プネメトロ

プネメトロ
ティタガール レール システムズがプネ メトロ向けに製造したアルミ製列車セット。
ティタガール レール システムズがプネ メトロ向けに製造したアルミ製列車セット。
概要
所有者マハメトロ
サービスエリアプネ
ピンプリ・チンチワッド
ロケールプネ首都圏
交通機関の種類高速輸送
行数3
行番号パープルライン
アクアライン
ピンクライン
駅数53 [1]
年間乗客数4570万人（2024年）[2]
最高経営責任者

[3]

Webサイト
  • punemetrorail.org
  • punerimetro.in
手術
運用開始2022年3月6日; 3年前 (2022-03-06)
オペレーターマハラシュトラメトロ鉄道公社
キャラクター高架
地下
車両数34
列車の長さ3台のコーチ[4]
テクニカル
システムの長さ

30.95 km (19.23 mi) (建設中)
22 km (14 mi) (承認済み)
129 km (80 mi) (提案中)
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化25 kV 50 Hz AC 架空線（パープルラインとアクアライン）
750 V DC 第三軌条（ピンクライン）
平均速度時速40km（推定）
最高速度時速80キロ

プネメトロは、インドのプネ市を走る大量高速輸送システムです 。このシステムは3路線で構成され、総延長は66.27km（41.18マイル）です[8] [9]。そのうち2路線の32.97km（20.49マイル）は2024年11月現在運行されています[10]。

ルビーホールクリニックからラムワディまでの延伸された地下鉄路線は、バンドガーデン、カリャニナガル、ラムワディの各地下鉄駅を含み、6km（3.73マイル）の距離をカバーしています。この路線は2024年3月6日に開業しました。[10] PCMCバヴァンからスワゲートまでの16.59km（10.31マイル）のパープルラインは、PCMCバヴァンからレンジヒルズの間は高架高架橋で走り、そこから地下に入ります。アクアラインはヴァナズからラムワディまで高架高架橋で14.66km（9.11マイル）を走ります。[11] 23.33km（14.50マイル）の高架式3号線プネリ地下鉄は、ヒンジャワディのラジブガンディーインフォテックパークからバレワディを経由して民事裁判所まで走ります。

パープルラインとアクアラインの定礎式は2016年12月にナレンドラ・モディ首相によって行われた 。[12]全長32.97km（20.49マイル）の2路線は、州政府と中央政府の50:50の合弁企業であるマハラシュトラメトロレールコーポレーションリミテッド（マハメトロ）によって実施されている。[13] [14]パープルラインとアクアラインの一部区間は2022年3月に開通した。[15]両路線の追加区間は2023年8月に運行を開始した。[16]ライン3プネリメトロはプネ首都圏開発局（PMRDA）によって実施されており、タタプロジェクトとシーメンスプネITシティメトロレールリミテッドの官民パートナーシップに基づく合弁企業である。[17] [18] [5] [19] 3号線の礎石は2018年12月に据えられたが、土地収用の遅れにより、建設工事は2021年11月まで開始されなかった。[20] [21] [22] [23]

現在、マハメトロはスワルゲートからPCMC行きとヴァナズからラムワディ行きの2つの主要路線で運行しています。朝晩の混雑時間帯（午前8時～11時、午後4時～8時）には、列車間の待ち時間が7.5分から7分に短縮されます。この変更により、各路線に4便が追加され、ピンプリ・チンチワッドから地方裁判所行きは合計117便、ヴァナズからラムワディ行きは合計118便となります。[要出典]

背景

プネーは1990年代以降、産業が大きく成長しました。近年の急速な都市化により、市内の交通インフラは圧迫されています。小規模、中規模および重工業の増加により、市内の交通量は驚くべき割合で増加しています。市内の道路は、同時にさまざまな種類の車両に対応しています。このような道路は、最適な状態で8,000台のピーク時ピーク方向交通量（PHPDT）を処理できます。人口密度の高い地域であるプネーの交通需要は、道路ベースのシステムと追加の高架橋で満たすことができません。[引用が必要]プネーでバスと BRTサービスを運営する公共交通機関プロバイダーのPune Mahanagar Parivahan Mahamandal Ltd.（PMPML）は、交通需要を満たせていません。[24] [25] [26] [27]これは主に、道路上の車両の不健全な増加の一因となっています。 2018年4月に発表された報告書によると、市内の車両登録数は362万台に達し、市の人口を上回っています。[28] [29]このような高い交通密度により、プネーの都市交通システムは深刻な負担にさらされており、移動時間の延長、大気汚染の増加、交通事故の増加につながっています。[30]これを受けて、プネーでは2000年代初頭から強力な公共交通システムの議論が行われてきました。当初は、コンカン鉄道が開発したプロトタイプの懸垂式鉄道システムであるスカイバスメトロが、スワルゲートとプネー駅間の7.5km（4.66マイル）のルートで検討されていました。[31]しかし、2004年9月の悲惨な事故を受けて、プロジェクトは棚上げになりました。[32]

2016年にプネメトロプロジェクト（フェーズ1）の定礎式を行うナレンドラ・モディ首相。

2008年8月15日、デリーメトロ鉄道株式会社（DMRC）により詳細プロジェクト報告書（DPR ）の作成作業が開始され、報告書が提出された。 [33] 2010年にプネ市当局（PMC ）は、このプロジェクトの年間予算に予算を組み込むよう連邦政府に提案することを遅らせた。全長31.25km（19.42マイル）の2路線からなる当初のプロジェクトは、2012年6月に州により承認された。 [34] [35]しかし、中央政府から最終承認を受けたのは、ほぼ4年半後の2016年12月7日であった。[36]ナレンドラ・モディ首相は、2016年12月24日に定礎式を行った。[12]マハメトロが2路線を実施している。[14] 3号線（ヒンジャワディ・フェーズI、II 、III期 - シヴァジナガル）は、 2016年12月29日にPMRDAによって承認された。 [6] [7] [39] このプロジェクトは、 PPPベースでPMRDAによって実施される。 [ 5 ]このプロジェクトは、2018年1月2日に政府によって承認され、 2018年3月7日に中央政府によって承認された。[ 6]

工事

フェーズ1

プネーのフィッツジェラルド橋から見たメトロ

デリーメトロ鉄道公社（DMRC）は、プネメトロフェーズ1の詳細プロジェクト報告書（DPR）の作成を開始しました。DPRは2009年7月に州政府に提出され、2012年6月12日に政府の承認を得ました。しかし、プロジェクトはすぐに、路線変更を求める様々な団体や環境問題に直面しました。2013年のプネ市視察中に行われたイベントで、メトロマンのE・スリードハラン氏は、プロジェクトの計画と実施に携わった人々が長期の遅延の原因であると非難し、「プネはプロジェクトを実行する代わりに、不必要な議論に5年間の貴重な時間を費やした」と述べました。様々な問題とコストの見直しを踏まえ、DPRは2013年1月、2014年8月、そして2015年11月に最新の価格を反映するように改訂されました。

このプロジェクトは、2016年12月7日に連邦政府の内閣から最終承認を受け、2017年1月にナグプールメトロ鉄道株式会社（NMRCL）は、プネーメトロのフェーズ1プロジェクトを実行するためにマハラシュトラメトロ鉄道株式会社（Maha-Metro）に改名されました。

フェーズ1は、PCMCバヴァンからスワルゲートまでを走るパープルラインと、ヴァナズからラムワディまでを走るアクアラインの2つの路線で構成されます。2つの路線は合計42.84km（26.62マイル）です（承認された延長区間を含む）。

1号線（パープルライン）

建設工事は2017年5月に正式に開始されました。この路線の保守基地は、農業大学から取得した土地のレンジヒルズ駅の近くに設置されます。[40] [41]農業大学からスワゲートまでのパープルラインの5.09 km (3.16 mi) の地下セクションは、2つのパッケージで実施されています。1. 農業大学からブドワール ペスまで、2. ブドワール ペスからスワゲートまでです。[42] [43]マハメトロは、駅と関連トンネルの設計と建設をそれぞれ含むこれら2つのパッケージについて、別々の入札を募集しました。[43] [44]次の企業が入札しました：L&T、Tata Projects - Gulermark JV、Shanghai Tunnel Engineering、J Kumar、Afcons。[45]スワルゲートの地下鉄駅は、PMPMLとMSRTCが運営する市内および都市間バスサービス、オートリキシャ、および自家用車用駐車場を統合した複合輸送ハブの一部となる。[46] [47]このプロジェクトは、マハメトロがPPPベースで1,600クローレ（2023年には210億ルピーまたは2億5,000万米ドルに相当）の費用で実施している。[48] 2018年8月、Jクマール・インフラプロジェクトがハブの契約を獲得した。[49] 2018年4月、マハメトロはPCMCバヴァンとレンジヒルズ間の高架区間のカラルワディとモルワディ地域で建設を開始した。工事のため、新しく建設されたBRTSレーンのバリケードが撤去された。マハメトロは、これは一時的な措置であると主張し、歩道に支柱を建設する以前の計画は、地下に電線が通っているため中止になったと明らかにした。[50] [51]しかし、PCMCは2018年4月にBRTSルートの試験運行を実施し、すぐに運行を開始する予定だったため、マハメトロに工事の中止を命じた。[51] [52]その結果、マハメトロは路線の建設開始から1年後の2018年5月に路線の配置を見直した。[53] [54]

2号線（アクアライン）

アクアラインの保守基地は、ヴァナズ駅の近く、旧ゴミ置場の敷地にあります。[55] [56] 2015年11月、 DMRCからPMCに提出された改訂案では、プロジェクト費用を削減するために、ジャンガリ・マハラジ道路に沿った以前の配置に対して、ムタ川に沿ってルートを再配置することが提案されました。現在のルートの長さは14.66 km（9.11マイル）で、長さが260メートル（853フィート0インチ）短縮されました。[57]ライン2の配置は、インド鉄道の拡張計画により、2018年1月に再び改訂されました。 [58] 2018年9月、国立記念物局は、記念碑の禁止区域にあるアガ・カーン宮殿の近くに建設するためにマハメトロが求めた許可を却下しました。 [59] [60] 1958年のAMASR法では記念碑から100メートル（328フィート1インチ）以内の建築物は許可されていない。これにより2号線のルートは3度目の見直しが行われ、マハメトロは記念碑付近の民事裁判所からラムワディ区間についてPMCに3通りの代替ルートを提案した。 [61] [62] [63]カリャニ・ナガルからの迂回ルートはルート長を60メートル（196フィート10インチ）増やし、費用を13億5千万ルピー（ 2023年には18億1千万ルピー、2100万米ドルに相当）増やすことが承認された。[64] [65]アクアラインは現在西のヴァナズが終点だが、チャンダニ・チョークまで延長することが決定された。この決定は2018年2月に下され、コスルドの旧ゴミ集積所の土地をめぐる長年の紛争が、地下鉄車庫開発のためにマハメトロに割り当てられることで解決された。シヴァージーの生涯を描いた常設展示であるシヴスルシュティ（マラーティー語：शिवसृष्टी）プロジェクトも同じ場所で計画されていたが、代わりにチャンダニ・チョーク近くの生物多様性公園用に確保された土地に建設される予定である。[66]チャンダニ・チョークの駅はシヴスルシュティ・プロジェクトにちなんで名付けられる。2km （1.24マイル）の延伸部分についてDPRが準備されており、ブサリ・コロニーのヴァナズとシヴスルシュティ（チャンダニ・チョーク）の間に追加駅が検討されている。マハメトロがこの延伸にかかる費用を負担する。[67]ラムワディからワゴリまでの路線の延伸やプネ国際空港への接続を求める声もあった。[68] [69] [70]

3号線（ピンクライン）

工事は3段階に分かれており、ヒンジャワディとバレワディ間の工事が最初に行われ、続いてバレワディとシヴァジナガルの民事裁判所間の工事が行われる予定である。メトロ車両基地はヒンジャワディのマーンに建設される。MIDCはメトロ鉄道駅舎設置のためヒンジャワディに55エーカー（22ヘクタール）の土地を提供する。[71] [72] [73]この路線はバレワディの国道48号線沿いに計画されている複合輸送ハブにも接続し、MSRTCとPMPMLが運営する都市間および都市内のバスサービスとBRTSを統合する。[74] [75]このハブはスマートシティ計画に基づき官民連携（PPP）ベースで建設され、費用は1,251クローレ（1億5,000万米ドル）と見込まれている。ハブは、1,900,000平方フィート（176,516平方メートル）の建築面積で構成され、これには1,750,000平方フィート（162,580平方メートル）の商業オフィススペース、バス80台、乗用車1,942台、二輪車3,884台を収容できる駐車場が含まれます。[74] [76] 2018年10月現在、国内外の不動産開発業者からハブの入札が募集されており、PMCは実施機関であるプネースマートシティ開発公社（PSCDCL）への土地譲渡手続き中です。[74] [77] PMRDAは、路線が民事裁判所交差点からハダプサールを経由してプルスンギITパークまで延長されると発表した。[78] [79]延長のDPRはDMRCによって準備されています。これにより、ネットワークにさらに11.8 km（7.33マイル）の高架通路と12の駅が追加されることになります。[80] [81]

フェーズ1A（拡張）

1A号線（パープルライン延伸）

中央政府が最初の2つのメトロ路線を承認して以来、パープルラインをPCMCバワンからニグディのバクティ・シャクティ・チョークまで延伸するよう求める声が上がっていた。[82] [83]これらの要望を受け、PCMCはそれぞれの管轄区域で延伸区間のDPRを作成し、費用を負担することを決定した。[84]しかし、2018年1月18日、州議会議員（MLA）とプネーの監督大臣ギリッシュ・バパットは、サント・トゥカラム・ナガルの最初のメトロ駅の起工式での演説で、延伸工事はプロジェクトの「第2フェーズ」でのみ開始されると発表し、具体的な時期については言及しなかった。[85]その結果、混乱が生じ、ピンプリ、チンチワッド、アクルディの社会団体は2018年2月に延伸要求を訴える象徴的なハンガーストライキを実施した。 [86] 2018年4月、PCMCは、マハメトロがニグディ延伸のためのDPRを作成できるように、 5億ルピー（2023年時点で6億7千万ルピーまたは790万米ドルに相当）を割り当てました。 [87] 2018年10月、マハメトロは、4.5キロメートル（2.80マイル）の延伸のDPRをPCMCに提出し、推定費用は94億7千万ルピー（1億1千万米ドル）でした。 DPRは2021年2月に州によって承認され、中央政府の承認を待っていました。[88] [89] 2023年10月、中央政府はPCMCからニグディのバクティ・シャクティ・チョークまでの路線の延伸を承認しました。[90]マハメトロは2024年6月までに土壌検査と基礎柱設置のための基礎工事を開始した。拡張工事は2027年半ばまでに完了する予定である。[91]

1B号線（アクアライン延伸）

スワルゲートからカトラジへの路線延長の要望もあった。[92]マハメトロが5.4km（3.36マイル）の延伸のために準備したDPRは、2021年9月にPMCによって承認された。延伸部分は完全に地下になる予定で、グルテクディ市場ヤード、パドマーワティ、カトラジの3駅が設けられる。延伸には4,020クローレ（4億8,000万米ドル）の費用がかかると予想されていた。[93] [94] 2024年8月16日、スワルゲートからカトラジへの延伸がインド政府によって承認された。ライン1Bと名付けられたこの区間は、5.46kmのルートに3つの地下駅が含まれ、2,954.53クローレ（ 3億5,000万米ドル）の費用がかかると見積もられている。公式の起工式は2024年9月29日に行われ、2029年2月までに完了する予定です。[95] [96] 2024年12月、プネ市役所とマハメトロは、この路線に4つ目の地下鉄駅をバラジナガルに建設することを合意しました。この路線の基礎工事は2025年2月に開始される予定です。[97]

フェーズ2

プネメトロは、メトロ第2期の準備を開始しました。カダクワスラからスワルゲートとハダプサールを経由してカラディに至る路線（25.862 km）、パウドパタからワルジェを経由してマニクバウグに至る路線（6.118 km）、ヴァナズからチャンドニーチョークに至る路線（1.112 km）、ラムワディからワゴリに至る路線（11.633 km）がプネ市役所によって承認されました。詳細なプロジェクト報告書は、承認を得るために州政府と中央政府に送付されます。

建設の進捗状況

フェーズ1ネットワーク
いいえ。ライン名ターミナルターミナル駅距離オープン日
1パープルライン
PCMCバワンプゲワディ55.87 km (3.65 マイル)2022年3月6日
プゲワディ地方裁判所68.03 km (4.99 マイル)2023年8月1日
地方裁判所スワーゲート33.33 km (2.07 マイル)2024年9月29日
2アクアラインヴァナズガーウェアカレッジ54.35 km (2.70 マイル)2022年3月6日
ガーウェアカレッジルビーホールクリニック8 [あ]5.45 km (3.39 マイル)2023年8月1日
ルビーホールクリニックラムワディ35.94 km (3.69 マイル)2024年3月6日
3ピンクラインメガポリスサークル地方裁判所2323.33 km (14.50 マイル)2026
5356.3 km (35.0 マイル)
フェーズ1A（拡張）ネットワーク
1パープルライン
（延伸）		バクティ・シャクティPCMCバワン44.5 km (2.8 マイル)2026
スワーゲートカトラジ35.46 km (3.39 マイル)2027
2アクアライン
（延伸）		ヴァナズチャンドニー・チョーク21.12 km (0.70 マイル)2029
ラムワディヴィタルワディ1111.63 km (7.23 マイル)2029
2022.71 km (14.11 マイル)
フェーズ2ネットワーク
1回廊IVカダクワスラカラディ2225.8 km (16.0 マイル)提案 [98]
2廊下Vナルストップワルジェ66 km (3.7 マイル)提案 [99]
3回廊VIバクティ・シャクティ茶館3141 km (25 マイル)提案 [100]
6572.8 km (45.2 マイル)

線

マハメトロとPMRDA

プネーの地下鉄路線図

プネーのメトロ鉄道開発において、PMRDAとマハメトロはそれぞれ役割と責任が異なる別々の組織であり、別々に運営されている。[101]プネー首都圏開発庁（PMRDA）はメトロプロジェクトを引き継ぐことを提案したが、プネー都市圏開発委員会（ PMC）とプネー首都圏管理委員会（PCMC）に拒否された。[102]反対派の代表は、メトロ鉄道は特別目的事業体（SPV）によって実施されると述べた。代わりに、自治体はメトロ鉄道の範囲を広げるために、SPVにPMRDAを含めることを提案した。PMRDAはライン3、すなわちシバジナガルからヒンジャワディ（フェーズI、II、III）ラインのみを施工する。このプロジェクトではPPPモデルを採用する予定である。 [103]最初の2路線の実施には、以前のナグプールメトロ鉄道公社が再編され、マハラシュトラメトロ鉄道公社（マハメトロ）が設立された。[104] [105] [106]マハメトロは中心都市圏（PMCとPCMC内）で運行しており、PMRDAはより広い大都市圏をカバーしています。

運用ネットワーク

運用ネットワーク
いいえ。ライン名ターミナルターミナル周波数（ピーク/非ピーク）駅距離オープン日最後の延長
11行目PCMCバワンスワーゲート6/10分1217.4 km (10.8 マイル)2022年3月6日2024年9月29日
22行目ヴァナズラムワディ6/10分1615.7 km (9.8 マイル)2022年3月6日2024年3月6日
2833.1 km (20.6 マイル)

建設中のネットワーク

工事中
いいえ。ライン名ターミナルターミナル駅距離完了
13行目メガポリスサークルプネ地方裁判所2323.33 km (14.50 マイル)2026
21A線PCMCバワンバクティ・シャクティ44.413 km (2.742 マイル)2027
31B線スワーゲートカトラジ35.46 km (3.39 マイル)2027
42A線ヴァナズチャンドニー・チョーク21.12 km (0.70 マイル)2029
52B線ラムワディヴィタルワディ1111.63 km (7.23 マイル)2029
4345.95 km (28.55 マイル)

1号線（パープルライン）

パープルラインはピンプリのPCMCバヴァンからスワルゲートまで運行している。16.59km（10.31マイル）のこの路線はレンジヒルズまで高架で9駅、その後スワルゲートまで地下で5駅となっている。[107]この路線は北西部のピンプリ・チンチワッドの工業地帯および住宅地帯とプネーのシバジナガルおよびスワルゲートの中心業務地区を結ぶように設計された。この路線はピンプリ・チンチワッドのPCMCバヴァン駅から始まり、サント・トゥカラム・ナガル、ナシック・パタ、カサルワディ、ボサリ、カドキ、レンジヒルズ、シバジナガルなどの主要地域を通過し、スワルゲートの終点駅につながる地下区間に入る。この路線は、旧ムンバイ・プネー高速道路（NH-48）の交通渋滞を緩和し、プネーとピンプリ・チンチワッドの双子都市間の接続を改善するために極めて重要である。[71] 2024年現在、路線のいくつかの区間が運行しており、残りの区間も段階的に完成する予定です。[108]この路線はナシック・パタ、カドキ、シヴァジ・ナガルを経由します。[109]

2号線（アクアライン）

アクアラインは、ラムワディからマンガルワル・ペス、デカン・ジムカーナを経由してヴァナズまで運行しています。この路線は、一部区間がムラ・ムタ川の河床を通過することからその名が付けられました。この高架路線は14.66 km (9.11 mi) を走行し、16駅を有しています。パープルラインとピンクラインは、地区裁判所乗り換え駅で接続しています。

3号線（ピンクライン）

ピンクメトロとも呼ばれる3号線は、プネITシティ・メトロレール・リミテッド社によって建設中で、プネ地区裁判所からヒンジャワディのメガポリス・プネ（マーンとボイルワディを含む）までを走る予定です。全長23.3km（14.48マイル）のこの路線は完全高架で、23駅を有し、地区裁判所乗り換え駅でマハメトロ線と接続されます。[6] [7]

4行目

4号線はカダクワスラから始まり、アクアラインのラムワディからヴィタルワディへの延長線上にあるカラディバイパスメトロ駅まで運行します。この路線にはマニクバウグメトロ駅から分岐する支線があり、ワルジェを経由してアクアラインのナル駅に接続します。この路線はスワゲートでパープルラインと乗り換え可能で、この路線のハダプサールメトロ駅はハダプサールからロニカルボルメトロラインへの出発点となり、ハダプサール - ロニカルボルメトロラインのハダプサールバスデポメトロ駅はハダプサールからサスワッドメトロライン[110]への出発点となり、もう1つの重要な駅はインド鉄道のハダプサールターミナルに接続するハダプサール鉄道駅メトロ駅です。この路線は、マガルパッタサウス、マガルパッタメイン、マガルパッタノースの3つの駅でプネーの主要ITセンターであるマガルパッタサイバーシティを接続します。本線は25.64km（15.93マイル）、支線は6.12km（3.80マイル）です。本線には22駅、支線には6駅が設置されます。本線の駅は、カダクワスラ、ダブレワディ、ナンデッド シティ、ダヤリ パタ、マニクバウグ（支線はここから分岐します）、ヒンネ チョーク、ラジャラム ブリッジ、プー ラ デシュパンデ ウディアン、ダンデカール プール、スワルゲート ノース（パープル ラインのスワルゲートへの乗り換え駅）、セブン ラブズ チョーク、PCB（プネー駐屯地委員会）、レース コース、ファティマナガル、ラムテクディ、ハダプサール メトロ駅（ロニ カルボルおよびサスワド方面へ向かう通勤客用の乗り換え駅）、マガルパッタ サウス、マガルパッタ メイン、マガルパッタ ノース、ハダプサール ターミナル（インド鉄道の長距離列車との乗り換え駅）、サイナス ナガル チョーク、カラディ チョーク（この駅はアクア ライン駅のカラディ バイパス メトロ駅とこの路線を接続します）です。支線はマニクバウグ駅を起点とし、ダウラトナガル駅、ワルジェ駅、カルヴェ・ナガル駅、ダハヌカル・コロニー駅、カルヴェ・プタラ駅、そしてパウド・パタ駅（終点駅で、アクアラインのナル駅と接続）を経由します。この路線の車両基地は、カダクワスラにある中央水力発電研究ステーション（CWPRS）に設置される予定です。[111]

車両

プネメトロのパープルラインとアクアラインは、ティタガール消防署製の標準軌車両を使用している。列車はそれぞれ3両編成で、定員は970名、最高速度は時速95キロメートル（59マイル）である。[112] [113]アルミ車体の車両は、全長21.34～21.64メートル（70フィート0インチ～71フィート0インチ）、全幅2.90メートル（9フィート6インチ）、全高3.90メートル（12フィート10インチ）である。各車両の定員は320名で、縦長の座席は44名分ある。列車は全席空調完備で、CCTV、非常ボタン、非常ドア、構内放送システム、ドアの開閉を知らせる視聴覚システムを備えている。各列車には女性専用車両が1両あり、車椅子の乗客専用のスペースもある。[114] [115]

コーチタイプ長さ幅身長車軸荷重座席配置乗客定員
座席立っている合計
ドライバートレーラーコーチ（DTC）21.64メートル（71フィート0インチ）2.90メートル（9フィート6インチ）3.90メートル（12フィート10インチ）16トン縦方向43207250
モーターコーチ（MC）/トレーラーコーチ（TC）21.34メートル（70フィート0インチ）50220270

資金調達

資金調達

マハメトロの事業費は11,522クローレ（14億米ドル）と見積もられており、2014年の見積もりから653クローレ（7,700万米ドル）増加した。[ 116 ]州都市鉄道委員会（PMC ）と首都圏都市鉄道委員会（PCMC）がそれぞれ5%の費用を負担し、州政府と中央政府がそれぞれ20%の費用を負担する。残りの50%は融資で賄われる。州政府の負担分20%には、国有地を含む用地を市場価格で取得するための費用も含まれる。[117]事業実施の遅延により、クナル・クマール市政委員が提出した2015～2016年度の市予算案は700クローレ（1億780万米ドル）上方修正された。[118]

2016年9月17日、中央政府はこのプロジェクトのために世界銀行と中国に拠点を置くアジアインフラ投資銀行（AIIB）から6,325クローレ（7億5,000万米ドル）の融資を求める提案を承認した。 [119]しかし、2018年3月の時点で、マハメトロは欧州投資銀行（EIB）とフランス開発庁（Agence française de développement、AFD ）からそれぞれ4,500クローレ（5億3,000万米ドル）と2,000クローレ（2億4,000万米ドル）の融資を交渉していた。[120] 2019年1月28日、経済省は中央政府とAFDに代わって2,000クローレ（2億4,000万米ドル）の二国間資金を供与するファシリティ枠組み協定に署名した。 [121] [122]

3号線は8,313クローレ（9億8,000万米ドル）の費用がかかると見積もられており、PMRDA（インド政府開発公社）が官民連携（PPP）方式で実施する。民間パートナーは資金の60%（30%は自己資本、70%は借入金）を調達し、残りの40%は中央政府、州政府、PMRDAが共同で負担する。中央政府は既に1,300クローレ（1億5,000万米ドル）を採算性ギャップ資金として承認しており、州政府は812クローレ（9,600万米ドル）を負担し、残りはPMRDAが負担する。[19]民間パートナーは35年間、この路線を建設、運営、維持管理する。[123] 2018年7月31日、州政府は3号線用に5.1ヘクタール（13エーカー）の土地を市場価値15億3千万ルピー（1,800万米ドル）で割り当てた。バレワディにあるこの土地は、入札者によって財務的な実行可能性のために収益化され、州が負担する費用の一部を構成します。[124] [125]

収益

次の表は、プネメトロの設立以来の年間乗客数と運賃収入を示しています。

年間乗客数
年乗客数
2023
9,302,891
2024
45,721,000


年乗客運賃収入( ₹ )
20239,302,8911億3,960万ルピー[126]
202445,721,0007億6,580万ルピー[127]

運賃

シームレスな乗り換えを可能にするために統合運賃システムも計画されているが、[128] [129] [130] [131]、同じ移動距離に対する正確な運賃は運行会社によって異なる。[132]現在PMPMLが運行するバスやBRTSで使用されているスマートカードであるMiCard（マラーティー語：मी कार्ड）は、地下鉄サービスや駐車場の共通モビリティカードとして使用される。 [133] [134]

1号線（パープルライン）のルピー運賃
駅コード /
駅名		PIMSTGBHOクワPGDDDIBPISJOCVC境界性パーソナリティ障害MNA軍曹
PCMC-1515202025253030303030
サント・トゥカラム15-10151515202525303030
ボサリ1510-101515202525253030
カサルワディ201510-1010152525252530
プゲワディ20151510-10152525252530
ダポディ2515151010-102525252530
ボポディ252020151510-2020252525
シヴァージ・ナガル30252525252520-10151520
民事裁判所3025252525252010-101515
ブドワール・ペス303025252525251510-1015
マンダイ30303025252525151510-10
スワーゲート3030303025252520151510-

問題

実施の遅れ

市民や市内を拠点とするNGOは、州政府が本当にこのプロジェクトを実施する意思があるのか​​どうか、繰り返し疑問を呈してきました。このプロジェクトは2007年にマハラシュトラ州の首相によって提案されましたが、様々な理由から進展しませんでした。DPR自体は2012年6月12日にようやく承認されました。[135] 2013年にプネー市内を視察した際、メトロマンのE・スリードハラン氏は、プロジェクトの計画と実施に携わった人々が長期の遅延の原因であると非難し、「プネーはプロジェクトを実行する代わりに、不必要な議論に5年間の貴重な時間を失った」と述べました。[136]

アライメントの問題

当初の計画では、いくつかの区間を地下に、残りを高架にする予定だった。しかし、プネ市民は高架路線を望まなかった。建設によって増加する交通量に道路が耐えられないと感じたためである。ほとんどの道路は高架路線の支柱を収容するには狭すぎた。地図や段階の詳細には高架路線が示されていたが、市内のすべての路線を地下にすることが決定された。2011年11月、州政府はすべての路線を地下にすると発表。しかし、2012年4月、PMCはすべての路線をDMRCの報告書どおりに、大部分が高架で中心市街地の一部が地下になると発表しました。[137] 2015年5月27日、当時の住宅都市問題大臣は地下鉄は実現可能な選択肢ではなく、プネも他の都市と同様にDMRCの提案通り高架地下鉄を導入する必要があると述べた。しかし、市の活動家によると、メトロ路線沿いに高架道路が存在することや、メトロ路線沿いの道路幅が狭いことから、高架メトロの建設は不可能であり、交通渋滞や交通の遮断を引き起こすとされている。[118]混乱を緩和するため、マハラシュトラ州の首相は、一部の路線の路線構成が高架区間に対応していることから、プネーに「混合メトロ」を導入すると発表した。[138]

プネのピンプリ・チンチワッド市民フォーラム（PCCF）は、メトロ第1期を批判した。同フォーラムは、このプロジェクトはアクルディ、チンチワッド、ニグディ区間をカバーしないため、PCMC行政区域の約70%に恩恵をもたらさないと主張した。[139]さらに、市民団体は、第2期が連邦内閣の承認を得てから、メトロがPCMCの主要行政区域に到達するまでにはさらに5年かかると述べ、PCMCの主張を支持した。インフラプロジェクトの承認取得には長い時間がかかるため、ニグディへのメトロの到達は2025年以降になるのではないかと懸念している。

環境利益訴訟

2016年5月、環境利益訴訟（EIL）が、ジャンガリ・マハラジ通りからムタ川河床までの2号線の再配置に反対する環境利益訴訟（EIL）が国家環境裁判所（NGT）西部地区法廷に提起された。[57] [140]原告の国会議員アヌ・アガ、サラン・ヤドワドカル、アルティ・キルロスカル、ディリープ・パドガオンカルは、1.7kmに及ぶ地下鉄高架橋を支える柱によって川の自由な流れが妨げられることに懸念を表明した。[140] 2016年10月、 PMCの生物多様性モニタリング委員会は、地下鉄プロジェクトが河床の生態系に壊滅的な影響を与える可能性があると報告し、EILを裏付けている。[141] NGTは2016年12月24日に礎石が置かれた数日後の2017年1月2日に、河床での地下鉄建設の暫定停止を命じた。[142] [143]しかし、この停止は最高裁判所によって保留された。[144] [145]その後、マハメトロが結成され、EILの被告となった後、同団体は最高裁判所にこの事件に関するNGTの管轄権に異議を申し立てたが失敗した。[146] 2017年10月、NGTは審理を再開し、国立環境工学研究所（NEERI）が招集した専門家委員会を任命し、地下鉄プロジェクトが河床に与える影響を調査させた。[147] 2018年1月、報告書が提出され、建設によって河川が損傷することはないと述べた。[148]しかし、この事件はまだNGTで係争中である。 2018年2月1日以降、プネーにあるNGT西部地区裁判所は、NGTの一人裁判官による審理を制限する最高裁判所の命令を受けて機能していない。[149] [150] [151]この事件は2018年7月に審理される予定で、NGTの巡回裁判所がプネーで3週間審理を行う予定である。[152] [153] 2018年8月3日、NGTの主裁判官は河床での地下鉄建設を承認した。承認には、マハメトロが3人の専門家委員会の勧告に従うことが条件となる。委員会は、建設工事が河床の水文学に悪影響を与えないと結論付けていた。[154] [155] [156]

FSI討論会

DMRCは、住宅および商業施設の垂直開発を通じて人口密度を高めるため、回廊の両側に4つのFSI（都市圏開発地区）を提案しました。PMCは、人口密度の上昇を支える地下鉄と必要な公共アメニティのための資金を調達します。さらに、PMCは地下鉄の利用率向上を目指しています。

計画委員会の一部委員は、地下鉄路線沿いの半径500メートル圏内だけでなく、市全体に3つのFSIを付与することを提案している。委員らは、追加FSIにかかる保険料から徴収される資金を都市開発基金に充当すべきだと提案している。この基金の60%は地下鉄事業に、15%はPMPML（公共交通機関高速化計画）と高容量大量輸送道路・モノレールに、25%は基礎インフラ整備に充てるべきである。[157]

しかし、多くの都市計画家、NGO、専門家によると、FSIの導入は都市にとって利益よりもデメリットの方が多いだろう。[158]

  1. メトロ沿線の地主の半数が 4 FSI 提案を利用するとしても、今後数年間で 20 km 2の建築面積が実現し、これはプネーの今後 20 年間の住宅需要を上回る規模となります。
  2. PMCはFSIの売却により37,000クローレ（44億米ドル）を調達することになるが、必要な資金はわずか3,000クローレ（ 3億5,000万米ドル）である。
  3. 調査対象地域では、4FSIを消費できる区画のほとんどは駅から離れた路線の端に位置しており、線路や駅に隣接する区画の多くは、追加のFSIを収容するには小さすぎるため、現状のまま残される予定でした。これらの区画は近隣の地下鉄路線から遠いため、住民が自家用車を利用するようになり、地下鉄の目的が損なわれる可能性があるため、この計画は逆効果になる可能性があります。
  4. 現在の土地価格を考慮すると、新たに開発される住宅は「プレミアム」カテゴリーに分類されるでしょう。したがって、この追加FSIを通じて開発される住宅は、地下鉄を利用する可能性が最も低い富裕層をターゲットとしたものになるでしょう。
  5. 市内の一人当たりのオープンスペースは、現在の半分以下に減少するでしょう。病院、学校、診療所などの公共施設に必要なスペースも不足するでしょう。なぜなら、土地所有者がアメニティ提供のために市に少額のスペースを譲り渡す「アメニティ」スペース規定の対象となる十分な広さの区画がほとんどないからです。[159]

2018年7月、国防省防衛局は、国防アカデミーとローガオン空港から半径6キロメートル圏内に高さ制限を課す通達を発令した。この区域は市域の約50%を占める。この通達により高層ビルの建設が制限され、公共交通指向型開発政策に基づく地下鉄路線沿いの4つのFSI（公共交通指向型開発計画）の建設が不可能となった。[160]

2021年にプネーメトロで撮影された初の映画は、シャー・ルク・カーンとナヤンタラ主演の映画『Jawan』である。[161]この映画はサント・トゥカラム・ナガルメトロ駅で撮影された。[162]

ネットワークマップ

地図

参照

注記

  1. ^ この区間のイェルワダ駅は工事の遅れにより2024年8月21日に開業した。

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ウィキメディア・コモンズには、プネメトロに関連するメディアがあります。
  • プネメトロ公式サイト 2019年8月20日アーカイブWayback Machine

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