ボスポラス海峡

ボスポラス海峡
イスタンブール ボアズ (トルコ語)
ボスポラス海峡はイスタンブールにあります
ボスポラス海峡
ボスポラス海峡
ボスポラス海峡はトルコにあります
ボスポラス海峡
ボスポラス海峡
ボスポラス海峡はヨーロッパに位置している
ボスポラス海峡
ボスポラス海峡
ボスポラス海峡はアジアに位置している
ボスポラス海峡
ボスポラス海峡
座標北緯41°07′10″ 東経29°04′31″ / 北緯41.11944° 東経29.07528° / 41.11944; 29.07528
タイプ海峡
の一部トルコ海峡
流域 国七面鳥
最大長31 km (19 マイル)
最小幅700メートル（2,300フィート）
最大深度110メートル（360フィート）
ボスポラス海峡はヨーロッパに位置している
ボスポラス海峡
ダーダネルス海峡
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トルコ海峡の位置を示す地図。ボスポラス海峡は赤、ダーダネルス海峡は黄色で示されている。トルコ領土は緑色で強調表示されている。
ボスポラス海峡（赤）とダーダネルス海峡（黄）およびマルマラ海の位置
2004年4月に国際宇宙ステーションから撮影されたボスポラス海峡のクローズアップ衛星画像。上部の水域は黒海、下部の水域はマルマラ海で、ボスポラス海峡は両者を結ぶ曲がりくねった水路です。ボスポラス海峡の西岸はヨーロッパ大陸の地理的な起点であり、東岸はアジア大陸の地理的な起点です。両岸にはイスタンブールの街が見えます。
黒海近くのボスポラス海峡の北端から撮影した航空写真（下）。マルマラ海に向かって南（上）を向く。海峡の丘陵地帯に沿ってイスタンブールの中心部が見える。

ボスポラス海峡（ボスポラスかいせつ、 / ˈ b ɒ s p ər ə s , ˈ b ɒ s f ər ə s / BOSS -pər-əs, BOSS -fər-əs ; [a] トルコ語: İstanbul Boğazı、直訳 すると「イスタンブール海峡」、口語ではBoğaz）は、トルコのイスタンブール市に またがる自然の海峡であり、国際的に重要な水路である。ボスポラス海峡は黒海とマルマラ海を結び、アジアとヨーロッパの大陸境界線の1つを形成している。また、小アジアとトラキアを隔てることによりトルコを分割している。国際航行に用いられる世界で最も狭い海峡である。

ボスポラス海峡の北側の地域を除くほとんどの沿岸地域には人口が密集しており、イスタンブール首都圏の人口は1,700万人で、両岸から内陸に広がっています。

マルマラ海の反対側にあるボスポラス海峡とダーダネルス海峡は合わせてトルコ海峡として知られています。

イスタンブールのボスポラス海峡の海岸の一部はコンクリートや瓦礫で補強されており、堆積しやすい海峡の部分は定期的に浚渫されている。

名前

海峡の名称は古代ギリシャ語の Βόσπορος (ボスポロス) に由来し、これは民間語源的にはβοὸς πόρος、すなわち「牛の海峡」（「オックスフォード」のような[b] ）とされており、 boûs βοῦς '牛、牛' の属格 + poros πόρος '通路'から成り、したがって「牛の通路」または「雌牛の通路」を意味する。[7]これはギリシャ神話のイオの物語への言及である。イオは雌牛に変えられ、ボスポラス海峡を渡るまで地上をさまよう運命づけられていたが、そこでタイタンの プロメテウスに出会い、ゼウスによって人間の姿に戻されて、すべての英雄の中で最も偉大なヘラクレスの祖先になると告げられて慰められた。

イオはクリソポリス（現在のウスキュダル）付近に上陸したとされ、その地は「雌牛」を意味するブースと名付けられていた。この地はダマリス（Δάμαλις ）としても知られていた。アテネの将軍カレスが妻ダマリスのために記念碑を建てた場所であり、その記念碑には巨大な雌牛の像が含まれていたからである（δαμάλιςは「雌牛」を意味する）。[8]

英語の綴りに-ph- ( Bosphor ) を使用するのは古代ギリシャ語の名前に反しており、辞書では-p-を使用する綴りが好まれている。[a]しかし、-ph-は中世ラテン語ではBosphor、時にはBosphorusまたはBospherusとも表記され、中世ギリシャ語ではΒόσφοροςとなることもあり、[9]フランス語のBosphore、スペイン語のBósforo、イタリア語のBosforo、ロシア語のБосфорの由来となっている。12 世紀のギリシャ人学者ヨハネス・ツェッツェスは、この海峡をダマリテン・ボスポロン(ダマリスにちなんで)と呼んでいるが、彼の時代にはこの海峡は一般にプロスフォリオンと呼ばれていたとも報告している。 [10]これはコンスタンティノープル最古の北の港の名前である。英語では、Bosphorus を使用することが多い。

歴史的には、ボスポラス海峡は「コンスタンティノープル海峡」、またはクリミアのキンメリア・ボスポラス海峡と区別するためにトラキアのボスポラス海峡としても知られていました。これらはヘロドトスの歴史、4.83 で表現されています。それぞれボスポラス・トラキオス、ボスポラス・トラキオス、Βόσπορος Θρᾴκιος (ボスポロス・トラキオス)。ヘロドトスがこの海峡を指すために使用した他の名前には、カルケドニアボスポラス海峡 ( Bosporus Chalcedoniae、Βόσπορος τῆς Χαλκηδονίης [ Bosporos tes Khalkedonies ]、Herodotus 4.87)、またはミシアンボスポラス海峡 ( Bosporus Mysius ) などがあります。 ）。[11]

この用語は最終的に「海峡」を意味する普通名詞βόσποροςとして使われるようになり、また古典ギリシャ語ではアイスキュロスとソポクレスによってヘレスポントス海峡にも使われていました。

ボアジチ

ファビウス・ブレストの絵画
トリストラム・エリスの絵画

ボアズィチは、ボスポラス海峡を望むイスタンブールの一部と、重複する行政区から構成されています。[12]より具体的には、ボスポラス海峡のヨーロッパ側にあるベシクタシュ地区から始まり、金角湾（ハリチ）の北に位置するイスタンブールの一部から構成されると考えられています。したがって、南から北へ、ヨーロッパ側に沿って、ベシクタシュ、オルタキョイ、アルナヴトキョイ、ベベク、ルメリヒサル、バルタリマニ、エミルガン、イスティニエ、イェニコイ、タラビャ、キレチブルヌ、ビュユクデレ、サルイェルが含まれます。そして、アジアの海岸沿いには、ユスキュダル、ベイレルベイ、チェンゲルキョイ、ヴァニキョイ、カンディリ、アナドル・ヒサル、カンルジャ、ベイコズがあります。

地理

ボスポラス海峡は海路として、黒海とマルマラ海を結び、ダーダネルス海峡を経由してエーゲ海と地中海へと繋がっています。また、東地中海、バルカン半島、近東、西ユーラシア沿岸の様々な海域とも繋がっています。このように、ボスポラス海峡は黒海からジブラルタルを経由して地中海や大西洋、そしてスエズ運河を経由してインド洋へと繋がる海上交通を可能にしており、特にロシアからの物資輸送において重要な国際水路となっています。

ボスポラス海峡のクルチェシュメ沖に、ごく小さな島が一つあります。現在では一般的にガラタサライ島（Galatasaray Adası）として知られていますが、この島は1880年にスルタン・アブデュルハミト2世からアルメニア人建築家サルキス・バリアンに与えられました。彼が建てた家は後に取り壊されました。島は壁に囲まれた庭園となり、その後ウォータースポーツセンターとなり、その後ガラタサライ・スポーツクラブに与えられました。これがこの島の名の由来です。[13]しかし、2010年代にはナイトクラブが乱立し、政府は2017年にこれらのクラブを撤去しました。2022年夏にガラタサライクラブ会員限定で再開されました。[14]

形成

ボスポラス海峡の形成の正確な原因と時期は、地質学者の間で依然として議論の的となっている。 1997年にコロンビア大学の2人の科学者が同名の研究で提唱した「黒海大洪水仮説」と呼ばれる最近の仮説では、地中海とマルマラ海の水位上昇が黒海に流れ込んだ紀元前5600年頃（2003年に紀元前6800年に修正）にボスポラス海峡が洪水に見舞われたとされている。この仮説によれば、当時黒海は低地の淡水域であったとされている。[15]

しかし、多くの地質学者[誰？ ]は、この海峡は地質学的には比較的新しいものの、それよりずっと古いものだと主張している。[16]

現在の形態

ボスポラス海峡の境界線は、北はルメリ・フェネリ灯台とアナドル・フェネリ灯台、南はアフルカプ・フェネリ灯台とカドゥキョイ・インジブルヌ・フェネリ灯台を結ぶ線と定義されています（「フェネリ」はトルコ語で灯台の意味）。これらの境界線の間、海峡の長さは31km（17 nmi）、北口の幅は3,329m（1,798 nmi）、南口の幅は2,826m（1,526 nmi）です。最大幅はウムリェリとビュユクデレ・リマニ間で3,420m（1.85 nmi）、最小幅はカンディリ岬とアシヤン間で700m（0.38 nmi）です。

ボスポラス海峡の中流域では、水深は13～110メートル（43～361フィート）で、平均65メートル（213フィート）です。最深部はカンディリとベベックの間で、水深は110メートル（360フィート）です。最も浅い場所は、カドゥキョイ・インジブルヌ沖で水深18メートル（59フィート）とアシヤン岬沖で13メートル（43フィート）です。[17]

南向きの水の流れは16,000 m 3 /秒（表層の淡水）、北向きの水の流れは11,000 m 3 /秒（海底近くの塩水）です。[18]ダン・パーソンズとリーズ大学地球環境学部の研究者は、黒海の海底川について説明しています。

金角湾は、歴史的にはコンスタンティノープルを攻撃から守る堀として機能し、19 世紀まではさまざまな帝国の帝国海軍に安全な停泊地を提供していた主要海峡の沖合にある河口で、その後はイスタンブールの中心にある歴史的な地区になりました。

新しい探査

20世紀以前から、黒海とマルマラ海が「密度流」の地理的例として互いに流れ合っていることは既に知られていました。そして2010年8月、ボスポラス海峡の海底に沿って流れる、懸濁液からなる連続した「水中チャネル」が発見されました。この海峡は、陸上であれば地球上で6番目に大きな川となります。 [19] 2010年のリーズ大学を率いる科学者チームは、ロボット「黄色い潜水艦」を用いて、科学的には海底チャネル[19]と呼ばれるこの「海底川」内の詳細な流れを初めて観測しました。海底チャネルは陸上の川に似ていますが、密度流、つまり砂、泥、水の混合物である水中の流れによって形成されます。これらのチャネルは、堆積物を深海へと輸送する主要な経路であり、そこで堆積物が形成されます。[19]

チームはこれらのチャネル内の詳細な流れを調査し、次のような結果を得ました。

流路複合体と密度流は、流路を通る流れ場の構造を調査し、詳細に解明するための理想的な自然の実験室を提供します。私たちの初期の調査結果は、これらの流路内の流れが陸上の河川流路の流れとは全く異なることを示しています。具体的には、深海では流れが湾曲部を曲がる際に、陸上の河川流路で見られる螺旋とは反対方向に螺旋状に広がります。これは、これらのシステムによって堆積した堆積物と層構造を理解する上で重要です。[20]

黒海大洪水説の中心的な教義は、最終氷期末期に巨大な氷床が溶けて海面が 72.5 メートル (238 フィート) 上昇したため、閉ざされていたボスポラス海峡が壮大な洪水に飲み込まれ、当時淡水だった黒海湖の水量が 50 パーセント増加し、人々が何ヶ月も海岸から追い出されたというものである。この説は、古い海岸線に沿って集落を発見した海底探検家ロバート・バラードの発見によって裏付けられている。科学者たちは淡塩水の微生物相から洪水の年代を 7500 BP つまり 5500 BC としている。恐ろしく説明のつかない急激な水位上昇によって追い出された人々は、大洪水の話を携えて西洋世界の隅々まで広がった。水が急上昇すると、液体中の密度の高い浮遊物質に対して耐性の弱い海底チャネルのネットワークが洗い流され、それは今日でも非常に活発な層として残っている。

これらの海底水路の巨大な規模を示す最初の画像[21]は、1999年にNATO SACLANT海底調査プロジェクト中にNATO RVアライアンスとトルコ海軍の調査船Çubukluが共同で使用した際に取得されました。2002年には、 BlaSONプロジェクト（Lericolaisら、2003 [22] ）のためにIfremer RV Le Suroitに乗船して実施された調査により、この海底水路扇状デルタのマルチビームマッピングが完了しました。完全な地図は、これらの以前の結果と、2006年に得られた高品質の地図（この研究のプロジェクトパートナーであったニューファンドランドメモリアル大学の研究者によって）を使用して、2009年に公開されました[23]。

このプロジェクトは、リーズ大学のジェフ・ピーコールとダニエル・パーソンズが主導し、サウサンプトン大学、ニューファンドランド・メモリアル大学、海洋科学研究所と共同で実施されました。調査は海洋科学研究所の研究船「 R/Vコカ・ピリ・レイス」から実施・調整されました。

村々

ボスポラス海峡の沿岸にはかつて、ビザンチン時代から発展してきた小さな漁村が点在していましたが、本格的に発展したのは19世紀になってからです。20世紀初頭までは、海岸道路がなかったため、ほとんどの村へはボスポラス海峡を船（カイクと呼ばれる）でしか行くことができませんでした。今日では、これらの村はイスタンブール首都圏の郊外に過ぎませんが、多くの村が、名前の末尾に「村」を意味する接尾辞-köyを付して、元々の村の地位を記憶しています。例えば、オルタキョイ、イェニコイ、アルナヴトキョイ、チェンゲルキョイ、ヴァニコイなどです。これらの村は、農業に関連した独特のアイデンティティを持っていることが多かったです。例えば、アルナヴトキョイはイチゴ栽培で、チェンゲルキョイは甘いキュウリで有名でした。

人類の歴史

黒海と地中海を結ぶ唯一の通路であるボスポラス海峡は、商業的にも軍事的にも常に重要な位置を占めており、今日でも戦略的に重要な位置を占めている。ロシアやウクライナを含む多くの国々にとって、ボスポラス海峡は主要な海路となっている。ボスポラス海峡の支配は、近代史における多くの紛争、特に露土戦争（1877-78年）や、第一次世界大戦中の1915年のガリポリの戦いにおける連合国によるダーダネルス海峡攻撃の目的でもあった。2022年のロシアのウクライナ侵攻の際には、穀物を世界に届けるルートとしてのボスポラス海峡の重要性が浮き彫りになった。[24]

古代ギリシャ、ペルシャ、ローマ、ビザンチン時代（1453年以前）

フィレンツェの地図製作者クリストフォロ・ブオンデルモンティが1422年に作成したコンスタンティノープル（現在のイスタンブール）の地図。現存する最古の都市地図であり、 1453年のトルコによる征服以前の唯一の現存する地図です。地図の右側にはボスポラス海峡が描かれ、歴史的な都市を縦に囲んでいます。

ボスポラス海峡の戦略的重要性は数千年前に遡ります。紀元前5世紀、黒海のスキタイ港からの穀物輸入に依存していたギリシャの都市国家アテネは、メガラ植民地ビザンチンなど、海峡を支配する都市と重要な同盟を維持していました。

ペルシア王ダレイオス1世（在位： 紀元前522年～紀元前486年）は、黒海北部を徘徊するスキタイ騎兵を制圧するため、ボスポラス海峡を渡り、ドナウ川へと進軍した。彼の軍隊は、船を繋いで作られた巨大な橋を使ってボスポラス海峡を渡った。[25]この橋は、少なくとも約1,000メートルの開口部を有し、実質的にアジアの最果てとヨーロッパを繋ぐものであった。[26]数年後、クセルクセス1世はギリシャ侵攻の際に、ダーダネルス海峡（ヘレスポントス海峡）に同様の船橋を建設した（紀元前480年）。

ビザンチン帝国はボスポラス海峡を「ステノン」と呼び、この地域では次のような主要な地名を使用していた。[27]

  • ヨーロッパ側：
    • ボスポリオス・アクラ
    • アルギロポリス
    • 聖ママス
    • 聖フォカス
    • ヘスティアイまたはミカエリオン
    • フォネウス
    • アナプロスまたはソステニオン
  • アジア側：
    • ヒエロン塔
    • アイルランド
    • アンテミウ
    • ソフィアナイ
    • ビテュニアのクリソポリス

この海峡の戦略的重要性は、ローマ皇帝コンスタンティヌス大帝が西暦 330 年にこの地に新たな首都コンスタンティノープルを建設することを決定した要因の 1 つでした。コンスタンティノープルはその後、東ローマ帝国の首都となりました。

オスマン帝国時代（1453–1922）

ボスポラス海峡とヨーロッパとアジアの城。トーマス・アロムによる19世紀の版画。城はそれぞれルメリ城とアナドル城である。オリジナルはヴィクトリア＆アルバート博物館のオンラインコレクションで閲覧可能な水彩画である。[28]

1453年5月29日、当時台頭しつつあったオスマン帝国は 、長期にわたる軍事作戦の末、コンスタンティノープルを征服した。この軍事作戦中、オスマン帝国は海峡の両側にアナトリア城（1393年築）とヨーロッパ城（1451年築）という要塞を築き、主戦場となる戦いだけでなく、ボスポラス海峡とその周辺の水路に対する長期的な支配を確立しようと準備を進めていた。オスマン帝国の勝利をもたらした53日間の最後の軍事作戦は、世界史における重要な転換点となった。 1492年のクリストファー・コロンブスによるアメリカ大陸への初の航海と並んで、1453年のコンスタンティノープル征服は、中世の終焉をもたらし、ルネサンスおよび大航海時代への移行を象徴する出来事の一つとして広く知られている。

この出来事は、ローマ帝国の最後の残党であったビザンチン帝国の終焉と、ボスポラス海峡の支配権がオスマン帝国に移ったことを象徴するものでもありました。オスマン帝国はコンスタンティノープルを新たな首都とし、その後数世紀にわたり帝国を拡大していく拠点となりました。

16世紀から18世紀にかけての最盛期には、オスマン帝国はボスポラス海峡の戦略的重要性を利用して黒海全域の支配権を握り、黒海を「オスマンの湖」とみなし、ロシアの軍艦の進入を禁じた。[29]

その後、いくつかの国際条約が海峡へのアクセスを規定した。 1833年7月8日のフンカール・イスケレシ条約では、ロシアの要求により、ボスポラス海峡とダーダネルス海峡は他国の海軍艦艇に対して閉鎖されることとなった。[30] 1841年7月13日にヨーロッパ列強（ロシア、イギリス、フランス、オーストリア、プロイセン）の間で締結されたロンドン海峡条約の条項により、戦時中はスルタンの同盟国の艦艇を除き、トルコ海峡をすべての軍艦に対して閉鎖することで、オスマン帝国の「古来の支配」が復活した。これは、当時地中海への直接アクセスがなかったロシアにとって、イギリス海軍の利益となったが、ロシアにとっては不利益となった。[31]

夏の大使館

19世紀、コンスタンティノープルに駐在する多くの外国勢力はボスポラス海峡の上流に第二大使館を構え、暑く湿度の高い夏の間は職員をそこへ移動させていた。これらの夏季大使館のほとんどはヨーロッパ側のイェニコイ（オーストリア）、タラビヤ（ドイツ語、英語、フランス語、イタリア語）、ビュユクデレ（スペイン語、ロシア語）に位置していた。イギリス夏季大使館は1911年に焼失し、イタリア夏季大使館はライモンド・ダロンコ設計の美しい建物で、非常に荒廃した状態で残っているものの、いくつかの建物は今日でも残っている。[32]

トルコ共和国時代（1923年～現在）

第一次世界大戦後、1920年のセーヴル条約で海峡は非武装化され、国際連盟の管理下の国際領土となった。これは1923年のローザンヌ条約で改正され、海峡はトルコに返還されたが、すべての外国の軍艦と商船が海峡を自由に通航できるようになった。トルコは最終的にこの条約の条項を拒否し、海峡地域を再軍備化した。この返還は1936年7月20日のトルコ海峡制度に関するモントルー条約の下で正式なものとなった。現在も有効なこの条約では、トルコが黒海域以外の国の海軍交通を制限する権利を保持することを除き、海峡を国際航路として扱っている。

ボスポラス海峡の南側入口から見たイスタンブールのヨーロッパ側の現代（2012年）の眺め

トルコは第二次世界大戦中、1945年2月まで中立を保っていた。この間、交戦国の軍艦は海峡を閉鎖されていたが、一部のドイツ軍の補助艦艇は通行を許可されていた。外交会議において、ソ連代表団は海峡の海軍基地の取得に関心を示していた。これは、スターリンがトルコ領カルス、アルトヴィン、アルダハンの各州をソ連に返還するよう要求したこと（これらの地域は1877～78年の露土戦争でトルコに奪われたが、 1921年のカルス条約で奪還された）と相まって、トルコが外交における中立を放棄する決断を下す際の考慮事項となった。トルコは1945年2月にドイツに宣戦布告したが、攻撃行動には参加しなかった。[33] [34] [35]

トルコは1952年にNATOに加盟し、これによりこの海峡は商業および軍事の水路としてさらに戦略的重要性を増した。

21世紀初頭、トルコ海峡は石油産業にとって特に重要なものとなりました。ノヴォロシースクなどの港から、ロシア産石油はタンカーによってボスポラス海峡とダーダネルス海峡を経由して主に米国へ輸出されていました。

イスタンブール運河

2011年、トルコはボスポラス海峡の西50キロメートル（31マイル）の運河を建設することを提案し、石油タンカーやその他の貨物船によるボスポラス海峡へのリスクを軽減すると示唆した。 [36] [37]このプロジェクトは非常に物議を醸し、2022年時点で、運河のルートは確立されていたにもかかわらず、建設工事は開始されていない。[38]

神話では

ボスポラス海峡の名は、ギリシャ神話に登場するイオの物語に由来しています。イオは牛に姿を変えられ、虻に追われて地上をさまよい、ついにこの海峡に辿り着きました。そこでイオはタイタン神プロメテウスと出会い、ゼウスによって人間の姿に戻され、偉大な英雄ヘラクレス（ヘラクレス）の祖先となると告げられ、慰められました。

古代ギリシャ神話によると、かつてボスポラス海峡の両岸には、シュムプレガデス（衝突する岩）として知られる巨大な浮遊岩が守護し、海峡を通過しようとする船を砕いて破壊したと伝えられています。しかし、アルゴナウタイの英雄イアソンが岩の間を無傷で通過したことで、その破壊力はついに克服されました。こうして岩は固定され、ギリシャから黒海への航路が開かれました。

交差点

7月15日殉教者橋（ボスポラス橋）は、ボスポラス海峡に最初に建設された橋で、1973年に完成しました。
1988年に建設された2番目の橋であるファティフ・スルタン・メフメット橋。アジア側からボスポラス海峡のヨーロッパ側にあるルメリヒサル方面を望む。
2016年9月に完成した、3番目で最新の橋であるヤウズ・スルタン・セリム橋。この橋は2016年8月26日に開通した。

海事

ボスポラス海峡には、毎日多数の旅客フェリーや車両フェリーが行き来しているほか、ディンギーからヨットまで、公的機関や民間企業が所有するレクリエーション船や漁船も行き来しています。

この海峡は、貨物船やタンカーの形で大量の国際商船交通にも利用されている。北限のルメリ・フェネリとアナドル・フェネリ、南限のアハルカピ・フェネリとカドゥキョイ・インジブルヌ・フェネリの間には、大規模海上交通にとって急旋回や視界障害への対処が必要となる危険地点が多数ある。有名なのは、カンディリ岬とアシヤンの間は、潮流が7～8ノット（3.6～4.1 m/s）に達する場所で45度の針路変更が必要となることである。南のイェニコイでは、必要な針路変更は80度である。これらの困難な軌道変更に加え、カンディリとイェニコイでは、針路変更前と変更中に後方と前方の視界も完全に遮断されるため、反対方向から接近する船舶は湾曲部を見て回ることができない。この地理的条件がもたらすリスクは、ヨーロッパ側とアジア側を結ぶ海峡を横切るフェリーの往来の多さによってさらに増大します。そのため、この重要な航路には、狭い水路に特有のあらゆる危険と障害が存在し、深刻な問題となっています。

2011年、トルコ政府は、黒海からマルマラ海への第二の航路として、イスタンブール県の西端を南北に貫く全長約80キロメートル（50マイル）の人工運河の建設について議論を開始しました。この運河はボスポラス海峡への船舶の航行リスクを軽減するとの見解でした。 [36] [37]物議を醸しているイスタンブール運河計画は、現在も議論が続いています。[39] [40] [41]

2022年にトルコが貨物船に課す料金は500%増加して1トンあたり4米ドルとなり、これは1983年以来初めての変更である。[42]

ボスポラス海峡はかなり深く、船舶の深さや長さに明確な制限はありませんが、長さ150メートル以上、または深さ10メートルを超える船舶は事前に通航予約が必要です。長さ300メートルを超える船舶は特別な通航手続きが必要です。また、通航制限は57メートルです。[43] [44]

陸橋

ボスポラス海峡には2つの吊橋と1つの斜張橋が架かっています。最初の橋は、全長1,074メートル（3,524フィート）の7月15日殉教者橋で、1973年に完成した当時はボスポラス橋と呼ばれていました。2番目の橋は、全長1,090メートル（3,576フィート）のファティフ・スルタン・メフメット（ボスポラスII）橋で、最初の橋の北約5キロメートル（3マイル）に1988年に完成しました。最初のボスポラス橋はO1高速道路の一部であり、ファティフ・スルタン・メフメット橋はトランスヨーロッパ高速道路の一部です。 3番目で最も新しい橋であるヤウズ・スルタン・セリム橋は、長さ2,164メートル（7,100フィート）で、2016年に完成しました。[45] [46]この橋はボスポラス海峡の北端近く、ヨーロッパ側のガリプチェ村とアジア側のポイラズキョイ村の間に位置し、 [47]既存の黒海沿岸高速道路に統合された「北マルマラ高速道路」の一部として、通過交通が都市交通を迂回できるようにしています。[45] [46]

名前開業日デザイン全長幅身長最長スパン下のクリアランスレーン
7月15日殉教者橋1973年10月30日吊り橋1,560メートル（5,120フィート）33.4メートル（110フィート）165メートル（541フィート）1,074メートル（3,524フィート）64メートル（210フィート）高速道路O1の6車線
ファティフ・スルタン・メフメット橋1988年7月3日吊り橋1,510メートル（4,950フィート）39メートル（128フィート）105メートル（344フィート）1,090メートル（3,580フィート）64メートル（210フィート）高速道路O2の8車線
ヤウズ・スルタン・セリム橋2016年8月26日ハイブリッド斜張吊橋2,164メートル（7,100フィート）58.4メートル（192フィート）322メートル（1,056フィート）1,408メートル（4,619フィート）73メートル（240フィート）高速道路O7の8車線 と複線鉄道1本

潜水艦

マルマライプロジェクトは、全長13.7km（8.5マイル）の海底鉄道 トンネルを特徴としており、2013年10月29日に開通しました。[48]トンネルの約1,400m（4,593フィート）は海峡の下、水深約55m（180フィート）を走っています。

ボスポラス海峡トンネルと呼ばれる全長5,551メートル（18,212フィート）の海底給水トンネル[49]は、2012年に建設され、デュズジェ県のメレン川（ボスポラス海峡の東、アナトリア地方北西部）からイスタンブールのヨーロッパ側まで185キロメートル（115マイル）の距離を移送している。 [49] [50]

ユーラシアトンネルは、イスタンブールのヨーロッパ側カズルチェシュメとアジア側ギョズテペを結ぶ全長5.4km（3.4マイル）の海底高速道路トンネルで、車両交通のために設計されています。建設は2011年2月に着工され、2016年12月20日に開通しました。[51]

最大4本の海底光ファイバー回線（メドノーチラス号とおそらく他のもの）が地中海からダーダネルス海峡を通ってイスタンブールに接近している。[52] [53]

戦略的重要性

フョードル・ウシャコフ提督の指揮下にあるロシア艦隊がボスポラス海峡を航行している

ボスポラス海峡は、ブルガリア、ジョージア、ルーマニア、ロシア（南西部） 、ウクライナにとって地中海やその他の海域へアクセスする唯一の航路です。そのため、ボスポラス海峡の領有権は、これらの国々だけでなく、ボスポラス海峡が実際に流れているトルコにとっても重要な問題です。

トルコは海峡を通過する船舶から通行料を徴収していません。トルコ軍はモントルー条約に基づき広範な権限を有しています。2021年現在、ボスポラス海峡司令部はボスポラス海峡沿岸に位置しており、司令部所属の軍艦はボスポラス海峡海域に停泊しています。

黒海、ボスポラス海峡、マルマラ海の交わる半島に位置するイスタンブールは、ローマ時代からオスマン帝国に至るまで、歴史的に最も守られ、征服するのが最も困難な都市の一つでした。ボスポラス海峡によって隔てられたイスタンブールは、世界でも数少ない大陸間都市の一つです。

観光

ボスポラス海峡には、オスマン帝国時代に海峡のヨーロッパとアジアの海岸線に沿って建てられた 620 軒の水辺の家 ( yalı )があります。トプカプ宮殿、ドルマバフチェ宮殿、ユルドゥズ宮殿、シラガン宮殿、フェリイェ宮殿、ベイレルベイ宮殿、キュチュクス宮殿、イフラムル宮殿、ハティジェ スルタン宮殿、アディール スルタン宮殿などのオスマン帝国の宮殿も海岸またはその近くに立っています。ボスポラス海峡の他の建物やランドマークには、ベベクのクルチ・エジプト領事館、ベベク・モスク、ボアジチ大学、ロバート・カレッジ、ルメリ城（ルメリヒサール）、ボルサン現代美術館、サクプ・サバンク博物館、サドベルク・ハニム博物館、ウスクダル・ミフリマーフ・スルタン・モスクなどがあります。 シェムシパシャ・モスク、乙女の塔（クズクレシ）、ベイレルベイ・モスク、アナドル城（アナドルヒサル）、クレリ軍事高校、アディール・スルタン宮殿、 キュチュクス・パビリオン、ケディブの別荘、ベイコズ・メシディエ・パビリオン、ヨロス城（アナドル・カヴァージ）。

ボスポラス海峡に架かる2つの吊り橋を持つルメリヒサル城。

海峡を横断する公共フェリーのほとんどは、歴史的なイスタンブール半島のエミノニュから出発し、黒海に近いアナドル・カヴァイまで運航しています。途中、ヨーロッパ岸とアジア岸の両方に短時間寄港します。同じくエミノニュから出発する民間フェリーは、ボスポラス海峡の最初の2つの橋のいずれかまでしか運航しません。エミノニュからのフェリーはルメリ・カヴァイまで運航し、ヨーロッパ岸にのみ停泊します。一方、ウスキュダルからのフェリーはアナドル・カヴァイまで運航し、アジア岸にのみ停泊します。エミノニュ、カラキョイ、ベシクタシュ、カドゥキョイ、ウスキュダルからは頻繁に運航する公共フェリーが、ボスポラス海峡の一方から他方への短い移動を一日中提供しています。[54]

双胴船型海上バスはボスポラス海峡のヨーロッパ側とアジア側を結ぶ高速通勤サービスを提供していますが、公共フェリーに比べて寄港地や埠頭の数が少なくなっています。公共フェリーと海上バスはどちらも、ボスポラス海峡とマルマラ海のプリンス諸島間の通勤サービスを提供しています。

オルタキョイを含むボスポラス海峡沿いの様々な地点から観光クルーズが運航されています。料金は大きく異なり、音楽や食事が楽しめるクルーズもあります。

建築

ボスポラス海峡沿いのオスマン帝国時代の水辺の家々（ヤリス）

オスマン帝国時代にボスポラス海峡沿岸に建てられた多くのヤリ（水辺の邸宅）は、長らくこの海峡の代名詞となってきました。今もなお原型をとどめているものはトルコで最も高価な不動産の一つですが、その多くは時の流れや天候、あるいは「偶発的な」火災によって失われてしまいました。ヨーロッパ側で最も古いヤリはエミルガンのシェリフラー・ヤリで、 18世紀に建てられ、メッカの世襲統治者であるシェリフ家の所有物でした。アジア側で最も古いヤリであるアナドル・ヒサルのキョプルル・アムカザーデ・フセイン・パシャ・ヤリ（1698年建造）とは異なり、シェリフラー・ヤリは現在も良好な状態を保っています。このヤリは中央部分のみが現存しており、2009年から修復を約束する看板の後ろに隠れていました。[55]

ヤリのほとんどは元々水辺に面しており、ボート（カイク）を保管できる専用の桟橋と港が備え付けられていました。アナトリア沿岸では今でも水辺に面したヤリもありますが、ヨーロッパ沿岸では現在、ほとんどのヤリが埋め立て地に建設された海岸道路の奥に建っています。[要出典]

アフメット・ラシム・パシャのヤル

元々のヤリは通常、2つの主要なセクションに分かれていました。セラムリクは公共エリアであり、男性が使用する部分です。ハーレムリクは女性とその家族のために確保されたプライベートな部分です。これらは裕福な人々の豪華な住居であり、中には専用のハマム（トルコ式浴場）を備えているものもありました。[要出典]

エジプトの遺産

19世紀後半から20世紀初頭にかけて、エジプト王家はボスポラス海峡を大変気に入り、しばしば夏をその沿岸で過ごしました。彼らは、現在エジプト領事館となっているベベクの建物や、チュブクルの丘の上にあるヘディーヴの別荘（ヒドゥン・カスル）など、ボスポラス海峡沿いやその沿岸を見下ろす場所に数々の素晴らしい建造物を残しました。[56]

参照

注記

  1. ^ ab Bosporusという綴りは、英国と米国のすべての主要な辞書（例：Lexico.com、[1] Collins English Dictionary、[2] Longman Dictionary of Contemporary English、[3] Merriam-Webster、American Heritage Dictionary、[4] Random House）のほか、Encyclopædia BritannicaやColumbia Encyclopedia [5]にも最初または唯一記載されている。American Heritage Dictionaryのオンライン版にはこの綴りしかなく、検索機能ではBosphorusという綴りは見つからない。Columbia Encyclopediaでは、代替綴りのphの発音も/p/であると明記されているが、辞書ではこの綴りの発音を/f/と記載している。
  2. ^ 「オックスフォード」という名称を「ボスポラス海峡」と同一視する伝統がオックスフォードにはある。例えば、ウォルステンホルム・パー（1820年）の『オックスフォードという語の妥当性に関する覚書』 18ページを参照。[6]

参考文献

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出典

Wikivoyageにはイスタンブール/ボスポラス海峡の旅行ガイドがあります。
ウィキメディア・コモンズには、ボスポラス海峡に関連するメディアがあります。
  • 「ボスポラス海峡」 。新入生のための参考書 。1914年。
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