リビエラ線

リビエラ線
トンネルの外に停車する列車。右側にはビーチと防波堤が見える。
ドーリッシュとテインマス間のリビエラ線
概要
状態開ける
所有者ネットワークレール
ロケールデボン、イギリス
テルミニ
駅11
サービス
タイプ重鉄道
システムナショナル・レール
オペレーターグレート・ウェスタン鉄道
クロスカントリー
デポエクセター牽引整備基地
車両クラス150、158、166
、また43、220、221、800、802
歴史
オープン1846–59
テクニカル
線の長さ28.25マイル（45 km）
トラック数2
キャラクター本線
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
荷重ゲージRA8 / W7ニュートン・アボットの東
RA 6 / W6A ニュートン・アボットの西
動作速度時速60マイル（97キロメートル/時）[1]
ルートマップ

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リヴィエラ線は、イングランド、デヴォン州エクセター市、ドーリッシュ、テインマスの各町と、イングリッシュ・リヴィエラのリゾート地トーベイを結ぶ鉄道です。線路は、サウスデヴォンの防波堤に沿ってエクセター・プリマス線と共用されています。ネットワークレール12号線（レディング・ペンザンス間）の一部です。[1]

歴史

スタークロスのエンジンハウス

エクセターからテインマスまでの路線は、サウスデボン鉄道会社によって1846年5月30日に開通し、1846年12月30日にニュートンアボットまで延長された。同社はプリマスへの本線を完成させた後、1848年12月18日にニュートンアボットからトーキー（現在のトーレ駅）までの支線を開通させた。9年後、これは独立したダートマス・アンド・トーベイ鉄道として1859年8月2日にペイントンまで延長された。 [2]

これらの路線は、イザムバード・キングダム・ブルネルによって単線、幅7フィート（2,134 mm）の広軌鉄道として建設されました。大気圧動力用に設計され、実際に使用されたのは1847年9月13日から1848年9月9日まででしたが、[3]線路脇には、固定機関車として使用されていたサウスデヴォン鉄道の機関庫の遺構がいくつか残っています。線路は1892年5月21日に標準軌に改軌されました。複線は数年かけて区間ごとに敷設され、テインマス近郊のいくつかのトンネルの拡張または撤去が必要となりました。

ダートマス・アンド・トーキー鉄道は、当初からサウス・デボン鉄道によって運営され、 1872年に同社と合併しました。この会社は、 1876年2月1日にグレート・ウェスタン鉄道と合併しました。GWRは、1948年1月1日にイギリス鉄道の一部として国有化されました。

1977年、国有化産業に関する議会特別委員会は、英国の鉄道網のさらなる電化を検討することを勧告し、1979年までにBRは2000年までに電化を実施するための様々な選択肢を提示した。[4]その中には、ブリストル・エクセター線、エクセター・プリマス線、リヴィエラ線、コーンウォール本線の電化が含まれていた。[5]その後の政権下では、この提案は実施されなかった。現在、この路線、あるいはデボン州とコーンウォール州における他の路線の電化に関する提案はない。

サウス・ウェスト・トレインズは、数年間にわたり、ロンドン・ウォータールーとペイントン間（ソールズベリー経由）の一部路線、およびプリマスやペンザンス行きの一部路線を運行していました。2009年12月以降、同社の路線はエクセター・セント・デイビッズ以東のみの運行となりました。[6]

サービス

この路線のローカル旅客サービスは現在、グレート・ウェスタン鉄道によって運営されています。月曜日から土曜日までは、エクセター以遠のエクスマスからアボセット線を経由して、ほとんどの駅に約30分間隔で停車する列車が運行されています。日曜日は運行本数が制限され、そのほとんどがエクセター終点となります。[7]

この路線には、ロンドン・パディントン発着のグレート・ウェスタン鉄道の急行列車[8]や、ミッドランド地方および北部からのクロスカントリー列車[9]などがある。これらの列車は主にエクセター・セント・デイビッズ、ドーリッシュ、テインマス、ニュートン・アボット、トーキー、ペイントンに停車する。同運行会社の他の長距離列車は、エクセター、ドーリッシュ、テインマス、ニュートン・アボットに停車した後、プリマス、そして時にはペンザンスまで運行する。[7]

インフラストラクチャー

リビエラ線
伝説
マイル
ブリストル・エクセター線
ブリストルとロンドン・パディントン行き
タルカライン
バーンスタプルへ
0¾
エクセター・セント・デイヴィッズ
ウェスト・オブ・イングランド線
ソールズベリー経由でロンドン・ウォータールーへ
そして
アオアシシギ
エクスマスへ
エクセ川
¾
エクセター・セント・トーマス
エクセター鉄道からヒースフィールド行き
シティベイスン（貨物）支店
マーシュ・バートン
エクスミンスター
ターフ川とエクセ川の河口
8½
スタークロス
コックウッド港
エクセ・バイト桟橋跡地
10.5
ダウリッシュ・ウォーレン
防波堤
12
ダウリッシュ
ケナウェイトンネル
205ヤード
187メートル
コリトントンネル
227ヤード
208メートル
フィロットトンネル
49ヤード
45メートル
クラークス・トンネル
58ヤード
53メートル
パーソンズ・トンネル
521ヤード
476メートル
防波堤
15¾
テインマス
テイン川
ハックニーヤード
テイン川
ヒースフィールド支店
（乗客立ち入り禁止）
20¾
ニュートン・アボット
ニュートン・アボット・ウェスト・ジャンクション
エクセター・プリマス線
プリマスとペンザンス行き
アレルトンネル
295ヤード
270メートル
キングスカースウェル
25¼
トーレ
26¾
トーキー
プレストンプラットフォーム
トーベイロード交差点
28¼
ペイントン ナショナル・レール|ダートマス蒸気鉄道
サンズクロッシング
グッドリントン側線
ダートマス蒸気鉄道
キングスウェアへ

ペイントン方面行きの列車は「下り」方向、エクセター方面行きの列車は「上り」方向と表記されます。ニュートン・アボット駅の長い単線分岐点を除き、全線複線です。ニュートン・アボット駅では、本線からペイントン支線へ分岐します。ダウリッシュ・ウォーレン駅のループ線は低速列車の追い越しを可能にし、ニュートン・アボット駅の柔軟な配置は、3つのプラットフォーム全てからペイントン支線へアクセスできるようにしています。エクセター・セント・デイビッズ駅では、リヴィエラ線の列車は通常1番線と3番線を使用します。これは、エクセター・セントラル線とアボセット線を結んでいる唯一のプラットフォームだからです。始発または終着の列車は4番線、5番線、6番線を使用する場合もあります。ペイントン駅では、下り列車は通常2番線に到着します。1番線に到着した場合は、出発前にグッドリントン・サンズの側線を経由して2番線へ入換する必要があります。

エクセターとニュートン・アボット間の最高速度制限は時速60マイル（97 km/h）、路線利用度はRA8、貨物積載限界はW7である。ペイントン支線では最高速度制限は時速40マイル（64 km/h）、路線利用度はRA6、貨物積載限界はW6Aである。エクセターの信号機盤からは多方向信号が制御されており、エクセターからニュートン・アボットまでは4分間隔、ペイントンまでは7分間隔で列車を運行している。[1]下り線が海水による被害を受けた場合に備えて、防波堤区間では上り線（陸側）の列車はどちらの方向にも走行できるように信号が設定されている。[10]

ペイントン支線は「脆弱な路線」とされており、これ以上の機関車牽引による運行は線路や構造物の残存寿命に重大な影響を及ぼす可能性があります。支線上の3つの駅は現在、施設の改修が検討されていますが、これは第三者からの資金提供に依存しています。[1]

ルートの説明

このルートは、エクセターからペイントンまでの、海が左側にある進行方向を向いた乗客向けに説明されています。

エクセターからニュートン・アボット

運航地域： エクセター–スタークロス（および季節限定フェリーサービス経由のエクスマス） –ドーリッシュ・ウォーレン–ドーリッシュ–テインマス–ニュートン・アボット

ドーリッシュ駅はビーチのすぐそばにある

エクセター・セント・デイヴィッズを出発すると、路線はエクセ川と並行する洪水避難水路を渡り、エクセター郊外の上空を石造りの高架橋に沿って通過する。高架橋の上にはエクセター・セント・トーマス駅がある。川の上の丘の上には、尖塔のあるセント・デイヴィッズ教会と、古いエクセター大聖堂が見える。この先には工業地帯があり、かつてはここから2本の路線が分岐していた。左側にはシティ・ベイスンのエクセター運河に下りる短い路線があり、右側にはニュートン・アボットからモートンハンプステッドへの支線を通ってヒースフィールドまで続く長い支線があった。[11]

田園地帯に入ると、線路は運河と川に沿って沼地を横切ります。カウンテス・ウェア近くの畑にある踏切のように見えるものは、実際には運河にかかる跳ね橋です。エクスミンスター駅跡[3]を通過すると、左手に運河がよりはっきりと見え始め、ターフで鉄道と同様にエクス川に合流します。線路脇の四角い池はターフ機関庫跡です。この区間にはかつて、レールの間に長い水槽があり、蒸気機関車はそこから止まることなくタンクに水を補給することができました。[3]

スタークロス近くのボイジャー列車

パウダーハム城から線路は川沿いに伸びています。線路の右側には城の鹿公園があり、左側、川の向こう側では、リンプストーン・コマンド駅付近でアボセット線の列車が見えます。列車はスタークロス村に入ります。スタークロス駅の先には、エクスマスからスタークロスへ向かうフェリーの桟橋と、かつてのスタークロス機関庫があります。

川を少し進むと、鉄道はコックウッド港の河口を横切ります。この難破船の近くには、1869年から約10年間使用されていた全長1,285フィート（392メートル）のエグゼ・バイト桟橋がありました。[3] ドーリッシュ・ウォーレンが見えてきます。砂丘は自然保護区となっており、多くの渉禽類や海鳥が見られます。鉄道はドーリッシュ・ウォーレン駅で4路線に分岐します。プラットホームはループ線に沿っており、快速列車が停車列車を追い越すことができます。

左側にはビーチと海辺の遊園地が広がり、右側には旧貨物ヤードにキャンプ用の客車が停まっています。鉄道は現在、歩道と共用の防波堤に接していますが、すぐにラングストーン・ロックの短く深い切通しに入ります。ビーチの上に出ると、海越しにトーベイ方面の眺めが広がります。

ドーリッシュ駅に近づくと、右手に沿岸警備隊のコテージがあります。現在はカフェになっていますが、この建物は鉄道建設工事[3]の際に使用されており、その後沿岸警備隊に売却されました。沿岸警備隊のボートハウスは歩道橋の下にあります。駅の反対側にあるコロネード高架橋からは、右手に町が見えます。

パーソンズ・トンネル

路線はここで最初のトンネル、リーマウントの下にある265ヤード(242メートル)のケナウェイトンネル[12]に入ります。その先には防波堤に沿った歩道が終わるコリトンビーチがあり、さらに227ヤード(208メートル)のコリトントンネルがあります。次のビーチは私有のシェルコーブで、鉄道は49ヤード(45メートル)のフィロットトンネルと58ヤード(53メートル)のクラークストンネルを通り、ブリーチズロックの防波堤の一部に出て、ホールヘッドの下の513ヤード(469メートル)のパーソンズトンネルに突入します。最後の2つのトンネルは、ホールヘッド沖の海にある2つの岩、パーソンロックとクラークロックにちなんで名付けられました。トンネルを掘ったとき、作業員は崖の上の隠れた入り口から人里離れた入江まで続く密輸業者用のトンネルを切り開きました。

パーソンズ・トンネルを過ぎると、スマグラーズ・レーンを横切る短い高架橋があり、その後、歩道は線路沿いに再開し、スプレイ・ポイントを過ぎてテインマス・イーストクリフの切通しまで、シーウォールの最終区間を走ります。スプレイ・ポイント付近の線路右側には、線路建設時に使用された石灰窯の遺構が見られます。 [3]

シャルドン橋近くのテイン川

鉄道はテインマス駅まで進み、切通しを経てテインマス港の背後に出て、再びテイン川沿いの道を進みます。駅の両側にある切通しは元々トンネルで、1879年から1884年にかけて開通しました。[3]鉄道はシャルドン橋の下を通り、川沿いに進み、フローポイント、レッドロック、サマーハウスといった小さな岬を過ぎます。サマーハウスの向かい側には、水辺の宿屋クーム・セラーズが見えます。

川沿いを離れると、路線はハックニー・マーシズを横断し、ハックニー・ヤード（左）の鉄道側線と、競馬場および旧モートンハンプステッド支線（右）の間を通過します。ニュートン・アボット駅の左側の工業地帯は、サウス・デヴォン鉄道会社の機関車工場跡地で、古い石造りの建物だけが現存する鉄道施設です。

ニュートン・アボットからペイントン

サービス対象地域: ニュートン・アボット–トーキー–ペイントン

ペイントンでの旅の終わり

ニュートン・アボットを出発すると、線路は4線に広がります。ペンザンス行きの2線はアラー・ジャンクションで右に分岐し、ペイントン行きの2線は、2015年に新設されたサウス・デボン・ハイウェイを通すために建設された全長270mのコンクリート製アラー・トンネルを通過します。[13]ここからリヴィエラ線の列車は上り坂を走り、その後トーキーの海に向かってゆっくりと下っていきます。ただし、その前に旧キングスカースウェル駅の跡地を通過します。[14]

トーレ駅のすぐ手前で線路は切通しを抜けます。切通しの右側には、トーキー機関庫が今も建っています。左側の石造りの建物はかつての貨物庫で、反対側には石炭輸送用の側線がありました。東行きプラットフォームにあった廃止された信号所は、信号係が歩道橋越しに急勾配を登ってくる列車を視認できるよう、異様に高くなっていました。 [14]

列車は現在この道を下って1859年に開業したトーキー駅に到着するが、現在の大きな石造りの建物と古い信号ボックスは1878年に建てられたものである。[14]元のトーキー駅（現在のトーレ駅）とは異なり、この駅はアビーサンズのビーチのすぐそばにあり、平坦な遊歩道が港と町の中心部とを結んでいる。

駅を出ると、線路は装飾的な鋳鉄橋の下を通り、小さな切通しを抜け、リバーミード・ビーチ沿いに登り、トーキー・ガス工場跡地[14]へと続きます。この跡地は現在、線路の右側に公園となっています。その後、プレストンの岬を通過し、再びペイントンへと下り、ビーチと海の景色を一望できます。ペイントン駅のすぐ外には、町の中心部に交通量の多い踏切があります。切符売り場は現在、1859年に建てられた貨物倉庫内にあります。[14]バスターミナルは正面玄関のすぐ外にあり、ダートマス蒸気鉄道は駅の反対側に隣接しています。

鉄道線は駅を越えてグッドリントン・サンズの客車側線[14]まで続き、歴史的鉄道を経由してキングスウィアーまで特別列車が直通できる接続を提供します。

乗客数

近年の交通量の増加は主にエクセターとニュートン・アボット間の本線区間で見られるが、2014年にはドーリッシュの防波堤の決壊により減少した。[15]

駅の利用
駅名2002～2003年2004～2005年2005–062006–072007～2008年2008～2009年2009–102010～2011年2011～2012年2012～2013年2013–142014～2015年2015–162016～2017年2017–182018–192019–202020～21年2021～22年2022～23年2023～24年
エクセターからニュートン・アボット
エクセター・セント・トーマス45,68164,29576,96480,19982,67797,656103,488116,172137,346196,198186,982213,848219,232251,170250,980243,144224,132122,038205,426264,396
マーシュ・バートン————————————————————
スタークロス58,38469,17576,77184,96883,70185,26283,06691,166101,048107,060100,178101,004111,316142,850125,898116,170111,74438,64490,972107,120
ダウリッシュ・ウォーレン55,27569,76374,04580,27594,25299,742114,376130,322141,048145,712138,966157,212166,248182,366188,140189,756186,54888,954233,636233,060
ダウリッシュ265,036281,659293,164325,911369,382395,976400,922437,742480,464507,058484,174556,796526,736530,212535,964536,152519,582223,894481,282510,574
テインマス286,471318,532331,048364,910418,162437,746451,154505,046566,528592,413566,620602,886640,112681,046694,062705,732690,972269,248606,756691,384
ニュートン・アボット636,901720,606731,694782,310856,010929,268940,8621,021,5301,088,0941,102,7321,057,3401,141,0401,170,4801,193,4541,230,8441,234,6721,203,100434,744977,2121,155,346
ニュートン・アボットからペイントン
トーレ138,305153,214150,974139,572133,619145,478154,776178,564224,072234,206239,380274,708306,802295,076289,444281,138290,116139,330301,996331,844
トーキー284,566298,494292,701307,520341,916370,886360,418381,072407,722428,436409,600457,724488,854505,384513,832483,450457,528168,810412,594455,448
ペイントン336,321345,738335,491372,167427,368457,948471,782504,648555,180571,558567,440631,506678,656677,904672,366676,342632,482237,744577,996636,400
年間旅客利用状況は、鉄道道路局による駅利用状況推計に基づく、該当会計年度における乗車券販売数に基づいています。この統計は各駅の発着旅客に関するもので、4月から始まる12ヶ月間のデータです。算出方法は年によって異なる場合があります。2019～2020年度以降の利用状況は、特に2020～23年度はCOVID-19パンデミックの影響を受けています。

この統計は各駅に到着および出発する乗客に関するもので、4月から始まる12か月間の期間が対象です。

予定

2009年、鉄道運行会社協会は、ブリクサムを、新たな鉄道サービスの導入が費用便益比（BPC）がプラスとなる14の町の一つに指定しました。これは、グレート・ウェスタン鉄道の路線をペイントンからダートマス蒸気鉄道のチャーストン駅まで延伸し、チャーストン駅がブリクサムの終着駅となるものです。また、蒸気鉄道開通以来、この地域で開発が進められている他の住宅開発にも利用され、ペイントンとグッドリントン・サンズ間の路線の複線化が必要になる可能性があります。[16]

サウスウェストコーストパス

サウスウェスト・コースト・パスは英国最長の国道[17]であり、リヴィエラ・ラインはその全長の大部分を沿って走っています。パスはフェリーでエクセ川を渡りスタークロス駅に到着し、そこから道路に沿ってドーリッシュ・ウォーレンへ向かい、そこでシーウォールと合流してドーリッシュに至ります。その後、ケナウェイ・トンネル上の崖を登り、パーソンズ・トンネルで再びシーウォールと合流し、テインマスのイーストクリフまでリヴィエラ・ラインを辿ります。

アビー・サンズ（トーキー駅付近）からペイントンのプレストン・サンズまで、またグッドリントンからチャーストン駅近くの海岸、ブロードサンズまで、ダートマス蒸気鉄道沿いを走ります。

この道は、列車を間近で観察する機会を提供するとともに、キングスウィアーを含む駅間の直線散歩道としても機能しています。

嵐による被害

ドーリッシュウォーレンとドーリッシュの間の防波堤の主な破損箇所の修復

防波堤は、断崖の麓の外海に沿って4マイルにわたって延びるため、荒天時には常に損傷を受けやすい。最初の被害は1846年9月、路線開通からわずか数か月後のことだった。[18]直近の閉鎖は2014年で、ドーリッシュで大規模な決壊が発生し、2014年2月4日から4月14日まで路線が閉鎖された。 [19] [20]

参考文献

  1. ^ abcd 「Network Rail Business Plan 2007: Route 12」(PDF) 。 2008年9月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年6月23日閲覧。
  2. ^ グレゴリー, RH (1982). 『サウスデヴォン鉄道』 ソールズベリー: オークウッド・プレス. ISBN 0-85361-286-2。
  3. ^ abcdefg ケイ、ピーター (1991).エクセター – ニュートン・アボット：鉄道史. シェフィールド: プラットフォーム5出版. pp. 引用なし. ISBN 1-872524-42-7。
  4. ^ 中央広報部 1979年、0～2頁。
  5. ^ 中央広報部 1979年、8ページ。
  6. ^ 「2009年ルート計画 ルート12 レディングからペンザンス」(PDF) 。Network Rail。 2012年10月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年7月10日閲覧。
  7. ^ ab 「National Rail Timetable 135」（PDF）。2007年冬。
  8. ^ 「ナショナルレール時刻表160」（PDF） 2007年冬。
  9. ^ 「ナショナルレール時刻表51」（PDF） 2007年冬。
  10. ^ オークリー、マイク（2007年）『デヴォン鉄道駅』ウィンボーン：ダブコート・プレス、p. 引用なし。ISBN 978-1-904349-55-6。
  11. ^ MacDermot, ET (1931).グレート・ウェスタン鉄道の歴史. 第2巻, 1863-1921 . ロンドン:グレート・ウェスタン鉄道. p. 引用なし.
  12. ^ Cooke, RA (1984).セクション14: サウスデボン. GWRとBR WRの線路配置図. ハーウェル: RA Cooke. p. 引用なし.
  13. ^ 「新しい高速道路がサウスデボンの経済を活性化」運輸省、2016年2月22日。 2016年7月6日閲覧。
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  15. ^ 「駅利用状況の推定」鉄道道路局. 2017年10月8日閲覧。
  16. ^ 「コミュニティをつなぐ：鉄道網へのアクセス拡大」（PDF）ロンドン：鉄道運行会社協会、2009年6月、16、17頁。2013年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月16日閲覧。{{cite book}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
  17. ^ 「サウスウェストコーストパスのウェブサイト」Southwestcoastpath.com . 2014年2月10日閲覧。
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  19. ^ 「ドーリッシュ鉄道の修理、安全への懸念で停止」BBCニュース、2014年2月4日。 2014年2月10日閲覧。
  20. ^ 「ダウリッシュの嵐で被害を受けた鉄道線が再開」BBCニュース、2014年4月4日。 2014年4月4日閲覧。

参考文献と参考文献

ウィキメディア・コモンズには、リビエラ線に関連するメディアがあります。
  • ベック、キース、コプシー、ジョン（1990年）『サウスデボンのグレート・ウェスタン』ディドコット：ワイルド・スワン・パブリケーションズ、ISBN 0-906867-90-8。
  • 中央広報部（1979年冬）.鉄道の電化.英国鉄道委員会. pp.  0–2 , 8.
  • グレート・ウェスタン鉄道（1924年）。第1号 - パディントンからペンザンスまで。窓越しに。ロンドン：グレート・ウェスタン鉄道。pp. 引用なし。
  • ヘスプ、マーティン（2008年7月7日）「私の壮大な鉄道の旅」ウェスタン・モーニング・ニュース。2010年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月14日閲覧。
  • セント・ジョン・トーマス、デイヴィッド（1973年）『ウェスト・カントリー鉄道史』ニュートン・アボット：デイヴィッド・アンド・チャールズ社、ISBN 0-7153-6363-8。
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