ウンユル線

オンユル線
概要
先住民名朝鮮鉄道(殷栗線)
状況運行中
所有者西部朝鮮開発鉄道 (1920～1923年)朝鮮鉄道(1923～1944年)朝鮮官営鉄道(1944～1945年)朝鮮国鉄(1945年以降)
場所黄海北道黄海南道
ターミナル
駅18
サービス
種類重鉄道、旅客・貨物鉄道、地域鉄道
歴史
開場1920年から1971年までの舞台
48.01971年（沙里院- 蔡龍）
技術
路線の長さ117.8 km (73.2 マイル)
線路の数単線
軌間1,435mm ( 4フィート 8インチ)+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
旧軌間762mm ( 2フィート6インチ)
最小半径300メートル
最大勾配15‰
ルートマップ

平釜線
0.0
サリウォン・チョンニョン
平釜線
黄海清廉線
1.5
西サリウォン
48.0
3.6
ミゴク
48.0
（橋の長さ約125メートル（410フィート））
8.1
ソジョン
48.0
黄海清廉線
0.0
銀波
黄海清廉線
（橋の長さ約150メートル（490フィート））
オンパチョン
（橋の長さ約55メートル）
5.2
養洞
（橋の長さ約30メートル（98フィート））
11.9
三江
48.0
沙海線
（橋長約415メートル）
（橋の長さ約355メートル（1,165フィート））
蔡龍江
太龍運河
16.0
クムサン
48.0
11.3
金山
採石場
（橋の長さ約40メートル）
（橋の長さ約45メートル）
7.9
載寧
チョクソチョン
（橋の長さ約45メートル）
22.2
25.0
白石
15.4
昌川
48.0
32.4
新村 温川
48.0
28.7
信川温泉
32.7
信川
35.1
新村
48.0
37.6
41.3
黄海龍門
4.9
46.2
文化
48.0
三川ナマズ養殖場
48.0
51.7
三泉
3.5
55.2
月峰
48.0
（橋の長さ約60メートル）
54.7
57.4
ヤチョン
（橋の長さ約60メートル）
60.4
63.1
水橋
昌原線
南大川
（橋の長さ約70メートル）
4.1
クタン
48.0
（トンネル約75メートル（246フィート））
（橋の長さ約80メートル（260フィート））
69.7
松禾
（トンネル約125メートル）
（橋の長さ約55メートル）
78.8
サンス (山水)
（橋の長さ約55メートル）
（橋の長さ約30メートル（98フィート））
87.2
クウェイル
（クウェイル・オーチャード積込支線）
（橋の長さ約60メートル）
96.8
シンデ (新大)
（橋の長さ約55メートル）
韓日川
（橋の長さ約210メートル）
107.5
은률 (殷栗)
（橋の長さ約55メートル）
（橋の長さ約45メートル）
（橋の長さ約45メートル）
114.0
금산포 (金山浦)
（橋の長さ約35メートル（115フィート））
117.8
チョルグァン
（鉄鉱石鉱山）
龍井線
48.0
西海関門線
ウンユル線
朝鮮古都
은률선
韓茶
改訂ローマ字表記ウンユルソン
マッキューン＝ライシャワーウンユルソン

オンユル線は、北朝鮮の黄海南道と北道にある朝鮮国鉄の非電化標準軌の2次路線で、オンパからチョルグァンまで走っている。[ 1 ]クァイル郡とオンユル郡の農業・鉱石生産地域と北朝鮮の他の地域を結ぶ、経済的に重要な路線である。 [ 2 ]

この路線は、黄海貞寧線（オンパ）で、昌原線（スギョ）で、西海金門線（チョルグァン）でそれぞれ接続しており、以前はチョルグァンで狭軌の龍井線に接続していた。[ 1 ]支配勾配は15‰、最小曲線半径は300 mである。全長2,515 m（8,251フィート）の橋梁が67カ所あるが、全長200 m（660フィート）のトンネルは2つしかない。[ 2 ]

歴史

西鮮殖産鉄道（せいせんしょくさんてつどう）は、1920年に三菱製鉄所が社用鉄道として建設した762mm（30.0インチ）狭軌の上海-華山-内土線を引き継ぐために設立されました。[ 3 ] [ 4 ]その後、沙里院から上海を経由して臥龍までの新しい狭軌線を建設しました。この新線は1920年12月21日に開通し、[ 5 ]翌年の11月16日には臥龍から新村まで延伸されました。[ 6 ]

1923年4月1日、西朝鮮開発鉄道と他の5つの鉄道会社が合併して朝鮮鉄道（略称：朝鉄）が設立され、[ 7 ]前身会社の全路線と事業を引き継いだ。朝鉄は西朝鮮開発鉄道から継承した沙里院―上海―新村線と上海―華山―内土線をまとめて黄海線と名付け、その後黄海線の路線網を大幅に拡張した。これらの拡張には沙里院―新村線の延伸が含まれ、1929年11月1日に新村から水橋までの区間が開通し、続いて1937年1月21日に水橋から昌平までの区間が開通した。 [ 8 ]

1944年4月1日、朝鐵は黄海線網を国営の朝鮮官営鉄道（略称：朝鮮官営鉄道）に売却し、朝鮮官営鉄道は黄海線網を吸収分割し、沙里院-新村-昌平線を昌平線と名付けた。[ 9 ]朝鮮官営鉄道は黄海線網の他の部分にも大幅な拡張を行ったが、この路線は日本統治時代を通じて変更されなかった。

日本統治の終結と朝鮮分割の後、泉鉄の昌原線は北半分に位置し、朝鮮国鉄の一部となった。朝鮮戦争終結後、北朝鮮鉄道部は黄海南道を含む路線網の拡張と改善を開始し、 1963年に水橋からチョルグァンまでの路線が開通した。[ 2 ]この新路線の開通により、沙里院 - 水橋 - チョルグァン線はオンユル線と改名され、昌原線は水橋から昌原までの短い支線となった。1971年、旧沙海線のオンパから蔡龍までの標準軌の新線が開通し、同時に蔡龍 - 新村 - 水橋間が標準軌に改軌された。[ 2 ]オンパからチェリョンまでの新しい標準軌線の開通により、狭軌の沙里院-チェリョン線は廃止された。[ 10 ]スギョからチョルグワンまでの残りの路線の再ゲージ化は1973年に完了した。[ 2 ]

日付区間長さ最初の建設者
1920年12月21日沙里院（沙里院貞寧）–蔡龍21.5km (13.4マイル)西部開発鉄道
1921年11月16日采龍～新村13.6km (8.5マイル)西部開発鉄道
1929年11月1日新村-菅橋29.0km (18.0マイル)朝鮮鉄道
1937年1月21日スギョ・チャンヨン17.7 km (11.0 mi)朝鮮鉄道
1963スギョ・チョルグァン (762 mm)53.7 km (33.4 マイル)韓国国鉄
1971オンパ-チェリョン（標準軌）18.7km (11.6マイル)韓国国鉄
1971蔡龍・水橋（標準軌）42.6km (26.5マイル)韓国国鉄
1973年スギョ・チョルグァン（標準軌）56.5km（35.1マイル）韓国国鉄

サービス

輸送量に関しては、オンパ～スギョ区間の貨物は双方向でほぼ同じですが、スギョ～チョルグァン区間の貨物の大部分は、チョルグァン地域から東行きの鉄鉱石で、松林線の黄海製鉄所向けです。クァイルと黄海龍門の果物も、この路線を起点とする貨物の重要な供給源です。他の地域からこの路線に到着する主要な商品には、無煙炭、肥料、木材、セメントなどがあります。[ 2 ]

2002年の旅客時刻表では、この路線には以下の旅客列車が運行されていた。[ 11 ]

  • 準急列車119-122/120-121は、新村と清津清原の間を沙里院と平壌を経由して運行しており、新村と王坡の間のこの路線を運行しており、片道3日かかります。[ 12 ]
  • 138-139/140-141番の準急列車は、満浦チョンニョンと昌原の間で運行され、この路線ではオンパとスギョの間で運行されます。
  • 大同江とチョルグァン間を運行する地域列車219/220 は、オンパとチョルグァン間のこの路線全体にわたって運行されます。
  • 海州市貞寧と貞光間を運行する地域列車244-245/246-247は、この路線のŬnp'aとCh'ŏlgwang間全線を走行します。

ルート

「距離」ボックスの黄色の背景は非電化標準軌、オレンジ色は非電化2フィート6インチ（762mm）狭軌を 示します

1971年以前は、沙里院 - 蔡龍 - 水橋区間は昌原線の一部であった。

距離（km）
1971年以降1971年以前駅名旧名
合計S2S合計S2S転写朝鮮語（漢字）転写朝鮮語（漢字）コネクション（旧）
-- -- 0.0 0.0 サリウォン・チョンニョン 沙里院靑年 沙里院 沙里院 平釜線、黄海川線
-- -- 1.5 1.5 西沙里院（ソサリウォン） 西沙里院
-- -- 3.6 2.1 ミゴク 嵋谷
-- -- 8.1 4.5 宗宗 西鐘
-- -- 11.9 3.8 三江 三江 上海 上海線 オンパ
0.0 0.0 -- -- 銀波 黄海駅線 5.2
陽東 陽東 -- -- 養洞 11.3
6.1 16.0 4.1 金山 金山 駅は1971年に移転しました。 18.7
7.4 21.5 5.5 載寧 載寧 22.2
3.5 25.0 白石 25.0 白石 29.0
-- -- 4.0 昌川 倉村 駅は1971年に閉鎖されました 28.7
6.5 32.4 3.4 シンチョン・オンチョン 信川温泉 32.7 18.7
35.1 昌川 2.7 新川 信川 37.6 18.7
4.9 41.3 6.2 黄海龍門 黄海龍門 龍門 黄海 42.5
4.946.2文化 41.3 文化 閉店 48.0
51.7 載寧 三川 載寧 三泉 三川温川 三泉温川 51.5
3.555.2月峰 25.0 月峰 宮興 弓興 54.7 48.0
3.2 57.4 ヤチョン 57.4 野村 60.4
5.7 63.1 スギョ 63.1 水橋 昌原線 昌原線
4.1昌原行きクタン九灘 69.7 48.0
松花 陽東 -- 松禾 78.8
9.1 サンス -- サンス (山水) 87.2
8.4 クワイル -- ゴイン (-) 96.8
9.6 シンデ -- シンデ (新大) 107.5
10.7 オンユル -- 은률 (殷栗) 114.0
クムサンポ 32.4 -- 금산포 (金山浦) 117.8
チョルグァン 3.8 -- チョルグァン 龍井線、西海関門線 参考文献

^ a b国分隼人著『将軍様の鉄道』、85ページ、2007年、東京、 ISBN

  1. 978-4-10-303731-6 978-4-10-303731-6
  2. ^ a b c d e f北朝鮮地理情報：交通地理 - オンユル線（韓国語）
  3. ^朝鮮總督府官報（朝鮮総督府報）、大正 Nr. 2054 年、1919 年 6 月 16 日
  4. ^朝鮮總督府官報 (朝鮮総督府公報)、Taisho Nr. 2317、1920 年 5 月 4 日
  5. ^朝鮮總督府官報（朝鮮総督府報）、大正 Nr. 2514、1920 年 12 月 27 日
  6. ^朝鮮總督府官報（朝鮮総督府報）、大正 Nr. 2514、1921 年 11 月 19 日
  7. ^朝鮮鉄道の設立、東亜日報、1923年9月3日（韓国語）
  8. ^朝鮮總督府官報、昭和 Nr. 3009、1937 年 1 月 28 日
  9. ^朝鮮總督府官報 (朝鮮総督府報)、昭和 Nr. 5143、1944 年 3 月 29 日
  10. ^鉄道旅行100年 - サリウォン
  11. ^国分勇人『将軍様の鉄道』、124-125頁ISBN 978-4-10-303731-6
  12. ^国分隼人著『将軍様の鉄道』、86ページISBN 978-4-10-303731-6
  • 日本国有鉄道(1937 年)、鉄道停車場一覧。 昭和12年10月1日現在（昭和12年10月1日現在の駅一覧）、川口印刷株式会社、東京、p508

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