クイーン・メリー2号

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2015年7月12日、ボストンのクイーン・メリー2号
歴史
バミューダ
名前クイーン・メリー2号
同名の人物RMS クイーン・メリー
所有者カーニバル・コーポレーション＆plc [ 1 ]
オペレーターキュナードライン
船籍港
注文済み2000年11月6日
ビルダーSTX Europe Chantiers de l'Atlantique、サン・ナゼール、フランス
ヤード番号G32 [ 2 ]
敷設された2002年7月4日[ 3 ]
発売2003年3月21日[ 3 ]
洗礼を受けた2004年1月8日[ 3 ]エリザベス2世
完了2003年12月22日[ 4 ]
処女航海2004年1月12日[ 3 ]
稼働中2004年～現在
識別
状態運用中
一般的な特徴
タイプ豪華客船
トン数149,215  GT [ 1 ]
変位79,287トン[ 5 ]
長さ1,132フィート0インチ（345.03メートル）[ 1 ]
ビーム
  • 水線長134フィート6インチ（41メートル）[ 1 ]
  • 147.5フィート（45.0メートル）（ブリッジウィング）[ 3 ]
身長船底から煙突上端までの長さ236.2フィート（72.0メートル）
下書き33フィート10インチ（10.3メートル）[ 1 ]
デッキ乗客14名、合計18デッキ[ 6 ] [ 7 ]
設置電力
推進統合電気推進システム。ディーゼル発電機とガスタービンを使用して発電し、ロールスロイス/アルストム製マーメイド推進ユニット4基（4  ×  21.5MW  ）を駆動します。
スピード最高速度30ノット（時速56キロメートル、時速35マイル）[ 8 ]実用速度26ノット
容量
  • 乗客数2,695人（2016年改装後）
  • 乗客数2,620人（当初の設計）
クルー1,253人の士官と乗組員

RMSクイーン・メリー2号（QM2）は、イギリスの定期船です。2004年4月よりキュナード・ラインの旗艦として活躍しており[ 9 ]、2026年現在、現役で就航している唯一の専用建造定期船です[ 10 ] [ 11 ] 。クイーン・メリー2号は、サウサンプトンとニューヨーク市間の定期的な大西洋横断航路に加え、短期クルーズや毎年恒例の世界一周航海も行っています[ 12 ] [ 13 ] 。

クイーン・メリー2号は、スティーブン・ペイン率いるイギリスの造船技師チームによって設計され、フランスのアトランティック造船所によって建造された。建造当時、クイーン・メリー2号は全長1,131.99フィート（345.03メートル）で史上最長、総トン数148,528トン で史上最大の客船であった。 2006年4月にロイヤル・カリビアン・インターナショナル社が建造した総トン数154,407 トンのフリーダム・オブ・ザ・シーズ（クルーズ船）が建造されたため、これらの記録は保持されなくなったが、それでも史上最大の定期船であることに変わりはない。

クイーン・メリー2号は、大西洋を横断することを目的としており、最終的な建造費はバース1つあたり約30万ドルでした。コストは材料の品質が高いために増加しました。外洋定期船として設計されていたため、標準的なクルーズ船よりも40％多くの鋼材が必要でした。[ 14 ]クイーン・メリー2号の最高速度は30ノット（時速56km、35マイル）強、巡航速度は26ノット（時速48km、30マイル）で、当時のクルーズ船よりも高速です。一般的なディーゼル電気構成の代わりに、クイーン・メリー2号では、最高速度を達成するために統合電気推進を使用しています。ガスタービンで補強されたディーゼルエンジンは、推進用および船上での使用のための電気モーター用の電力を生成するために使用されます。

クイーン・メリー2号の設備には、15のレストランとバー、5つのプール、カジノ、舞踏室（現在の船で最大）、劇場、図書館、ジム、アートギャラリー、ゴルフシミュレーター、そして洋上初のプラネタリウムがあります。[ 15 ]

特徴

クイーン・メリー2号はキュナード・ラインの旗艦です。老朽化したクイーン・エリザベス2号の代替として建造されました。クイーン・エリザベス2号は1969年から2004年までキュナード・ラインの旗艦であり、クイーン・メリー2号以前に建造された最後の大型客船でした。クイーン・メリー2号は2004年の就航時に、キュナードの歴史を記念して、ロイヤル・メール社からロイヤル・メール・シップ（RMS）のプレフィックスを授与されました。 [ 16 ]

クイーン・メリー2号は、他の多くの船のような蒸気船ではなく、主に4基のディーゼルエンジンで駆動され、必要に応じて2基のガスタービンが追加の電力を供給する。この統合電気推進構成は、4つの電気推進ポッドと船内のホテルサービスを動かす電力を生成するために使用される。[ 17 ]これらの原動機用のスペースも分割されており、制御もバックアップされており、単一の故障で船が使用不能になるのを防ぐ意図がある。[ 18 ]

前任のクイーン・エリザベス2号と同様に、大西洋を横断できるように建造されており、定期的にクルーズにも使用されています。冬季にはニューヨークからカリブ海までクルーズします。クイーン・メリー2号の外洋での最高速度30ノット（時速56km、35マイル）は、常用速度22.6ノット（時速41.9km、26.0マイル）のオアシス・ オブ・ザ・シーズなどのクルーズ船とは一線を画しています。クイーン・メリー2号の通常の常用速度は26ノット（時速48km、30マイル）です。[ 17 ]クルーズ船の船体のブロック係数は通常0.73（1.0は長方形のブロックを表す）ですが、クイーン・メリー2号はより細線化されており、ブロック係数は0.61です。[ 18 ]

設計と建設

建造中のクイーン・メリー2号。右手前はレーダーマスト
RMS クイーン・メリー 2 号(ピンク) と大型船および建物との比較:
  ペンタゴン、1,414フィート、431メートル
  RMS クイーン・メリー2号、1,132フィート、345メートル
  USSエンタープライズ、1,123フィート、342メートル
  ヒンデンブルク号、804フィート、245メートル
  大和、863フィート、263メートル
  エンパイア・ステート・ビル、1,454フィート、443メートル
  ノック・ネビス、旧シーワイズ・ジャイアント、1,503フィート、458メートル
  アップルパーク、1,522フィート、464メートル

キュナードは1998年6月8日に総トン数84,000トン、乗客定員2,000人の新クラスの設計を完了した が、その仕様をカーニバルクルーズラインの100,000 トン総トンのデスティニークラスやロイヤルカリビアンインターナショナルの137,276 トン総トンのボイジャークラスと比較し、修正した。[ 19 ]

1998年12月、キュナード社はクイーン・エリザベス2世を補完する定期船開発プロジェクト「プロジェクト・クイーン・メリー」の詳細を発表した。北アイルランドのハーランド・アンド・ウルフ、ノルウェーのアーケル・クヴァルナー、イタリアのフィンカンティエリ、ドイツのマイヤー・ヴェルフ、フランスのシャンティエ・ド・ラトランティークが入札に招かれた。最終的に、 2000年11月6日にアルストムの子会社であるシャンティエ・ド・ラトランティークと契約が締結された。この造船所は、キュナード社のかつてのライバルであるコンパニー・ジェネラル・トランスアトランティークのSS ノルマンディー号とSS フランス号を建造した造船所と同じであった。[ 19 ]

クイーン・メリー2号は、2002年7月4日、フランスのサン・ナゼール建造ドックで船体番号G32として起工された。約3,000人の職人が約800万時間の作業に従事し、約20,000人が直接的または間接的に設計、建造、艤装に関わった。合計30万個の鋼材が乾ドック沖で94個の「ブロック」に組み立てられ、その後、配置と溶接によって船体と上部構造が完成した。[ 20 ] 2003年3月21日に進水した後、クイーン・メリー2号は大型艤装用水槽（「Bassin C」）で艤装作業が行われた。これは、同造船所が1970年代にMV  Gastorなどの大型タンカーを建造して以来、この巨大な乾ドックを使用した最初の船舶となった。海上公試は2003年9月25日から29日および11月7日から11日にかけて、サン・ナゼールと沖合のイル・ディウ島およびベル・イル島の間で実施された。[ 21 ]

2003年11月15日、建造の最終段階において、造船所見学に招待されていた一団の作業員とその親族が乗船していたタラップ（通路）が崩落し、致命的な事故に見舞われた。15メートル（49フィート）の高さからドックに転落し、16人が死亡、32人が負傷した。[ 22 ]

建造は予定通りに完了した。[ 23 ] 2003年12月22日、クイーン・メリー2号はサン・ナゼールを出発し、2003年12月26日にイギリスのサウサンプトンに到着した。[ 24 ] 2004年1月8日、この客船はエリザベス2世女王によって正式に命名された。[ 25 ] [ 26 ]

外観

2007年、トロンハイムのクイーン・メリー2号
ケープタウンのクイーン・メリー2号。コスタンツィ船尾が見える。

クイーン・メリー2号の主任造船技師はカーニバル社の社内設計士、スティーブン・ペインであった。[ 27 ]彼は船の設計の多くの側面が、この船の前身であるクイーン・エリザベス2号やその前身であるクイーン・メリー、クイーン・エリザベスといった、かつての定期船の特徴を模倣することを意図していた。その特徴には、船橋スクリーンの両端を囲む「ハンド」と呼ばれる3本の太い黒い線と、上部構造の船尾端にある線が含まれており、これは初代クイーン・メリー号の前部デッキのクロスオーバーの外観を思い起こさせるものである。[ 28 ]

クイーン・メリー2号は、14,164平方メートル（152,460平方フィート）の外部デッキスペースを備え、荒波から乗客を守るための風よけが設置されています。当初、この船には5つのプールがありましたが、2016年の改装工事中に、客室を増設するため、デッキ13にあった浅い「スプラッシュプール」が撤去されました。残りの4つのプールのうち2つは屋外です。屋内プールはデッキ7、キャニオンランチ・スパクラブ、そしてデッキ12にあります。デッキ12のパビリオンプールは、開閉式のマグロドームで覆われています。

RMS クイーン・メリーなどの定期船と同様に、船体全体を包み込む連続した遊歩道デッキ（デッキ7）がある。これはブリッジスクリーンの背後を通り、乗客が風から守られながらデッキを周回できるようになっている。1周の長さは620メートル（2,030フィート）。側面の遊歩道は、救命ボート用のスペースを確保するために上部構造を段差で段状にする必要があったために作られたものである。SOLAS基準では、これらの遊歩道は船体のより低い位置（水面上15メートル（49フィート））に設置されるべきであったが、外観上の理由と大波による損傷の危険を避けるため、ペインはSOLAS職員を説得してクイーン・メリー2号をこの要件から除外し、救命ボートは水面上25メートル（82フィート）に設置されている。[ 29 ]

ペインの当初の構想は、従来の客船と同様にスプーン型の船尾形状だったが、プロペラポッドの搭載には平らな船尾が必要だった。そこで妥協案として、コスタンツィ型船尾が採用された。 これは、アジマスポッド推進装置に必要な船尾形状を確保し、追波時の耐航性も向上させた。[ 30 ]多くの現代船と同様に、クイーン・メリー2号はバルバス型船首を採用し、抗力を低減することで速力、航続距離、燃費を向上させている。[ 31 ]

クイーン・メリー2号の球状船首

クイーン・メリー2号の煙突はクイーン・エリザベス2号と似た設計ですが、形状が若干異なります。煙突が高すぎると、満潮時にニューヨーク市のヴェラッツァーノ・ナローズ橋の下を通過できなくなるためです。最終的な設計では、橋の下に最低13フィート（4.0メートル）の余裕が確保されています。[ 32 ]

クイーン・メリー2号は大型のため多くの港に停泊できないため、乗客は救命ボートとしても使用できるテンダーボートで船との間を移動することが多い。テンダーボートは海上で救命ボートの横のダビットに保管されている。乗客を陸に運ぶため、テンダーボートは4つの乗降場のいずれかに停泊する。各乗降場には大きな船体扉があり、油圧で開閉すると手すりとデッキを備えた乗降プラットフォームとなる。[ 17 ]

クイーン・メリー2号はポストパナマックス船で、 2016年の拡張以前はパナマ運河を利用するには船幅が広すぎました。そのため、大西洋と太平洋の間を航行するには南米を迂回する必要がありました。クイーン・エリザベス2号は年に一度、世界一周クルーズの際にしかパナマ運河を通航しなかったため、パナマ運河通航のために船幅を制限しないという決定がなされました。キュナード社は、時折の通航という利便性を犠牲にして、より多くの乗客を収容できる船を選んだのです。[ 33 ]

インテリア

図書館には船首を見渡せる読書エリアもあります。

多くの現代の客船と同様に、クイーン・メリー2号の主要な公共の部屋の多くは船の最下層の公共デッキにあり、その上に客室が積み重なっている。[ 34 ]最下層の客船デッキ2には、イルミネーションズ・シアター、映画館、プラネタリウム（洋上初）がある。[ 35 ]ロイヤル・コート・シアター、グランド・ロビー、「エンパイア・カジノ」、「ゴールデン・ライオン・パブ」、そして「ブリタニア・レストラン」の下層階がある。デッキ3には、「イルミネーションズ」、「ロイヤル・コート・シアター」、「ブリタニア・レストラン」の上層階に加え、小さなショッピングアーケード、「ヴーヴ・クリコ・シャンパン・バー」、「チャート・ルーム」、「サー・サミュエルズ」ワイン・バー、「クイーンズ・ルーム」、そして「G32」ナイトクラブがある。もう一つのメインパブリックデッキはデッキ7で、「キャニオンランチ・スパ」、「カリンシア・ラウンジ」、「キングス・コート」、「クイーンズ・グリル・ラウンジ」、そして高額料金の乗客向けのレストラン「クイーンズ・グリル」と「プリンセス・グリル」があります。デッキ8のパブリックルームには、アラカルトメニューの「ベランダ・レストラン」、8,000冊を所蔵する図書館[ 36 ]（クルーズ船最大規模[ 37 ]）、書店、そしてキャニオンランチ・スパの上部があります。また、デッキ8には、船尾に大きな屋外プールとテラスがあります[ 34 ] 。デッキ12の右舷後部にある犬舎は、大西洋横断航路のみ利用可能です。犬舎では、小型ケージと大型ケージに最大22匹の犬（猫も受け入れ可能）を収容できます[ 38 ] 。

クイーン・メリー2号のグランドロビーの下2デッキ

船内のキングス・コート・エリアは24時間営業で、朝食と昼食のビュッフェレストランとして営業しています。空間は4つの区画に分かれており、各区画は4つの独立したダイニングエリアのテーマに合わせて装飾されています。これらのダイニングエリアは毎晩、照明、食器、メニューを通して「演出」されます。アジア料理専門のロータス、英国風グリルのカーベリー、イタリア料理のラ・ピアッツァ、そして調理過程をインタラクティブに体験できるシェフズ・ギャレーです。[ 39 ] [ 40 ]

乗客の船内食事の手配は、宿泊タイプによって決まります。乗客の約85%はブリタニアクラスに宿泊するため、メインレストランで食事をします。ただし、ジュニアスイートにアップグレードして「プリンセスグリル」で食事をするか、スイートにアップグレードして「クイーンズグリル」で食事をすることもできます。[ 41 ] [ 42 ]後者の2つのカテゴリーに該当する乗客は、キュナード社によって「グリル乗客」として分類され、「クイーンズグリルラウンジ」と11階デッキにある専用ジャグジー付きの屋外プライベートエリアの利用が許可されます。[ 34 ] [ 43 ]この機能はクイーン・ビクトリアとクイーン・エリザベスにも搭載されています。ただし、その他の公共エリアはすべての乗客が利用できます。[ 44 ]

ブリタニア・レストランは2つのデッキに分かれており、船幅いっぱいに広がっているため、乗客が食事中にダイニングルームを横切ることなくグランドロビーからクイーンズルームまで歩いて行けるよう、デッキ3Lと呼ばれる中間デッキが設けられた。このデッキは、デッキ3にあるレストラン上部バルコニーの下と、デッキ2にあるメインダイニングエリアの上にある2つの廊下から構成されている。そのため、ブリタニアのバルコニーは船体に向かって段差が設けられている。この配置は船体に示されており、メインレストランがあるエリアには3列の窓が積み重ねられており、最上段と最下段の2列はダイニングルームに光を取り込み、中央の列はデッキ3Lに通じている。ロイヤル・コート・シアターにも同様の配置がある。また、デッキ3のイルミネーションの両側にある通路は、イルミネーションの入口と部屋の前方にあるエレベーターバンクとの間のデッキの標高差を補正するために、上向きの傾斜になっている。[ 34 ]

グランドロビーの階段にあるジョン・マッケナのブロンズ彫刻パネル

クイーン・メリー2号の公共スペース、廊下、客室、ロビーには、16カ国128人のアーティストによって制作された5,000点以上の委託作品が展示されています。 [ 45 ]最も注目すべき作品は、バーバラ・ブルックマンのタペストリーで、豪華客船、ブリッジ、ニューヨークのスカイラインを抽象的に描いたもので、ブリタニア・レストランの高さいっぱいに広がっています。また、イギリスの彫刻家ジョン・マッケナがグランドロビーに制作したブロンズ板レリーフ壁画は、オリジナルのクイーン・メリーのメインダイニングルームのアールデコ調の壁画に触発されてブロンズで制作された7平方メートルの船の肖像画です。[ 46 ]デッキ10パビリオンには、トマシュ・ウルバノヴィッチによるガラスの楕円彫刻「海に沈む青い太陽」が展示されています。[ 47 ]

技術的な側面

発電所と推進システム

クイーン・メリー2号の動力装置は、514rpmで合計67,200kW（90,100馬力）を発生する 4基 の16気筒バルチラ16V46CRエンバイロエンジン船舶用ディーゼルエンジンと、さらに50,000kW（67,000馬力）を提供する2基のゼネラル・エレクトリックLM2500 +ガスタービンで構成されています。これらは発電機を駆動し、さらにポッド推進装置の内側（したがって完全に船体の外側）にある4基の21,500kW（28,800馬力）アルストム電気モーターを駆動するための電力を供給します。 [ 17 ]統合電気推進（IEP） として知られるこのような配置は、低速での経済的な巡航と、必要に応じてはるかに高い速度を維持する能力を兼ね備えており、数十年にわたって海軍艦艇で一般的に使用されています。 [ 17 ]クイーン・メリー2号のガスタービンは、ディーゼルエンジンとともに船体奥深くの機関室に収容されているのではなく、煙突の真下にある防音室に収められています。この配置により、貴重な内部空間を無駄にする大口径の空気ダクトを船体の高さまで設置することなく、タービンに十分な空気を供給することができます。[ 17 ]

推進装置はロールスロイス・マーメイド・アジマス・スラスタ型ポッド推進装置で[ 48 ] [ 49 ]、それぞれが前向きの低振動プロペラと別々にボルトで固定されたブレードを備えている。前部のスラスタのペアは固定されているが、後部のペアは360°回転するため舵が不要である。[ 17 ]クイーン・メリー2号は、 1961年のSSフランス以来完成した初の4基プロペラ旅客船である。[ 50 ]クイーン・メリー2号は、ブリッジ・スクリーンのすぐ前部、前甲板に予備ブレードを8枚搭載している。[ 51 ] 主スラスタに加えて、出力3.2 MWのバウスラスタが3基装備されている。これにより、港内で船が自長方向に旋回して、より複雑な入渠操作を行うことができる。[ 17 ]

クイーン・メリー2号に搭載された推進ポッドは故障しやすいという問題を抱えており、これはモーターのスラストベアリングに起因しており、何度も再設計を試みた後も故障傾向が続いていた。2009年1月、カーニバルは傘下のキュナード社を通じて米国でロールス・ロイス社を提訴した。ロールス・ロイス社は、クイーン・メリー2号に搭載されたマーメイド・ポッド推進システムは設計上、本質的な欠陥があり、ロールス・ロイス社は設計上の欠陥を知りながら、契約獲得の過程で故意に誤解を招き、欺き、詐欺を働いたと主張した。[ 52 ] 2011年1月、裁判所はカーニバル社に2400万米ドル（判決当時のレートで約1500万英ポンド）の賠償金支払いを命じた。[ 53 ]

前甲板に取り付けられた8枚の予備プロペラブレードのうち3枚

クイーン・メリー2号は、英国企業ケルビン・ヒューズ社が当初設計した完全統合ブリッジシステムを搭載しており、航法システム、レーダー、ダイナミック・ポジショニング・システム（DPS）、エンジン監視システムなどを制御し、航行システムを制御する。ケルビン・ヒューズ社は、電子海図情報表示装置（ECDIS）や8つの多機能表示装置など、多くのコンポーネントを供給した。[ 54 ]このシステムは、他の艦隊と同等のシステムとするため、2023年に バルチラ社のNACOS Platinumスイートに置き換えられた。

給水

クイーン・メリー2号の淡水は、アルファ・ラバルの多重効用プレート式（MEP）蒸発器3台によって供給されており、各蒸発器の生産能力は1日あたり63万リットル（17万米ガロン）である。 [ 55 ]プラントのエネルギーは主に船のガスタービンとディーゼルエンジンからの蒸気と冷却水によって、あるいは必要に応じて船の2つの石油燃焼ボイラーからの蒸気によって供給される。従来の多重効用蒸留技術は船のプラント用に改良されており、プレートのスケール付着が低減し、必要な保守が大幅に軽減されている。淡水化後の水の塩分濃度は100万分の5未満と非常に低い。平均総水生産量は1日あたり110万リットル（29万米ガロン）で、生産能力は189万リットル（50万米ガロン）であるため、十分な余力がある。船には3つのプラントのうち2つだけで容易に給水できる。[ 56 ]飲料水タンクの容量は3,830,000リットル（1,010,000米ガロン）で、3日以上の給水に十分である。[ 55 ]エンジンが低負荷（船が低速で航行しているとき）で稼働している場合、エンジンジャケットの冷却水の温度は海水を加熱して淡水化プラントを稼働させるのに不十分である。その場合、石油ボイラーからの蒸気を使用して海水を加熱する。蒸気の生成には費用がかかるため、これは不経済である。したがって、特定の港で水を購入する方が船内で水を生成するよりも安価になる場合がある。海水取水口は船体にある。濃縮塩水（ブライン）はエンジンからの冷却水とともに船尾に近い海に排出される。[ 57 ]

サービス履歴

2004年1月12日、クイーン・メリー2号は2,620人の乗客を乗せ、イギリスのサウサンプトンからアメリカ合衆国フロリダ州フォートローダーデールへの処女航海に出航した。船長は、以前クイーン・エリザベス2号の船長を務めたロナルド・ワーウィックであった。ワーウィックは、同じくキュナード社の上級士官でクイーン・エリザベス2号の初代船長を務めたウィリアム（ビル）・ワーウィックの息子である。船はポルトガルでスラスターを覆う船首扉が閉まらなくなったため、処女航海から遅れてサウサンプトンに帰港した。[ 58 ]

2004年夏季オリンピックの 期間中、クイーン・メリー2号はアテネへ航海し、ピレウスに2週間停泊して水上ホテルとして使用され、当時のイギリス首相トニー・ブレア夫妻、フランス大統領ジャック・シラク、当時のアメリカ大統領ジョージ・W・ブッシュ、アメリカ男子バスケットボールオリンピックチームが宿泊した。[ 59 ] [ 60 ]キュナード社によると、クイーン・メリー2号の乗客にはジャズミュージシャンのデイヴ・ブルーベックや歌手のロッド・スチュワート、カーリー・サイモン、ジェームス・テイラーも含まれていた。[ 61 ]

2007年、カリフォルニア州サンフランシスコのクイーン・メリー2号

2005年のある大西洋横断航海では、クイーン・メリー2号がJ・K・ローリングの著書『ハリー・ポッターと謎のプリンス』の米国初版を、施錠された汽船のトランクに詰めて輸送しました。ローリングのサイン入りです。キュナード社はこのイベントの宣伝プレスリリースで、書籍が豪華客船で国際発売に輸送されたのは初めてのことだと述べました。サイン入りの書籍は、ノースカロライナ州アッシュビル市にあるウェスト・アッシュビル図書館に寄贈されました。[ 62 ] [ 63 ]

2006年1月、クイーン・メリー2号は南米クルーズに出発した。フォート・ローダーデールを出港した際、プロペラポッドの1つが水路の壁に衝突して損傷し、船は減速を余儀なくされた。このため、コモドール・ワーウィックはリオデジャネイロへの航海中に数回の寄港を見送る決定をした。多くの乗客は寄港を見送ったことを理由に座り込み抗議を行うと脅したが、キュナード社は航海費の返金を申し出た。クイーン・メリー2号は減速運航を続け、6月にヨーロッパに戻ってから修理が完了するまで何度か旅程変更が必要となり、そこでクイーン・メリー2号はドック入りし、損傷したプロペラポッドが外された。[ 64 ] 11月、クイーン・メリー2号は修理されたプロペラポッドの再設置のため、ハンブルクのブローム・ウント・フォス造船所（ドックエルベ17 ）で再びドック入りした。同時に、MSスター・プリンセス号火災事故以降に施行された新しい安全規制に準拠するため、船内のすべてのバルコニーにスプリンクラーシステムが設置されました。さらに、視界を改善するため、ブリッジウィングが2メートル延長されました。[ 65 ]

2009年の訪問時、イギリスのリバプール、ピアヘッドにあるクイーン・メリー2号

南米を巡る航海を終えたクイーン・メリー2号は、2006年2月23日にカリフォルニア州ロングビーチに停泊中の、同名の元祖RMS クイーン・メリーと会見した。小型船団に護衛された2隻のクイーンは「汽笛による祝砲」を交わし、その音はロングビーチの街中に響き渡った。[ 66 ]クイーン・メリー2号は、2008年1月13日にニューヨーク市港の自由の女神像付近で、同じくキュナード社の定期船であるクイーン・ビクトリア号およびクイーン・エリザベス2号と会見し、祝賀の花火が打ち上げられた。クイーン・エリザベス2号とクイーン・ビクトリア号は、この会見のためにタンデムで大西洋を横断した。3隻のキュナード社のクイーンが同じ場所に停泊したのはこれが初めてであった。キュナード社は、これが3隻の船が会う最後の機会になるだろうと述べていたが、[ 67 ]、これは2008年後半にクイーン・エリザベス2号が退役する予定だったためである。[ 68 ]しかし、これは事実ではなく、3隻のクイーンは2008年4月22日にサウサンプトンで会った。[ 69 ] [ 70 ]クイーン・メリー2号は、クイーン・エリザベス2号 の退役後の2009年3月21日土曜日にドバイで同船と合流し、 [ 71 ]両船ともポート・ラシッドに停泊していた。[ 72 ]クイーン・エリザベス2号がキュナード社の艦隊から撤退し、ドバイに停泊したことで、クイーン・メリー2号は現役の旅客船として残る唯一の定期船となった。

2007年8月3日、ブルックリンのレッドフックにあるクルーズ船ターミナルに停泊中のクイーン・メリー2号から200フィート（61メートル）以内で、アメリカ初の戦闘用潜水艦のレプリカを護衛・操縦していた3人の男が警察に呼び止められた。レプリカはニューヨークの芸術家フィリップ・「デューク」・ライリーと2人の市外居住者によって制作されたもので、そのうちの1人はレプリカを発明したデイビッド・ブッシュネルの子孫であると主張していた。沿岸警備隊は、安全でない船舶を所有していたことと、クイーン・メリー2号周辺の警備区域に侵入したことを理由に、ライリーに違反切符を交付した。[ 73 ] [ 74 ]

2011年10月19日、クイーン・メリー2号は、船内での結婚式開催を可能にするため、以前の母港であるサウサンプトンからバミューダ諸島のハミルトンに船籍を変更しました。これは、キュナードの171年の歴史において、英国で船籍を持たない初めてのケースとなりました。 [ 75 ]バミューダはレッド・エンサイン・グループのメンバーであり、同船はバミューダのレッド・エンサインではなく、現在も無傷のレッド・エンサインを掲揚しています。[ 76 ]

ボストンカップ

クイーン・メリー2号に乗船したボストン・カップ

クイーン・メリー2号にはボストン・カップが搭載されている。ブリタニア・カップとも呼ばれるこの工芸品は、サミュエル・キュナード卿が最初の客船であるRMS ブリタニア号の到着を記念して、米国ボストンで製作されたものである。[ 77 ]キュナードは大西洋航路のアメリカの港としてボストンを選んだため、ボストンとキュナード・ラインの間には強いつながりが生まれた。[ 78 ]このカップは1840年頃にサミュエル・キュナード卿に贈られたと考えられているが、その後ほとんどの期間行方不明になっていた。1967年に骨董品店で発見され、キュナード社に返却され、クイーン・エリザベス2号に搭載された。2004年、クイーン・メリー2号が旗艦となったとき、ボストン・カップも搭載された。[ 77 ]チャート・ルーム・ラウンジ後方のガラスケースに収められている。[ 79 ]

特別クルーズ

2007年2月20日、シドニーのクイーン・メリー2号

2007年1月10日、クイーン・メリー2号は初の世界一周クルーズに出発し、81日間で世界一周を行なった。2月20日、同じく2007年の世界一周クルーズ中の同船のクイーン・エリザベス2号とシドニー港で出会った。[ 80 ]キュナード社のクイーン級客船2隻がシドニーで一緒にいるのは、 1941年に最初のクイーン・メリーとクイーン・エリザベスが兵員輸送船として就航して以来、これが初めてである。 [ 81 ]午前5時42分という早い到着時間にもかかわらず、クイーン・メリー2号の存在は非常に多くの観客を集め、シドニー・ハーバー・ブリッジとアンザック橋が封鎖された。[ 82 ]シドニーで1,600人の乗客が下船し、キュナード社は寄港によって地元経済に300万ドル以上の経済効果がもたらされたと推計している。[ 83 ]

2012年1月10日、船はサウサンプトンから3ヶ月間の世界一周航海に出発し、アフリカを南から東に回り、史上初のオーストラリア一周航海を行った後、日本を訪れ、ユーラシア大陸南岸に沿ってスエズ運河を通ってサウサンプトンに戻った。[ 84 ]

キュナード・ロイヤル・ランデブーが同日に初めて開催されてから3年後、 2011年1月13日、クイーン・メリー2号はクイーン・ヴィクトリア号と当時新造船だったクイーン・エリザベス号と ニューヨークで再びロイヤル・ランデブーを行った。このイベントのために、クイーン・ヴィクトリア号とクイーン・エリザベス号はタンデムで大西洋を横断した。3隻は午後6時45分、自由の女神像の前でグルッチの花火が打ち上げられるのを前に集合した。このイベントを記念して、エンパイア・ステート・ビルが赤くライトアップされた。[ 67 ] 2012年6月5日、3隻は再び集合したが、今度はサウサンプトンでエリザベス2世女王の即位60周年を祝った。[ 85 ]

クイーン・メリー2号は大西洋の真ん中で外洋ボートチームと合流した。2010年7月30日、同船はアルテミス・インベストメンツと合流した。同社のボートクルーはドン・レノックス、リヴァー・ニステッド、レイ・キャロル、リーベン・ブラウンだった。キャロルは元エンジニアで、海上VHF無線とクイーン・メリー2号の船内放送システムを介して船長とクルーと会話した。[ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] 2013年9月26日、クイーン・メリー2号は単独漕ぎのミレーヌ・パケットと彼女の乗船船エルメルに交換用の衛星電話、ドラッグアンカー、食料を補給した。クイーン・メリー2号は針路を20度変えたが、横断距離はわずか14海里（26km）しか増えなかった。[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]

2016年10月1日、ケープブレトン島のシドニー港を訪問するRMSクイーン・メリー2号。

2013年7月6日、クイーン・メリー2号は200回目の大西洋横断航海でサウサンプトンに向かうためニューヨークを出港した。船上では船の設計者であるスティーブン・ペインOBEと司会者兼ニュースキャスターのニック・オーウェンが講演し、船の設計について語った。[ 92 ] 2015年5月25日、3隻のクイーン・メリーは再びリバプールに集まり、船会社の175周年を祝った。前日にリバプールに到着した後、クイーン・メリー2号はマージー川の入り口まで短時間観光し、午後早くに港に入港した2隻の仲間を出迎えた。その後、3隻のキュナーダーは編隊を組んでリバプールに向けて出航した。3隻は数時間一緒に過ごした後、クイーン・メリー2号はガーンジー島のセント・ピーター・ポートに向けて出航した。[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]

クイーン・メリー2号は185周年の航海を終えてブルックリンのレッドフック・クルーズターミナルに停泊した。

2015年7月2日、クイーン・メリー2号はサウサンプトンで175周年記念横断航海に出発した。同船はまずリバプールへ向けて航海し、7月4日、キュナード社による最初の大西洋横断航海の記念日に当たる日に花火を打ち上げた後、同市を出発した。クイーン・メリー2号は最初の船ブリタニア号の航路を辿り、最初にノバスコシア州ハリファックスに寄港した。そこで一日過ごした後、同船はまず川を遡って港へ入り、船首スラスターとスイベルポッドモーターを使って急な方向転換をこなし、市街地近くまで戻ってきた。21発の礼砲とバグパイプの演奏が同船を称えた。ハリファックスから同船はボストンへ航海し、クルーズターミナルで丸一日停泊した（ボストンは1840年の最初の横断の終点だった）。夕方、同船はボストン港へ後退し、そこでクイーン・メリー2号が出航する前に花火が打ち上げられた。 [ 96 ]昼夜を問わず海上で過ごした後、7月14日の早朝にニューヨーク港に入港し、ブルックリン・クルーズ・ターミナルに停泊した。夕方遅くには、自由の女神像とバッテリーの間にあるロウアー・ハーバーへ航行し、「フォーエバー・キュナード・クイーン・メリー2」ライトショーに参加した。[ 97 ] 2025年6月24日、クイーン・メリー2はキュナード創立185周年を記念してサウサンプトンからニューヨークへ向けて出航した。[ 98 ]

2016年の改装

2016年6月、クイーン・メリー2号はブローム・フォス社で25日間かけて1億3200万ドル/9000万ポンドをかけた改装工事を実施した。 [ 99 ] [ 100 ]主な変更点としては、シングル用の客室15室の追加、バルコニー付きの客室の増設、拡張された犬舎用の動物ケージ10個の追加などがある。[ 101 ]ブローム・フォス社によると、改装には排出量を削減するための排気ガス洗浄装置とフィルターの設置も含まれている。[ 102 ]船の上部には、あまり使われていなかったテニスコート、水遊び用プール、2つの温水浴槽があったデッキ上部のエリアに35室の新しい客室が追加される。[ 103 ]公共施設では、設置されていた家具の大半が交換された。その他の変更には、グランドホワイエのパノラマガラスリフトの撤去、キングスコートの再構成、港の遊歩道フォトギャラリーへのシングルステートルームの設置、カジノの一部へのシングルステートルームの追加などがありました。

2016年にハンブルクで改装中のクイーン・メリー2号

パンデミックによる一時休止

2020年にCOVID-19が世界中に蔓延し始めた頃、クイーン・メリー2号は世界一周クルーズの真っ最中だった。2月初旬、キュナード社はアジア航路のクルーズをキャンセルし、船はシンガポールに寄港して燃料補給のみを行い、その後オーストラリアへ向かった。[ 104 ] [ 105 ] 3月15日、キュナード社は残りのクルーズをキャンセルし、フリーマントルで全乗客を下船させた後、船はサウサンプトンに戻った。[ 106 ] [ 107 ] 4月2日にはダーバンに短時間寄港し、南アフリカ人乗組員6名を下船させた後、母港へ向かった。[ 108 ] [ 109 ]

パンデミックのため、キュナード社はクイーン・メリー2号のすべての航海を2021年11月まで中止した。 [ 110 ] 2021年8月、キュナード社は同船が運航再開前にフランスのブレストでドック入りすると発表した。[ 111 ]

2021年11月28日、クイーン・メリー2号はパンデミック中に再び運航を再開した。[ 112 ]

2023年改修

2023年、クイーン・メリー2号はロッテルダムで改装工事が行われ、多くの公共エリアのカーペットや仕上げ材の交換が行われました。[ 113 ]

2027年改修

クイーン・メリー2号は2027年4月1日から5月8日の間に大規模な改修工事が行われる予定である。[ 114 ]

オーストラリア、メルボルンのステーションピアで並んで停泊しているクイーン・メリー2号とヨーロッパ・バレッタ号

参考文献

注記

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参考文献

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