エレクトロライナー
| エレクトロライナー | |
|---|---|
 イリノイ鉄道博物館で復元されたエレクトロライナーに乗り込む乗客たち。 | |
| 稼働中 | 1941–1978 |
| メーカー | セントルイス・カー・カンパニー |
| 構築済み | 1941 |
| 入隊 | 1941 |
| 改装済み | 1963 |
| 建造数 | 2 |
| 保存された番号 | 2 |
| 形成 | ABC-A1 |
| 艦隊数 | 801–802, 803–804 |
| オペレーター | シカゴ・ノースショア・アンド・ミルウォーキー鉄道、フィラデルフィア郊外交通会社、SEPTA |
| 運行路線 | スコーキーバレールート、ミルウォーキーディビジョン、ノリスタウン高速線 |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 155フィート4インチ（47.35メートル）[ 1 ] |
| 身長 | 12フィート7インチ（3.84メートル）[ 1 ] |
| ドア | 4人乗り、2人乗り |
| 関節セクション | 4 |
| 最高速度 | 時速110マイル（180キロメートル） |
| 重さ | 214,000ポンド（97,000 kg）[ 1 ] |
| トラクションモーター | 8x GE 1443B |
| 電気システム | 600 V DC第三軌条または架空線 |
| 現在のコレクション | 架線：トロリー柱第三軌条：コンタクトシュー |
| ボギー | ジェイコブスのボギー |
| ブレーキシステム | ウェスティングハウス |
| 複数の作業 | いいえ |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
エレクトロライナーは、1941年にセントルイス・カー・カンパニーによって製造された流線型の都市間鉄道車両セットの2編成です。当初は801～802および803～804と番号が付けられ、1941年から1963年までシカゴ・ノースショア・アンド・ミルウォーキー鉄道によって運行され、その後1964年から1978年までフィラデルフィア郊外交通会社（後のSEPTA）によって運行されました。引退後は、両方の編成とも鉄道博物館に保存されています。
手術
各編成は、2両の端客車と2両の中央客車で構成されています。両客車はジェイコブス台車を用いて連接されています。各端客車は側面扉で30席の豪華客車と、10席でトイレ付きの喫煙客車に分かれています。各扉には階段と落とし戸が設けられており、地上、低層、高層の各プラットフォームから乗車可能です。中央客車の1両は40席、もう1両は26席のタバーンラウンジです。全車エアコンが完備されており、これは当時の 新型牽引車両（インターアーバンおよびトロリー）としては初となるものでした。
この編成は、シカゴ・ループ線とシカゴL線の高いプラットホーム、急カーブ、狭い車幅の環境で運転し、ノースショア本線を時速80マイル (130 km/h)以上で走行し、ミルウォーキー・ターミナル中心部まで市街地の道路を使って走行するように設計された。この編成のスタイリングはパイオニア・ゼファーに似ており、小田急3000系SEロマンスカーなど他の電車のスタイリングに影響を与えた。連結台車設計により、非連結式機器に特徴的な水平移動がなく、非常にスムーズな走行が可能になった。流線型ではあったが、この編成は従来のノースショア機器よりも高速で走行することは許されなかった。運転士のハーフキャブに隣接する助手席から、ドアを開けたままにしておくと、デンプスター・ストリートとノースシカゴ・ジャンクション間の長い区間で、90 mphを指す速度計が見えた。 1941年に列車が受領された際、ある試験走行で主電動機は絶対最高速度を測定するために全界磁シャント運転を許されました。最高速度は110mph（180km/h）をわずかに上回りましたが[ 2 ]、この速度では踏切が完全に閉まる前に踏切に到達し、危険な状況となりました。その後、列車の最高速度は90mph（140km/h）に制限されました[ 3 ] 。 [ 2 ]
歴史
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1940年、ノースショア鉄道は財政難に陥り、倒産の危機に瀕していた。大恐慌の影響がまだ残っており、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道や近隣のミルウォーキー鉄道とほぼ隣り合わせの競争関係にあった。運行設備はすべて1920年代に製造されたもので、老朽化が目立っていた。しかし、シカゴ・エバンストン市境からシカゴLのループ線まで運行しており、周辺には便利な停車駅があった。ノースショア鉄道の労働組合は、路線が廃止された場合の雇用喪失を懸念していた。そのため、会社経営陣が旅客サービスを活性化するため新型流線型車両を購入する提案をしたとき、従業員は賃金削減に同意した。車両はセントルイス・カー・カンパニーとノースショア鉄道の技術スタッフによって設計された。1941年に到着すると、一般の人々から好評を博した。国の経済は上向き始めており、収益は増加し、老朽化した設備は外観と快適性を向上させるために改修され、ノースショア線は中西部の典型的な都市間鉄道から、2つの主要都市間を高速で走る高速地域通勤鉄道へと変貌を遂げました。1960年代には、高速道路との競争により利用者数が減少し、収益は減少し、維持管理費と運行費は上昇し、1963年1月に廃止されました。
リバティライナー
ノースショア鉄道の運行停止後、これらの編成はレッドアローラインズとして知られるフィラデルフィア郊外交通会社に売却され、リバティライナーズと改名された。トロリーポールとステップは撤去され、中央客車セクションに新しいドアが追加され、アッパーダービーとノリスタウン間の第三軌条と高床式プラットフォームを使用するノリスタウン高速線での運行に備えて、最新の第三軌条コンタクトシューが設置された。居酒屋ラウンジは引き続き営業しており、朝はコーヒーとペストリー、夕方は飲み物と軽食を提供していた。801-802は「バレーフォージ」、803-804は「インデペンデンスホール」と命名された。これらは1978年に引退した。
保存
801-802は現在、イリノイ州ユニオンにあるイリノイ鉄道博物館（IRM）で1960年代初頭の運行状態に復元されており、2023年から運行されています。現在は内装の復元に重点が置かれています。[ 4 ] [ 5 ]復元の最新情報は、IRM ElectrolinerのFacebookページ「IRM Electroliner」でご覧いただけます。
803-804号機はペンシルベニア州オービソニアのロックヒル・トロリー博物館に保存されています。運行は可能ですが、大規模な修復作業は行われていません。
モデル
鉄道模型メーカーのコンコー社は、当初HOスケールのエレクトロライナー列車セットを2003年から2004年にかけて発売する予定だったが、関心の低さからプロジェクトを中止し、[ 6 ]代わりにパイオニア・ゼファーセットを製造した。2007年、同社はプロジェクト再開を発表し、その模型は2009年半ばに発売された。[ 7 ]この列車セットは、複数の企業によってHOスケールで真鍮製で製造されている。MTHエレクトリック・トレインズは2007年にOスケールのエレクトロライナーの発売を発表し、エレクトロライナーとリバティライナーの両方のバージョンが2010年に発売された。[ 8 ] [ 9 ]
ギャラリー
- イリノイ鉄道博物館にある 801-802 の側面。
- イリノイ鉄道博物館にある 801-802 の正面。
- エレクトロライナーの図。
- ペンシルベニア州ノリスタウンでスクールキル川を渡るPSTCリバティライナー独立記念館 1964年8月28日
- 1962年10月、ミルウォーキーの路上を走るエレクトロライナー
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参考文献
- ^ a b cインターアーバンからミルウォーキーへ。イリノイ州シカゴ：セントラル・エレクトリック・レールファン協会。1962年。p. 79。
- ^ a b「Trains - November 1982」（PDF）www.mth-railking.com。 2011年9月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ジョン・D・ホラチェク（1982年11月）「エレクトロライナー伝説-2「これ以上の成果はなかった」（PDF）, Trains Magazine : 48– 58, 2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） , 2009年6月22日取得
- ^イリノイ鉄道博物館 (2005年11月25日). 「IRMの歴史 - 修復」 . 1998年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月27日閲覧。
- ^イリノイ鉄道博物館 (2005年11月25日). 「IRMの歴史 - History」 . 1998年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月27日閲覧。
- ^ 「All-RailroadのHOスケールエレクトロライナー」 。 2006年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月17日閲覧。
- ^ 「Con-CorのHOエレクトロライナーモデル」 。 2009年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月22日閲覧。
- ^ “MTH Electroliner” . 2014年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月15日閲覧。
- ^ “MTH Liberty Liner” . 2014年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月15日閲覧。
外部リンク
