鉄道操車場
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操車場、鉄道ヤード、鉄道ヤード(米国) または単にヤードとは、鉄道車両や機関車を保管、仕分け、積み下ろしするための、鉄道網における一連の線路のことです。ヤードには、交通の流れを妨げないように、鉄道車両や未使用の機関車を本線から離して保管するための多くの線路が平行して設置されています。車両や貨車は、特別に設計されたヤードスイッチャー機関車(米国) または入換機関車 (英国) という機関車の一種によって移動されます。ヤード内の車両や貨車は、鉄道会社、積み込み済みまたは積み下ろし済み、行き先、車両の種類、修理が必要かどうかなど、さまざまなカテゴリで仕分けできます。ヤードは通常、積み込みや積み下ろしが行われていない間、または列車に組み立てられるのを待っている間に鉄道車両を保管する必要がある場所に建設されます。大規模なヤードには、運行を制御するための塔が設置されている場合があります。 [ 1 ] : 46
多くのヤードは、本線上の戦略的な地点に位置しています。本線ヤードは、多くの場合、上りヤードと下りヤードで構成され、それぞれが走行方向と連動しています。ヤードには様々な種類があり、ヤード内の各部は、その構造によって区分されます。
貨物ヤード
貨車の場合、ヤード全体のレイアウトは通常、主要なスイッチング（米国用語）または入換（英国用語）技術を中心に設計されます。
- フラットヤードには隆起がなく、すべての車両の移動は機関車に依存しています。
- 重力式ヤードは自然の斜面に建設され、機関車への依存度が低い。一般的に、機関車は仕分け対象となる車両の上り坂から、仕分け中の編成を制御し、連結を解除して、下部の仕分け装置まで加速させる。
- ハンプヤードには丘が造られており、貨車はヤードの機関車でその上を移動し、その後重力によってさまざまな仕分け線路へと推進されます。
選別ヤードの基礎
すべての分類または仕分けヤードの場合、切り替え操作の戦略を設定する上で人間の知性が主要な役割を果たします。連結操作の回数が少なく、移動距離が短いほど、操作は速くなり、戦略はより良くなり、新しく構成された編成をより早く出発列車に連結できるようになります。
- 転換ヤード、停車ヤード、または入換ヤードは、通常、平坦なヤードに格付けされており、転換機関車が手動で車両を (a) 列車到着線路から (b) 編成分解線路、(c) 編成組立線路、そして (d) ヤードの出発線路へと移動させます。
- このようなヤードの大きなサブグループは、ステージングヤードとして知られています。これは、最終目的地であると同時に、出発に向けて車両群を集合させるヤードでもあるヤードです。一見相容れないこれらの作業は、運行会社または鉄道会社とその機関車が空車を降ろし、出発を待つ満車車両を積載するためです。これらの車両は、各駅停車（スイッチエンジン）によって発見・組立て済みです。長距離輸送業者は最小限のターンアラウンドタイムで往復輸送を行い、各駅停車（スイッチエンジン）は、出荷準備が整った時点で空車を積載ヤードに搬送します。
- この活動は転送ヤードでも同様に行われますが、転送ヤードとの違いは、転送ヤードではヤード設備の一部であるローカルスイッチャーによって複数の産業顧客がサービスを受け、産業側が鉄道会社またはヤード運営会社に貨物転送料金を支払う点です。中間ヤードでは、機関車は多くの場合、産業（製油所、化学会社、炭鉱の従業員など）によって運転されます。どちらの場合もヤードの所有権は企業の問題であり、考えられるあらゆる組み合わせが考えられます。所有権と運営は、多くの場合、リース契約と利害関係の問題です。[ a ]
- ハンプヤードと重力ヤードは通常、高度に自動化されており、貨物を効率的に分解、仕分け、編成に組み替えられるように設計されています。そのため、機械式リターダ（外部ブレーキ）と計量器が備え付けられており、コンピュータまたはオペレーターがハンプの勾配情報と併せて、車両が目的の線路まで下り坂を転がり落ちる際の速度を計算・制御します。これらの最新の仕分け・分類システムは高度に洗練されており、先頭車両を分類線路の終端付近で停止させ、後続車両のハンプ下降速度を減速させることで、後続車両間の距離を短縮し、互いに損傷を与えることなく衝突・連結できるようにします。全体的な処理速度が重要であるため、多くの車両には、ヤード切替ポイントの前後で速度調整と減速を行うための小型の空気圧式、油圧式、またはバネ駆動式のブレーキリターダ（下図右）が備えられています。RFIDなどの車両追跡技術と目的地までの積荷追跡技術を組み合わせることで、長い列車を中継ヤードや運用現場で驚くほど短時間で分解・再構成することができます。
命名法と構成要素
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大規模な貨物ヤードには、次のようなコンポーネントが含まれる場合があります。
- 受入ヤードは到着ヤードとも呼ばれ、ここで貨車または貨車が機関車から切り離され、機械的な問題がないか検査され、分類ヤードまたは操車場に送られます。
- 操車場、スイッチヤード、入換操車場、または選別ヤード - 車両をさまざまな目的地に仕分けし、ブロックに組み立てるヤードは、文化的な伝統によって正式名称が異なります。
- 車両ブロックを列車に組み立てる出発ヤード。
- 貨車の修理場、または保守場。
- 機関車に燃料を補給し、整備を行う機関庫（一部の操車場では機関庫と呼ばれる）[ 1 ] : 58
- 転送ヤードは、ユニットトレインなどの直通サービスによって編成がグループとして降ろされたり、ピックアップされたりするヤードですが、ローカルスイッチングサービス機関車によってローカルに管理されます。
- ユニット線は、出発地と目的地が同一の車両を束ねたユニット列車専用に確保される場合がある。ユニット列車は、通過列車が仕分けヤードで仕分けられないようにするためである。このようなユニット列車は、検査、機関車の整備、より長い編成への切り替え、乗務員交代など、他の目的で貨物ヤードに停車することが多い。 [ 1 ]：52
貨物ヤードには複数の工場が隣接していることもあり、そこでは鉄道車両が積み込まれたり、降ろされたりして、新しい目的地へ移動する前に保管されます。
コーチヤード
コーチヤード（アメリカ英語：Coach yard）、またはスタブリングヤード（stabling yard）、あるいはキャリッジサイディング（carg siding）（イギリス英語：carg siding）[ 2 ]は、客車の仕分け、保管、修理に使用されます。これらのヤードは、大都市圏の大きな駅やターミナルの近くにあります。アメリカの主要なコーチヤードの例としては、アムトラックが運営するニューヨーク市のサニーサイドヤードがあります。ニューヨークのウエストサイドヤードのように、主に保管に使用されているヤードは、「レイアップヤード」 [ 3 ]または「スタブリングヤード」と呼ばれます。空荷の客車は空荷の貨物車よりも重いため、コーチヤードは通常、平らなヤードになっています。
英国では、留置所とは、鉄道機関車が次の任務を待つ間、留置される場所である。[ 4 ] 留置所には、燃料補給所やその他の小規模な保守施設が備え付けられている場合がある。その良い例が、現在は閉鎖されているニューポートのゴッドフリーロード留置所である。留置用側線は、数本の道路だけの場合もあれば、フェルサム側線のような大規模な複合施設の場合もある。これらは、第三軌条またはOLEによって電化されている場合もある。第三軌条を備えた留置所の例としては、イギリス国鉄クラス701 EMU用の客車側線に改修されているフェルサム操車場が挙げられる。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
参照
注記
- ^リーハイ・アンド・サスケハナ鉄道はマウンテン・トップ・ヤードの建設者および運営者であったが、両施設はCNJにリースされ、賃料と所有権はリーハイ・コール・アンド・ナビゲーション・カンパニーが保持していた。
参考文献
- ^ a b cクラフト、エドウィン（2002年6月）「ヤード：鉄道の隠れた側面」『列車』第62巻第6号。
- ^ https://www.orr.gov.uk/media/19818/download ROGS サイディングおよび安全上重要な作業 – 解釈とガイダンス
- ^ Chicago-L.org.「42nd Place Terminal」 2013年8月30日アクセス。
- ^ 「ROGSサイディングと安全上重要な作業 – 解釈とガイダンス」orr.gov.uk . 2024年7月10日閲覧。
- ^ 「サウスウェスタン鉄道、フェルサムに新鉄道駅」 2020年5月13日。
- ^ “Feltham depot - VolkerFitzpatrick” . 2021年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月24日閲覧。
- ^ 「SWRの6000万ポンドのフェルサム車両基地の工事が進展」 2020年5月14日。
さらに読む
- アームストロング、ジョン・H.（1998年）『鉄道：その本質と役割』（第4版）オマハ、ネブラスカ州：シモンズ・ボードマン社、ISBN 978-0-911382-04-4。
- ファリントン、S・キップ・ジュニア（1958年）『時の鉄道』ニューヨーク：カワード・マッキャン社。
