ホワイト作戦

ホワイト作戦
第二次世界大戦の地中海の戦いの一部

シチリア島に不時着したトウゾクカモメL2987
日付1940年11月15～18日
位置
シチリア海峡、地中海
北緯37度12分00秒 東経11度20分00秒 / 北緯37.20000度 東経11.33333度 / 37.20000; 11.33333
結果イタリアの勝利
交戦国
 イギリス イタリア
指揮官と指導者
ジェームズ・サマービルイニゴ・カンピオーニ
強さ
  • 航空母艦2隻
  • 巡洋戦艦1隻
  • 巡洋艦2隻
  • 駆逐艦7隻
  • 戦艦2隻
  • 重巡洋艦2隻
  • 駆逐艦16隻
死傷者と損失
  • 9機の航空機が失われた
  • 7人のパイロットが行方不明
  • 2 (捕虜)
なし
地図

ホワイト作戦（1940年11月15日から18日）は、イギリス軍が航空母艦アーガスからマルタ島へ、ホーカー・ハリケーン 戦闘 機12機とスクア戦闘急降下爆撃機2機の合計14機の航空機を輸送する作戦であった。ホワイト作戦は、マルタ島防衛のために戦闘機を輸送する、後にクラブ・ランとして知られる作戦の一つであった。

作戦はイタリア艦隊の存在によって阻止され、戦闘機の早すぎる派遣を促した。悪天候と航行不良も相まって、マルタ島に到達したのはわずか5機で、他のパイロットと航空機は1機を除いてすべて海上で失われた。[1]

調査の結果、ハリケーンパイロットがハリケーンMk IIの定速プロペラに関する知識不足に起因しているとの非難がなされた。しかし、これに納得した者はほとんどおらず、ジブラルタルのH部隊司令官、ジェームズ・サマービル中将は日記に、この作戦は「恐ろしい失敗」だったと記し、悲劇の責任は自らに帰した。

背景

マルタ

マルタを示すシチリア海峡の地図

1940年6月10日にイタリアが第二次世界大戦に参戦すると、地中海における西側のフランス海軍（ Marine Nationale）と東側のイギリス海軍の分担体制は終了した。フランス軍の撤退を補うため、海軍本部はジブラルタルにH部隊を編成した。イギリス当局は、十分な防空体制を構築し、潜在的な損失を補うため、マルタへの航空機増強の正式なシステムを設計した。フランス侵攻後、残されたルートは2つだけであった。北アフリカ経由、サハラ砂漠を越えて戦闘機を輸送する、またはスエズ運河を経由してエジプトへ輸送する、あるいは西地中海から航空母艦で輸送するルートである。[2]

急ぎの作戦

H部隊（ジェームズ・サマーヴィル提督）は、艦隊空母アーク・ ロイヤルと艦隊航空隊第808海軍航空隊（NAS）（フルマー）、第800 NAS （スクア）、第810 NAS、第818 NAS、第820 NAS（ソードフィッシュ）で構成されていた。[3]戦艦ヴァリアント 、レゾリューション、巡洋艦アリシューザ 、デリー、エンタープライズ、駆逐艦フォークナー 、フォレスター、フォーサイト、フォックスハウンド、フィアレス、エスカペイド、アクティブ、レスラー。8月2日、フェアリー・ソードフィッシュ9機がアーク・ロイヤルからカリアリ爆撃のため、3機が機雷敷設のため出撃した。[4]クラブランを実施した最初の部隊は、イギリス空軍（RAF）第418飛行隊で、所属飛行隊から転属したRAFパイロットと、艦隊航空隊に所属して甲板操作の訓練を受けたパイロットで構成されていました。[5] 1940年8月2日、この航空機はサルデーニャ島南西のHMS アーガスから離陸し、 HMS エンカウンター、ギャラント、グレイハウンド、ホットスパーからなる駆逐艦の護衛を受け、フォースHとは独立して航行しました。[4]

HMS アーガス

イタリア海軍本部（スーパーマリーナ）がH部隊の航行を発見すると、2列の潜水艦、シレ、アルゴ、ネゲリ、トルケーゼ、メデューサ、アクスム、ディアスプロ、ルチアーノ・マナラが8月1日にブーガロン岬の北に集結したが、8月9日までに目撃情報がなく、この動きは失敗に終わった。[4]イタリア空軍（Regia Aeronautica ）のサヴォイア・マルケッティSM.79 中型爆撃機3機がH部隊を攻撃したが、アーク・ロイヤルのスクアがSM.79の1機を撃墜し、他の2機を追い払った。イギリスの戦闘機はマルタのルカの滑走路に到達したが、2機が不時着した。新しい航空機の最初の交戦は8月13日から14日の夜に起こり、別のSM.79を撃墜した。 8月16日までに、第418飛行隊と元のマルタ部隊は第261飛行隊に統合された。[6]

プレリュード

フォースH

カリアリを示すサルデーニャ島の地図

ハリーの成功を受けて、11月に新たな任務が計画された。航空機は再びアーガスによってジブラルタルから運ばれ、H部隊の護衛を受け、巡洋戦艦 レナウン、空母アーク・ロイヤル、 巡洋艦デスパッチ、シェフィールド、駆逐艦フォークナー、フォーチュン、フューリー、ウィシャート、フォレスター、ファイアドレイク、ダンカン、フォックスハウンドが同行することに なっていた。[ 7 ]船団は11月15日の夜明けにジブラルタルを出発した。同日早朝、イタリア艦隊がナポリ南方海上でH部隊と対峙しているという報告がサマーヴィルに届いた。彼はできるだけ早く戦闘機を発進させることを決定した。[8] [9]

レジア・マリーナ

イタリア海軍本部スーパーマリーナは、H部隊が出航してから4時間後に、ジブラルタルのスパイからこの作戦について知らされた。 [10]イタリア海軍の艦艇は、イニゴ・カンピオーニ提督の指揮の下、ナポリとメッシーナを出航した。11月17日の朝までに、ターラントの戦い（1940年11月11日/12日）で生き残った戦艦ヴィットリオ・ヴェネトとジュリオ・チェーザレは、ターラント港へのイギリス軍の空襲を逃れた。 [11] 2隻の重巡洋艦と数隻の駆逐艦と共に、戦艦はサルデーニャ島南西35海里（65km、40マイル）の海域で待機していた。 [12]

手術

第一波

アメリカ空軍国立博物館のホーカー ハリケーン Mk IIA

11月17日の夜明け、最初の6機のハリケーンが甲板に上がった。[13] [a]航行中のスクア（L2882）の乗組員は、オペレーション・ハリーで飛行したA.ノーウェル少尉とO.P.ゴードン＝スミス少尉だった。マルタ島までは約400マイル（640キロ）で、最適な速度、回転数、高度で飛行すれば、ハリケーンは燃料を45分残してマルタ島に到着すると予想された。エンジン始動は午前6時15分で、7機の航空機が離陸して2つのセクションに編隊を組むのに15分かかり、安全マージンの3分の1を使った。[13]戦闘機は高度2,000フィート（610メートル）を時速150マイル（240キロ）で飛行したが、カバーすべき距離に対して最適な高度と速度からは程遠かった。[14]

ハリケーン Mk IIの航続距離 510 マイル (820 km) は高度10,000 フィート (3,000 m) で達成されたものであり、下方の密度が高い空気によるものではない。編隊は予期せず向かい風に遭遇したが、これに対する考慮は行われていなかった。[14]風は南西から南東に向きを変え、飛行機の東方向への飛行を妨げた。チュニジアの北 50 マイル (80 km)、サルデーニャの南 93 マイル (150 km) のガリテ諸島付近で、編隊はショート サンダーランド 飛行艇と合流し、マルタ島へ向かった。午前 9 時 8 分、マルタ島から 45 海里 (83 km、52 マイル) の地点でハリケーン 1 機が燃料切れとなり、午前 9 時 12 分には別のハリケーンが燃料切れとなった。パイロットの1 人はサンダーランドに救助されたが、もう 1 人は海上で行方不明となった。残りの4機のハリケーンとスカウアは午前9時20分にルカに着陸した[9]

第二波

クロトウゾクカモメ（L2923）の例

2回目のハリケーン編隊は1時間後に続き、その航行を担当したスクア(L2987)はWEJストックウェル兵曹(A)とRCニール少尉(O)が操縦した。[15] [b]飛行は最初からうまくいかず、ジブラルタルから来たサンダーランドの護衛がジブラルタルから離陸できなかった。向かい風が強まり、編隊はガリテ島への着陸に失敗し、マルタから送られたメリーランドとのランデブーに失敗し、行方不明になった。 [15]スクアの航法士は無線で助けを求めたが、受信機は故障していた。スクアの乗組員が陸地を探している間、ハリケーンは1機ずつ編隊を外れ、海に着水した。スクアはコースを75海里(86マイル、139km)外れており、燃料が尽きる直前に、乗組員は霧を通してシチリア島南岸を見た。[14]対空砲火によりスクア号は損傷を受け、シラキュース近郊のコレンティ島プンタ・パロの海岸に不時着し、ストックウェルとニールは捕虜となった。生存者捜索のためマルタから派遣されたメリーランド号は何も発見できず、ハリケーンパイロット6名は海中で死亡した。[15]

余波

分析

イタリア戦艦ジュリオ・チェーザレ、H部隊とアルゴスを迎撃するために派遣

マクラクランは日記にこう記している。「今日は私の人生で最も悲劇的な日の一つだ。12時間前まで元気に生きていた9人の仲間が亡くなり、私もその一人になっていたかもしれない」[15] 。マクラクランは行方不明のトウゾクカモメとその乗組員の運命を知らなかった。数日後、彼とゴードン＝スミス少尉はジブラルタルの調査委員会に召喚され、同機の喪失は「主にハリケーンパイロットが定速スクリューを装備した機体の操縦方法を知らなかったこと」と「2機目のトウゾクカモメの観測者の航法ミス」によるものとされた[15] 。サマービルは個人的にこの作戦を「大失敗」と評し、自らを責めた。[14]サマービルは飛行機を失った翌日にこう書いている。「イタリアの水上部隊に遭遇する危険があったにもかかわらず、さらに40マイル東に進んでいた方がよかったと今は思う...」[15]

調査裁判所

調査では、ハリケーンパイロットが定速プロペラを搭載したハリケーンMk IIに不慣れだったことが原因とされた。悪天候と、スカウアの航法士が予備役志願士官であったこと（サマーヴィルはこれを「正のスキャンダル」と呼んだ）がハリケーン機の喪失の一因となった。[14]後に、気象予報が不十分であったこと、ハリケーンの実際の航続距離に関して海軍と空軍の間で連絡が不足していたことが暗黙のうちに認められた。パイロットは、アーガスの航空作戦部長が閲覧可能な操縦記録に記載されている高度よりも空気が「重い」高度2,000フィート（610メートル）で飛行するよう指示されていた。ハリケーンMk II（熱帯型）は、静止空気中、時速130ノット（240 km/h、150 mph）で飛行し、高度10,000フィート（3,000 m）で521マイル（838 km）を飛行することができた。この悲劇において、機体の操縦における慎重さは、乗組員のミスよりもはるかに大きな役割を果たした。パイロットの損失は、イギリスでの経験が重かったためにさらに深刻化した。スカウアの航法士とハリケーンのパイロット数名がミスを犯したが、これらは大惨事における他のミスに比べれば軽微なものであった。[16]ウィンストン・チャーチル首相は、「これほどまでに厳しいマージンが切られたことは二度とないだろう。その後も同様の作戦が数多く行われたが、このような大惨事は二度と繰り返されることはないだろう」と記した。[15]

経験豊富な戦闘機パイロットの喪失は特に痛手であり、後のクラブランの前に、パイロットに海上での長距離飛行の訓練を受けさせる試みがなされた。[17]ハリケーンパイロットのアーガス軍曹CSバンバーガーは空母とともにジブラルタルに戻り、そこから駆逐艦ホットスパーに乗ってマルタへ向かい、11月28日に下船した。[15]バンバーガーは次のように書いている。

マルタで親しくなったマクラクラン飛行中尉は、もし3時間も飛行すると予想していたら、アーガスから離陸しなかっただろう。長距離飛行、特に海上飛行では、燃料を節約しないのは戦闘機パイロットの性に反する。海軍は彼らを十分近くまで連れて行かなかったと私は思う。[15]

その後の操作

ピカリング軍曹は生存者について次のように記している。「増援部隊が到着すると、パイロットたちはバトル・オブ・ブリテンで培われたアイデアを部分的に持ち込んだ。航空戦術に加え、これには階級の年功序列以外の航空指揮官の選抜も含まれていた」。11月22日午前0時過ぎ、イタリアの爆撃機が厚い雲の中から現れ、迎撃機動中のハリケーンから逃れる途中、爆弾を投下した。被害は軽微で、死傷者も出なかった。爆撃機がマルタ島上空を低空飛行した際、機関銃手が発砲し、機銃ベルトが機体から落下した。近くの部隊が回収した。[18]

戦闘序列

フォースH（護衛）

フォースH [4]
船フラグタイプ注記
アークロイヤル イギリス海軍カレイジャス級 航空母艦サルデーニャ島アルゲーロ飛行場への爆撃（中止）[19]
勇敢な イギリス海軍クイーン・エリザベス級 戦艦
解決 イギリス海軍リベンジ級 戦艦
アレトゥーサ イギリス海軍アレシューサ級 巡洋艦
デリー イギリス海軍ダナエ級 巡洋艦
企業 イギリス海軍エメラルド級 巡洋艦
ニューカッスル イギリス海軍タウン級 巡洋艦マルタから独立[c]
アクティブ イギリス海軍A級駆逐艦
いたずら イギリス海軍E級駆逐艦
フォークナー イギリス海軍F級駆逐艦
恐れ知らず イギリス海軍F級駆逐艦
フォレスター イギリス海軍F級駆逐艦
先見の明 イギリス海軍F級駆逐艦
フォックスハウンド イギリス海軍F級駆逐艦
レスラー イギリス海軍W級駆逐艦

艦隊航空隊

アークロイヤルに搭載された航空機[3]
飛行隊タイプ役割注記
第800海軍航空隊トウゾクカモメ急降下爆撃機
第808海軍航空隊フルマカモメファイター
第810海軍航空隊メカジキ魚雷観測偵察
第818海軍航空隊メカジキ魚雷観測偵察
第820海軍航空隊メカジキ魚雷観測偵察

接近護衛

HMSアーガスと近接護衛艦、特に明記されていない限り、データはローワーとヒュメルヒェン（2005）による[4]
船フラグタイプ注記
HMS アーガス イギリス海軍空母マルタにハリケーン戦闘機12機の増援、トウゾクカモメ誘導装置2機[8]
HMS エンカウンター イギリス海軍E級駆逐艦接近護衛
HMS ギャラント イギリス海軍G級駆逐艦接近護衛
HMS グレイハウンド イギリス海軍G級駆逐艦接近護衛
HMS ホットスパー イギリス海軍H級駆逐艦接近護衛

イギリス空軍（RAF）艦隊航空隊

アルゴスに搭載された航空機[3]
飛行隊タイプ役割注記
イギリス空軍ハリケーンファイター12機の航空機、パイロットは飛行隊員ではない
800海軍航空隊 FAAトウゾクカモメ戦闘機/急降下爆撃機ハリケーンのパイロットを誘導する2機の航法航空機

レジア・マリーナ

イタリアの水上艦艇[21]
船フラグタイプ注記
ヴィットリオ・ヴェネト イタリア王国リットリオ級 戦艦
ジュリオ・チェーザレ イタリア王国コンテ・ディ・カヴール級 戦艦
ボルツァーノ イタリア王国トレント級 巡洋艦
トレント イタリア王国トレント級 巡洋艦
トリエステ イタリア王国トレント級 巡洋艦
— イタリア王国駆逐艦駆逐艦護衛14隻[22]

イタリアの潜水艦哨戒機

イタリアの潜水艦[4]
船フラグタイプ注記
アルゴ イタリア王国アルゴ級 潜水艦
アクスム イタリア王国アドゥア級 潜水艦
ディアスプロ イタリア王国ペルラ級 潜水艦
ルチアーノ・マナラ イタリア王国バンディエラ級 潜水艦
メデューサ イタリア王国アルゴノータ級 潜水艦
ネゲリ イタリア王国アドゥア級 潜水艦
シレ イタリア王国アドゥア級 潜水艦
トルコ語 イタリア王国ペルラ級 潜水艦

参照

注記

  1. ^ ハリケーンV7474、飛行中尉 JAF マクラクラン DFC、V7346、軍曹 JK ノーウェル、V7370操縦士 CE ハミルトン、V7413、軍曹 RA スパイヤー、V7548、操縦士 HW エリオット、V7374、軍曹 WG カニントン。[13]
  2. ^ ハリケーンは、RWクラーク、EGビッドグッド、PWホートン（ニュージーランド）、JRウォーカー（カナダ）の飛行士と、FJボレットとJMホレックスの操縦士によって操縦された。[15]
  3. ^ 200名のイギリス空軍地上要員と予備部品（11月17～19日）[20]

脚注

  1. ^ スターティヴァント1982、37、82頁。
  2. ^ ショアーズ、カル、マリツィア、1999 年、43–44 ページ。
  3. ^ abc Hobbs 2013、第10章。
  4. ^ abcdef Rohwer & Hümmelchen 2005、34ページ。
  5. ^ スターティバント、1990 年、p. 46;ショアーズ、カル、マリツィア、1999 年、44 ～ 45 ページ。
  6. ^ ショアーズ、カル、マリツィア、1999 年、46–47、52–53。
  7. ^ Rohwer & Hümmelchen 2005、p. 49.
  8. ^ ウッドマン 2003、92ページより。
  9. ^ ab Shores、Cull、Malizia 1999、86–88ページ。
  10. ^ オハラ 2009、65ページ。
  11. ^ グリーン＆マシニャーニ、2002、p. 115.
  12. ^ de la Sierra 1976、148ページ。
  13. ^ abc Cull & Galea 2001、38ページ。
  14. ^ abcde Woodman 2003、93ページ。
  15. ^ abcdefghij カルとガレア、2001、p. 39.
  16. ^ キャメロン 1975、60～61ページ。
  17. ^ Shores, Cull & Malizia 1999, p. 88; Cameron 1975, p. 61.
  18. ^ Cull & Galea 2001、40ページ。
  19. ^ ウッドマン 2003、59ページ。
  20. ^ ウッドマン 2003、93～94頁。
  21. ^ スミス2011、266ページ。
  22. ^ ブラガディン1957年、49ページ。

参考文献

  • Bragadin, M. (1957) [1948]. Fioravanzo, G. (編). The Italian Navy in World War II . Hoffman, G. (英訳). Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. OCLC  602717421.
  • キャメロン、イアン（1975）[1959]『レッド・ダスター、ホワイト・エンサイン：マルタと護送船団の物語』（ペーパーバック復刻版）ロンドン：フューチュラISBN 0-8600-71731。
  • ブライアン・カル、フレデリック・ガレア（2001年）『マルタ上空のハリケーン 1940年6月～1942年4月』（改訂版）ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 1-902304-91-8。
  • デ・ラ・シエラ、ルイス（1976）。La guerra naval en el Mediterráneo 1940–1943 [地中海の海戦 1940–1943 ] (スペイン語)。バルセロナ：ユベントゥド。ISBN 84-261-0264-6。
  • グリーン、ジャック、マッシニャーニ、アレッサンドロ（2002）[1998] 『地中海戦争 1940-1943』ロチェスター：チャタム、ISBN 978-1-86176-057-9。
  • ホッブス、デイヴィッド（2013年）『イギリス航空母艦：設計、開発、運用の歴史』バーンズリー：シーフォース（ペン＆ソード・ブックス）ISBN 978-1-84832-138-0。
  • オハラ、ヴィンセント・P. (2009). 『地中海をめぐる闘争：地中海戦域における大海軍の戦闘、1940-1945年』ロンドン：コンウェイ. ISBN 978-1-84486-102-6。
  • ローワー、ユルゲン、ヒュンメルヒェン、ゲルハルト (2005) [1972]. 『海戦年表 1939–1945：第二次世界大戦の海軍史』（第3版）ロンドン：チャタム出版. ISBN 1-86176-257-7。
  • ショアーズ、クリストファー、カル、ニコラ・マリジア (1999). 『マルタ：ハリケーン・イヤーズ 1940–41』 ロンドン、グラブ・ストリート. ISBN 0-948817-06-2。
  • スミス、ピーター・C.（2011年）『クリティカル・コンフリクト：1940年のイギリス海軍地中海作戦』バーンズリー：ペン＆ソード・アビエーション社、ISBN 978-1-84884-513-8。初版は『Action Imminent: Three Studies of the Naval War in the Mediterranean Theatre during 1940』（1980年）としてウィリアム・キンバー社よりロンドンで出版。ISBN 978-0-7183-0277-1
  • スターティヴァント、レイ（1982年）『艦隊航空隊の戦争』ロンドン：イアン・アラン著、ISBN 978-0-7110-1084-0。
  • スターティヴァント, R. (1990). 『イギリス海軍航空隊：艦隊航空隊 1917–1990』 メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版. ISBN 0-87021-026-2。
  • ウッドマン、リチャード (2003) [2000].マルタ船団 1940–1943 (pbk. repr. ed.). ロンドン: ジョン・マレー. ISBN 978-0-7195-6408-6。

さらに読む

  • ダンルーサー、レイモンド（2005年）『サマーヴィルのフォースH：ジブラルタルを拠点とするイギリス海軍艦隊、1940年6月から1942年3月まで』ロンドン：オーラム・プレス、ISBN 1-84513-020-0。
  • ロスキル、SW (1957) [1954].バトラー、JRM（編）. 『海戦 1939-1945：防衛編。第二次世界大戦史 イギリス軍事叢書。第1巻（第4刷）』ロンドン：HMSO. OCLC  881709135. 2021年9月20日閲覧。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Operation_White&oldid=1319600213」より取得