始された。^[10]ループ線は予定より早く予算内で運用が開始され、2009年5月18日にペンリン駅でコーンウォール議会の最高経営責任者であるケビン・ラバリー氏によって正式な開通式が行われた。工事には、新しいループ線、信号設備、プラットフォームの延長に加えて、ペンリンに新しい駐車場と待合所が建設された。^[11]

ルート

v t e 海事線
伝説
ロンドン・パディントンからマイル コーンウォール本線 ロンドンへ 300¾ トゥルーロ ハイアータウントンネル ペンウィザーズジャンクション ニューハム支店 コーンウォール本線 ペンザンスへ スパニックトンネル 491ヤード 449メートル カーノン高架橋が完成 レッドラス＆チェイスウォーター鉄道 305¾​ ペランウェル ペラン高架橋 ペラントンネル 374ヤード 342メートル ポンサヌート高架橋 309¾​ ペンリン カレッジウッド高架橋 311¼ ペンメア 312¾​ ファルマスタウン 312½ ファルマス・ドック ファルマス港（貨物）

サービス対象コミュニティ

トゥルーロ–ペラナーワーサル–ペンリン–ファルマス。

ルートの説明

マリタイム線の列車はトゥルーロ駅を出発し、通常は歩道橋を越えたメインプラットフォームの左側にあるベイプラットフォームから出発します。列車はペンウィザーズジャンクションまでの最初の半マイルで本線に合流し、途中で70ヤード (64 m) の長さのハイアータウントンネルを通過します。この地点でペンザンス行きの線路は右にカーブします。ファルマス行きの線路は元々コーンウォール鉄道の本線であったためまっすぐ走りますが、ペンザンス線はウェストコーンウォール鉄道会社によって建設されました。元々建設されたときは、この2つの線路は並行する単線でしたが、完全に別々でした。ペンウィザーズジャンクションでの接続は、この区間が複線化された1893年に初めて行われました。今日のマリタイム線は西行き (下り) 線とのジャンクションのみがあり、トゥルーロ (上り方向)へ向かう列車は下り本線に入り、トゥルーロを出発してペンザンスへ向かう列車と同じ線路になります。ペンウィザーズ・ジャンクションからファルマス・ドックまでの路線は常に単線です。

トンネルを抜けると、線路はトゥルーロ郊外の田園地帯へと続きます。左側の小さな掘削地は地元の自然保護区となっており、鉄道路線の三角形の中で珍しい位置にあるため、希少植物が生育しています。三角形とは、マリタイム線、ニューハムの川岸まで続くウェスト・コーンウォール鉄道の廃線、そしてコーンウォール鉄道の列車がニューハムまで到達できる未建設の路線です。ニューハムへの路線は現在、市街地を囲むサイクリングロードとなっています。

ジャンクションから1.5マイル（約2.4キロメートル）の地点で、路線は4分の1マイル強のスパーニックトンネルに入ります。この路線はこれまで単線しか走っていませんでしたが、トンネルを含むほとんどの工事は複線化を想定して設計されました。

ペランウェル駅

この地点まで南西方向へ進んでいた路線は、現在南へ向かい、カーノン高架橋で堆積したレストロンゲット・クリークの上空を高く通過します。この谷はかつてレッドラス・アンド・チェイスウォーター鉄道が高架橋から約1マイル先のデボランの埠頭まで下るルートでした。現在はミネラル・トラムウェイ・トレイルの一部となっています。

半マイルほど進むと、路線はトゥルーロから約4マイル離れたペランウェル駅に到着します。プラットホームには、古い鉄道の建物から着想を得た様式で建てられた近代的な待合所があります。トゥルーロを除くすべての駅と同様に、ファルマス方面へ列車が走行する際、プラットホームは左側にあります。駅前広場には、かつてのコーンウォール鉄道の貨物倉庫があります。

路線は西へ向かい、短いペラン高架橋を渡り、ペランウェル村の上の丘陵に沿って再び南へ進み、長さ 374 ヤード (342 メートル) のペラン トンネルを通過します。

南東方向へ進むと、路線は路線で最も高いポンサヌース高架橋を通過します。ポンサヌース村は右手の丘の中腹にあり、ケナル川は下を流れてレストロンゲット・クリークに合流します。

列車から見たペンリンの眺め。

この路線は、トゥルーロからファルマスへと続くA39号線の下を、フォー・クロスのトレルスウェルで通過し、その後すぐにペンリンに入ります。ペンリンはファルマス川の大きな入江の先端に発達した町です。ペンリン駅は町の頂上にあり、町の向こうに港の反対側にあるセント・グルビアスまで見渡すことができます。駅はトゥルーロから8.25マイル離れており、プラットホームの待合所はペランウェルのものと同一です。駅の先で、路線はカレッジウッド高架橋の上を通過します。コーンウォールで最後の木造鉄道高架橋はここにありましたが、1934年7月22日にこの石造の高架橋に架け替えられました。

ペンリンには、現在ファルマス大学トレモウ・キャンパスの学生寮となっている広い空き地があります。ここはかつて貨車の積み下ろしが行われていた貨物ヤードでした。列車の反対側にも、草木が生い茂っていますが、もう一つのプラットフォームが見えます。

路線はすぐにファルマス郊外に入ります。この町はペンリンへと続く入り江の入り口に築かれ、今ではペンリンの町にまでほぼ到達するまで拡大しています。列車はペンミア駅に最初に停車します。町の中心部にあるムーアの頂上や、比較的新しい西部郊外へ向かう人々にとって便利です。

乗客は、列車がファルマス・タウン駅のコンクリート製のプラットフォームに到着する前に、右手にファルマス湾をちらりと眺めることができます。この駅は、国立海洋博物館、水辺、そして商店街に近いです。駅自体は、ペランポース・ビーチ駅が閉鎖された後に回収された資材を使って建設されました。^[1]

現在は、トゥルーロから11.75マイル（18.91km）の終点ファルマス・ドックス駅までわずかの距離です。ファルマス・ドックスは駅の左手下に位置し、ペンデニス城からはファルマス・ドックスと線路の反対側にあるギリングバス・ビーチの両方を見渡すことができます。ドックへの側線はありますが、あまり利用されていません。

インフラストラクチャー

路線が開通した当時、信号は「警官」によって制御されており、警官は信号の間を歩き回っていた。トゥルーロ駅の信号機と転てつ機は1874年に、信号所は1876年に建設された。^[12]その他の信号所は^{[13]に建設された。}

• ペンウィザーズ・ジャンクション。1879年に開通、1893年に再建、1971年11月7日に閉鎖。レバー36。^{[14] [15]}
• ペランウェル。1894年開業、1966年4月18日閉鎖。プラットホーム横の高架上に建設。レバー21個。^[16]
• ペンリン。開業日は不明。1894年に再建され、1923年6月14日に再び再建された。1971年11月7日に閉鎖され、地上架台に置き換えられたが、1979年に撤去された。1923年から32本のレバーが設置されている。^[17]
• ファルマス。開業日不明、1894年に再建、1966年2月27日に閉鎖、地上架構に建て替えられた。^[17]

海事線は、ファル川の支流が流れる急峻な谷をいくつか横切っており、当初はこれらを横断するために8 つの高架橋が建設されました。

• ペンウィザーズ高架橋。高さ90フィート（27メートル）、長さ813フィート（248メートル）。当初は10本の石造橋脚に木製の扇形橋脚が取り付けられていたが、1926年に再建の代替案として盛土に埋められた。^[15]
• リングウェル高架橋。高さ70フィート（21メートル）、長さ366フィート（112メートル）。当初は石の橋脚の上に木製の扇形橋が連なっていた。1880年に再建が予定されていたが、1933年に盛土に置き換えられた。^[15]
• カーノン高架橋。高さ96フィート（29メートル）、長さ756フィート（230メートル）。当初は11本の石造橋脚があり、それぞれに木製の扇形橋脚が取り付けられていたが、1933年に隣接して9本の石造橋脚からなる新しい高架橋が建設された。^[15]
• ペラン高架橋。高さ56フィート（17メートル）、長さ339フィート（103メートル）。当初は5本の石造橋脚にそれぞれ木製の扇形橋脚が取り付けられていたが、1927年に隣接して同じく5本の石造橋脚からなる新しい高架橋が建設された。^[16]
• ポンサヌース高架橋。高さ139フィート（42メートル）、長さ645フィート（197メートル）。当初は石の橋脚の上に木製の扇形橋が連なっていたが、1930年に隣接して新しい高架橋が建設された。^[16]
• パスコー高架橋。高さ70フィート（21メートル）、長さ390フィート（120メートル）。当初は石の橋脚の上に木製の扇形橋が連なっていたが、1923年に線路が盛土に再配置された際に不要となった。^[16]
• ペンリン高架橋。高さ83フィート（25メートル）、長さ342フィート（104メートル）。当初は5つの石橋脚とそれぞれの上に木製の扇形橋脚が設置されていたが、1923年の線路再編に伴い廃止され、ペンリン駅の位置も変更された。^[16]
• カレッジウッド高架橋。高さ100フィート（30メートル）、長さ954フィート（291メートル）。当初は14本の石造橋脚があり、それぞれの橋脚の先端には木製の扇形橋脚が左回りの曲線（下り方向）に架けられていました。1934年に隣接する場所に石造の橋脚が建設され、当時コーンウォールに残るブルネル設計の木造高架橋としては最後のものとなりました。^[17]

乗客数

マリタイム線の乗客の大半は、トゥルーロとファルマスの3つの駅の間を移動しており、その中で最も混雑するのはファルマス・タウン駅だが、ファルマス・ドックス駅の乗客数の増加率の方が速い。2008年4月から2002年4月までの1年間を比較すると、ドックス駅の乗客数は214%増加したのに対し、タウン駅では38%、ペンメア駅では42%増加している。列車の運行頻度が倍増して以来、増加率はさらに大きくなっている。例えば、2002年から2010年の間に、ペンリン駅の乗客数は247%、ペンメア駅では126%、ファルマス・ドックス駅では266%増加している。ファルマス・タウン駅ではさらに109%増加している。ペランウェル駅（臨時列車が必ずしも停車するわけではない）でさえ、93%も増加している。^[18]

駅の利用
駅名	2002～2003年	2004～2005年	2005–06	2006–07	2007～2008年	2008～2009年	2009–10	2010～2011年	2011～2012年	2012～2013年	2013–14	2014～2015年	2015–16	2016～2017年	2017–18	2018–19	2019–20	2020～21年	2021～22年	2022～23年	2023～24年
ペランウェル	11,110	9,936	9,545	10,489	9,842	13,348	17,658	21,454	27,030	27,478	28,842	35,646	30,530	34,652	31,504	31,920	33,168	10,718	29,566	31,926
ペンリン	51,934	53,069	58,759	67,472	77,056	93,488	145,088	179,972	211,184	230,112	249,462	266,580	243,802	255,800	251,950	240,156	247,760	99,794	269,252	257,574
ペンメア	67,460	71,676	76,571	75,572	79,227	95,842	132,726	152,118	171,582	184,748	194,838	201,662	202,660	201,614	197,358	191,414	199,352	77,144	185,466	178,116
ファルマスタウン	80,377	85,859	83,899	89,787	91,638	111,012	140,798	167,646	193,844	204,810	214,782	213,840	203,468	208,218	217,262	213,934	222,028	85,498	233,300	243,512
ファルマス・ドック	28,461	38,434	47,316	59,542	67,164	99,304	91,890	92,946	104,408	103,542	109,134	137,296	116,478	99,610	97,532	96,726	114,088	38,320	123,554	123,394
年間旅客利用状況は、鉄道道路局（OCR）による駅利用状況推計に基づき、該当会計年度における乗車券販売数に基づいています。この統計は各駅の発着旅客に関するもので、4月から始まる12ヶ月間のデータです。算出方法は年によって異なる場合があります。2019～2020年度以降の利用状況は、特に2020～23年度はCOVID-19パンデミックの影響を受けています。

統計は各駅に到着および出発する乗客に関するもので、4月から始まる12か月間の期間が対象です。

サービス

旅客サービス

トゥルーロの海事線に運行中のGWR クラス150

コーンウォール鉄道の開通時には、ファルマス発着の列車が毎日5本運行され、日曜日には2本が運行され、列車には1等車、2等車、3等車の客室が備え付けられていた。^[4]

コーンウォール鉄道とウェスト・コーンウォール鉄道が接続された後、ファルマスへの路線は支線とみなされ、トゥルーロから往復でローカル列車が運行されました。

第一次世界大戦前のコーニッシュ・リヴィエラ・エクスプレスの冬季ダイヤには、ファルマス行きの直通客車が少なくとも1両含まれており、これはトゥルーロで連結・切り離しされていた。この設備は1939年の夏まで続き、第二次世界大戦勃発後も同列車はコーンウォール支線への連結・切り離しは行われず、ペンザンスまでしか直通しなかった。^[19]

1950年代には直通列車が再びこの路線の特徴となり、ロンドン・パディントン以外では、ブラッドフォードは直通列車の目的地としてはあまり考えられない場所の一つとなった。^[20]

1970年代以降、列車はファルマス・ドックとトゥルーロの間のみを運行しています。トゥルーロでは、ペンザンス、プリマス、さらにその先へ向かうコーンウォール本線の列車と接続しています。

1960年代には1日16～17本の列車が運行されていましたが、1975年までに12本に削減されました。1984年には、夏の土曜日は毎日片道12本、平日と冬の土曜日は片道11本の列車が運行されていましたが、ファルマスからの最終列車は夏の土曜日の方が平日よりも早く出発していました。さらに、夏の日曜日には片道8本の列車が運行され、始発列車はトゥルーロを10時35分まで出発しませんでしたが、9月9日以降は日曜日の運行はありませんでした。^[21]

2008年までに片道13本の列車が運行されていましたが、ペンリンに新しいループ線が設置されたことで、2009年5月のダイヤでは片道29本の列車が運行され、運行間隔は30分となりました。ダイヤ改正の結果、列車は以前の2両編成から1両編成に変更されましたが、需要の増加を受け、グレート・ウェスタン鉄道は十分な車両を確保し、2012年からは両路線とも2両編成で運行できるようになりました。 ^[11] ペランウェル駅は長年リクエスト停車駅でしたが、2017年以降はリクエストなしでも列車が停車しています。

機関車と車両

1960年代から1970年代にかけて、トゥルーロとファルマス間のローカルサービスは、プリマス・レイラを拠点とするディーゼル機関車によって運行されていました。これにはメトロ・カメル101型、BRCW118型、BRスウィンドン120型、グロスター単装機関車が含まれます。^{[5] [22]}

パディントンとファルマス間の機関車牽引列車は、1975年の夏期ダイヤ中に復活しましたが、1979年の夏期ダイヤ終了時に再び運行を停止しました。この期間中、列車はBR Mk2 D/E/F客車で運行され、通常はクラス50が牽引していました。^[5]

2000年代には、クラス150「スプリンター」またはクラス153「スーパースプリンター」によって旅客サービスが運営されていましたが、クラス158ユニットが代替することもありました。^[23]

2000年3月の珍しい出来事として、保存されている軍艦級機関車D821号（コーンウォール^[i]と改名）がファルマス・ドックを訪れ、イギリス海軍の艦艇HMSコーンウォール^{[24] [25]}と並んで停泊した。

未来

ミッドコーンウォールメトロ提案

提案されているミッド・コーンウォール・メトロ計画では、ファルマスからトゥルーロを越えてセント・オーステル、ニューキーまで（パーで折り返し）1時間ごとに運行を延長し、沿線住民の道路渋滞緩和を目指すものです。この計画は2022年に採択され、政府の「鉄道復興プログラム」の次の段階へと進むことになりました。^[26]

参考文献

引用

1. ヘギンボサム 2010、66～72頁。
2. ヴォーン 2009、168–170頁。
3. ベネット、アラン（1988年）『ミッド・コーンウォールのグレート・ウェスタン鉄道』サウサンプトン：キングフィッシャー・レイルウェイ・パブリケーションズ。ISBN 0-946184-53-4。
4. フェアクロフ 1970、22ページより。
5. ヴォーン、1983 年、85–87 ページ。
6. 「マリタイムライン・フーディーガイド」。素晴らしい景観の鉄道。 2020年5月20日閲覧。
7. 運輸省鉄道グループ（2006年）、海事線路線概要
8. 「Network Rail 2007 business plan」（PDF） 。 2008年9月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2007年4月20日閲覧。
9. 「ペンリンループに青信号」Modern Railways 65 ( 718). Ian Allan Publishing: 2008年9月. ISSN  0026-8356.
10. 「ペンリンループが設置」『Modern Railways』65 (722) イアン・アラン著、2008年12月ISSN  0026-8356.
11. Heaps, Chris (2009). 「新ループ線がファルマス支線を活性化」. Modern Railways . 66 (730). Ian Allan Publishing: 16. ISSN  0026-8356.
12. Woodfin, RJ (1972). 『コーンウォール鉄道 1959年創立100周年まで』 Truro: Bradford Barton. p. 124.
13. Pryer, GA 『グレート・ウェスタン・アンド・サザン鉄道信号所図：西コーンウォールの16のGWR路線』ドーチェスター：Pryer. pp. 11, 45– 47. ISBN 0-9532460-5-1。
14. Cook, RA (1977). 「GWRとBRWRの線路配置図：ウェストコーンウォール」RA Cooke. p. 11.
15. Vaughan 2009、170ページ。
16. Vaughan 2009、171ページ。
17. ヴォーン2009、172ページ。
18. 「駅の利用状況」鉄道統計局。鉄道規制局。2007年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月9日閲覧。
19. アレン 1974、38–44ページ。
20. ヴォーン 2009、83ページ。
21. 「表143 トゥルーロ - ファルマス」。イギリス鉄道旅客時刻表 1984年5月14日～1985年5月12日。イギリス鉄道委員会。1984年。696ページ。
22. ヴォーン 1983、173、181ページ。
23. ヴォーン 2009、114ページ。
24. ヘギンボサム 2010年、110～111頁。
25. 「D821グレイハウンド保存史」ディーゼルトラクショングループ. 2021年10月9日閲覧。
26. ファーガソン、エマ（2022年6月18日）「ミッド・コーンウォール・メトロ、ファルマスからニューキーへの資金増額」ザ・パケット紙。

参考文献

• アレン、セシル・J (1974). 『西部のタイトル列車』 シェパートン: イアン・アラン. ISBN 07110 0513 3。
• フェアクロフ、トニー（1970年）『コーンウォール鉄道の歴史』トゥルーロ：トーマーク・プレス。
• ヘギンボサム、スティーブン（2010年）『コーンウォールの鉄道の記憶』ウェリントン：ハルズグローブ、ISBN 978 0 85704 005 3。
• ヴォーン、ジョン（2009年）『コーンウォール本線の歴史』（イラスト入り）ハーシャム：イアン・アラン社、ISBN 978 0 86093 625 1。
• ヴォーン、ジョン（1983年）『公爵領のディーゼル』シェパートン：イアン・アラン社、ISBN 0 7110 1326 8。

注記

1. 2002年9月29日に名前はグレイハウンドに戻されました。

• コーンウォールポータル

さらに読む

• ベネット、アラン（1988年）『ミッド・コーンウォールのグレート・ウェスタン鉄道』サウサンプトン：キングフィッシャー・レイルウェイ・パブリケーションズ。ISBN 0-946184-53-4。
• バインディング、ジョン（1993年）『ブルネルのコーンウォール高架橋』アトランティック・トランスポート・パブリッシング／ヒストリカル・モデル・レイルウェイ・ソサエティ刊。ISBN 0-906899-56-7。

外部リンク

• デボン州とコーンウォール州の素晴らしい景観鉄道。

50°12′30″N 5°07′59″W / 50.2084°N 5.1330°W / 50.2084; -5.1330

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