ピレウス港

ピレウス港
港の旅客/フェリーセクション
地図
ピレウス港のインタラクティブマップ
ピレウス港はギリシャにあります
ピレウス港
ピレウス港
ギリシャの場所
位置
国ギリシャ
位置ピレウス
座標北緯37度56分31秒 東経23度38分10秒 / 北緯37.941944度 東経23.636111度 / 37.941944; 23.636111
国連ロコードGRPIR [1]
詳細
運営：ピレウス港湾局（COSCO（67％））、（Athex：PPA）
所有者COSCO（67％）
HRADF（7.14％）[2]
非機関投資家（25.86％）
港の種類天然/人工
サイズ3,900ヘクタール（39 km 2）
従業員991 [3] (2020)
会長兼CEO傅承秋
統計
年間コンテナ量減少543万TEU（2020年）[4]
旅客交通増加1,740万人（2019年）
年間収益増加1億4,922万ユーロ（2019年）
増加1億3,293万ユーロ（2018年）
（PPA数値）
純利益増加3544万7000ユーロ（2019年）
増加2788万3000ユーロ（2018年）
（PPA数値）[5]
ウェブサイト
公式ウェブサイト

ピレウス港（ギリシャ語：Λιμάνι του Πειραιά ）は、エーゲ海西岸のサロニコス湾に位置するアテネの主要海港であり、ギリシャ最大、ヨーロッパでも最大級の港の一つである。[6]

中国国営のCOSCO Shipping社がこの港を運営している。

歴史

1892年の港
1913年の港湾改修計画

ピレウス港は古代からアテネの港として機能していた。[7] [8]

古代初期

{<https://doi.org/10.1016/j.jas.2013.11.026 ></https://www.jstor.org/stable/4435909><https://madainproject.com/themistoclean_wall_of_athens>} 紀元前3千年紀まで、ピレウスは岩だらけの島で、年間を通して海水に浸かる低地によって本土と繋がっていました。その後、この地域は徐々に堆積し、洪水は止まりました。こうしてピレウスはアッティカと恒久的に繋がり、主要港であるカンタロス港と、ゼア港とムニキア港という2つの小港が形成されました。紀元前493年、テミストクレスはピレウスの要塞化に着手し、後にアテネ人にその天然港の戦略的可能性を活用するよう助言しました。紀元前483年、アテネ艦隊は古いファレロン港を離れ、ピレウスへと移りました。紀元前480年、ギリシャ都市国家とペルシア軍の間で行われたサラミスの海戦で、アテネ艦隊は活躍しました。その後、テミストクレスは港の建設を開始し、船倉（ネオソイコイ）を建設しました。また、紀元前479年にはテミストクレスの城壁が完成し、ピレウスは軍事・商業の拠点として重要な港となり、強大なアテネ艦隊の恒久的な海軍基地となりました。

後期古代と中世

< https://doi.org/10.1017/S0068245415000106 > 4 世紀後半、ピレウスは長い衰退期に入りました。港はビザンチン艦隊が時折使用するのみとなり、オスマン帝国によるギリシャ占領の間、町はほとんど無人でした。

現在

2002年、ピレウス港湾局（PPA）とギリシャ政府はコンセッション契約を締結しました。ギリシャ政府はピレウス港の港湾区域の土地、建物、施設をPPAに40年間リースしました。2008年にコンセッション契約の期間は40年から50年に変更されました。この変更により、リースは2052年に終了します。[9] : 42  2009年後半にギリシャ政府債務危機が始まって以来、ギリシャ政府は複数の国有資産の民営化を計画しています。これらの資産の価値は約500億ユーロと推定されています。これらの資産の一つがピレウス港湾局（PPA）です。 [10]この港は、この地域における主要な雇用主です。[11]

所有

1994年の港

<https://bulletin.ids.ac.uk/index.php/idsbo/article/view/3065/3045> <https://www.chinadaily.com.cn/bizchina/overseascnep/2012-06/19/content_15866375.htm> <https://www.business-humanrights.org/en/latest-news/greece-cosco-owned-piraeus-port/> この港はギリシャ政府が所有し、ピレウス港務局（PPA）が運営している。PPAの過半数は、世界第3位のコンテナ船会社である中国遠洋運輸（集団）公司（COSCO）の後継会社である中国遠洋運輸[12]が所有している。2003年にこの港はIPOされ、その後、ギリシャ政府が過半数の株式（74.5%）を所有し、残りは投資家が保有した。[13]

2009年、ギリシャはドック2と後にドック3となる土地（どちらもコンテナバース）[14]をCOSCOの子会社であるCOSCO Pacificに35年間リースしました。[15]  COSCOはこの契約の一環として毎年1億ユーロを支払っていました。[要出典]

「港の地理的優位性と当社が提供する質の高いサービスが、危機の時代に急速な発展を支えてきました」と、ピレウス・コンテナターミナルのマネージングディレクター、傅成秋氏は2012年に述べた。COSCOの投資により、同港は2011年までに2006年の記録である150万TEUを上回り、ドック2（COSCO）で118万TEU、ドック1（ギリシャ）で50万TEUを取り扱った。2009年には金融危機により、港全体の取扱量は45万TEUにまで減少した。

2014年、ギリシャ政府の民営化機関であるギリシャ共和国資産開発基金（HRADF）は、債務返済のため港湾の過半数株式の売却を試みました。2016年、COSCOはHRADFから港湾の51%を2億8,050万ユーロで買収しました。[16]エスクロー契約に基づき、COSCOは2021年までに16%の株式を追加取得するために9,000万ユーロを支払うことになっています。これは、COSCOが港湾への旅客・クルーズ船の拡張、浚渫、自動車ターミナルの拡張など、一定の投資を行うことを条件としています。[17]

2020年現在、ピレウス港の運営会社はCOSCOが67%の株式（うち16%はエスクロー株式）を保有する過半数を所有している。[17] HRADFは7.14%の株式を保有している。[13] 残り（25.86%）は非機関投資家が保有している。[13] 2021年10月、HRADFは16%のエスクロー株式をCOSCOに譲渡した。COSCOは9,000万ユーロを支払い、さらに1,187万ユーロの経過利息と2,900万ユーロの保証状を支払った。[18]

COSCOの所有下

2009年10月、ギリシャはPPAからドック2と3を中国遠洋運輸（集団）公司（略してCOSCO）に35年の契約でリースした。COSCOは港湾利用に対して毎年1億ユーロを支払っている。[10]ターミナル1はPPA SAが運営し、取扱能力は約100万TEUである。ターミナル2の取扱能力は300万TEUで、COSCOの子会社であるピレウスコンテナターミナルPCT SAが運営している。2013年、PCTは約270万TEUの取扱能力を持つターミナル3の建設を完了した。港湾の総取扱能力は670万TEUである。COSCOの関与には抗議が伴った。PPAの労働組合員によると、COSCOの到来によって給与や社会保障の削減、組合員の排除、労働者の安全を犠牲にしての時間と業績へのプレッシャーの増大が起きたという。[19] 2012年にアテネの海運学教授ハリラオス・N・プサラフティス氏に行ったインタビューによると、公務員に課せられた20%の一般賃金カット以前は、労働者の年収は残業代込みで18万1000ドルだったケースもあった。労働組合の安全規則により、ガントリークレーン1台を操作するには9人体制が必要だった。COSCOは約2万3300ドルの賃金を支払っており、クレーン1台につき4人しか必要としない。[19]

コンテナ取扱の経済パフォーマンスは2009年以降大幅に向上しました。COSCOが引き継ぐ前、同港のコンテナ取扱量は150万TEUでしたが、2017年には369万2000個に増加しました。[20]その結果、収益と利益が急増しました。2017年には、アテネ証券取引所に上場しているこの企業（OLP）の税引前利益は1100万ユーロから2120万ユーロへとほぼ倍増しました。[21]

ピレウス港湾局（PPA）は、国内最大の港を運営するピレウス港湾局（PPA）のプレスリリースで、総収入が2億3,090万ユーロ（2億4,982万ドル）に達し、2023年比で5%増加したと発表した。税引前利益は1億1,290万ユーロで、2023年比17.4%増、税引後利益は8,740万ユーロで、前年比30.8%増となった。

労使関係

2012年、ギリシャ政府はすべての政府職員の給与を35～40%削減する法律を可決しました。[22]当時、ピレウス港湾局（PPA）（港湾運営を法的に許可されていた企業）は、ギリシャ政府が過半数の株式を保有していたため、公営企業とみなされていました。そのため、同港湾局も賃金削減の対象となりました。

2014年、ギリシャ政府は債務回収のためEUとの合意の一環として港湾の株式売却を模索した。これは港湾の地元組合だけでなくギリシャ国民の大部分から批判と抵抗に遭った。 [22] 港湾労働者組合は数回ストライキを行った。[23] [24] [25]港湾売却の動きは連邦政権の政権交代により停滞したが、それも長くは続かなかった。[22] ギリシャ政府とCOSCOとの交渉はすぐに再開され、港湾の外国による管理への抵抗は弱まり始めた。この港は、ヨーロッパ、アジア、北アフリカに近いことから、ヨーロッパへの玄関口として知られている。そのため、組合は港湾をギリシャの管理下に置きたいと考えていた。[22] しかし、その時点ではギリシャが債務返済のための資金調達に苦戦していたため、政府による民営化の取り組みは避けられなかった。

ギリシャ政府は、2016年にPPAの51%をCOSCOに売却し、さらに2021年までに16%を引き渡すという決定を実行に移した。中国国営通信社は、COSCOが2009年以降、コンテナターミナルの改修に既に3億ユーロ以上を投資しており、今後も投資を継続することを約束していたため、交渉はCOSCOにとって容易だったと報じている。COSCOのコンテナターミナルは当時、同港の記録を更新していた。当時、港湾労働者のコンスタンティノス・ツォラキス氏は「これは譲歩ではなく、ギリシャ国民の財産を放棄する行為だ。なぜ中国がピレウス港の主導権を握るべきで、ギリシャ政府が主導権を握るべきではないのか」と述べた。

COSCOと組合は、安全、労働時間、ガントリークレーンの人員配置紛争など、労働環境に関する懸念事項を定めた合意に早い段階で達していた。[22]  COSCOが51%を所有した時点で、PPAは公開会社ではなくなったため、政府が義務付けた35/40%の賃下げは適用されなくなった。組合がこの投資に期待したことの一つは、COSCOが賃下げ前の水準まで賃上げを行うことだった。しかし、賃金は2012年の賃下げ以来（2017年現在）停滞している。[22]組合はこれに不満で、現在賃金交渉を行っている。COSCOは、誰の賃金も削減していないと主張している。組合事務局長ジョルジオ・ゴゴス氏はその評価に同意しているが、COSCOに35/40%の賃下げを撤廃するよう期待していることは依然として問題だと述べている。彼はまた、51％の株式（2021年には67％に増加する予定）は、COSCOの子会社がドック2と3の使用料としてPPAに毎年支払う1億ドルが、当初の意図どおりギリシャ政府や国民の手に渡るのではなく、最終的にCOSCOの手に渡ることを意味すると指摘している。[22]

港湾労働者組合はピレウスの労働者350人を代表しており、ギリシャ労働者総連盟（ギリシャ語）の会員であり、国際港湾労働者評議会（インターナショナル）の創設メンバーでもある。[26]

統計

ピレウス港は2014年に約1,860万人の旅客を擁し、ヨーロッパで最も混雑する旅客港であった。[27] 2009年の民営化以降、同港のコンテナ取扱量は急速に増加している。ピレウス港は2019年に565万TEUを取り扱った。[28] ロイズが発表した2015年のコンテナ港トップ100リストによると、ピレウス港はヨーロッパで8位、地中海で3位にランクされている。[29]ピレウス港は2019年までにコンテナ取扱量で地中海で最も混雑する港になると予想されていた。[30]

ピレウス港は2018年に490万TEUを取り扱い、2017年と比較して19.4％増加し、地中海全域の港の中で第2位に上り詰めた。[31] 2016年4月現在、同港のコンテナ取扱量は世界第39位である。[32] 2007年にはピレウス港は20,121,916トンの貨物と1,373,138TEUを取り扱い、ギリシャで最も取扱量の多い貨物港であり、同国および東地中海域で最大のコンテナ港であった。[33] [34]

2007年の一般統計[34]
年2007
ロロ*1,108,928
バルク貨物*606,454
一般貨物*6,278,635
コンテナ*12,127,899
合計*20,121,916
*数値はトン

ターミナル

コンテナターミナル

港のコンテナ部分は 3 つのターミナルで構成されています。

  • 総容量110万TEUの第1ターミナル
  • 総容量300万TEUの第2ターミナル
  • ターミナル3は2016年に完成し、総容量は約270万TEUです。

2021年現在、総容量は830万TEUとなっている。[35] [36]

貨物ターミナル

貨物ターミナルの保管面積は180,000平方メートル、年間の輸送能力は2,500万トンです。

自動車ターミナル

ピレウス港には約19万平方メートルの2つの自動車ターミナルがあり、1万2000台の自動車を保管でき、年間67万台の積み替え能力がある。 [37]

2017年には自動車ターミナルで43万台の自動車が取り扱われ、そのうち10万台は地元市場向け、33万台は積み替え用であった。[38]

旅客ターミナル

ピレウス港のクルーズ船コスタ・ビクトリア

ピレウス港はヨーロッパ最大の旅客港であり、世界最大級の旅客港の一つです。岸壁全長は2.8km、喫水は最大11mです。車両通行量は2.5m、旅客通行量は2017年には15.5mに達しました。[38]

2019年のクルーズ旅客総数は1,098,091人で、2018年の961,632人から14.2%増加しました。 フェリー・シッピング・ニュースは、この大幅な増加の原因を「PPA SAの対外的な視点とクルーズ誘致政策への注力、そして東地中海におけるクルーズ需要の増加」としています。[39]

ピレウスへのクルーズ船の約3分の1はピレウスを母港としています。2018年には524隻の船舶がピレウスに到着しましたが、2019年には622隻に増加しました。[39]

ピレウスクルーズ港には11の船舶バースがあり、岸壁の総延長は2,800メートルです。喫水11メートルの船舶が接岸可能です。各バースには環境・廃棄物処理サービスが提供されています。PPAは「A」、「B」、「C」の3つのクルーズターミナルを運営しています。そのセキュリティは国際船舶港湾施設保安規則（ISPS）に準拠しています。[40]

ターミナルAはメインターミナルで、24時間営業しています。ピレウス市の中心部から徒歩圏内です。1時間あたり1,200人の乗客を処理できます。中型船2隻が同時にチェックインできます。ターミナルBは2013年に建設され、喫水最大11メートルの大型クルーズ船に対応しています。ターミナルAと同じ設備を備えていますが、観光バス120台分のスペースがあり、1時間あたり1,500人の乗客を処理できます。ターミナルCは最も小さいターミナルです。2003年に建設されましたが、2016年に拡張されました。1時間あたり700人の乗客を処理でき、税関とチェックイン/出発ホールを備えています。他のターミナル（港の出入り）への乗客の移動には、無料シャトルバスサービスが提供されています。[40]

2004年のアテネオリンピックでは、13隻のクルーズ船がピレウスに停泊し、水上ホテルとして利用されました。[41]

ピレウスは、ヨーロッパと地中海のクルーズ目的地として常にトップ10にランクインしています。ピレウスは、サントリーニ島、ミコノス島、ロードス島、クレタ島を抑え、ギリシャで10年連続トップのクルーズ目的地となっています。[42] 2019年には、メッドクルーズから「東地中海地域におけるベストクルーズポート」に選ばれました。

2003年から2007年の旅客数[34]
年20032004200520062007
国内線の乗客11,713,26911,159,27411,484,76311,668,64711,572,678
フェリーの乗客8,397,2928,393,0537,977,8807,636,4268,395,492
外国人乗客823,339757,552925,7821,202,1901,554,747
総トラフィック20,933,90020,255,87920,388,42520,507,26321,522,917

フェリーの目的地

港からは、サロニコス諸島、キクラデス諸島、クレタ島、北エーゲ海の島々、ドデカネス諸島など、ギリシャの様々な目的地へフェリーでアクセスできます。全リストはこちらをご覧ください。

2003年から2004年にかけて修復されたピレウス駅

ピレウス地下鉄駅は港の隣（北緯37°56′53″ 東経23°38′35″ / 北緯37.94806° 東経23.64306° / 37.94806; 23.64306 ）にあり、1号線と3号線の乗り換え駅である。また、アテネ地下鉄1号線の南端でもある。地下鉄駅の北には、アテネ郊外鉄道（プロアスティコス）の郊外鉄道駅があり、アカルネスジャンクションやその他の地域の目的地まで行くことができ、また、アテネ中央駅への乗り換えによる都市間接続もある。[43]

港内では、地下鉄1号線ターミナル駅から港の北側を巡り、クレタ島、東エーゲ海、ドデカネス諸島行きの船舶まで無料シャトルバスが運行しています。空港エクスプレスバスX96番は、港とアテネ国際空港間を24時間年中無休で直通しています。その他の公共バスは、ピレウスと南部沿岸地域やアテネ中心部など、他の地域を結んでいます。

環境

ピレウス港湾局（PPA）は2013年の環境パンフレットで自らを「地中海のグリーンポート」と称しています。[44] 同港はエコポートのメンバーです。[45]  また、ロイズ船級協会とビューローベリタスからISO 14001認証を取得しています。[45]  PPAはウェブサイト上で、あらゆる種類の船舶廃棄物の処分サービスを提供していると発表しています。[46] 同港は水質検査を実施し、近隣の学校とも連携しています。[47]

港湾はピレウス大学およびカーディフ大学と提携し、海水質モニタリングプログラムを実施しています。港湾区域全体の水質と堆積物のサンプル採取と検査は2年に1回実施されています。[47]  測定対象項目には、pH、濁度、塩分、生化学的酸素要求量（BOD）、化学的酸素要求量（COD）、大腸菌、大腸菌群数、TDS、重金属などがあります。[44]

大気質のモニタリングについては、港湾局はアテネ国立工科大学化学工学部と提携し、BTEX、CO、NOx、SO2 、 Oを測定するための大気質モニタリングステーションを設置しました。
3、PM2.5およびPM10を24時間監視しています。PPAはまた、アテネ農業大学と協力して、港周辺の緑化を美観向上のために促進するとともに、大気汚染物質の除去にも取り組んでいます。[47]  これまでの監視活動の目的は、データ収集のみでした。

2004年のアテネオリンピックでは、ピレウスに浮かぶホテルとして停泊していたクルーズ船のために、恒久的な下水道網が建設されました。 [46]  下水はアテネの下水処理場に送られます。[46]  この整備により、すべてのクルーズ船が港で下水を排出できるようになりました。

PPAはエコポートのメンバーです。エコポートの一員として、PPAは2004年から継続的に港湾環境審査システム（PERS）の認証を受けています。[48] PERSは港湾環境管理の基準であり、エコポートの要件の一つに環境管理システムがあります。[49]   PPAは石油および危険有害物質（HNS）に関する緊急時対応計画を策定しています。[50]   2016年、PPAは汚染レベルが法定基準内であることを確認するために独立した検査を受けましたが、結果は基準値内でした。

港湾当局は現在、LNGを燃料として利用するほか、クルーズターミナルへのコールドアイロン設置を検討している。 [51]また、 CO2フットプリントの評価も実施している。新設コンテナターミナルビルの一つには、屋上に緑化屋根が設置された。[47]

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ピレウス港に関連するメディアがあります。
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  • ピレウス港湾局公式ウェブサイト
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