パイロットボート

ブリティッシュコロンビア州ビクトリアの水先案内船

パイロットボートは、水先案内人（パイロット）を陸地と入港または出港する船舶との間で輸送するために使用される船舶の一種です。かつてパイロットボートは帆船であり、入港する船舶に最初に到着した水先案内人が仕事を獲得するため、高速であることが求められました。今日では、パイロットボートの予約は、到着前に船舶代理店または担当者に電話で予約します。

歴史

ニューヨーク・サンディフック水先案内船ペット、第9号

水先案内人とその職務は、古代ギリシャ・ローマ時代にまで遡ります。当時、入港する船長は、船舶を安全に港に入港させるために、地元の経験豊富な港長、主に地元の漁師を雇用していました。その後、水先案内人を規制し、水先案内人が適切な保険に加入していることを確保する必要性から、港湾当局が各港で水先案内人に免許を発行するようになりました。

港湾局から管轄区域内での操業許可を得ていたものの、水先案内人は一般的に自営業者であったため、港から入港する船舶まで迅速に移動できる手段が必要でした。水先案内人は依然として兼業であることが多く、入港する船舶まで自前の漁船を使っていました。しかし、漁船は大型の作業船であり、漁具を満載していたため、新しいタイプの船が必要でした。

初期のボートは、シングルマストのカッターとツインマストのヨールから発展し、後には専門のパイロットカッターへと発展しました。これらは実質的に軽量で、過大な出力を持つシングルマストのボートで、大きく急角度のキールを備えていました。そのため、エンジン駆動時には喫水が深く、軽い帆走時には喫水が浅くなります。

伝説によれば、ブリストル海峡の最初の公式水先案内人は、1497年5月にブリストル市からジョン・カボットのマシュー号をブリストル港からブリストル海峡の向こうの外洋まで水先案内人として任命されたジョージ・ジェームズ・レイ船長だった。1837年には水先案内人のジョージ・レイがブルネルのSSグレート・ウェスタン号を操縦し、 1844年にはウィリアム・レイがより大型のSSグレート・ブリテン号の処女航海を操縦した。[1]

国別の使用状況

アメリカ合衆国

1840年当時、ニューヨークのパイロットボートはわずか8隻でした。1号はファントム、 2号はワシントン、 3号はニューヨーク、 4号はジェイコブ・ベル、 5号はブロッサム、 6号はTHスミス、 7号はジョン・E・デイビッドソン、そして8号はバージニアでした。[2]

1860年にはニューヨークの水先案内船が21隻、ニュージャージー州には4隻あった。[3]

番号船名トン番号船名トン
1位モーゼス・H・グリネル9012番WJローマー90
2位エドマンド・ブラント12013番メアリー・アン70
3位チャールズ・H・マーシャル110第14号エドウィン・フォレスト100
4位ワシントン8015番JDジョーンズ115
5番デイヴィッド・ミッチェル80第16号クリスチャン・バーグ100
6番メアリーとキャサリン90第17号ファニー80
7番エルウッド・ウォルター10018番ジェームズ・スタッフォード70
8番アイザック・ウェッブ96第19号メアリー・A・ウィリアムズ90
9番ジェームズ・エイブリー8020番イラクサ65
10番JMウォーターベリー8021番WHアスピンウォール90
11番ジョージ・W・ブラント130

1896年の春、ニューヨークとニュージャージーの水先案内人は水先案内船を廃棄し、ブルックリンのエリー湾に移しました。木造帆船から鋼鉄製蒸気船への移行に伴い、水先案内船は売りに出されていました。[4]

イギリス

イギリスでは、フリートウッド、スウォンジー、リバプールでパイロットボートがスクーナー型に艤装されていました。リバプールでは、1852年に53トンのパイオニア号（ No. 6）が建造されました。クリッパーのジョージ・ホルト号（ No. 10）は1892年に建造されました。[5]

インド

ベンガル水先案内サービスは、イギリス東インド会社によって水先案内を統制するために設立されました。水先案内船は、カルカッタと海の間、フーグリー川を東インド会社船やその他の船舶を行き来させる役割を担っていました。 [6] : 11 

今も航行を続ける歴史的なパイロットボート

ゾディアック号とアドベンチャース号はどちらも国家歴史登録財に登録されており、修復工事を経て現在はワシントン州を巡航している。[7] [8]

現代のパイロットボート

現代のパイロットボートは、全長7メートルから25メートル（23～82フィート）以上まで様々で、荒波や10万トン級のタンカーやクルーズ船との衝突にも耐えられるよう建造されています。高出力のため、非常に速く、かつ耐久性にも優れた専用設計のボートです。通常、オレンジ、赤、黄色などの視認性の高い色で塗装されています。

設計面では、単胴船型が最も一般的に使用されていますが、双胴船[9] 、SWATH [10]、波貫通型船体[11]などの例もあります。一部のパイロットボートは依然として鋼鉄製ですが、高速航行の必要性から、アルミニウム、グラスファイバー、複合材などの軽量素材が一般的に使用されています。オーストラリアで建造されたバークレー級船舶のように、複数の素材を組み合わせて使用​​される場合もあります。[12]

シグナリング

水先案内人は、メインセールに大きな番号を記し、通常は白と青の二色に縦に二分された大きな水先旗を掲げることで、水先案内船を識別しました。水先案内船の視認性を高めるためでした。遭難時には、ロケット弾や夜間の青色灯を発射しました。霧が出ているときや、時には晴天のときにも使用される真鍮製の信号銃も携行されていました。[13] [14]

パイロットボートには、その役割を示す特別なマークが付いています。日中は「H」旗を掲げ、通常、側面には「 PILOT」（または「PILOTS」）という文字がはっきりと見える大きな文字で書かれています。

夜間には特別な航行灯が点灯します。通常の航行灯に加えて、[15]水先案内船には上部に白い丸い灯火があり、その下に赤い丸い灯火があります。また、漁船には上部に赤い灯火があり、下部に白い灯火があります。

これを覚えるために、パイロットが船を待つ間に大量のアルコールを消費し、そのため船長の帽子が白く、その下に赤い鼻があるという考えを反映して、「白い帽子、赤い鼻」という記憶法を使う人もいます。

水先案内船は、最悪の状況下でもはっきりと視認でき、識別しやすいように、派手な黄色などの明るい色を使うことがよくあります。これは主に、いわゆる水先案内人船（Pitol Tenders）に当てはまります。Pitol Tendersとは、到着船に水先案内人を乗せるため、または出発船から水先案内人を乗せるために船舶まで出向く船のことです。現地の状況に応じて、Tedersは近くの港から直接進水する場合もあれば、中央（大規模）水先案内所（水先案内区域付近の海上の所定の場所に設置された水先案内船）から進水する場合もあります。かつては、ほぼすべての水先案内人は海上の「水先案内所」から出航していましたが、現代の超高速Tedersでは、海上に常駐のPitol Tendersを設置せず、水先案内人を陸上へ直接送迎する方が実用的であることが多いです。

  • パイロットボート
  • カナダのビクトリアにある灯台を回り、船のガイドに向かう水先案内船
    カナダのビクトリアにある灯台を回り、船のガイドに向かう水先案内船
  • パイロットボートがクルーズ船の横に並ぶ
    パイロットボートがクルーズ船の横に並ぶ
  • フィンランドのハイルオト島、マルヤニエミ港に停泊しているオレンジ色の水先案内船
    フィンランド、ハイルオト島のマルヤニエミ港に停泊しているオレンジ色の水先案内船
  • 通常は海上に駐留するドイツの水先案内船
    通常は海上に駐留するドイツの水先案内船
  • ホテル信号旗
    ホテル信号旗
  • スペインのアルメリアで、白地に赤の夜間照明を点灯する水先案内船
    スペイン、アルメリアの水先案内船。赤色に白の夜間照明が点灯している。
  • ロッテルダム港に就航する水先案内船「ポルックス」
    ロッテルダム港に就航する水先案内船「ポルックス」
  • 出航直後のサンフランシスコ湾に停泊中の水先案内船「ゴールデンゲート」
    出航直後のサンフランシスコ湾に停泊中の水先案内船「ゴールデンゲート」
  • ヘルシンキ沖の水先案内船L238。
    ヘルシンキ沖の水先案内船L238。
  • イタリアのシチリア島の水先案内船
    イタリアのシチリア島の水先案内船

参照

参考文献

  1. ^ 「パイロットカッターの歴史」Annabel J. 2009年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ 「新しいパイロットスクーナー」ニューヨーク・シティ・ヘラルド紙、ニューヨーク、ニューヨーク州、1840年1月22日、p.2 。 2021年1月9日閲覧。
  3. ^ チャールズ・エドワード・ラッセル『サンディフックから62°まで』1929年、159ページ
  4. ^ 「時代遅れ。ニューヨークのパイロットがヨットを廃棄する理由」『スタンダード・ユニオン』 、ブルックリン、ニューヨーク、1896年2月1日、7ページ。 2020年9月8日閲覧。
  5. ^ マグレガー、デイビッド・R. 『スクーナー船：1600年から現在までの設計と発展』 Caxton Editions. OCLC  52486453.
  6. ^ ab トム・カンリフ（2001年）『パイロット：帆と櫂による水先案内人の世界』ブルックリン、メイン州：ウッドン・ボート・パブリケーションズ。ISBN 9780937822692。
  7. ^ 「スクーナー・ゾディアックの歴史」Schoonerzodiac.com . 2012年2月18日閲覧。
  8. ^ 「スクーナー・アドベンチャーズ国定歴史建造物調査」国立公園局、1989年4月11日。
  9. ^ “Wakatere :: Q-West”. www.q-west.com . 2016年9月8日閲覧。
  10. ^ 「ABEKING & RASMUSSEN: Swath Pilot Vessels」abeking.com . 2016年9月8日閲覧。
  11. ^ 「バルチック作業船 米国の波貫通パイロットボート」。
  12. ^ 「バークレー級パイロットボートの成功が需要を刺激」2016年9月8日閲覧。
  13. ^ バンティング, WH (1994). 『ボストン港の肖像 1852-1914』ハーバード大学出版局. p. 144. ISBN 978-0674690769. 2021年3月6日閲覧。
  14. ^ ランペー、チャールズ1世（1959年）「ボストンのパイロットボートでの昔のクルーズの思い出」ノーティカル・リサーチ・ジャーナル10 （ 2）：44-58。
  15. ^ 航行灯 Archived 2013-07-03 at the Wayback Machine、2012年4月24日閲覧
ウィキメディア コモンズには、水先案内人ボートに関連するメディアがあります。
  • サンディフック・パイロッツのウェブサイト
  • デジタル・コモンウェルス・パイロット・ボートのウェブサイト
  • 世界のパイロットボートメーカーの最新リスト
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