オートクラブ・スピードウェイ
_-_Speedway.svg/1280px-Auto_Club_Speedway_(formerly_California_Speedway)_-_Speedway.svg.png) D字型オーバル（1997年～2023年） | |
| 所在地 | カリフォルニア州フォンタナ、チェリーアベニュー9300 |
|---|---|
| 収容人数 | 122,000人（合計） |
| 所有者 | NASCAR（2019年～2023年） インターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション（1999年～2019年） |
| 運営者 | NASCAR（1999年～2023年） |
| 着工 | 1995年11月22日 |
| 開場 | 1997年6月20日 |
| 閉場 | 2023年2月27日 |
| 建設費 | 1億米ドル |
| 設計 | パクストン・ウォーターズ・アーキテクチャー 、ペンスキー・モータースポーツ |
| 旧名称 | カリフォルニア・スピードウェイ（1995年11月～2008年2月） オートクラブ・スピードウェイ（2008年2月～2023年3月） |
| 主なイベント | 旧： NASCARカップシリーズ パラカジノ400 (1997～2020、2022～2023) ペプシマックス400 (2004～2010) NASCARエクスフィニティシリーズ プロダクションアライアンスグループ300 (1997～2020、2022～2023) NASCARキャンピングワールドトラックシリーズ サンバーナーディーノカウンティ200 ( 1997～2009) インディカーシリーズ MAVTV 500 (1997～2005、2012～2015) AMAスーパーバイク選手権(2002～2010) ロレックススポーツカーシリーズ(2002～2005) |
| ウェブサイト | autoclubspeedway.com |
| D字型オーバル（1997年～2023年） | |
| 路面 | アスファルト |
| 全長 | 2,000マイル (3.219 km) |
| ターン | 4 |
| バンク角 | コーナー：14° フロントストレッチ：11° バックストレッチ：3° |
| レースラップ記録 | 0:30.900 (380.431 km/h (236.389 mph)) (.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} グレッグ・ムーア、レイナード97I、1997年、CART ) |
| インテリアロードコース (2001～2023年) | |
| 路面 | アスファルト |
| 全長 | 1.550マイル (2.494 km) |
| ターン | 17 |
| レースラップ記録 | 0:53.784 ( アンドレ・ロッテラー、ホンダNSX-GT、2004年、スーパーGT (GT500) ) |
| スポーツカーコース (2001～2023年) | |
| 路面 | アスファルト |
| 全長 | 2.880マイル (4.635 km) |
| ターン | 18 |
| レースラップ記録 | 1:29.322 (.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ディディエ・テイエス、ダラーラSP1、2002年、LMP900 ) |
| モーターサイクルコース (2001～2023) | |
| 路面 | アスファルト |
| 全長 | 2.360マイル (3.798 km) |
| ターン | 20 |
| レースラップ記録 | 1:24.287 ( ブノワ・トレルイエ、日産 フェアレディZ (Z33)、2004年、スーパーGT (GT500 ) |
オートクラブ・スピードウェイ（ 2008年から2023年にかけて南カリフォルニア自動車クラブ[1]による企業スポンサーシップ以前はカリフォルニア・スピードウェイとして知られていた）は、カリフォルニア州サンバーナーディーノ郡の非法人地域、フォンタナ近郊にあった、全長2マイル（3.219 km）のD字型のオーバル・スーパースピードウェイである。1997年から2023年まで、全米ストックカー・オートレーシング（NASCAR）のレースが毎年開催されていた。また、以前はオープンホイールレースのイベントにも使用されていた。このレーストラックはロサンゼルスの東47マイル（76 km ）に位置し、かつてオンタリオ・モーター・スピードウェイとリバーサイド・インターナショナル・レースウェイがあった場所の近くにあった。このトラックは最後にNASCARによって所有・運営されていた。このスピードウェイには、近くの州間高速道路10号線と15号線のほか、バックストレッチの後ろにあるメトロリンクの駅からもアクセスできた。
カイザー製鉄所跡地に建設されたこのトラックは、1995年に着工され、1996年後半に完成しました。メインスタンドの収容人数は6万8000人でした。さらに28のスカイボックスが設置され、合計収容人数は12万2000人でした。2006年には、メインスタンド裏にファンゾーンが増設されました。2004年には、NASCARレースが2回目の開催となり、スピードウェイに照明が設置されました。2011年から2023年までは、このトラックでNASCARレースが年に1回のみ開催されていました。
1997年から2002年まで、チャンピオンシップ・オート・レーシング・チームの認可の下、500マイルのアメリカン・オープンホイール・カー・レースが開催されました。現在のインディカー認可団体は、2002年から2005年まで400マイルのレースを、2012年から2015年までは通常シーズン最終戦となる500マイルのレースを開催しました。最後のインディカー・レースは2015年のMAVTV 500でした。
2023年、このトラックはNext Gen Californiaプロジェクトの一環として再建のために閉鎖され、2023年10月に解体工事が開始されました。しかし、高額な費用とその他の優先事項により、プロジェクトは開始されていません。
トラックの歴史
初期の歴史と建設
1994年4月20日、ロジャー・ペンスキーとカイザー・スチールは、カリフォルニア州フォンタナのカイザー製鉄工場跡地にレーストラックを建設すると発表した。発表の翌日、チャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ（CART）は、このスピードウェイで毎年レースを開催すると発表した。3か月後、NASCAR社長のビル・フランス・ジュニアは、完成次第、このスピードウェイでNASCARカップ・シリーズのレースを開催することを認可することに合意した。これは、NASCARがまだ建設されていないトラックでレースを開催することを約束した初めてのこととなった。[2]トラック建設に関する問題や開催されたイベントの地域への影響について話し合うため、地域住民による集会が開催された。地元住民は、地価の上昇や地域の活性化の可能性を理由に、スピードウェイ建設を大方支持した。1995年4月、姉妹トラックのミシガン・インターナショナル・スピードウェイを視察した後、サンバーナーディーノ郡監督委員会は満場一致でこのプロジェクトを承認した。[3]カリフォルニア州環境保護局は、カイザー社が敷地内の有害廃棄物を除去するために600万ドルを支払うことに同意した後、ペンスキー社に建設開始の許可を与えた。1995年11月22日、カイザー製鉄所の解体とともに建設が始まった。[2]カイザー社の敷地のランドマークである高さ100フィート（30メートル）の給水塔は、スコアボードとして使用するためにコース中央に保存された。3,000立方ヤード（2,300立方メートル）の汚染された土が除去され、有毒廃棄物埋立地に運ばれた。残りの不純物が表面に上がるのを防ぐため、非多孔性ポリエチレン製の蓋が敷かれ、2フィート（0.61メートル）のきれいな土で覆われた。[3]コースの建設は1996年末に完了した。 [2]
1997年1月10日、マールボロ・チーム・ペンスキーのドライバー、ポール・トレーシーが新しいスピードウェイでテストを行う最初のドライバーとなりました。NASCARは5月5日から7日にかけて、このトラックで最初の公開テストセッションを開催しました。公式の開通式とテープカットセレモニーは1997年6月20日に行われ、翌日にはNASCARウエストシリーズの第1戦が開催されました。 [2]
オートクラブ・スピードウェイ
このコースは建設当初から、2008年2月21日に南カリフォルニア自動車クラブが10年契約で命名権を購入するまで、カリフォルニア・スピードウェイと命名されていました。その後、コースはオートクラブ・スピードウェイとなり、契約更新後の2023年現在もその名称が残っています。スポンサーシップは2023年3月以降終了しました。
拡張と増築
トラック開通後の初期の成功を受けて、スピードウェイはフロントストレッチ沿いのグランドスタンド指定席を15,777席増設し始めました。1999年5月には、メイングランドスタンドの最上部に28のスカイボックスが追加されました。2001年には、メインスピードウェイのバックストレッチの外側に、全長0.250マイル（0.402 km）のドラッグストリップ、オートクラブドラッグウェイが建設されました。同年、スピードウェイのインフィールドは多目的ロードコースとして改修されました。2003年4月24日、サンバーナーディーノ郡計画委員会は、トラック周辺に照明を設置するためのスピードウェイの条件付き使用許可の変更を承認しました。同年後半、NASCARは2004年シーズンにこのトラックで2回目のNASCARカップシリーズレースを開催することを発表し、2回目のレースは「ライトの下で」開催されることになりました。[4] NASCARは2011年シーズンまで毎年2週間のレースを開催していましたが、その後、年間1回のレース週末に戻りました。[5]
2006年、メインスタンドの裏側にあるスピードウェイのミッドウェイが改修されました。「Discover IE FanZone」と呼ばれる新しいミッドウェイには、Apex（ウルフギャング・パックのレストラン）、日陰とラウンジエリア、小売店、エンターテイメントステージが追加されました。[6]
2014年3月、ラスベガスを拠点とするExotics Racingは、オートクラブ・スピードウェイに新しい1.2マイルのロードコースを開設し、カリフォルニアに進出しました。
構成
- スピードウェイ・オーバル
- スポーツカーコース
- オートバイコース
- 屋内テストサーキット
- 南を向いた施設の概要
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観客動員数の問題
2004年にこのトラックで2回目のNASCAR週末が開催されると、レースの観客数は劇的に減少し、最大2万人にも達しました。観客数の大きな変動により、ドライバーやメディアは、たとえトラックが全米で2番目に大きなメディア市場であるロサンゼルスに近いとしても、このトラックを2日間開催する価値があるのか疑問視し始めました。[7]また、猛暑の日や雨がレースを脅かすなど、天候も懸念されるようになりました。これらすべてが、2011年のNASCARスケジュールの再編に伴い、このトラックから2回目のレースを削除するというNASCARの決定に影響を与えました。元トラックオーナーのロジャー・ペンスキーは、このトラックは1レース開催の市場にある可能性があると述べました。トラック社長のジリアン・ザッカーは、観客数減少の理由として、悪天候の期間とファンが他の娯楽の選択肢を持っていることを挙げました。[8]
2014年のレースシーズンから、グランドスタンドの収容人数は92,000人から68,000人に削減されました。これは、第1コーナー付近の約12,000席を撤去し、ホスピタリティエリアとストレート沿いの速度を表示するデジタルディスプレイを設置することで実現しました。[9]さらに、平均座席幅を18インチから23インチに変更した結果、座席数はさらに削減されました。上記の収容人数には、ラグジュアリーボックス席とインフィールド席は含まれておらず、これらを加えると約100,000人になります。[10]
名称変更
2008年2月21日、南カリフォルニア自動車クラブ（ACSC）がレースウェイのタイトルスポンサーとなり、オートクラブ・スピードウェイが正式名称となりました。命名権契約は10年間で、推定5,000万ドルから7,500万ドルの価値があります。命名権に加えて、ACSCはWestways誌のロードテストやその他の消費者テストのために施設を使用することになりました。この資金は、トラックの設備投資に使用されました。[1]
ポップカルチャーにおいて
このコースはテレビ番組、コマーシャル、映画の撮影によく使われました。2000年には『チャーリーズ・エンジェル』の一部がこのスピードウェイで撮影され、[11] 2005年には『ハービー』の一部がこのスピードウェイで撮影されました。[12] 2007年には『ザ・バケット・リスト』で、ジャック・ニコルソンとモーガン・フリーマンがヴィンテージのシェルビー・マスタングとダッジ・チャレンジャーを運転して2マイル（3.2 km）のスピードウェイを走りました。[13] 2019年の映画『フォード vs フェラーリ』では、このコースがデイトナ・インターナショナル・スピードウェイとして使用されました
2006年のディズニー/ピクサー アニメ映画『カーズ』のエンディングで、このコースのパロディが使用されました。映画の主人公ライトニング・マックィーン（声：オーウェン・ウィルソン）、引退間近のベテラン、ストリップ・“ザ・キング”・ウェザーズ（声：リチャード・ペティ）、そして常連準優勝者のチック・ヒックス（声：マイケル・キートン）の間で行われるピストンカップのタイブレーカーレースの会場です。レースはロサンゼルス・インターナショナル・スピードウェイで開催されます。このスピードウェイは、ロサンゼルス・メモリアル・コロシアム、ローズボウルがあるパサデナのアロヨ・セコ、そしてオートクラブ・スピードウェイを合わせた複合施設です。
死亡事故
1999年のマールボロ500 CARTレース中、カナダ人ドライバーのグレッグ・ムーアはトラックのバックストレッチで発生した事故で死亡しました。ムーアの車はインフィールドの芝生を滑走した後、対向車の舗装路の端に衝突し、コンクリートの擁壁にひっくり返ったと判明しました。この事故を受け、トラックオーナーのISCは、同様の事故を防ぐため、オートクラブ・スピードウェイと姉妹トラックのミシガン・インターナショナル・スピードウェイの両方のバックストレッチを舗装しました。事故後まもなく、CARTはすべてのオーバルコースで頭部と頸部の拘束システムの使用を義務付けました。この規則は最終的にすべてのトラックで義務化されました。[14] [15]
2002年4月5日、リッキー・ランドグレンがオートバイレースの予選セッションで死亡しました。[16]
2004年8月7日、サンディエゴの警察官ジョン・バーがオープントラックイベント中にオートバイから転落して死亡しました。[17]
2005年6月2日、フェラーリクラブ・オブ・アメリカのサンディエゴ支部が主催するイベントに参加していた2人の男性が死亡しました。[18]
2010年10月15日、24歳の女性がサーキットでドライビングスクールに参加中に死亡しました。女性はマリオ・アンドレッティ・レーシング・エクスペリエンスの一環として、レプリカ・インディカーを運転していましたが、コントロールを失い、サーキットの内壁に衝突しました。[19]
計画されている再建
2020年9月8日、施設を半マイル（約800メートル）の高さのバンク付きオーバルコースとして再建するための書類がサンバーナーディーノ郡に提出されたことが明らかになりました。The Insiderが最初に報じたように、新しいショートトラックレイアウトは、マーティンズビル・スピードウェイのような長いストレートと、ブリストル・モーター・スピードウェイのような高いバンク付きターンを特徴とします。公開された予備的な敷地計画によると、新しいレイアウトは現在のレイアウトのトライオーバルコースの敷地内に収まり、ガレージ（新しいコースの外側）、メイングランドスタンド、ピットロードスイート（移転されたバックストレッチを見下ろす）など、既存のインフラの多くを活用します。工事は2021年のオートクラブ400後に開始され、2022年シーズンに間に合うように完了する予定でした。[20]
2020年12月、 COVID-19パンデミックに伴う複雑な状況により、2021年のレースウィークエンドが中止されたことが発表された。[21] 2022年2月27日、オートクラブ・スピードウェイの社長であるデイブ・アレンは、シリウスXM NASCARラジオで、スピードウェイの改修計画が保留になったと発表した。[22] 2022年からロサンゼルス・メモリアル・コロシアムでブッシュ・ライト・クラッシュが開催されることになったため、NASCARからスピードウェイの改修計画を実行するという公式な約束はなくなった。2023年初頭、コロシアムでのブッシュ・ライト・クラッシュの後、NASCAR最高執行責任者のスティーブ・オドネルは、NASCARは「市場全体を評価しており、2024年以降、レースを行うのに最適な場所はどこかを検討している」と述べた。[23]
2023年、Next Gen Californiaレーシングプロジェクトの一環として、サーキットは再建のため閉鎖されました。解体工事は2023年10月に開始されました。[24] 2025年までに、スピードウェイとして使用されていた522エーカーの土地のうち433エーカーが倉庫と工業団地の建設のために売却されました。[25] NASCARは、管理下にある残りの土地を新しいサーキットの建設に使用したいと考えていましたが、コミッショナーのスティーブ・フェルプスは2025年4月に、建設費の高騰とより緊急の対応が必要なため、プロジェクトは保留されていると述べました。[26] [25]
交通
オートクラブ・スピードウェイには、レース当日のみ営業する特別なメトロリンク駅がありました。 [27]
| 前の駅 |  メトロリンク | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| ランチョクカモンガ | サンバーナーディーノ線 （レース日） | フォンタナ | ||
レースイベント
過去のレース
- 全日本GT選手権（2004年、エキシビションレース）
- チャンプカー
- マールボロ500（1997年～2002年）
- インディカー・シリーズ
- MAVTV 500（2002年～2005年、2012年～2015年）
- IROC（1997年～1998年、2002年）
- NASCARキャンピング・ワールド・トラック・シリーズ
- サンバーナーディーノ・カウンティ200（1997年～2009年）
- NASCARカップシリーズ
- パラカジノ400 （ 1997年～2020年、2022年～2023年）
- ペプシマックス400（2004年～2010年）
- NASCARウエスト・シリーズ（1997年～2006年）
- NASCARエクスフィニティシリーズ
- プロダクション・アライアンス・グループ300 (1997～2020、2022～2023)
- ロレックス・スポーツカー・シリーズ
- グランド・アメリカン400 (2002～2005)
その他のイベント
- レッド、ホワイト、クルーズ — 7月4日に開催されるフェスティバルで、カーショー、家族向けの様々なエンターテイメント、花火大会などが行われます。
- スピードウェイのミッドウェイで開催されるエピセンター2010
- カルデナス・フェスティバル — 毎年恒例のカルデナス・フェスティバルは駐車場で開催されます。これは、カルデナス・スーパーマーケットチェーンで食品を販売するすべての企業が、新商品や今後発売予定の食品の無料サンプルを配布するフェスティバルです。多くのアーティストによるパフォーマンスも行われます。
- ハード（音楽フェスティバル）は、2016年、2018年、2019年にスピードウェイのミッドウェイと駐車場で開催されました。
舗装されたオーバルコースのトラック長さ
当初のトラック長は、オートクラブ・スピードウェイを走っていたCARTとNASCARの間で争われていました。NASCARの計時と採点では、以前は正確に2,000マイル（3.219 km）の長さが使用されていました。[28] IRLの計時と採点でも、正確に2,000マイル（3.219 km）の長さが使用されていました。[29] CARTはトラックの長さを2.029マイル（3.265 km）と計測し、1997年から2002年までこの長さを計時と採点に使用していました。[30]
トラック記録
1996年のインディ500に向けてアリー・ルイエンダイクが記録したクローズドコースの練習走行と予選のラップ記録は、それぞれ時速239.260マイル（385.052km/h）と時速237.498マイル（382.216km/h）でしたが、1997年のマールボロ500ではマウリシオ・グージェルミンによって更新されました。彼は、CART公認のトラック長2.029マイル（3.265km）に基づいて、それぞれ時速242.333マイル（389.997km/h）と時速240.942マイル（387.759km/h）を記録しました。[31]
ファン・パブロ・モントーヤがグージェルミンの練習記録をわずかに逃した後、 [32] ジル・ド・フェランは2000年のCARTイベントであるマールボロ500で、1周の予選新記録となる時速241.428マイル（388.541 km/h）を樹立しました。[33] 2023年8月現在、これは公式レースミーティングで記録された予選最速のラップ速度です。[34]
2003年のトヨタ・インディ400は、モータースポーツ史上最速のサーキットレースでした。インディカー公認のコース全長2,000マイル（3.219km）に基づき、400マイル（640km）で平均速度207.151mph（333.377km/h）を記録しました[35] 。これは、 2002年のCARTレースが記録した507.25マイル（816.34km）で平均速度197.995mph（318.642km/h）という以前の記録を上回りました[36] 。
レースラップ記録
オートクラブ・スピードウェイ（旧カリフォルニア・スピードウェイ）での最速公式レースラップ記録は以下の通りです。
| レコード | 年 | 日付 | ドライバー | 時間 | 速度/平均速度 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NASCARカップシリーズ | ||||||
| 予選（1周） | 2018年 | 3月16日 | ケビン・ハーヴィック | 38.147 | 時速188.744マイル (303.754 km/h) | |
| 決勝（500マイル） | 1997年 | 6月27日 | ジェフ・ゴードン | 3:13:32 | 時速155.012マイル (249.468 km/h) | |
| 決勝（400マイル）* | 2012年 | 3月25日 | トニー・スチュワート | 2:39:06 | 時速160.166マイル (257.762 km/h)
| |
| レース（400マイル、雨による短縮なし） | 2020年 | 3月1日 | アレックス・ボウマン | 2時間37分07秒 | 時速152.753マイル (245.832 km/h) | |
| NASCARエクスフィニティシリーズ | ||||||
| 予選（1周） | 2005年 | 9月3日 | トニー・スチュワート | 38.722 | 時速185.941マイル (299.243 km/h) | |
| レース（300マイル） | 2001年 | 4月28日 | ハンク・パーカー・ジュニア | 1時間55分25秒 | 時速155.957マイル (250.988 km/h) | |
| NASCARキャンピング・ワールド・トラック・シリーズ | ||||||
| 予選（1周） | 2006年 | 2月24日 | デビッド・ロイティマン | 40.228 | 時速178.980マイル (288.040 km/h) | |
| レース (200マイル) | 2003年 | 9月20日 | テッド・マスグレイブ | 1時間22分14秒 | 時速145.926マイル (234.845 km/h) | |
| NASCARウエストシリーズ | ||||||
| 予選（1周） | 2001年 | 4月28日 | マーク・リード | 39.649 | 時速181.593マイル (292.246 km/h) | |
| レース (200マイル) | 2001年 | 4月28日 | ブレンダン・ゴーガン | 1時間28分47秒 | 時速152.316マイル (245.129 km/h) | |
| CART | ||||||
| 予選 (1周 - 2.029マイル) | 2000年 | 10月28日 | ジル・ド・フェラン | 30.255 | 時速241.428マイル (388.541 km/h) [33] | |
| レース（507.25マイル） | 2002年 | 11月3日 | ジミー・バッサー | 2時間33分42秒 | 時速197.995マイル (318.642 km/h) [36] | |
| インディカー | ||||||
| 予選（1周） | 2003年 | 9月20日 | エリオ・カストロネベス | 31.752 | 時速226.757マイル（364.930km） | |
| レース（400マイル） | 2003年 | 9月21日 | サム・ホーニッシュ・ジュニア | 1時間55分51秒 | 時速207.151マイル (333.377 km/h) [35] | |
| 決勝（500マイル） | 2014年 | 8月30日 | トニー・カナーン | 2時間32分58秒 | 時速196.111マイル (315.610 km/h) | |
| 出典: [49] | ||||||
NASCARカップシリーズの統計
（2020年3月1日現在）
| 最多勝利 | 6 | ジミー・ジョンソン |
| トップ5入り最多 | 13 | ジミー・ジョンソン |
| トップ10入り最多 | 18 | ジミー・ジョンソン |
| スタート | 27 | カート・ブッシュ、ケビン・ハーヴィック（同率） |
| ポールポジション | 4 | カート・ブッシュ |
| 最多周回 | 5,906 | ジミー・ジョンソン |
| 最多リード周回 | 990 | ジミー・ジョンソン |
| 平均スタート* | 9.8 | オースティン・ディロン |
| 平均順位* | 7.6 | ジミー・ジョンソン |
*最低5回の出走から
NASCARカップシリーズレース優勝者
| シーズン | 日付 | 公式レース名 | 優勝ドライバー | 車番 | メーカー | 距離 | 平均速度 | 勝利マージン |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997年 | 6月22日 | カリフォルニア500 | ジェフ・ゴードン | 24 | シボレー・モンテカルロ | 500マイル (800 km) | 時速155.012マイル (249.468 km/h) | 1.074秒 |
| 1998年 | 5月3日 | NAPA提供カリフォルニア500 | マーク・マーティン | 6 | フォード・トーラス | 500マイル (800 km) | 時速140.22マイル (225.662 km/h) | 1.287秒 |
| 1999年 | 5月2日 | NAPA提供カリフォルニア500 | ジェフ・ゴードン | 24 | シボレー・モンテカルロ | 500マイル (800 km) | 時速150.276マイル (241.846 km/h) | 4.492秒 |
| 2000年 | 4月30日 | NAPAオートパーツ500 | ジェレミー・メイフィールド | 12 | フォード・トーラス | 500マイル (800 km) | 時速149.378マイル (240.401 km/h) | 0.300秒 |
| 2001年 | 4月29日 | NAPAオートパーツ500 | ラスティ・ウォレス | 2 | フォード・トーラス | 500マイル (800 km) | 時速143.118マイル (230.326 km/h) | 0.27秒 |
| 2002年 | 4月28日 | NAPAオートパーツ500 | ジミー・ジョンソン | 48 | シボレー・モンテカルロ | 500マイル (800 km) | 時速150.088マイル (241.543 km/h) | 0.620秒 |
| 2003年 | 4月27日 | オートクラブ500 | カート・ブッシュ | 97 | フォード・トーラス | 500マイル (800 km) | 時速140.111マイル (225.487 km/h) | 2.294秒 |
| 2004 | 5月2日 | オートクラブ500 | ジェフ・ゴードン | 24 | シボレー・モンテカルロ | 500マイル (800 km) | 時速137.268マイル (220.911 km/h) | 12.871秒 |
| 9月5日 | ポップ・シークレット500 | エリオット・サドラー | 38 | フォード・トーラス | 500マイル (800 km) | 時速128.324マイル (206.517 km/h) | 0.263秒 | |
| 2005 | 2月27日 | オートクラブ500 | グレッグ・ビッフル | 16 | フォード・トーラス | 500マイル (800 km) | 時速139.697マイル (224.821 km/h) | 0.231秒 |
| 9月4日 | ソニーHD500 | カイル・ブッシュ | 5 | シボレー・モンテカルロ | 818km (508 mi) * | 時速136.356マイル (219.444 km/h) | 0.554秒 | |
| 2006 | 2月26日 | オートクラブ500 | マット・ケンゼス | 17 | フォード・フュージョン | 808 km (502マイル) * | 時速147.852マイル (237.945 km/h) | 0.338秒 |
| 9月3日 | ソニーHD500 | ケイシー・ケイン | 9 | ダッジ・チャージャー | 500マイル (800 km) | 時速144.462マイル (232.489 km/h) | 3.427秒 | |
| 2007年 | 2月25日 | オートクラブ500 | マット・ケンゼス | 17 | フォード・フュージョン | 500マイル (800 km) | 時速138.451マイル (222.815km) | 0.679秒 |
| 9月2日 | シャープ AQUOS 500 | ジミー・ジョンソン | 48 | シボレー・モンテカルロSS | 500マイル (800 km) | 時速131.502マイル (211.632km) | 1.868秒 | |
| 2008年 | 2月25日 | オートクラブ500 | カール・エドワーズ | 99 | フォード・フュージョン | 500マイル (800 km) | 時速132.704マイル (213.566km) | UC |
| 8月31日 | ペプシ500 | ジミー・ジョンソン | 48 | シボレー・インパラ | 500マイル (800 km) | 時速138.857マイル (223.469km) | 2.076秒 | |
| 2009年 | 2月22日 | オートクラブ500 | マット・ケンゼス | 17 | フォード・フュージョン | 500マイル (800 km) | 時速135.839マイル (218.612 km/h) | 1.463秒 |
| 10月11日 | ペプシ500 | ジミー・ジョンソン | 48 | シボレー・インパラ | 500マイル (800 km) | 時速143.908マイル (231.597 km/h) | 1.603秒 | |
| 2010年 | 2月21日 | オートクラブ500 | ジミー・ジョンソン | 48 | シボレー・インパラ | 500マイル (800 km) | 時速141.911マイル (228.384 km/h) | 1.523 |
| 10月10日 | ペプシマックス400 | トニー・スチュワート | 14 | シボレー・インパラ | 400マイル (640 km) | 時速131.953マイル (212.358 km/h) | 0.466秒 | |
| 2011年 | 3月27日 | オートクラブ400 | ケビン・ハーヴィック | 29 | シボレー・インパラ | 400マイル (640 km) | 時速150.849マイル (242.768 km/h) | 0.144秒 |
| 2012 | 3月25日 | オートクラブ400 | トニー・スチュワート | 14 | シボレー・インパラ | 415km (258マイル) ** | 時速160.166マイル (257.762 km/h) | UC |
| 2013 | 3月24日 | オートクラブ400 | カイル・ブッシュ | 18 | トヨタ・カムリ | 400マイル (640 km) | 時速217.826km (135.351mph) | UC |
| 2014 | 3月23日 | オートクラブ400 | カイル・ブッシュ | 18 | トヨタ・カムリ | 663km (412マイル) * | 時速214.022km (132.987mph) | 0.214秒 |
| 2015 | 3月22日 | オートクラブ400 | ブラッド・ケセロウスキー | 2 | フォード・フュージョン | 673km (418マイル) * | 時速226.374km (140.662mph) | 0.710秒 |
| 2016年 | 3月20日 | オートクラブ400 | ジミー・ジョンソン | 48 | シボレー SS | 660km (410マイル) * | 時速137.213マイル (220.823 km/h) | 0.772秒 |
| 2017年 | 3月26日 | オートクラブ400 | カイル・ラーソン | 42 | シボレー SS | 650 km (404 mi) * | 時速136.359マイル (219.449 km/h) | 0.779秒 |
| 2018年 | 3月18日 | オートクラブ400 | マーティン・トゥルーエクス・ジュニア | 78 | トヨタ・カムリ | 400マイル (640 km) | 時速147.526マイル (237.420 km/h) | 11.685秒 |
| 2019年 | 3月17日 | オートクラブ400 | カイル・ブッシュ | 18 | トヨタ・カムリ | 400マイル (640 km) | 時速143.113マイル (230.318 km/h) | 2.354秒 |
| 2020年 | 3月1日 | オートクラブ400 | アレックス・ボウマン | 88 | シボレー・カマロ ZL1 1LE | 400マイル (640 km) | 時速152.753マイル (245.832 km/h) | 8.904秒 |
| 2021年 | カリフォルニア州のCOVID-19規制により中止 | |||||||
| 2022年 | 2月27日 | ワイズパワー400 | カイル・ラーソン | 5 | シボレー・カマロ | 400マイル (640 km) | 時速114.222マイル (183.822 km/h) | 0.195秒 |
| 2023年 | 2月26日 | パラカジノ400 | カイル・ブッシュ | 8 | シボレー・カマロ | 400マイル (640 km) | 時速127.603マイル (205.357 km/h) | 2.998秒 |
* –グリーン・ホワイト・チェッカーフィニッシュのためレースが延長されました** – 雨のためレースが短縮されました
オープンホイールレース優勝者
| シーズン | 日付 | レース名 | 優勝ドライバー | 優勝チーム | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| カート | ||||||
| 1997年 | 9月28日 | マールボロ500 |  マーク・ブランデル | パックウェスト | ||
| 1998年 | 11月1日 | トヨタ提供マールボロ500 |  ジミー・バッサー | チップ・ガナッシ・レーシング | ||
| 1999年 | 10月31日 | トヨタ提供マールボロ500 |  エイドリアン・フェルナンデス | パトリック・レーシング | ||
| 2000年 | 10月30日 | マールボロ500 |  クリスチャン・フィッティパルディ | ニューマン＝ハース・レーシング | ||
| 2001年 | 11月14日 | トヨタ500 | クリスチアーノ・ダ・マッタ | ニューマン＝ハース・レーシング | ||
| 2002年 | 11月3日 | 500 | ジミー・バッサー | チーム・レイホール | ||
| 2003年 | 11月9日 | キングタコ500 | サンバーナーディーノ山脈の山火事のため中止[50] | |||
| インディカー・シリーズ | ||||||
| 2002年 | 3月24日 | ヤマハ・インディ400 | サム・ホーニッシュ・ジュニア | パンサー・レーシング | ||
| 2003年 | 9月21日 | トヨタ・インディ400 | サム・ホーニッシュ・ジュニア | パンサー・レーシング | ||
| 2004 | 10月3日 | トヨタ・インディ400 | エイドリアン・フェルナンデス | アグリ・フェルナンデス・レーシング | ||
| 2005 | 10月16日 | トヨタ・インディ400 | ダリオ・フランキッティ | アンドレッティ・グリーン・レーシング | ||
| 2006年から2011年、開催なし | ||||||
| 2012 | 9月15日 | MAVTV 500 | エド・カーペンター | エド・カーペンター・レーシング | ||
| 2013 | 10月19日 | MAVTV 500 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ウィル・パワー | チーム・ペンスキー | ||
| 2014 | 8月30日 | MAVTV 500 | トニー・カナーン | チップ・ガナッシ・レーシング | ||
| 2015 | 6月27日 | MAVTV 500 | グラハム・レイホール | レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング | ||
参考文献
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- ^ 「オールスター・スプリント・フォンタナ2004」2004年12月19日。2022年5月20日閲覧。
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外部リンク
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_-_Interior_Circuit.svg){kind=link}
- オートクラブ・スピードウェイ公式ウェブサイト
- Racing-Referenceのオートクラブ・スピードウェイのレース結果
- RacingCircuits.info：地図とサーキットの歴史
- NASCAR.comのオートクラブ・スピードウェイのページ
- Jayskiのオートクラブ・スピードウェイのページ -現在と過去のカリフォルニア・スピードウェイのニュース
- このトラックを運転するためのトラックペディアガイド
- Munsey & Suppesによるボールパークのオートクラブ・スピードウェイのページ
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