船級協会

船級協会（Ship Classification Society）または船級組織（Ship Class Organization）は、船舶および海洋構造物の建造と運用に関する技術基準を策定・維持する非政府組織です。船級協会は、船舶の建造が関連基準に適合していることを認証し、運航中の定期検査を実施して基準への継続的な適合性を確保します。現在、50以上の組織が自らの活動に船級登録を含むとしており、そのうち12の組織は国際船級協会連合（IASC）の会員です。[1]

船舶登録申請機関が認定する船級協会が発行する船級証明書は、船主が船舶を登録し、海上保険に加入するために必要であり、一部の港湾や水路への入港前に提示が求められる場合もあり、傭船者や潜在的な船舶購入者にとって関心の高いものとなる可能性があります。船級協会は、責任を回避するため、船舶の安全性、目的適合性、耐航性について明示的に責任を否定していますが、これは船舶が船級証明書を発行する協会の船級基準に準拠していることを証明するに過ぎません。[2] [3]

船級協会は、国際満載喫水線条約（CLL 66/88）を施行する参加国の法律に従って、国際満載喫水線証明書も発行します。船級協会が海事当局に代わって証明書を発行する場合は、認定機関と呼ばれ、国際船舶港湾施設保安規則（IMO）の証明書を発行する場合は、認定保安機関と呼ばれます。国際海事機関（IMO）加盟国に代わって証明書を発行する場合は、RO規則を遵守する必要があります。RO規則は、旗国に対し、認定機関（RO）の評価および認可に関する国際海事機関（IMO）の規則で定められた要件の調和のとれた一貫した世界的な実施を支援する基準を提供します[4]

責任

船級協会は、経験と研究に基づいて技術規則を策定し、設計と計算がこれらの規則を満たしていることを確認し、建造および就航の過程で船舶および構造物の検査を行い、規則を継続的に満たしていることを確認するために船舶を定期的に検査します。船級協会は、石油プラットフォーム、その他の海洋構造物、潜水艦の船級認定も担当しています。この検査プロセスは、ディーゼルエンジン、重要な船上ポンプ、その他の重要な機械類を対象としています。1950年代以降、ソ連（現ロシア）船級協会は原子力船の船級認定を行っており、これは唯一の船級協会です。

船級検査官は船舶を検査し、船舶、その部品、機械がそのクラスに要求される基準に従って建造され、維持されていることを確認します。

歴史

18 世紀後半、ロンドンの商人、船主、船長たちは、エドワード ロイドのコーヒー ハウスによく集まり、おしゃべりをしたり、個々の航海のリスクと利益を共有するなどの取引をしたりしていました。これは、船が不合格になった場合に損失の一部を補填する代わりに利益の一部を受け取ることを誓約する書類の下部に署名する慣習にちなんで、アンダーライティング (保険引受)として知られるようになりました。保険引受人が保険を依頼されている船舶の品質を評価する方法が必要であることに気付くのに長い時間はかかりませんでした。1760 年、船舶の年次登録簿を発行するために、レジスター ソサエティ (最初の分類協会であり、後にロイド レジスターの前身となる組織) が設立されました。この出版物は、船の船体と設備の状態を分類しようと試みられました。当時、各船舶の状態を年次で分類する試みがなされました。船体の状態は、建造状況と継続的な健全性（またはその欠如）の程度に応じて、A、E、I、O、U に分類されました。設備は G、M、B に分類され、それぞれ良好、中程度、不良を表します。後に G、M、B は 1、2、3 に置き換えられ、これが「一級または最高級」を意味する「A1」というよく知られた表現の由来となっています。このシステムの目的は、船舶の安全性、目的適合性、耐航性を評価することではなく、リスクを評価することでした。

サミュエル・プリムソルは保険の明らかな欠点を指摘した。

「船主が自らの財産だけでなく他人の生命に関わるリスクに対して保険をかける能力自体が、船舶の安全運航に対する最大の脅威である。」[5]

船舶登録簿の初版は、1764 年にロイド船級協会によって発行され、1764 年から 1766 年まで使用されました。

ビューロー・ベリタス（BV）は1828年にアントワープで設立され、 1832年にパリに移転しました。ロイズ・レジスターは1834年に再編され、「英国及び外国船舶ロイズ・レジスター」となりました。以前は引退した船長が検査を行っていましたが、この頃から検査官が雇用されるようになり、ロイズ・レジスターは協会の運営と船舶の建造および保守に関する規則の制定を目的とした総合委員会を設立しました。規則はこの頃から発行されるようになりました。

1834年、船級協会は船舶の検査と分類に関する最初の規則を制定し、名称をロイズ船級協会に変更しました。検査官（検査官）とサポート職員からなる専任の官僚組織が設立されました。他の主要海洋国でも同様の展開が見られました。

1850年代後半、ノルウェーの保険協会が船舶建造に関する共通規則を採用したことがきっかけとなり、 1864年にデット・ノルスケ・ベリタス（DNV）が設立されました。イタリアの海運業者のニーズに応えるため、1861年にはイタリアのジェノバでイタリア船級協会（ RINA ）が設立されました。ゲルマニッシャー・ロイド（GL）は1867年に、日本海事協会（ClassNK）は1899年に設立されました。ロシア海事船級協会（RS）は、1913年の河川船級協会から派生した初期の組織です。

船級協会の発展に伴い、いくつかの例外を除き、異なる船級を割り当てる慣行は廃止されました。今日、船舶は関連する船級協会の規則を満たすか、満たさないかのどちらかです。結果として、船は「船級」に「適合」するか「適合しない」かのどちらかになります。船級協会は、船舶が「航行に適している」または「航行に適さない」という声明や証明書を発行するのではなく、船舶が必要なコードに準拠していることを示すだけです。これは、船級協会の法的責任に一部関連しています。ただし、各船級協会は、船舶がその船種に固有の、または標準的な船級要件を超える追加基準に準拠していることを示すために、船舶に付与できる一連の注記を開発しました。例として、 Ice class を参照してください。

競争圧力が基準の低下につながるのではないかという懸念は常に存在しており、これは欧州委員会によって表明されている。[6]クラスホッピングに対抗するため、国際船級協会連合（IACS）は2009年に船級移転協定（TOCA）を施行した。[7]これにより、以前の船級協会が要求した改良を行っていない船舶はどの会員も受け入れなくなった。

今日

現在、世界中で50以上の組織が、その活動に船級登録を含むとしており、その一部を以下に示します。これらの組織のうち12は国際船級協会連合（IACS）の会員です。最大の組織は、 DNV、ビューローベリタス、アメリカ船級協会（ ABS） 、日本海事協会（ClassNK）、ロイド船級協会です。[1]船級協会は、造船技師、船舶検査官、材料技術者、配管技術者、機械技術者、電気技術者を雇用しており、世界中の港やオフィスビルに勤務していることが多いです。

船舶及び構造物は、その用途に応じた構造及び設計の健全性に基づいて分類されます。分類規則は、許容できるレベルの安定性、安全性、環境への影響などを確保することを目的としています。

特に、船級協会は、船、石油掘削装置、潜水艦、その他の海洋構造物を検査し、旗国に代わって証明書を発行する権限を与えられる場合があります。

大規模な協会では、分類や認証サービスを提供するだけでなく、規則の有効性を向上させ、造船における新たな技術革新の安全性を調査するために、独自の研究施設で研究も行っています。

2022年からのロシアによるウクライナ侵攻を受けて、フィンランドの海事専門家は、ロシアはもはや港湾国規制制度の原則を遵守しておらず、整備不良の船舶でも検査を受けずに出港できると報告した。[8]

船級協会一覧

名前略語日付本社IACS会員ですか？
ロイズ・レジスターLR1760ロンドンはい
ビューローベリタスBV1828パリはい
オーストリアのベリタス/アドリア海ベリタス[9]AV1858–1921トリエステ[要出典]—
イタリア海軍登録簿リナ1861ジェノヴァはい
アメリカ船級協会ABS1862ヒューストンはい
DNV (デット・ノルウェー・ベリタス)DNV1864オスロはい
ゲルマニッシャー・ロイド[10]GL1867–2013ハンブルクいいえ
日本海事協会(ClassNK)NK1899東京はい
ロシア海運登録簿
( Российский морской регистр судоходства )		RS1913サンクトペテルブルクいいえ
ギリシャ船舶登録簿人事1919ピレウスいいえ
ポーランド船級登録簿
( Polski Rejestr Statków )		PRS1936グダニスクはい
フェニックス船級協会PHRS2000ピレウスいいえ
韓国船級協会KCS1947平壌いいえ
リベロ・ヘレニック・レジスターLHR2018ピレウスいいえ
クロアチア船舶登録簿
( Hrvatski Registar Brodova )		CRS1949スプリットはい
ブルガリア船級登録簿
( Български Корабен Регистър )		BRS ( БКР )1950ヴァルナいいえ
CR分類協会CR1951台北いいえ
中国船級協会CCS1956北京はい
ターク・ロイドTL1962イスタンブールはい
韓国船級協会韓国1960釜山はい
インドネシア分類局 [id]
( Biro Klasifikasi インドネシア)		BKI1964ジャカルタいいえ
ベトナム登録VR1964ハノイいいえ
登録インテルナシオナル海軍[11]リナベ1973–2004リスボンいいえ
インド船級協会IRCLASS（IRS）1975ムンバイはい
国際船積み登録簿IRS1993マイアミいいえ
ウクライナ出荷登録簿
( Регістр судноплавства України )		RU (ロシア)1998キエフいいえ
ドロモン海運局DBS2003ピレウスいいえ
海外海洋認証サービスOMCS2004パナマいいえ
イラン船級協会ICS2006テヘランいいえ
アフリカ海事局MBA2014ケープタウンいいえ
国際海事分類IMC2015ドバイいいえ
ダッチ・ロイドダウンロード2018アイントホーフェンいいえ
アジア船級協会ACS1980テヘランいいえ
レジストロ ブラジレイロ デ ナビオス エ アエロナベスRBNA1982リオデジャネイロいいえ
私の分類MYC2021マレーシアいいえ
オーシャンレジスターオブシッピング株式会社オルシ2003フィリピンいいえ
マレーシアの船舶分類SCM1994マレーシアいいえ

参照

船

  1. ^ ab 「Top 100 2012: the top 10 Classification societies」ロイズ・リスト. 2013年5月13日閲覧。
  2. ^ IACS、「What are Classification societies? (PDF) 」、eagle.org 、p. 2、 2007年1月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。このような証明書は、船舶の安全性、目的適合性、耐航性を明示的に保証するものではなく、またそのように解釈されるべきではありません。これは、船舶が、その証明書を発行する協会によって策定・公表された基準に準拠していることを証明するに過ぎません。
  3. ^ The Sundancer (7 F.301 1077)、George C Pratt巡回判事による、2010年5月16日のオリジナルからのアーカイブ。簡単に言えば、分類証明書の目的は安​​全性を保証することではなく、分類された船舶に利用可能な保険料率をSundanceが利用できるようにすることだけです。
  4. ^ 「認定組織」.
  5. ^ デヴァニー、ジャック（2006）、タンクシップ・トロメディ、タンカーの差し迫った災害（PDF）、フロリダ州タヴェルニエ：CTXプレス、pp.  9- 11、ISBN 0977647900、2008年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ
  6. ^ 欧州委員会は、海運業界の様々な分野でしばしば表明されている、船級協会の活動が必ずしも必要な基準を満たしていないという懸念を共有している。COM (2000) 142 final、欧州委員会から欧州議会および欧州理事会への海上石油取引の安全に関する通知、19ページ。
    しかしながら、船級協会に対する商業的圧力、そして十分な専門知識とプロ意識を持たずにこの分野で活動する組織の増加により、近年、海運業界におけるこれらの組織への信頼は低下している。23ページ
  7. ^ クラス移転の手続き
  8. ^ 「イーグルS船の過去の検査で重大な安全上の欠陥が発見される」yle.fi. 2025年1月4日. 2025年1月4日閲覧。
  9. ^ 後継者はクロアチア船級協会
  10. ^ 2013年以降、DNV GLに合併され、 DNVにブランド名が変更されました。
  11. ^ 2004年以降、 ビューローベリタスに合併
  • 船級協会を説明するIACS文書
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