オリオンV

オリオンV
オリオンV
	トロント交通委員会、エバレット交通局、ニューヨークMTAが運行するオリオンVバス上：ディーゼル（旧CNG）中：CNG 下：ディーゼル
概要
メーカー	ダイムラーバス北米（オリオンバスインダストリーズ）
生産	1989–2009
組み立て	オンタリオ州ミシサガ; ニューヨーク州オリスカニー;
ボディとシャーシ
クラス	路線バス
ボディスタイル	モノコックストレススキン
レイアウト	RR
パワートレイン
エンジン	カミンズISL（ディーゼル）; カミンズCガスプラス（CNG）; デトロイトディーゼルS50/S50G（ディーゼル/CNG）;
伝染 ; 感染	アリソンB400/B500 ; フォイトD864 ; ZF HP592 ;
寸法
ホイールベース	180インチ（4.57メートル）（32フィート）; 219インチ（5.56メートル）（35フィート）; 280インチ（7.11メートル）（40フィート）;
長さ	バンパーの上： 32フィート4.6インチ（9.9メートル）（32フィート）; 35フィート7.5インチ（10.9メートル）（35フィート）; 40フィート8.5インチ（12.4メートル）（40フィート）;
幅	96インチ（2.44メートル）[32フィートまたは35フィート] または102インチ（2.59メートル）[35フィートまたは40フィート]
身長	121～134インチ（3.07～3.40メートル）
車両重量	25,500～28,800ポンド（11,600～13,100kg）（ディーゼル）; 26,150～31,700ポンド（11,900～14,400kg）（CNG）;
年表
前任者	オリオン1号;
後継	オリオンVI; オリオン7号;

オリオンV は、ダイムラー・バス・ノース・アメリカの子会社オリオン・バス・インダストリーズが製造した、長さ 32 フィート、35 フィート、40 フィートの硬質高床トランジットバスのシリーズです。縦置きディーゼルエンジンまたは天然ガスエンジンを搭載した従来型のバスには、T ドライブトランスミッションカップリングが使用されていました。

1989年にオンタリオバスインダストリーズによって導入されたオリオンVは、オリオンIに取って代わり、さらに低床のオリオンVI（1993年導入）とオリオンVII（2001年導入）に置き換えられましたが、生産は2009年まで続きました。

デザイン

オリオンVの2ピースフロントガラスは、運転席側のフロントガラスがバス後方に傾斜しており、反射を低減しています。このバスは、トランジット（2ドア）と郊外（前部シングルドア）の両方の仕様で提供されていました。^{[ 2 ]}

オリオンVは、溶接モノコック鋼管フレームに鋼板とグラスファイバーのパネル、およびアルミニウム屋根を採用している。^{[ 3 ]}^{: 8} ^{[ 4 ]}^{: 7} ^{[ 5 ]}^{: 6}車内床高は、後輪から始まる前室部分を除いて35.75インチ (908 mm) で、後輪から始まる前室部分はわずかに低く34.5インチ (880 mm) となっている。最初のステップの高さは、前部が14.5インチ (370 mm) (ひざまずいた状態で11インチ (280 mm))、後部が15.75インチ (400 mm) である。^{[ 2 ]}燃料の種類にかかわらず、すべてのバスは、後車軸を駆動するTドライブトランスミッションカップリングを備えた縦置きエンジンを使用している。

圧縮天然ガス（CNG）バスは、屋根上の8つのタンクに燃料を積載し、その総容量は、70°F（21°C）で測定された3,000psi（21,000kPa）の圧力で10,440フィート³（296m3 ^）です。^{[ 3 ]}^：9ディーゼルバスには、96、125、または150 USガロン（360、470、または570リットル）の燃料タンクが用意されました。^{[ 1 ]}

オンタリオ（後にオリオン）バス・インダストリーズ（OBI）は、カナダとアメリカ合衆国の両国の公共交通機関市場向けにオリオンVを販売しました。カナダ向けのバスは、オンタリオ州ミシサガにあるOBIの工場で組み立てられました。アメリカ合衆国市場向けには、連邦政府の補助金を受けた公共交通機関車両に対する「バイ・アメリカ」要件を満たすため、オリオンVはニューヨーク州オリスカニーにある完全子会社のバス・インダストリーズ・オブ・アメリカ（BIA）で組み立てられました。

モデル

OBIは内部的にバスモデルを05.50 xと指定し、xはモデル番号を示しています。^{[ 3 ]}^{: 7}^{[ 4 ]}^{: 7}

型番	長さ	幅	利用可能な年数	燃料の種類	郊外または公共交通機関
05.501	40フィート8.5インチ12.41メートル	102インチ2.59メートル	1989-2009	ディーゼルとCNG	両方
05.502	40フィート8.5インチ12.41メートル	96インチ2.44メートル			交通機関
05.503	35フィート7.5インチ10.86メートル	96インチ2.44メートル
05.504	35フィート7.5インチ10.86メートル	102インチ2.59メートル
05.505	32フィート5インチ（9.88メートル）	96インチ2.44メートル
05.506	32フィート5インチ（9.88メートル）	102インチ2.59メートル

^{[ 6 ]}

ハイブリッドプロトタイプ

ニューヨーク州コンソーシアムは、ゼネラル・エレクトリック社製のパワートレイン部品を搭載したオリオンV 40フィートのシャーシを用いたシリーズ式ハイブリッドバスを開発した。このハイブリッドバスのプロトタイプは、各車輪に1つずつ計4つのトラクションモーターで駆動されるタンデムリアアクスルを採用していた。トラクション電力は、190馬力（140kW）のカミンズB5.9ディーゼルエンジンが100kW（130hp）のオルタネーターを駆動することで生成され、回生ブレーキによるエネルギーはニッケルカドミウム電池に蓄えられた。^{[ 7 ]}

展開

オリオンVはOBIで最も人気のあるバスだった。^{[ 8 ]}最初の量産バスはミシサガ交通局に販売された。^{[ 9 ]}主な交通機関のユーザーにはニューヨーク市（MTA）、トロント（TTC）、ワシントンD.C.（WMATA）などがある。MTAにとって、1999年の最終発注の一部のバスは^{[ 10 ]}信頼性が低く、重大な構造腐食に悩まされていた。^{[ 11 ]}バンクーバーのコースト・マウンテン・バス社は2008年に製造されたオリオンVサバーバンモデルを運行しているが、これはカナダの交通機関向けに製造された最後のバスである。最後のオリオンVモデルは2008年にソノマ郡交通局向けに製造された。

TTCは2015年12月にオリオンV車両を引退させました。引退イベントでは9411号車で40分間の最後の乗車が行われました。^{[ 12 ]}

2026年時点で、少数のオリオンVモデルが運行を続けている。例えば、マニトバ州ブランドンのビーバー・バス・ラインズは現在、2000年から2004年にかけて製造されたGOトランジットの旧バスを多数運行している。また、バンクーバーのコースト・マウンテン・バス・カンパニーも2008年製造の郊外用オリオンVモデルを運行しており、これらはカナダの交通システム向けに製造された最後のオリオンVバスである。エバレット・トランジットが残りの2001/2002年製オリオンVバスを2024年12月に退役させるため、ビーライン・バス・システム、サイライド、ソノマ・カウンティ・トランジットの3社が、米国でディーゼルおよびCNG構成のオリオンVバスを運行する最後の事業者となる。

競争

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k「Orion V High Floor仕様」。Daimler Commercial Buses North America。 2005年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o「Orion V パンフレット」(PDF) 。Orion Bus Industries。2005年3月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
^ ^a ^b ^c ^d ^e STURAAテスト：OBI製12年走行、50万マイル走行のバス、モデル05.501 （PDF）（レポート）。ペンシルベニア州アルトゥーナ：ペンシルバニア交通研究所、バス試験研究センター。1994年3月。 2020年9月25日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d STURAAテスト：アメリカのバス・インダストリーズ社製35フィート大型バス、オリオンVモデル（PDF）（レポート）。ペンシルベニア州アルトゥーナ：ペンシルバニア交通研究所、バス試験研究センター。1992年8月。 2020年9月25日閲覧。
^ ^a ^b ^c部分的なSTURAAテスト：ORION V 40フィート大型バス（Bus Industries of America製）（PDF）（レポート）。ペンシルベニア州アルトゥーナ：ペンシルバニア交通研究所、バス試験研究センター。1990年7月。 2020年9月25日閲覧。
^ 「Orion Bus Industries 'Orion V' - CPTDB Wiki」 . cptdb.ca . 2020年10月2日閲覧。
^運輸研究委員会、ARCADIS Geraghty and Miller, Inc. 「8：ハイブリッド電気推進」（PDF）。公共バス運行における燃料選択の評価、選択、実施のためのガイドブック（報告書）。米国科学アカデミー。pp. 50– 51。2020年9月25日閲覧。
^ Brophy, Jim (2016年7月16日). 「バスストップ・クラシックス：オリオンIからVII – クロスボーダー・クルーザー…」バスストップ・クラシックス. 2020年9月25日閲覧。
^ボウ、ジェームズ;ロバート・ルビンスキー。カントス、ジェロ・グティエレス（2017年4月9日）。「オリオンVバス」。トロントのトランジット。2020 年9 月 25 日に取得。
^ 「表9：バス施設と設備 - 2010年春」（PDF） . §1269(d)に関する補足情報、2011～2015年（報告書） . メトロポリタン交通局. 2020年9月25日閲覧。
^ 「表9：バス施設と設備 - 2010年春」（PDF）。交通・バス委員会会議、2015年1月（報告書）。メトロポリタン交通局。 2020年9月25日閲覧。
^ロビンソン、マイケル（2015年12月5日）「最後のオリオンVバスがスタイリッシュに運行終了」ザ・スター紙。 2020年9月25日閲覧。

外部リンク

「オリオン V」。カナダ公共交通機関ディスカッションボード wiki。
「オリオン車両識別番号の説明」カナダ公共交通機関ディスカッションボードウィキ。

[Orion-V-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k「Orion V High Floor仕様」。Daimler Commercial Buses North America。 2005年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[Orion-Vb-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o「Orion V パンフレット」(PDF) 。Orion Bus Industries。2005年3月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[Altoona-V-32-3] STURAAテスト：OBI製12年走行、50万マイル走行のバス、モデル05.501 （PDF）（レポート）。ペンシルベニア州アルトゥーナ：ペンシルバニア交通研究所、バス試験研究センター。1994年3月。 2020年9月25日閲覧。

[Altoona-V-35-4] STURAAテスト：アメリカのバス・インダストリーズ社製35フィート大型バス、オリオンVモデル（PDF）（レポート）。ペンシルベニア州アルトゥーナ：ペンシルバニア交通研究所、バス試験研究センター。1992年8月。 2020年9月25日閲覧。

[Altoona-V-40-5] 部分的なSTURAAテスト：ORION V 40フィート大型バス（Bus Industries of America製）（PDF）（レポート）。ペンシルベニア州アルトゥーナ：ペンシルバニア交通研究所、バス試験研究センター。1990年7月。 2020年9月25日閲覧。

[6] 「Orion Bus Industries 'Orion V' - CPTDB Wiki」 . cptdb.ca . 2020年10月2日閲覧。

[7] 運輸研究委員会、ARCADIS Geraghty and Miller, Inc. 「8：ハイブリッド電気推進」（PDF）。公共バス運行における燃料選択の評価、選択、実施のためのガイドブック（報告書）。米国科学アカデミー。pp. 50– 51。2020年9月25日閲覧。

[8] Brophy, Jim (2016年7月16日). 「バスストップ・クラシックス：オリオンIからVII – クロスボーダー・クルーザー…」バスストップ・クラシックス. 2020年9月25日閲覧。

[9] ボウ、ジェームズ;ロバート・ルビンスキー。カントス、ジェロ・グティエレス（2017年4月9日）。「オリオンVバス」。トロントのトランジット。2020 年9 月 25 日に取得。

[10] 「表9：バス施設と設備 - 2010年春」（PDF） . §1269(d)に関する補足情報、2011～2015年（報告書） . メトロポリタン交通局. 2020年9月25日閲覧。

[11] 「表9：バス施設と設備 - 2010年春」（PDF）。交通・バス委員会会議、2015年1月（報告書）。メトロポリタン交通局。 2020年9月25日閲覧。

[12] ロビンソン、マイケル（2015年12月5日）「最後のオリオンVバスがスタイリッシュに運行終了」ザ・スター紙。 2020年9月25日閲覧。

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