サルミエント線

サルミエント線
路線を走るCSRの電車。
概要
サービスタイプ通勤鉄道
状態アクティブ
ロケールブエノスアイレス州
前任者ブエノスアイレス西鉄道
最初のサービス1948
現在のオペレーターTrenes Argentinos Operaciones
元オペレーター未定
乗客数53,005,152 (2019) [ 1 ]
Webサイトargentina.gob.ar/sarmiento
ルート
テルミニワンス・モレノ・ロボス・メルセデス
停止40
移動距離167 km (104 マイル)
平均所要時間
  • ワンス・モレノ: 72 分
  • メルロ＝ロボス：90分
  • モレノ – メルセデス: 130 分。
運行頻度
  • ワンス・モレノ：10分。
  • メルロ＝ロボス：20分。
  • モレノ – メルセデス: 150 分。
テクニカル
車両CSR EMU
軌道ゲージ1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
電化第三レール、800 V DC
トラック所有者アルゼンチン政府

サルミエント線はアルゼンチンのブエノスアイレス州にある広軌の通勤鉄道サービスで、 2013年9月11日から国営のトレネス・アルヘンティノスによって運営されています。 [ 2 ]

この路線はドミンゴ・サルミエント鉄道の一部で、ブエノスアイレス市バルバネラ地区のオンセ・デ・セプティエンブレ駅からブエノスアイレス州のモレノ、ロボス、メルセデスの各都市へ列車が運行しています。全長167kmの路線には40の駅があります。2018年時点で、合計101,453便が運行され、85,946,312人の乗客が利用しました。[ 3 ]

歴史

1961年、ブエノスアイレス港の東芝EMU

1948年のアルゼンチン鉄道国有化以降、この路線は国営企業であるフェロカリレス・アルヘンティーノスによって運営されていました。1961年には、1923年の電化時に導入された古い木造客車が東芝製の車両に置き換えられ、50年以上にわたってこの路線で運行されました。[ 4 ] [ 5 ]

FAは1991年まで列車を運行していましたが、その後、民営化される前に残っていたFEMESAが一時的にすべての都市鉄道サービスを引き継ぎました。カルロス・メネム 政権による都市鉄道サービスの民営化後、ブエノスアイレス鉄道コンソーシアム（TBA）がサルミエント線とミトレ線を引き継ぎました。[ 6 ]

TBAは2012年にワンス駅鉄道事故が発生するまでこの路線を運営していた。[ 6 ]その結果、中央政府はTBAに与えられたコンセッションを取り消し、ミトレとサルミエントをUGOMSに譲渡した。UGOMSは2014年に再民営化され、「Corredores Ferroviarios SA」にコンセッションの下で譲渡されるまでこの路線を運営していた。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

CSR EMUは2014年に東芝のユニットを置き換えた。

2014年、政府は既存のサルミエント線の車両を置き換えるため、新型車両の導入を発表しました。車両は中国企業のCSRコーポレーションによって製造され、最初の車両は2014年6月に到着しました。[ 10 ] [ 11 ]車両の導入に伴い、オンセとモレノ間のレールも交換されました。[ 12 ]

2015年には、この路線で一連の改良工事が実施され、完了しました。これには、駅舎の改修、信号システムの新設、線路や第三軌条の交換といったインフラ整備、工場の改修などが含まれていました。[ 13 ]通信式列車制御システムの設置も含まれていたこの工事により、同年2月から6月にかけて、電化区間は日曜日に運休となり、代替バスが運行されました。[ 12 ]

トンネル

プエルト・マデロのオンセ駅まで続くトンネルの入り口
プエルト・マデロ地区の線路を走るフェロスール・ロカ社の貨物列車

この路線には現在旅客サービスに使用されていない地下区間が2つあります。1つ目は、ブエノスアイレス地下鉄プラザ・ミゼレレ駅構内にある地下駅で、以前はプラットホーム沿いにA線との直通接続を行っていました。この接続は、乗客がオンセ駅から地下道を使ってこの路線に乗り換えるのではなく、この路線のプラットフォーム沿いで行われていました。2014年5月、この接続を復旧し、線路の張り替えにより、この路線から地下鉄へのサービスが再開されました。[ 14 ]

2つ目は、オンセ駅から市内中心部のプエルト・マデロまで直通するトンネルである。現在は民間企業のフェロスール・ロカによってブエノスアイレス港への貨物輸送にのみ使用されているが、1990年代には短期間、旅客サービスにも使用されていた。[ 15 ]トンネルは約5km（3.1マイル）の長さで、A線の下を市街地の中心部を通っている。トンネルの建設は1912年にブエノスアイレス西鉄道によって開始されたが、第一次世界大戦による遅延のため1916年まで完成しなかった。[ 16 ] 2015年11月現在、トレンエス・アルヘンティーノス・オペラシオンはプエルト・マデロトンネルのパイプを交換しており、旅客サービスのために再開する予定はない。[ 17 ]

歴史的なオペレーター

1948年の国有化後に設立されて以来、サルミエント線を運行してきた会社は次のとおりです。

オペレーター 期間
アルゼンチン鉄道1948–1991
フェメサ1991～1995年
ブエノスアイレスのトレネス1995～2012年
UGOMS2012～2013年
ソフセ2013～2014年
鉄骨鉄筋コンクリート2014～2015年
トレン・アルヘンティーノス2015年～現在

サルミエントトンネル

2016年11月のサルミエント線トンネル工事

サルミエント線の運行効率は、新たなトンネルの掘削によって大幅に向上するはずでした。2006年に発表された計画では、モレノとカバリートの間に33kmのトンネルを掘削し、サルミエント通勤路線の地上ルートを置き換えることになりました。内務運輸大臣によると、第一段階の費用は115億ペソで、多くの踏切が撤去され、「多くの事故と人命の損失を回避」できるとのことです。新たな地下ルートの建設により、運行頻度は3分間隔に増加し、年間旅客輸送能力は1億人から2億8000万人に増加します。トンネル区間には13の地下駅が設置される予定です。

掘削作業は2012年に数ヶ月間行われ、中断された後、2016年に再開され、2019年2月25日にヴィラ・ルーゴで貫通掘削が行われた[ 18 ]が、資金不足のため数ヶ月後の7月に再び中断された。2020年1月現在、政府は契約解除に関する選択肢を検討していた[ 19 ] 。工事中も地上線の運行は継続されていた[ 20 ] 。 2025年8月18日、政府はプロジェクト全体の最終的な停止と、既に完成した全長約7キロメートルのトンネルの閉鎖を発表した[ 21 ] 。

鉄道サービス

始める 終わり 時間 タイプ
一度モレノ72分電気
モレノメルセデス90分ディーゼル
メルロロボス130分

[ 22 ]

参照

注記

参考文献

  1. ^ https://servicios.transporte.gob.ar/gobierno_abierto/detalle.php?t=acancelaciones&d=linea .{{cite web}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  2. ^ “El gobierno nacional estatizó los ferrocarriles Sarmiento y Mitre” .インフォバエ。 2012 年 9 月 11 日。
  3. ^ Informe estadístico 2018 - Sarmiento on Argentina.gob.ar
  4. ^「Desembarco de los coches Toshiba」Crónica Ferroviaria、2012 年 2 月 24 日
  5. ^ Tres formaciones para el Mitre on Página12、2013 年 6 月 7 日
  6. ^ a b Tres meses después de la tragedia de Once, el Gobierno le rescindió el contrato a TBA on La Política Online、2012 年 5 月 24 日
  7. ^ “Trenes: le dan a Roggio el Mitre y el San Martín ya Emepa, el Roca y el Belgrano Sur" .ラ・ナシオン。 2014 年 2 月 12 日。
  8. ^ Com、Clarin (2014 年 2 月 12 日)。「ラス・プリヴィダス・ボルベラン・ア・オペラ・ラ・マヨリア・デ・ラス・ラインアス・フェロビアリアス」。クラリン。
  9. ^ “El Gobierno estableció un nuevo regimen de operaciones de las líneas ferroviarias” .テラム。 2014年2月12日。 2022年5月22日のオリジナルからアーカイブ。2014 年 3 月 27 日に取得。
  10. ^ 「CSR車両がブエノスアイレスで運行開始」『Railway Gazette International』 2013年6月10日。
  11. ^ "サルミエントのラインで 25 の形式を実行" .テラム。 2014年1月7日。 2023年10月18日のオリジナルからアーカイブ。2014 年 3 月 23 日に取得。
  12. ^ a b "エル・トレン・サルミエントのプレスタラー・サービスはロス・ドミンゴス・ポル・オブラス・デュランテ90日" .テラム。 2015年2月22日。 2019年2月9日のオリジナルからアーカイブ。2015 年 7 月 19 日に取得。
  13. ^ “エル・サルミエント・ブエルベ・オペラ・ロス・ドミンゴス” .インフォニュース。 2015 年 6 月 20 日。
  14. ^ “サルミエント: ミゼレレ広場の改修” .タリンガ。 2014 年 5 月 27 日。
  15. ^ “Desde Puerto Madero a Castelar en 20 minutos” .ラ・ナシオン。 1997 年 8 月 8 日。2015年 12 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年8 月 23 日に取得。
  16. ^ "新しい生活の中での新しい生活" .クラリン。 1997 年 7 月 28 日。
  17. ^ “アーカイブコピー” (PDF) . 2015年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月3日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)
  18. ^バモスラスビシス編。 (2019-02-25)。「ジェガダ・トゥネラドーラ・ア・ヴィラ・ルーロ」。YouTube (スペイン語) 。2025 年 10 月 13 日に取得。
  19. ^センテネラ、3 月 (2020). 「エル・ソテラミエント・デル・トレン・サルミエント、ラ・オブラ・マルディータ・デ・ブエノスアイレス」。エル・パイス。2020年1月15日に取得。
  20. ^ 「サルミエントトンネル掘削開始の式典」 . Railway Gazette International . 2012年7月5日. 2015年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  21. ^ Trenes por Siempre、編。 (2025-08-18)。「フェロカリル・サルミエントの決定的なキャンセル」。Instagram.com (スペイン語) 。2025 年 10 月 13 日に取得。
  22. ^ “オラリオスとタリファス、リネア・サルミエント” .ソフス。 2017 年 12 月 29 日。
ウィキメディア・コモンズには、サルミエント線に関連するメディアがあります。
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