カナダ哨戒フリゲート艦プロジェクト

2010年に撮影されたカナダ哨戒フリゲート艦プロジェクトの旗艦、HMCS ハリファックス

カナダ哨戒フリゲート艦プロジェクト（CPFP）は、カナダ国防省が1975年に開始した調達プロジェクトで、アナポリス級、マッケンジー級、レスティゴーシュ級、セントローレン級の4級合わせて20隻の護衛駆逐艦の代替艦を探すことを目的としていた。CPFPは1980年代のカナダ艦隊近代化における中核的な取り組みとみなされていた。[ 1 ]いくつかの契約上の障害に直面したが、建造プログラムは1987年に開始された。CPFPは建造後、ハリファックス級フリゲートとして知られるようになった。ハリファックス級は1990年代に護衛駆逐艦クラスを置き換え、現在も艦隊の中核を担っている。

背景

HMCS ニピゴン、アナポリス級護衛駆逐艦で、カナダ哨戒フリゲート艦プロジェクトに置き換えられた。

老朽化した艦隊を交代し、海軍力を向上させるよう内外から要請を受けたカナダ政府は、艦艇交代プログラムを発表した。[ 2 ] [ 3 ] 1973年に書かれた調査では、2,500トン級のフリゲート艦の設計が求められた。1974年の別の調査では、米国のオリバー・ハザード・ペリー級のコピーが提案された。このプロジェクトは、1975年に新しい汎用設計に落ち着いた。[ 4 ] 1977年12月、カナダ哨戒フリゲート艦プロジェクトは、艦艇交代プログラムの一環として承認された。要件表明は1978年8月に送付された。要件表明では、対潜水艦戦プラットフォームを主機能とし、対空および対艦戦の二次的機能を備えた、汎用能力を備えた艦艇が求められた。また、ヘリコプターを運用でき、最先端の指揮通信機器を備えている必要もあった。[ 5 ]

1978年12月に5件の入札があったが、いずれも計画よりも規模が大きく、費用も高かった。プロジェクトチームはその後数年間、当初の要件を維持しながらコストを削減する方法を模索した。コストは、船舶をカナダで建造するという要件によって悪化したが、これはプログラムを承認したトルドー政府に政治的な利益があった。 [ 5 ] 1980年に、入札数は2社、ケベック州モントリオールのSCAN Marine Incorporatedとニューブランズウィック州セントジョンのSaint John Shipbuilding (SJS)に絞られ、最終提案は1982年10月に提出された。[ 6 ] CH-124シーキングのヘリコプター代替プログラムは当初CPFPに関連付けられていたが、その調達プロジェクトは後に延期された。[ 1 ]

契約締結

1983年6月、連邦政府は最初の6隻の新型フリゲート艦の設計・建造予算を承認した。[ 7 ]セントジョン造船所はSCANマリン社より10億ドル低い価格で入札した。SCANマリン社は、自社の入札価格に対抗するため、24時間以内にセントジョン造船所の入札価格と同額まで引き下げた。これにより、財務委員会はSCANマリン社の入札を不適格と宣言し、セントジョン造船所が唯一の候補となった。[ 8 ]

この事態はトルドー政権内の政治的分裂を招き、ケベック州自由党議員団は離反の危機に瀕し、政権崩壊につながる可能性もあった。この事態打開策として、イロコイ級駆逐艦の改修・更新近代化計画（TRUMP）がCPFPと連携して実施された。セントジョン造船所は6隻のフリゲート艦の建造を39億ドルで受注した。ケベック州企業はTRUMPプロジェクトを14億ドルと追加費用で受注することになった。セントジョン造船所の6隻のフリゲート艦のうち3隻の建造は、ケベック州ローゾンのマリン・インダストリーズとデイビー造船所に下請けとして発注された。[ 8 ]

ハリファックス級フリゲート艦の設計は、従来のキール敷設の代わりに乾ドックでプレハブユニットから船を組み立てるプレハブユニット建造方法への移行など、船舶建造における多くの進歩を反映していた。[ 9 ]

工事と遅延

1983年に契約が締結された時点では、フリゲート艦の納入は1985年から1990年にかけて予定されていました。しかし、SJSの経験不足に起因する一連の問題が遅延を招きました。艦艇の設計を請け負ったヴァーサタイル・システムズ・エンジニアリング社は財政破綻し、再編されました。[ 7 ]ケベック州の2つの造船所はMIL-デイビー造船所に統合されました。しかし、建造および訓練に関するすべての指示をフランス語に翻訳するコストがすぐに上昇しました。[ 10 ]こうした一連の挫折の後、SJSはプログラムの収拾を図るため、米国の造船所バス・アイアン・ワークス社に支援を求めました。 [ 7 ]

1987年3月、同級のネームシップであるハリファックスの建造が開始されました。1987年12月、SJSに入札なしで6隻のフリゲート艦の第二バッチが発注されました。[ 11 ]この単独調達契約はSJSとMIL-Davie Shipbuildingの間の緊張を高めました。これはSJSがMIL-Davie Shipbuildingに17億ドルの損害賠償を求めることで頂点に達しました。この件は1992年に示談となり、MIL-Davieはコスト超過は「5万件の設計変更」によるものだと主張しました。[ 10 ]しかし、建造は滞りなく続けられ、計画は予定通りに完了しました。[ 7 ] [ 10 ]

ハリファックスは1991年6月にカナダに承認されました。その後1年間の海上公試が行われましたが、その間、同艦は否定的な評価を受けました。ハリファックスの海上公試後に設計が変更され、その後の建造すべてに反映されました。ハリファックスが1992年6月に就役するまでに、バッチ1の残りの船は進水し、バッチ2の2隻は建造中でした。[ 12 ]

遺産

このプログラムでは同クラスの12隻が完成し、最後の艦は1996年9月に就役した。[ 13 ]このプロジェクトには合計95億4000万ドルの費用がかかり、3,000人の雇用が創出された。[ 14 ]カナダのコミュニティにちなんで命名された同クラスの艦の大部分は、第二次世界大戦中に戦った艦艇の名前を引き継いだ。[ 12 ] 1980年代後半、カナダ軍が原子力潜水艦を取得しようとしたため、3番目のフリゲート艦のバッチはキャンセルされた。 [ 15 ]

CPFPの目的の一つは、カナダの造船業の発展でした。セントジョン造船所は、セントジョン造船所の改修に3億4,000万～3億6,000万ドルを費やしました。しかし、同造船所は政府からの契約獲得に失敗し、2003年に閉鎖されました。MIL-デイビー造船所は、政府からの契約獲得に失敗した後、破産手続きに入りました。この点において、このプログラムは失敗に終わりました。[ 14 ]

このクラスの艦艇は、納入時に世界クラスの艦艇とみなされた。[ 14 ]ハリファックス級は、2010年から2016/2017年にかけてフリゲート艦寿命延長プログラムを受けた。[ 16 ] 2030年代初頭にカナダ水上戦闘艦が交代するまで、フリゲート艦は艦隊の主力であり続けるだろう。 [ 17 ] [ 18 ]

参照

参考文献

引用

  1. ^ a bミルナー 2010、287頁。
  2. ^ミルナー 2010、271–272、276頁。
  3. ^ Hadley、Huebert、Crickard 1992、66ページ。
  4. ^ヘイドン、ピーター. 「適切な艦隊構成の選択：カナダ哨戒フリゲート艦選定プロセスからの教訓」 .カナダ軍事ジャーナル. 9 (1). ISSN  1492-0786 .
  5. ^ a bミルナー 2010、284頁。
  6. ^ミルナー 2010、285ページ。
  7. ^ a b c dギンブレット 2009、175–179頁。
  8. ^ a bミルナー 2010、289頁。
  9. ^ Proc, Jerry (2007年5月27日). 「ハリファックス級フリゲート艦の無線とシステム」 .カナダ海軍の無線通信と信号諜報. 2021年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月13日閲覧。
  10. ^ a b cエリック・レギュリー（2004年4月24日）「連邦政府はケベック産海軍をいかなる犠牲を払ってでも必要と見ている」『グローブ・アンド・メール』紙。 2016年9月24日閲覧。
  11. ^ミルナー 2010、292ページ。
  12. ^ a bミルナー 2010、301ページ。
  13. ^マクファーソン＆バリー 2002、294ページ。
  14. ^ a b cカラン 2006、p.3。
  15. ^ミルナー 2010、293ページ。
  16. ^ 「カナダ海軍、ハリファックス級フリゲート艦の最新近代化艦、HMCSトロント受領」 navyrecognition.com 2016年11月30日. 2017年7月4日閲覧。
  17. ^マクドゥーガル、ショーン（2024年7月2日）「カナダ、新型水上戦闘艦の建造を開始」『国防安全保障モニター』2025年1月23日閲覧。
  18. ^ 「リバー級駆逐艦（カナダ水上戦闘艦）」カナダ政府。 2025年1月23日閲覧。

出典

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