レッドライン（BART）

レッドライン
レッドライン
	2018年6月のミルブレー駅の列車
概要
別名	リッチモンド – ミルブレー線
所有者	サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局
ロケール	イーストベイとサンフランシスコ半島
テルミニ	リッチモンド; ミルブレー;
駅	24
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ベイエリア高速交通局
歴史
オープン	1976年4月19日（限定運行）; 1980年7月7日（終日運行）;
最後の延長	2003年6月22日
テクニカル
線の長さ	38.2マイル（61.5キロ）
軌道ゲージ	5フィート6インチ（ 1,676 mm）
電化	第三レール、1 kV DC
動作速度	時速70マイル（110キロメートル）
シグナリング	ボンバルディアCITYFLO 550固定ブロックATC / ATO（サンブルーノまたはミルブレーとサンフランシスコ国際空港間）
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	アムトラック
	ベーカーズフィールド/シアトル/シカゴ行き
	コントラコスタ郡
	アラメダ郡
	南行き
	移行
	北行き
	移行
	アラメダ郡
	サンフランシスコ
	I-80
	ベイブリッジ
	ユニオンスクエア/
	マーケットストリート
	サンノゼ/
	グレンパーク
	サンフランシスコ
	サンマテオ郡
	SR82
	エル・カミノ・レアル
	カルトレイン
	サンフランシスコへ
	カルトレイン
	タミエンとサンノゼへ
	すべての駅がアクセス可能
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レッドラインは、サンフランシスコ・ベイエリアを走るベイエリア高速鉄道（BART）の路線で、リッチモンド駅とミルブレー駅の間をサンフランシスコ国際空港駅を経由して運行しています。リッチモンド、エルセリート、バークレー、オークランド、サンフランシスコ、デイリーシティ、コルマ、サウスサンフランシスコ、サンブルーノ、ミルブレーの24の駅があります。この路線は、他の4つのBART主要路線と線路を共有しています。

2022年2月14日現在、この路線は毎日午後9時まで運行しています。その他の時間帯は、オレンジラインとイエローラインが運行しており、19番街オークランド駅とマッカーサー駅で時刻表による乗り換えが可能です。^[5]

サービス履歴

レッドラインは、BARTの主要5路線のうち4番目に開業した路線です。 1976年4月にはリッチモンドとデイリーシティ間で1日数本の列車が運行を開始し、BARTがトランスベイ・チューブの列車間隔を縮小した1980年7月7日から終日運行を開始しました。^[1]

乗客数の増加を理由に、BARTは2012年9月10日から平日の運行時間を午後7時から午後8時まで延長した。^[6] BARTは2015年9月14日から平日の運行時間を午後9時までさらに延長した。^[7]

SFO/ミルブレー延長サービス

2003年6月22日にサンフランシスコ国際空港/ミルブレー延伸路線が開通した際も、レッドラインは引き続きデイリーシティを終点としていました。BARTは2004年2月9日、平日のピーク時間帯にレッドラインをサンフランシスコ国際空港とミルブレーまで延伸しました。サンマテオ郡はサンフランシスコ・ベイエリア高速輸送局（SFA）に加盟していないため、SamTransが同郡のBART運行費用を負担していました。延伸路線の利用者数が予想を下回り、SamTransが赤字を計上したため、BARTはSamTransの要請に応じ、 2005年9月12日よりデイリーシティ以南のブルーラインのみを運行することにしました。

サムトランスとBARTは2007年2月に合意に達し、サムトランスはSFO/ミルブレー延伸区間の管理と財務責任をBARTに移譲し、その代わりにBARTはサムトランスやその他の資金源から追加の固定資金を受け取ることになった。^[8]

2021年3月22日より、レッドラインの列車はパープルラインと相互乗り入れとなり、土曜日の運行は廃止された。^[9] 2021年8月2日、レッドラインは平日と土曜日は午後9時まで運行を開始し、すべての列車がサンフランシスコ国際空港（SFO）まで延長された。^[10] 2022年2月20日、同路線は毎日午後9時まで運行を開始した。2022年2月20日から9月12日までのいくつかの日曜日には、サンフランシスコで電力ケーブルの交換工事が行われていたため、イエローラインがレッドラインの代替としてミルブレーまで終日運行した。^[5]

2022年3月6日、バークレー近郊で電力ケーブルが断線したため、レッドラインの運行が一時中断されました。3月8日、サンフランシスコ国際空港（SFO）とミルブレー駅間のシャトルサービスが開始されました。^[11]レッドラインの運行は3月22日に5両編成で再開されました。^[12]通常の10両編成の列車は5月上旬に運行を再開しました。^[13] 2022年6月17日、リッチモンド近郊でも同様の電力ケーブルが断線し、レッドラインの運行が2日間中止されました。6月20日、レッドラインの運行が一部再開されましたが、オレンジラインの運行本数が削減され、サンフランシスコ国際空港（SFO）とミルブレー駅間のシャトルサービスが追加運行されました。^[14]

2023年9月11日より、レッドラインの列車はサンフランシスコ空港経由でリッチモンドとミルブレー間を運行する。^[15]

レッドラインのデイリーシティ以南のサービス
変更日	サービスパターン
2003年6月22日	なし^[16]
2004年2月9日	デイリーシティ–SFO/ミルブレー（平日のピーク時）^[17] SFO駅は北行き列車のみ運行
2004年9月13日	デイリーシティ–SFO/ミルブレー（平日ピーク時）^[1]
2005年9月12日	なし^[18]
2008年1月1日	デイリーシティ–ミルブレー（平日）^[19]
2021年8月2日	デイリーシティ–ミルブレー経由サンフランシスコ（平日と土曜日）^[10]
2022年2月14日	デイリーシティ–ミルブレー経由サンフランシスコ国際空港^[5]
2023年9月11日	デイリーシティ–ミルブレー（サンフランシスコ経由）^[15]

駅

駅	管轄	郡	オープン	その他のBART路線
リッチモンド	リッチモンド	コントラコスタ	1973年1月29日	オレンジライン
エル・セリート・デル・ノルテ	エルセリート
エルセリートプラザ	エルセリート
ノースバークレー	バークレー	アラメダ
バークレーのダウンタウン
アシュビー
マッカーサー	オークランド		1972年9月11日	オレンジラインイエローライン
オークランド19番街
オークランドシティセンター12番街
ウェストオークランド			1974年9月16日	ブルーライングリーンラインイエローライン
エンバカデロ	サンフランシスコ		1976年5月27日
モンゴメリーストリート			1973年11月5日
パウエルストリート
シビックセンター/UNプラザ
16番街ミッション
24番街ミッション
グレンパーク
バルボア公園
デイリーシティ	デイリーシティ	サンマテオ
コルマ	コルマ		1996年2月24日	イエローライン
サウスサンフランシスコ	サウスサンフランシスコ		2003年6月22日
サンブルーノ	サンブルーノ
サンフランシスコ国際空港	サンフランシスコ
ミルブレー	ミルブレー			イエローライン

参考文献

^ abcd 「BART Chronology January 1947 – March 2009」(PDF)。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2009年3月。2013年10月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
^ 「BART持続可能なコミュニティ運営分析」（PDF）サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。 2018年5月28日閲覧。
^ “Mass transit signalling”. Bombardier Transportation . 2022年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月4日閲覧。
^ 「ボンバルディアの大量輸送信号システムプロジェクト」(PDF) 。 2021年11月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2021年10月4日閲覧。
^ abc 「BARTの運行スケジュール変更は2022年2月14日から開始、日曜の深夜まで運行を延長」（プレスリリース）。ベイエリア高速交通局。2022年1月10日。
^ 「リッチモンド・ミルブレー線の平日運行が9月10日から拡大」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道局。2012年9月7日。
^ 「BARTの運行スケジュール変更は混雑緩和を目的としています」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局（BART）。2015年9月10日。
^ 「BART-SFO和解合意および請求の放棄」（PDF）。メトロポリタン交通委員会。2007年2月14日。2009年5月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
^ 「BARTの運行スケジュール変更は2021年3月22日から開始されます」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2021年3月16日。
^ ab 「BARTは2021年8月2日からほぼ通常運行に戻る」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速輸送局。2021年7月26日。
^ 「オレンジラインはリッチモンドとマッカーサー間のみ運行、レッドラインは運休（乗り換えあり）」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2022年3月8日。
^ 「レッドラインの運行が5両編成で再開」（プレスリリース）。ベイエリア高速鉄道局。2022年3月21日。
^ 「レッドラインの通常運行が再開、最大10両編成の列車運行へ」（プレスリリース）。ベイエリア高速鉄道局。2022年5月6日。
^ 「レッドライン（リッチモンドからミルブレー）の運行に電力ケーブルの不具合による影響」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道局。2022年6月19日。
^ ab 「BART、乗客数増加を目指し9月から運行スケジュールを刷新」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2023年4月27日。
^ カバナトゥアン、マイケル（2003年4月18日）「BART、6月22日にサンフランシスコ国際空港（SFO）と接続へ／度重なる遅延の後、最終日は確定、と交通当局が発表」サンフランシスコ・クロニクル。
^ カバナトゥアン、マイケル（2004年2月7日）「BARTのスケジュール変更により、サンフランシスコ国際空港／ペニンシュラ方面への乗客数は予想を下回り、増加が必要」サンフランシスコ・クロニクル。
^ マーフィー、デイブ（2005年8月11日）「ペニンシュラ／空港行きBARTの運行削減へ／ペニンシュラの週末列車は維持へ」サンフランシスコ・クロニクル。
^ ゴードン、レイチェル（2007年12月9日）「BART、1月1日から運賃値上げ、運行本数増加」サンフランシスコ・クロニクル

外部リンク

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リッチモンド – デイリーシティ/ミルブレースケジュール

[chronology-1] 「BART Chronology January 1947 – March 2009」(PDF)。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2009年3月。2013年10月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[2] 「BART持続可能なコミュニティ運営分析」（PDF）サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。 2018年5月28日閲覧。

[3] “Mass transit signalling”. Bombardier Transportation . 2022年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月4日閲覧。

[4] 「ボンバルディアの大量輸送信号システムプロジェクト」(PDF) 。 2021年11月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2021年10月4日閲覧。

[feb2022changes-5] 「BARTの運行スケジュール変更は2022年2月14日から開始、日曜の深夜まで運行を延長」（プレスリリース）。ベイエリア高速交通局。2022年1月10日。

[6] 「リッチモンド・ミルブレー線の平日運行が9月10日から拡大」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道局。2012年9月7日。

[7] 「BARTの運行スケジュール変更は混雑緩和を目的としています」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局（BART）。2015年9月10日。

[8] 「BART-SFO和解合意および請求の放棄」（PDF）。メトロポリタン交通委員会。2007年2月14日。2009年5月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。

[march2021-9] 「BARTの運行スケジュール変更は2021年3月22日から開始されます」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2021年3月16日。

[aug2021-10] 「BARTは2021年8月2日からほぼ通常運行に戻る」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速輸送局。2021年7月26日。

[11] 「オレンジラインはリッチモンドとマッカーサー間のみ運行、レッドラインは運休（乗り換えあり）」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2022年3月8日。

[12] 「レッドラインの運行が5両編成で再開」（プレスリリース）。ベイエリア高速鉄道局。2022年3月21日。

[13] 「レッドラインの通常運行が再開、最大10両編成の列車運行へ」（プレスリリース）。ベイエリア高速鉄道局。2022年5月6日。

[14] 「レッドライン（リッチモンドからミルブレー）の運行に電力ケーブルの不具合による影響」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道局。2022年6月19日。

[april2023-15] 「BART、乗客数増加を目指し9月から運行スケジュールを刷新」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2023年4月27日。

[16] カバナトゥアン、マイケル（2003年4月18日）「BART、6月22日にサンフランシスコ国際空港（SFO）と接続へ／度重なる遅延の後、最終日は確定、と交通当局が発表」サンフランシスコ・クロニクル。

[17] カバナトゥアン、マイケル（2004年2月7日）「BARTのスケジュール変更により、サンフランシスコ国際空港／ペニンシュラ方面への乗客数は予想を下回り、増加が必要」サンフランシスコ・クロニクル。

[18] マーフィー、デイブ（2005年8月11日）「ペニンシュラ／空港行きBARTの運行削減へ／ペニンシュラの週末列車は維持へ」サンフランシスコ・クロニクル。

[19] ゴードン、レイチェル（2007年12月9日）「BART、1月1日から運賃値上げ、運行本数増加」サンフランシスコ・クロニクル