コルカタ港
| シャマ・プラサド・ムーケルジー・ポート | |
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 コンテナ船MVチャナ・ブムがネタジ・スバース・ドックの3番バースに停泊 | |
 シャマ・プラサード・ムーケルジー港のインタラクティブマップ | |
ネイティブ名 | কলকাতা বন্দর |
| 位置 | |
| 国 | インド |
| 位置 | インド、西ベンガル州、コルカタ |
| 座標 | 北緯22度32分46秒 東経88度18分53秒 / 北緯22.54611度 東経88.31472度 / 22.54611; 88.31472 |
| 国連ロコード | INCCU [11] |
| 詳細 | |
| オープン | 1870年 |
| 運営： | シャマ・プラサド・ムカルジー港湾局 |
| 所有者 | インド政府港湾・海運・水路省港湾局、シャマ・プラサド・ムケルジー |
| 港の種類 | 沿岸防波堤、河川、大規模港 |
| サイズ | 4,500エーカー（18 km 2）[1] |
| バース数 | 34 (コルカタ) [2] 17 (ハルディア) [3] |
| 埠頭数 | 86 |
| 喫水深 | コルカタ: 8.5 メートル (28 フィート) ハルディア: 9.1 メートル (30 フィート) |
| 従業員 | 3,600 [1] |
| 主な取引 | 自動車、オートバイ、鉄鉱石、花崗岩、石炭、肥料、石油製品、コンテナを含む一般工業貨物 主要輸出品:鉄鉱石、皮革、綿織物 主要輸入品:小麦、綿花、機械、鉄鋼 |
| スタッキングエリア | 134722平方メートル |
| 水深 | 12.5メートル（41フィート）（KDSおよびHDC） |
| 統計 | |
| 船舶の到着 | 3263 (2023–24) [4] [5] |
| 年間貨物 トン数 | 6,644万5千トン（2023～2024年）[6] [7] |
| 年間コンテナ量 | 804,579 TEU （2024～2025年）[8] |
| 旅客交通 | 1,310 (2023–24) [9] |
| 年間収益 | 3,227.67億ルピー（ 3億8000万米ドル）（2023～24年） [10] |
| 純利益 | 50億1,730万ルピー（5,900万米ドル）（2023～24年） [6] [10] |
| ウェブサイト www.kolkataporttrust.gov.in | |
コルカタ港は、正式にはシャマ・プラサード・ムーケルジー港（SPMPまたはSMP、コルカタ）と呼ばれ、インドで唯一の河川主要港であり[12] 、西ベンガル州コルカタ市にあり、海から約203キロメートル（126マイル）の距離にあります。[13]インドで最も古くから操業している港であり[14] 、イギリス東インド会社によって建設されました。[15]コルカタは塩分濃度の変化がない淡水港です。[16]この港には、コルカタ・ドック・システムとハルディア・ドック・コンプレックスという2つの異なるドックシステムがあります。
19世紀、コルカタ港はイギリス領インドにおける主要な港でした。1838年から1917年にかけて、イギリスはこの港を利用して、インド全土から50万人以上のインド人（主にボジプール地方とアウワド地方出身者）を輸送し、ラテンアメリカやアフリカなど世界各地へ年季奉公として送り出しました。独立後、ベンガル分割（1947年） 、港湾後背地の縮小、インド東部の経済停滞といった要因により、コルカタ港の重要性は低下しました。
西ベンガル州、ビハール州、ジャールカンド州、ウッタル・プラデーシュ州、マディヤ・プラデーシュ州、アッサム州、北東丘陵州を含むインド北東部全域、そしてネパールとブータンという2つの内陸国、そして中国のチベット自治区を含む広大な内陸地域を有しています。21世紀に入り、取扱量は再び着実に増加し始めました。2018年3月現在、この港は年間65万個のコンテナを処理可能で、その多くはネパール、ブータン、そしてインド北東部諸州からのものです。[15]
歴史
早い時間
16 世紀初頭、ベンガルとの最初のヨーロッパ人による接触をもたらしたポルトガル人の到来以来、フーグリー川上流の交易集落から徴収された関税は、ガンジス川の航行システムに変化を告げるものでした。サラスワティ川とバギーラティ川の合流点にある繁栄したサプタグラム港は、外洋貨物船がますます通行不能になっていきました。この頃、ポルトガル人は、コルカタより上のフーグリー川上流は航行に安全ではないと判断したため、初めて現在の港の位置を船の停泊場所として使用しました。16 世紀末までには、大型のポルトガル船がベトールに停泊していました。ベトールはコルカタ郊外の場所でした。サプタグラム (サントガオ) から、商品は小型船で運ばれ、大型船に積み替えられました。 1570年、ポルトガル人はサプタグラムから数マイル下流のフーグリーに交易拠点を移しました。間もなくフーグリーはサプタグラムに取って代わり、この地域の海上出口となりました。フーグリーは17世紀を通じてその重要性を維持しました。数十年後、 1632年にポルトガル人がムガル帝国によって追放されると、オランダ人とイギリス人がこの地に交易拠点を築きました。しかし、フーグリーの下流、特にスタヌティやゴビンドプルまでの交易は、小規模な交易拠点や集落の拡大を促し、より大規模な活動へと発展させました。[17]
コルカタは、イギリス東インド会社によって海上貿易の中心地として開発される以前は、織工や職人が住む小さな河港でした。フーグリー川沿いのこの港は、コルカタ市が小さな織物集落から東インドの主要な海上貿易の中心地へと変貌するきっかけとなりました。イギリス東インド会社の従業員で管理者であったジョブ・チャーノックは、1690年にこの地に交易所を設立したと考えられています。イギリス人はコルカタに定住する前から、フーグリー川の航行可能な区域の中で最も水深が深い区域がゴビンドプールからガーデンリーチにかけての東岸沿いであり、大型外洋船で容易に航行できることを知っていたのです。その区域は三方をジャングルに囲まれた川沿いに位置していたため、敵の侵略に対して安全だと考えられていました。 18世紀半ば以降、ムガル帝国時代の主要港であったフーグリー川沿いのフーグリーと西海岸のスーラトの衰退により、コルカタ港の成長は加速した。[17] [18]
会社統治：1773～1857年
植民地時代初期には、船長が率いる会社の海軍本部の港湾管理の主な目的は、外洋船舶に水先案内サービスを提供することでした。船長はまた、定期的に河川調査を実施し、河川の航行可能性について報告していました。18世紀半ば以降、船舶は修理のためにボンベイに移されたため、港のドッキング施設の不足は特に懸念されるようになりました。1790年には、バンクシャル ガート近くに最初のドックが建設されました。1781年には既に、ワトソン大佐が港の南側境界に浮きドックを建設するための用地を与えられました。ワトソンはキッディルポールに造船所を設立し、1781年には浮きドックの建設も開始しましたが、法的な紛争が発生したため、プロジェクトを断念せざるを得ませんでした。その後、ワトソンは造船所に転向し、数隻の船を建造した後、この業界から引退しました。ワトソンの後、コルカタに造船工場を設立するためのいくつかの措置が講じられましたが、そのどれもがボンベイのパルシ企業の造船活動に匹敵するものではありませんでした。[17]
1820年代には、コルカタとダイアモンド ハーバーに浮きドックを建設する計画がいくつか立てられましたが、いずれも実現しませんでした。1842年の壊滅的なサイクロンにより、コルカタ港に停泊中の船舶が甚大な被害を受けたため、ドック建設の問題が再び議論されました。しかし、コルカタ港の近代化は、 1860年代にマトラ川に新しい港 (ポート カニング) を設立する試みが失敗したことで影を潜めました。ポート カニング計画は、起業家の別の考えから考案されました。ビジネスの観点から、彼らは、300年前にフーグリー川のサプタグラム港が消滅したように、川の堆積問題がコルカタ港の早期の消滅につながると考えました。しかし、コルカタは英国にとって非常に重要な都市となったため、英国はマトラ川に港を設立する計画を断念しました。コルカタ港の管理をより効率的にするために、政府はポート・トラストの設立に積極的に取り組み、それがイギリス帝国のインド貿易の強固な基盤となった。[17]
1833年に奴隷制度が廃止された後、大英帝国ではサトウキビ農園の労働者の需要が高まりました。1838年から1917年にかけて、イギリスはこの港を利用して、インド全土から50万人以上のインド人（主にヒンディー・ベルト地域（特にボジプールとアウド）出身）を輸送し、モーリシャス、フィジー、南アフリカ、トリニダード・トバゴ、ガイアナ、スリナム、その他のカリブ海諸島など、世界各地に年季奉公人として送り出しました。今日、世界には数百万人のインド系モーリシャス人、インド系フィジー人、インド系カリブ海人が存在します。 [17]
イギリス領インド：1857–1947
コルカタの規模と重要性が増すにつれ、市内の商人は1863年に港湾トラストの設立を要求した。1864年の壊滅的なサイクロンにより、コルカタ港とコルカタ市は甚大な被害を受けた。この間、コルカタ港に停泊していた船舶は損傷を受け、破壊された。英国統治者が発行した当時の文書によると、コルカタ市だけで嵐による被害額は99,000ルピーを超えた。ベルヴェデーレ邸宅、裁判所、ヨーロッパ精神病院など、カルカッタの多くの有名な施設が自然の猛威によって破壊された。フーグリー川では、約40フィート（12メートル）の高さの高潮が見られた。この事件の後、恒久的なドックの建設が強く求められるようになった。植民地政府は1866年にリバー・トラストを設立したが、すぐに失敗し、管理は再び政府によって引き継がれた。 1870年、ついにカルカッタ港法（1870年法律第5号）が可決され、カルカッタ港務長官事務所が設立された。当時、カルカッタ港には貨物荷下ろし用の桟橋が4つと埠頭が1つしかなく、52隻の船舶を接岸でき、総容量は4万8千トンであった。1871年から1872年にかけて、桟橋の数は6つに増加し、接岸可能な船舶は143隻、貨物容量は22万2千トンに達した。埠頭の長さも大幅に増加した。作物、種子、原材料、主に黄麻製品などの商品がこの埠頭を通じて輸送された。1870年代には、アッサムと北ベンガルからの茶の輸出が急増したため、ストランドバンク島に倉庫を建設する必要があった。[17]
1892年、キダーポール（キディルプール）にウェットドックが設置されました。これはコルカタの商人コミュニティからの根強い要望の結果でした。港の貨物輸送量が増加するにつれて、より多くの灯油の需要も増加し、1896年にバッジバッジに石油埠頭が建設されました。キディルプールドックIIは1902年に完成しました。第一次世界大戦前の20年間、コルカタ港を通じた輸出入部門は目覚ましい発展を遂げました。沿岸貿易も、特に石炭の輸出で大きく発展しました。1905年のベンガル分割後、東ベンガル・アッサム政府はコルカタに対抗する港としてチッタゴン港を開発しましたが、あまり成果を上げませんでした。1925年、ガーデンリーチ桟橋が拡張され、貨物輸送量の増加に対応しました。[17]
二度の世界大戦間の大恐慌の影響はあったものの、コルカタ港の近代化は近代産業の発展とともに進展しました。1928年にはキング・ジョージズ・ドックと名付けられた新しいドックが開設されました（1973年にネタジ・スバーシュ・ドックに改名されました）。[17] [18]コルカタ港は東インドの商業港および玄関口として構想されていましたが、第二次世界大戦では非常に重要な役割を果たしました。日本軍による二度の爆撃[19]を受けました。[17]
インド: 1947年～現在
港湾施設は第二次世界大戦中に価値を下げられたが、インド独立後の経済変化によりコルカタ港は復活した。第一次五カ年計画では、インドの他の港と共にコルカタ港向けに浚渫船、調査船、ドックタグ、アンカー船、軽船、ランチなど新しい船舶の取得を求めていた。ハルディア・ドック・プロジェクトはコルカタ港への圧力を軽減するために第三次五カ年計画で開始された。1963年主要港湾トラスト法が施行された1975年1月まで、コルカタ港コミッショナーが港の責任を負っていた。現在、港は政府、業界団体、様々な港湾利用者、労働組合、および指名されたメンバーからの代表者で構成される理事会によって運営されている。ファラッカ堰はガンジス川から毎秒1,800立方メートル（64,000立方フィート/秒）の水をフーグリー川に導水し、定期的な機械浚渫を必要とせずにコルカタ港から泥を取り除くように設計された。全長約2,304メートル（7,559フィート）のこの堰は、1975年4月21日に運用を開始した。プロジェクトの試運転後、ファラッカ堰から流される水の流れは川の泥を十分に除去するのに十分ではないことが判明した。[20] 2020年1月12日、ネタジ屋内スタジアムでコルカタ港の運用150周年を記念して、ナレンドラ・モディ首相によって港はシャマ・プラサード・ムーケルジー港に改名された。[21]
この港は、中国沿岸からスエズ運河を経由して地中海に至り、そこから中央ヨーロッパと東ヨーロッパにつながる鉄道のあるトリエステのアドリア海沿岸地域に至る21世紀海上シルクロードの一部である。[22] [23] [24]
ドックシステム
コルカタ港湾公社（KoPT）は、コルカタ・ドック・システム（KDS）とハルディア・ドック・コンプレックス（HDC）という2つの独立したドック群を管理しています。これらの2つのドック・システムはフーグリー川の岸に位置しており、コルカタ港はインドで唯一の河川沿いの主要港という特徴を持っています。[25]
コルカタ・ドック・システム
コルカタ港はフーグリー川の左岸に位置し、海から約203km上流にある。水先案内所はガスパー/サウゴール道路にあり、KDSの南145km（海から約58km）にある。このドックシステムは、キディルプール・ドック（KPD）、ネタジ・スバーシュ・ドック（NSD）、バッジ・バッジ川係留場（BB）、ダイアモンド・ハーバー係留場、サガール係留場、サンドヘッズ係留場から構成されている。このドックシステムは主にコンテナ船やはしけに使用されている。コルカタ・ドックシステムのドックと係留場のうち、キディルプール・ドックは水深が最も浅く、バッジ・バッジ川係留場は水深が最も深い。これ以外にも、約80の主要な河川桟橋と多くの小規模な桟橋、そして多数の船舶解体バースがある。 [26]
コルカタ・ドック・システムのキディルプル・ドック（KPD）とネタジ・スバッシュ・ドック（NSD）に入港する船舶は、まずガーデン・リーチの北にあるナジルガンジ・フラッツの錨泊地で潮の満ち引きを待ちます。この錨泊地には5隻の船舶が同時に停泊できます。潮汐作用により川の水位がコルカタ・ドック・システム（KDS）の水位に達すると、錨泊地で待機している船舶は閘門を通ってキディルプル・ドック（KPD）とネタジ・スバッシュ・ドック（NSD）に入港します。[25] [27]
キダーポアドック（KPD）
キダーポードックには合計18のバースがあり、多目的バース17、貨物を含む客船用バース1、ブイ/係留施設6つ、ドライドック3つがある。バースは1から29までの番号で識別される。バースの水深は不均一で、バースNo.29で最小7.4メートル（24フィート）、バースNo.8で最大9.2メートル（30フィート）。[28]キダーポードックはKDP-1（西）とKDP-2（東）の2つの部分に分かれている。合計18のバースのうち、KDP-1は10バース、KDP-2は8バースで構成されている。これら2つの部分（KDP-1とKDP-2）は跳開橋で隔てられている。ドックの岸壁は合計で 2,956 メートル (9,698 フィート) の長さがあり、そのうち KDP-1 (西) は 1,728 メートル (5,669 フィート)、KDP-2 (東) は 1,228 メートル (4,029 フィート) です。ドックは水門を介して航路であるフーグリー川に接続されています。水門と KDP-1 の間のドックの部分は「潮汐域」と呼ばれ、乾ドックはこの域に接続されています。船舶は水門を通ってドックに入港します。水門の胴部は長さ 176.8 メートル (580 フィート)、幅 24.4 メートル (80 フィート) です。水門の前の深さは約 2.9 メートル (9 フィート 6 インチ) から 3 メートル (9.8 フィート) です。したがって、最大長さ157メートル（515フィート）、最大幅21.35メートル（70フィート）の船舶がドックに入港できます。ドック内に設置されたブイ/係留索が船舶の航行をサポートします。キダーポアドックには複数の湾曲部があり、夜間航行はできません。そのため、船舶は日中のみ航行します。[25] [27]
ネタジ・スバス・ドック（NSD）
ネタジ・スバース・ドック（NSD）には、重量物用バース1つ、コンテナ専用バース4つ、液体貨物用バース1つ、多目的バース4つ、ブイ/係留施設2つ、ドライドック2つを含む合計10のバースがあります。バースは1から14までの番号で識別されます。バースの水深は不均一で、バースNo.1で最小7.1メートル（23フィート）、バースNo.3で最大9メートル（30フィート）です。[29]ドックは閘門を介して航路であるフーグリー川に接続されています。ドック内の2つのブイ/係留施設が船舶の移動をサポートしています。[25] [27]
コンテナ船は主にこの埠頭で取り扱われており、コルカタ港のコンテナのほとんどが輸送されている。埠頭にはコンテナターミナルがあり、第3、第4、第5、第7、第8バースの計5つのバースがある。ターミナル内で最も短いバースは第4バースで、長さは181メートル（594フィート）で、最大565フィート（172メートル）の船舶を扱うことができる。最も長いバースは第8バースで、長さは225メートル（738フィート）で、最大507フィート（155メートル）の船舶を扱うことができる。[29] [27]
バッジ・バッジ・リバー・ムーリングス
バッジ・バッジ川係留場、またはバッジ・バッジ石油埠頭は、フーグリー川に建設された最も初期の貨物取扱施設の一つで、現在も稼働している。6つの石油埠頭から構成されている。埠頭は1から8までの番号で識別される（4と6は除く）。埠頭の水深は不均一で、バースNo.1で最大13.3メートル（44フィート）、バースNo.8で最小7.9メートル（26フィート）である。対応可能な船舶の最大サイズは、No.1とNo.8埠頭で全長620フィート（190メートル）である。[30]
ハルディア・ドック・コンプレックス
ハルディア・ドック・コンプレックスは、水先案内所から約60キロメートル（37マイル）離れた場所に位置しています。コルカタにあるコルカタ・ドック・システムの補助港湾システムとして開発されています。このドック・コンプレックスの最大水深は12.5メートル（41フィート）で、長さ277メートル（909フィート）までの船舶を停泊させることができます。また、平均水深8.4メートル（28フィート）の西海峡によって深海とつながっているため、ドックエリアには長さ230メートル（750フィート）までの船舶を停泊させることができます。
この複合施設は、ドック、石油・はしけ桟橋、そしてハルディア錨地で構成されています。ドック複合施設には合計14のバースと3つの石油桟橋があります。バースは閘門付きのドック内に設置され、桟橋はフーグリー川沿いにあります。[31]押収されたドックのバースには、ドライバルク貨物バース6つ、液体貨物バース3つ、多目的バース3つ、コンテナ専用バース2つが含まれます。[31]バースは2から13までの番号で識別されます。バース（押収ドック）の水深は不均一で、バースNo.2とNo.10では最小10メートル（33フィート）、バースNo.2とNo.10以外のバースでは最大12.5メートル（41フィート）です。ドックは水門を介して航路であるフーグリー川に接続されています。
フーグリー川の桟橋では主に、原油、POL 製品、ナフサ、液化石油ガス(LPG)、食用油などの液体製品を輸送しています。これらの桟橋はハルディア石油桟橋として知られ、ローマ数字で識別されます。水深は、第 1 (HOJ-I) と第 2 (HOJ-II) の石油桟橋で 10 メートル (33 フィート)、第 3 (HOJ-III) の石油桟橋で 12.5 メートル (41 フィート) です。最近、外側ターミナル 2 と呼ばれる第 4 の石油桟橋が、ドックのアプローチ桟橋と第 2 石油桟橋 (HOJ-II) の間に建設されました。桟橋の水深は 9 メートル (30 フィート) です。外側ターミナル 1 (OT-1) は、乾燥ばら積み貨物の輸送用に第 3 石油桟橋 (HOJ-III) の上流に位置しています。桟橋の水深は8.5メートル（28フィート）で、喫水8メートル（26フィート）までの船舶を停泊させることができます。ハルディア・アンカレッジは、係留船舶に使用されます。
乾ドック
| ドック | 乾ドック 番号 | サイズ |
|---|---|---|
| ネタジ・スバス・ドック | 1 | 172.21メートル（565.0フィート）×22.86メートル（75.0フィート） |
| 2 | 172.21メートル（565.0フィート）×22.86メートル（75.0フィート） | |
| キダーポアドック | 1 | 160.02メートル（525.0フィート）×19.5メートル（64フィート） |
| 2 | 142.95メートル（469.0フィート）×19.5メートル（64フィート） | |
| 3 | 102.1メートル（335フィート）×14.63メートル（48.0フィート） |
KoPTはインド最大の乾ドック施設を保有しています。これらの乾ドックは、インド東部の港に寄港する船舶の多様な修理・整備ニーズに対応しています。さらに、造船設備もこれらの乾ドック内に設置されています。すべての乾ドックは、インポーズドックシステム内にあります。5つの乾ドックがあり、そのうち3つはキダーポアドックに、2つはネタジ・スバス・ドックにあります。[13] [32]キダーポアドックの第1乾ドック、第2乾ドック、第3乾ドックには、それぞれ184、138、125のキルブロックが設置されており、ネタジ・スバス・ドックの第1乾ドック、第2乾ドックには、それぞれ170、175のキルブロックが設置されています。これらのキルブロックは、修理中に船舶を所定の位置に保持する役割を果たします。[32]
乾ドック内のさまざまな活動をサポートするために、ディーゼルエンジンオーバーホールユニット、構造工場、重機および軽機工場、鍛造工場、電気工場、2500 KN容量の引張圧縮試験機を備えたチェーン試験/修理工場を含む本格的な修理工場があります。[32]キディルポアドックのドライドック1番と2番では、それぞれ5トンと7トンの容量の電動レベルラッフィングクレーンが使用されており、その動作領域の半径はそれぞれ20メートル（66フィート）と25.42メートル（83.4フィート）です。ネタジスバッシュドックでは、1台の電動レベルラッフィングクレーンと3台の電動クレーンを含む4台のクレーンが使用されています。電動レベルラッフィングクレーンの容量は25トンで、動作領域の半径は15.25メートル（50.0フィート）です。一方、電動クレーンのうち2台は3トンと6トンの容量を持ち、もう1台は3トンの容量を持つ。[32]
ポートチャネル
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港には232キロメートル（144マイル）の航路がある。この航路を航行する船舶のほとんどは水先案内人を必要とし、また、航路の急峻な湾曲部や水中の砂州では、大型船舶はタグボートの支援が必要となる。この航路はベンガル湾のサンドヘッズ地域からコルカタ市のコルカタ・ドック・システムのキディルプール・ドックまで伸びており、サンドヘッズからサガール・ロードまでの87キロメートル（54マイル）の区間では、船舶はシャーマ・プラサード・ムケルジー港湾局の船舶交通管理システムを通じて管理されている。この航路の水深は、夏季よりもモンスーン期の方が深い。[27]
コルカタ港には海からの入り口が2つあり、1つは東水路、もう1つは西水路である。現在、東水路はコルカタ行きの船舶に使用され、西水路はハルディア行きの船舶の航行に使用されている。東水路は西水路より長い（2倍以上）ため、この水路には最も多くの水中砂州がある。東水路の著名な水中砂州は、サンクライル砂州、バジバジ砂州、ロイアプール砂州、ファルタ砂州、ヌールプール砂州、ランガファラ砂州、コラパラ砂州、ベッドフォード砂州（上部と下部）、ロング砂州（上部と下部）である。[33] [34]ファルタの自然水深は3メートル（9.8フィート）である。東水路はいくつかの小さな水路に分かれており、小さな水路は主に水中砂州によって分けられている。[34]東部水路の沖合部分はガスパール水路として知られ、最小自然水深は7メートル（23フィート）であり、フーグリー川のサガールロードからダイアモンドハーバーまで伸びる部分は、ベッドフォード水路とランガファラ水路の2つの小さな水路に分かれています。西部水路は、エデン水路、上部ジェリンガム水路と下部ジェリンガム水路、ハルディア水路の3つの主要な小さな水路に分かれています。[33] [34]バラリ水路はハルディア水路の上流に位置しています。[34]バラリ水路はかつては航行可能で、東部水路と西部水路を結んでいましたが、20世紀後半に過度の土砂堆積のため港湾当局によって航行不可能と宣言され、放棄されました。[34]
水路の深さはフーグリー川の水の流れによって決まる。水路の深さは、水没した砂州があるため、場所によって異なる。水路はサンドヘッズで50メートル（160フィート）、サガールロードで9メートル（30フィート）から10メートル（33フィート）の深さである。[27]コルカタまでの東部水路の最小水深は3メートル（9.8フィート）である。満潮時には水深は8.5メートル（28フィート）以上になる。最大喫水8.5メートル（28フィート）、最小喫水5.4メートル（18フィート）の船舶が航行できる。ハルディアまでの全長110キロメートル（68マイル）の水路、すなわち西部水路は、最小水深4.3メートル（14フィート）、最小幅345メートル（1,132フィート）である。満潮時には西航路の深さは9メートル（30フィート）を超える。最大喫水9メートル（30フィート）、最小喫水7.6メートル（25フィート）の船舶は航行可能である。[35]
| 深さ | コルカタ | ダイヤモンドハーバー | サガールロード | ハルディア | サンドヘッズ | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 自然な深さ | 最小 | 3メートル（9.8フィート） | 5.3メートル（17フィート） | 6.4メートル（21フィート） | 5.5メートル（18フィート） | 50メートル（160フィート） |
| 潮汐時の水深 | 最大 | 8.5メートル（28フィート） | 9.5メートル（31フィート） | 10メートル（33フィート） | 9.1メートル（30フィート） | 50メートル（160フィート） |
| 平均 | 7.2メートル（24フィート） | 8.4メートル（28フィート） | 50メートル（160フィート） | |||
航路の航行システム
水先案内
川の制約（堆積、砂州など）により、総トン数200トンを超える外洋船舶は、コルカタ港湾公社の資格を持つ水先案内人なしでは航行できません。KDSまでの総水先案内距離は223キロメートル（139マイル）で、河川148キロメートル（92マイル）と海上75キロメートル（47マイル）で構成され、HDCの場合は121キロメートル（75マイル）で、河川46キロメートル（29マイル）と海上75キロメートル（47マイル）です。川の潮汐は、港への船舶の移動の障害となります。大潮の時には、高波によって高さのある圧力が生じ、船が川に留まったり錨泊したりすることが困難になります。大潮の時の川の潮位は、4.2キロメートル（2.6マイル）から6.5キロメートル（4.0マイル）まで変化します。満潮時または大潮時には、船舶は埠頭に停泊します。イースタン・チャネル灯台船の航行位置は北緯21度3分3秒12秒、東経88度11分30秒、ウェスタン・チャネル灯台船の航行位置は北緯21度5分3秒09秒、東経87度50分215秒95秒です。[37]
イースタン・チャンネル・ライト・ベッセルズ付近でサンドヘッドに接近するすべての船舶は、サガール島のパイロットステーション（「サンドヘッド・パイロット」および「VTMSコントロール」と指定）とチャンネル16および68で通信し、北緯21度00分以北を航行してはならない。サンドヘッドからサガールおよびオークランドのパイロット乗船地点までの航行中、すべての船舶はVTMSガイダンスによる遠隔水先案内を受ける。200GRT以上のすべての船舶は、北緯21度39分02.93秒以北の水先案内が義務付けられている。[37]
サガール・ロードには水先案内船／水先案内所が整備されている。川水先案内人は水路内のミドルトン・ポイントで船舶を引き継ぎ、川を遡上する。コルカタ（ガーデン・リーチ）に到着すると、川水先案内人は船舶の操船を港水先案内人に引き継ぐ。港水先案内人は、船舶をKPDまたはNSDの閘門内、あるいは必要に応じて河川係留場所へ誘導する。閘門からは、ドック水先案内人によって指定されたバースまで誘導される。ドックから海へ出る際は、この手順を逆にたどる。ハルディアでは、アッパー・オークランドから船舶を運んできた水先案内人が閘門内で船舶をドック水先案内人に引き渡すが、石油桟橋では、すべての船舶が同じ水先案内人によって桟橋に係留される。水路を航行する船舶の喫水変更は、大潮と干潮の間に推奨され、入港船舶と出港船舶の喫水予報は、港湾長（河川）によって約4～6週間前に発表される。[37]
航行援助
自動潮位計、河川標識、ブイ
航路内の自動潮位計はすべて港湾局によって運用・維持管理されています。これらの潮位計は、航路東岸のガーデン・リーチとダイアモンド・ハーバー付近、西岸のハルディア付近に設置されています。これらの潮位データは24時間体制で記録され、インド測量局による潮位予測や潮汐表の作成に利用されています。[38]
合計500基（うち140基は照明付き）の河川標識とブイがKoPTによって維持管理されています。これらは夜間航行、水先案内、浚渫作業の円滑化に非常に役立ちます。これらの灯火は、系統電力、バッテリー、または溶解型海洋アセチレンガスによって作動します。また、サンドヘッズからコルカタまでの航路を示す船舶用ブイ1基、照明付きブイ30基、消灯ブイ72基が設置されています。この航路は世界最長の航路の一つです。[38]
灯台
- サーガー灯台は、サーガー島のミドルトン岬に位置し、沖合1.5キロメートル（0.93マイル）の距離にあります。晴天時には28キロメートル（17マイル）の距離からでも見ることができます。[13]
- ダリアプル灯台は、ラスルプル川の南、フーグリー川の右岸、約2.7キロメートル（1.7マイル）の沿岸に位置しています。晴天時には35キロメートル（22マイル）の距離からでも見ることができます。[13]
軽量船舶
サーガール灯台の南側には5隻の無人灯台があり、砂州からサーガールまでの海峡を安全に航行する船舶の支援を行っている。サーガール灯台の南側には、UGLF（北緯21度29分51秒、東経88度06分36.5秒）、LGLF（北緯21度21分54秒、東経088度09分34秒）、Talent WK LV（北緯21度21分54秒、東経088度09分34秒）、Eastern Channel LV（北緯21度17分00秒、東経088度11分25秒）、Western Channel LV（北緯21度05分002秒、東経087度50分24.8秒）の5隻の無人灯台がある。[27] [38]
セマフォ
これらは、フーグリー川を航行、浚渫、測量する様々な船舶の便宜を図るため、アクラ、モヤプール、フーグリー・ポイント、バラリ、ガングラ、サガールに設置され、潮位表示に利用されています。かつてこれらの地点の潮位は、マストに設置されたメーターとデシメートルの針の位置によって表示されていました。これらの針は、潮位が1デシメートル上昇または下降するごとに手動で回転していました。しかし、これらのセマフォはもはや機能しておらず、代わりにバラリを除く上記のすべての観測所から30分ごとにVHF無線で潮位が放送されています。[38]
差動全地球測位システム
広い河口では、船舶のデッキから海岸の物体を基準とした位置測定は非常に困難です。1983年、KoPTはフーグリー川の広い河口を航行する船舶の位置測定のために、電子位置測定システム「 Syledis 」を導入しました。陸上設置型のSyledis位置測定システムは、ハルディア、ライチャック、ダダンパトラ・バー、フレイザーガンジにあるSyledisステーションの支援を受けて、24時間体制で稼働していました。このシステムは、水路測量や浚渫に効果的に活用されていました。KoPTは現在、Syledis位置測定システムをディファレンシャルGPS（差分全地球測位システム）に置き換えています。この最新技術により、位置精度は最大10cm向上しています。[38]
接続性
鉄道
コルカタ・ドック・システム鉄道（KDS鉄道）
KDS鉄道は、コルカタ港湾システム周辺の港湾、倉庫、および公共・民間のさまざまな側線の交通需要を満たすために設立されました。インド鉄道のターミナル代理店として機能し、業務は東部鉄道のシールダ部門の下で行われています。KDS鉄道は東部鉄道と業務協定を結んでおり、彼らに代わって利用者にサービスを提供しています。KDS鉄道は当初、東部鉄道/南東部鉄道と多くの接点を持ち、チットプル、シャリマー、ガーデンリーチなど広い範囲をカバーしていましたが、現在はドックエリアのみで業務が短縮され、イーストドックジャンクション（EJC）の唯一の操車場のみとなっています。KDS鉄道の線路の総延長は約18km（11マイル）です。[39]
マジェルハット駅を介してイースタン鉄道と接続されています。インド鉄道は、イースト・ドック・ジャンクション（EJC）で自社の機関車による本格的な貨物列車（レーキ）を通じてKDSへの輸送を行っています。その後、KDS鉄道は、必要な書類手続きと一定の機械作業を行った後、運用の実現可能性に応じて、列車を一括または分割して、それぞれの取扱地点（ドック内または専用側線）に配置します。上屋、ドック、側線などでの積み下ろし作業が完了すると、レーキは運び出され、操車場（EJC）で出発列車が編成されます。再び書類手続きが完了したら、出発列車はイースタン鉄道が提供する機関車によって発送されます。[39]
ハルディア・ドック・コンプレックス鉄道（HDC鉄道）
HDC鉄道はハルディア・ドック・コンプレックスの倉庫や側線の輸送需要に応えるために設立された。HDC鉄道は115キロメートル（71マイル）の線路と11.5キロメートル（7.1マイル）の線路、2つの操車場から構成されている。貨物列車は鉄道傘下の12台の機関車で運行され、年間の貨物輸送能力は3,000万トンである。パンシュクラ-ハルディア広軌鉄道区間のドゥルガチャク・タウン鉄道駅付近のガウリヒで、完全電化単線でサウス・イースタン鉄道と接続している。この鉄道システムには、総合操車場とバルクハンドリング・ヤードがある。[40]
道
コルカタ・ドック・システム（KDS）は、コルカタ市役所管轄の道路に接続されている。KDSに出入りする車両のための狭い道路では、大きな渋滞や交通渋滞が見られる。KDPとNSDは、国道16号線と国道19号線のジャンクションから約10kmの場所に位置している。国道12号線と空港道路のジャンクションは、ドックエリアから約25kmの場所にある。ダイアモンド・ハーバー・ロード、タラタラ・ロード、ガーデン・リーチ・ロード（周辺道路）は4車線で、強化・改良されているが、一般車両と貨物車両が同時に通行するため、しばしば渋滞する。[25]
ハルディア・ドック・コンプレックスは国道116号線（旧国道41号線）に直結しています。この国道はコラガットで黄金四辺形の一部である国道16号線（旧国道6号線）と接続しており、オリッサ州やジャールカンド州を含む国内の他の州からもアクセス可能です。[41]
水路
コルカタ・ドック・システムとハルディア・ドック・コンプレックスは、北インドへの水路接続を提供する国道1号線に直結しています。この水路は、コルカタ港からバラナシおよびサヘブガンジのターミナルへ直接貨物を輸送します。さらに、国道97号線を介してバングラデシュおよびインド北東部のアッサム州の河川港にも接続されています。[41]
統計
2013～2014年度、コルカタ港は4,138万6,000メートルトン（4,562万ショートトン）の貨物を取り扱った。これは、2005～2006年度の5,314万3,000メートルトン（5,858万ショートトン）より大幅に少ない。しかし、2013～2014年にコルカタ港で取り扱われた船舶数は、インドの主要港の中で最多だった。コルカタ港は、2011～2012年にインドの主要港で稼働した船舶総数の17.1％を取り扱っており、2011～2012年度の16％から大幅に改善している。2011～2012年度には、3,183隻の船舶がコルカタ港に寄港した。[42]
1隻あたりの平均ターンアラウンドタイムは、コルカタドックシステムでは4.18日、ハルディアドックコンプレックスでは3.37日であった。[43] [44]
| カテゴリ | 2014～2015年 | 2013–14 | 2012～2013年 | 2011～2012年 | ユニット |
|---|---|---|---|---|---|
| コンテナ（数） | 630,094 | 562,020 | 600,426 | 552,241 | TEU |
| 輸入貨物 | 36.25 | 27.42 | 27.02 | 27.97 | 百万トン |
| 輸出貨物 | 10.05 | 13.96 | 12.91 | 15.28 | 百万トン |
| 旅客交通 | 39,552 | 42,514 | 40,349 | 52,239 | |
| 取扱船舶数 | 3,230 | 3,225 | 該当なし | 該当なし |
| カテゴリ | 2014～2015年 | 2013–14 | 2012～2013年 | 2011～2012年 | 2010～2011年 |
|---|---|---|---|---|---|
| 営業利益 | 186億8000万ルピー（2億2000万米ドル） | 189億6000万ルピー（2億2000万米ドル） | 140.2億ルピー（1億7000万米ドル） | 169億3000万ルピー（2億米ドル） | 160億7000万ルピー（1億9000万米ドル） |
| 運営費 | 193億6000万ルピー（2億3000万米ドル） | 196億6000万ルピー（2億3000万米ドル） | 170億ルピー（2億米ドル） | 155億5000万ルピー（1億8000万米ドル） | 146億3000万ルピー（1億7000万米ドル） |
| 純剰余金 | 6億8500万ルピー（810万米ドル） | 7億200万ルピー（830万米ドル） | 29億8000万ルピー（3500万米ドル） | 13億8000万ルピー（1600万米ドル） | 14億4000万ルピー（1700万米ドル） |
ギャラリー
- コルカタ港の進入路であるフーグリー川を航行する船
- キダーポアドックのタイダルベイスン
- キダーポアドックの東側（KDP-2）の眺め
- コルカタ港のキダーポアドック
- クロックタワー キダーポアドック
- キダーポアドックの西部 (KPD-1) に停泊している船。
- キデレポアの年季奉公記念碑の銘板
参照
参考文献
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引用文献
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外部リンク
- コルカタ港湾公社
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