マウジツェ橋

マウジツェ橋
マウジツェ橋はポーランドで最も貴重な文化遺産の一つです。
座標北緯52度8分22秒 東経19度52分14秒 / 北緯52.1395度、東経19.87067度 / 52.1395; 19.87067
運ぶ元々は車と歩行者の2車線だったが、現在は歩行者専用となっている。
十字架スルドヴィア川
ロケールポーランド、ウォヴィチ近くのマウジツェ
特徴
デザイントラス橋
材料370～420 MPa鋼
全長27メートル（89フィート）
幅6.76メートル（22.2フィート）
身長4.3メートル（14フィート）
歴史
建築家ステファン・ブリラ
デザイナーステファン・ブリラ
エンジニアリングデザインステファン・ブリワ、ヴェンチェスワフ・ポニウ、ヴワディスワフ・トリリンスキ
建設者K. Rudzki i S-ka
建設開始1927
工事終了1928年12月
就任1929年8月
閉鎖1977
位置
地図
マウジツェ橋のインタラクティブマップ
参考文献
[ 1 ]

マウジツェ橋（ポーランド語：Most w Maurzycach ）は、ポーランド中部のスウドヴィア川（ブズラ川の支流）に架かる橋です。世界初の全溶接道路橋であり、またあらゆるカテゴリーで2番目の溶接橋としても知られています。 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]この橋は、ウッチ県ウォヴィチ近郊のマウジツェ村の近くにあります。[ 3 ]

歴史

デザイン

この橋は、土木工学における溶接の先駆者の一人であるステファン・ブリワによって1927年に設計された。[ 1 ]ルヴフ工科大学の教授であったブリワは、建設における溶接鋼継手の潜在的な利用法や、酸素燃料溶接および電気アーク溶接の様々な側面について、広範な理論的研究を行った。[ 1 ]どちらの手順も少なくとも19世紀後半から知られていたが、その用途は主に住宅や造船に限られていた。しかし、試験によって溶接継手が大きな力に耐えられるほど強力であることが証明されたため、1920年代半ばにブリワは溶接橋を設計することを決めた。[ 1 ]彼は以前に設計したリベット橋を使用し、ブリワとウェンチェスワフ・ポニシュはそれを新しい建設方法を使用するために改造した。[ 3 ]しかし、横梁と弦材の一部の要素は最初から再設計された。[ 3 ]この橋は最初に設計されたものの、[ 1 ] 2番目に建設された橋です。類似しているがより短い溶接鉄道橋が、数か月前にペンシルベニア州タートルクリークでウェスティングハウス・エレクトリック・アンド・マニュファクチャリングによって設計・建設され、 [ 2 ]世界初の溶接橋の記録を保持しています。[ 2 ]

当時としては新しかったアーク溶接技術によって、大幅な軽量化が実現しました。全体の重量は56トンですが、リベット接合であれば70トン以上になります。[ 3 ]建設方法を除けば、構造自体は2本のトラス主梁、直線の下弦材、放物線状の上弦材を持つ一般的なトラス橋です。[ 1 ]道路交通用の2車線に加えて、歩行者用の歩道も2つあります。[ 1 ]

工事

地上レベルの眺め

このような構造物を建設する作業は極めて危険であると考えられていたため、K. Rudzki i S-ka社が主な請負業者、製造業者、建設者として選ばれました。[ 1 ]ワルシャワに本社を置き、ミンスク・マゾヴィエツキに大きな工場を持つこの会社は、当時、中央および東ヨーロッパで最も経験豊富な橋梁建設会社の一つでした。[ 4 ] 1853 年に設立され、19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて、この会社はロシア帝国全体で、遠隔地の困難な橋を建設する唯一の会社でした。[ 5 ]その時期にロシアで建設されたすべての橋のほぼ 20% は、コンスタンティ・ルツキと彼の技術者によって建設されました。[ 5 ] 20世紀の最初の20年間で、同社は37の鉄道会社向けに合計5,000メートルの鋼製道路橋と24,000メートルの各種鉄道橋を建設したほか、総延長200万メートルを超える水道管も供給した。[ 5 ] K. Rudzkiが建設した鋼製橋の中には、ワルシャワのポニャトフスキ橋だけでなく、 1916年のハバロフスク橋（長さ2,500メートルを超え、数十年にわたりユーラシアで最長の橋）など、シベリア横断鉄道の河川横断橋のほとんどがあった。 [ 5 ]同社はまた、サンクトペテルブルク・ワルシャワ鉄道、アムール鉄道、ウスリー鉄道、東清鉄道などの橋も建設した。[ 4 ]しかし、そのような経験があっても、ウォヴィチ近郊のスウドヴィアに架かる橋の建設は困難な仕事であることが判明した。[ 5 ]

橋の部材はミンスク・マゾヴィエツキにあるK. Rudzki i S-ka工場で製造され、現場で溶接された。[ 3 ]橋は1928年12月に完成し、翌年の8月に通常の道路交通が開通した。[ 1 ]溶接は時間のかかるリベット打ちよりもはるかに高価であったにもかかわらず、橋全体の費用は大幅に削減された。これは主に、建設に必要な鋼材が17%少なく、建設期間が短縮されたためである。[ 3 ]

その後の歴史

当時としては革命的だった[ 3 ]マウジツェ橋の完成は、世界中の橋梁建設に新しい時代をもたらしました。[ 1 ]建設の様子はヨーロッパやアメリカの工学雑誌に掲載され、[ 5 ]世界中から多くの技術者が新しい橋を見学しました。[ 3 ]その結果、ポーランドは溶接橋の建設を規制した世界初の国となりました。[ 5 ]

1970年代後半まで、この橋は国道2号線[ 6 ]、つまりヨーロッパルートE8のポーランド区間として利用されていました。しかし、橋幅が狭すぎることが判明したため[ 6 ]、1977年に約20メートル北に移動され、通行止めとなり[ 7 ]、その場所に新しい橋が架けられました[ 1 ] 。

この橋は、1968年11月22日にポーランドの文化遺産リストに記念物記録局（国家遺産委員会の前身）によって登録されました。[ 7 ] [ 8 ]当初（1973年にこのカテゴリーが廃止されるまで）は、国際的に最も価値のある歴史的建造物である「グレードゼロ建造物」（ポーランド語：zabytek klasy 0）に登録されていました。[ 6 ]その後、「移動不可能な歴史的建造物」に再分類されました。[ 8 ]

橋は2009年に改修された。[ 9 ] 80万ズウォティの費用をかけて、鉄骨構造の錆が除去され銀色に塗り直され、路面は花崗岩の石畳に置き換えられた。[ 6 ] 2011年には、橋の前にブリラ教授の記念碑が除幕された。[ 6 ]

  • 正面図
    正面図
  • 側面図
    側面図
  • 下からの眺め
    下からの眺め
  • 記念碑
    記念碑

参考文献

引用

  1. ^ a b c d e f g h i j k lチェン＆ドゥアン、600–601ページ。
  2. ^ a b cペスカトーレとボルジョ、p. 359.
  3. ^ a b c d e f g h iウォジガ、p. 70.
  4. ^ a b Wojdyga、63～67ページ。
  5. ^ a b c d e f g mb、10–11ページ。
  6. ^ a b c d e PAP、1ページ。
  7. ^ a b GDDKiA、5～6ページ。
  8. ^ a b NID、32ページ。
  9. ^ GDDKiA、5ページ。

参考文献

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