ロンドン地下鉄 1938年ストック

1938年株
1938年株
	サウス・イーリング駅に保存されている1938年式の列車
	ベーカールー線の1938年型ストック列車の内部
在庫タイプ	深層チューブ
稼働中	1938年から1988年までロンドン地下鉄で、 1989年から2021年までアイランド線（483型として）; で運行
メーカー	BRC&W; メトロ・キャメル
構築済み	1937～1940年
オペレーター	ロンドン地下鉄
仕様
車の長さ	DM 52フィート3+3 ⁄ 4 インチ (15.94 m); NDM/UNDM/T51 ft 2+3 ⁄ 4 インチ（15.61メートル）
幅	8フィート6インチ+1 ⁄ 4 インチ（2.597 m）
身長	9フィート5インチ+1 ⁄ 2 インチ（2.883 m）
重さ	DM 27.4ロングトン（27.8 t; 30.7ショートトン）; NDM 25.9ロングトン（26.3 t; 29.0ショートトン）; T 20.65ロングトン（20.98 t; 23.13ショートトン）
座席	DM 42 ; NDM/UNDM/T 40
注釈/参考文献
	ロンドン交通ポータル

ロンドン地下鉄1938年式車両（ロンドンちゅうこく1938ねんじきじょうしゃ）は、ロンドン地下鉄で使用された車両である。メトロ・キャメルとバーミンガムRC&Wで合計1,121両が製造された。1953年末までに173両が増備され、内訳は新造車両（1949年式車両）、1938年以前の車両または1935年式車両からの改造車両76両、1935年式車両から改造されていない車両6両であった^[1]。この車両は1988年までロンドン地下鉄で使用された。長きにわたり、ベーカールー線、ノーザン線、ピカデリー線、イースト・ロンドン線、セントラル線、ノーザン・シティ線で活躍した。10編成が改装され、ワイト島でクラス483として運行された。2021年1月に引退した時点では、ナショナル・レール・ネットワークで時刻表に基づいて運行されていた最古の旅客車両であった。

この列車は、初めて全ての電気機器が床下に収納されたため、大きな技術的進歩を象徴していました。それ以前の地下鉄車両は、電動車の運転室の後ろに大きな機器室を備えていたため、乗客が利用できるスペースは約3分の1に減少していました。

数字

車には 4 つのタイプがあり、そのうちの 1 つは次の 2 つの形式で生産されました。

ドライビングモーター（DM） - 42席、チップアップ2席^[2]
- 'A' DM – 北/西向き; ^[a]中央の堅固なバッファー
- 'D' DM – 南/東向き; ^[a]スプリング式センターバッファー
非駆動モーター（NDM） - 40席、^[2]駆動装置やドアのコントロール装置なし
特殊非駆動モーター（SNDM） - ドア制御のみ
トレーラー（T） - 40席、^[2]モーターや制御装置なし

1938 年型車両は、製造時に次のように番号が付けられました。

「A」DM	「D」DM		NDM	SNDM	T
10012 – 10323 90324 – 90333	11012 – 11323 91324 – 91333		12000 – 12028 92029 – 92058 12059 – 12157 12409 – 12411 12422 – 12446	92447 – 92466	012158 – 012388 092389 – 092408 012412 – 012421 012467 – 012476
322	322	合計	186	20	271

異なる行で使用する

1938年型車両は、ロンドン旅客運輸局（PTA）の1935年から1940年にかけての新規事業計画の一環として製造されました。この車両は主にノーザン線とベーカールー線での使用が想定されていましたが、7編成がピカデリー線でも使用されました。^[要出典]

新事業計画の一環として、ノーザン線とセントラル線はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の線路を越えて延伸されることになっていた。LPTBとLNERの共同事業協定により、地下鉄車両の一部をLNERが所有する必要があった。これを受けて、1938年製車両289両（DM番号10238～323および11238～323、NDM番号12117～57、T番号012313～88）がLNER所有車両として指定され、「LNER所有」と記されたプレートが取り付けられた。このうち129両はセントラル線延伸区間をカバーすることになっていたが、実際にはセントラル線で運行された車両はなく、ノーザン線およびベーカールー線の車両と混在していた。^[3]^[4]

1950年代から1960年代にかけて、ノーザン線は1938年式および1949年式の車両のみで運行されていました。これらの車両は1960年代後半には老朽化が目立ち始め、1970年代初頭に1972年式の車両が導入されたことにより、ノーザン線からの最初の撤退が行われました。

1970年代半ば、ベーカールー線では1938形電車に加え、1972形電車（マークII）が使用されるようになりました。1972形電車は、最終的にはジュビリー線（1979年開業）で使用されることが想定されていましたが、その後もベーカールー線の残りの区間は1980年代まで1938形電車のみで運行されました。ベーカールー線の列車は、廃止予定日を過ぎても長期間運行を継続できるよう、「超重オーバーホール」（EHO）を受けました。こうしてベーカールー線は、1938形電車のみで運行された最後の路線となりました。

ピカデリー線では、1938年型車両が数両、その寿命の大部分を1959年型車両と並行して運行されていました。これらの車両はロンドン地下鉄の1973年型車両に置き換えられ、1959年型車両はノーザン線に移管され、他の1938年型車両と交代しました。

1970年代には、短いイースト・ロンドン線が Q形電車に代わり、1938形電車で運行されました。 1980年代半ばには、 1938形電車の単装連結車が1960形電車にも導入され、セントラル線のウッドフォード・ハイノールト間およびエッピング・オンガー間で使用されました。さらに、10177号機（後にオルダニー島へ移送）は、1957年11月から1960年6月までエッピング・オンガー間のシャトル列車を運行していました。

1959年製車両の耐用年数が近づいていたため、ベーカールー線で使用されていた1938年製車両5両は1980年代半ばに更なるオーバーホールを受けました。これらの車両はさらに2年間ノーザン線で使用され、旅客輸送は1988年5月19日に終了しました。その後、ワイト島での使用のために売却されました（下記参照）。

9両編成の列車

1935年から1940年にかけての「新事業計画」の一環として、ノーザン線で1938年製の車両を使った9両編成の列車を運行する計画がありました。これらの車両は当初、他の車両とは異なる番号が付けられ、先頭の数字「1」が「9」に置き換えられていました。

9両編成の場合、DM + NDM + SNDM + T + NDM + T + SNDM + NDM + DM の編成になります。

ノーザン線とベーカールー線の延伸計画が縮小され、車両構成（1949年製）のバランス調整のため追加車両を発注する必要が生じたため、1950年代初頭に車両の番号が改番されました。DM、トレーラー、そして30両のNDMのうち28両の「9」が「1」に置き換えられ、DMは10324～10333と11324～11333、トレーラーは012389～012408、NDMは12029～12054と12056～12057となりました。NDMの92055と92058は、全20両のSNDMと共に、分離型非駆動モーター（UNDM）に改造されました。UNDMに改造された22両は、30000～30021に改番されました。

1935/1949年在庫

1938年型車両は非常に好評で、1948年に増備車が必要になった際には、ほぼ同一の車両91両が製造されました。内訳は、駆動モーターなしの車両（NDM）が70両、付随車が21両でした。これらは1949年型車両と呼ばれ、1938年型車両と併用運行されました。番号体系も共通で、駆動モーターなしの車両は30022～30045、31000～31045、付随車は012495～012515と番号が付けられました。

第二次世界大戦後、1935年型の流線型DMはトレーラーに改造され、1938年型に組み入れられ、012477～012494と改番されました。戦前には、流線型DMに連結するトレーラーが3台製造されました。これらの3台は、1938年型のトレーラーとは異なり、コンプレッサーを搭載していませんでした。しかし、これらの車両は戦後まで納入されず、DMの改造に伴い、3台は1938年型に組み入れられ、012412～012414と改番され、コンプレッサーを搭載しました。

テクニカル

電気システム

各モーターカーには、2台の台車にそれぞれ1台ずつ、計2台の直列DCモーターが搭載されており、630ボルトの牽引電源で動作するように設計されています。各モーターの出力は約250馬力です。制御装置と配電装置は、モーター・ジェネレーター・セットから供給される50ボルトの補助電源で動作します。このシステムにより、列車の片端にあるマスターコントローラーから、約46年前にイリノイ州シカゴの高架鉄道向けにスプレイグが開発したシステムと同様に、すべてのモーターカーの配電装置を同時に操作できます。この同じ電源は、列車の照明やその他の補助回路にも使用されます。

「A」および「D」モーターカー

電動車は「A」端車と「D」端車の2種類に分かれています。2両の電動車に取り付けられた台車はそれぞれ同一のものです。つまり、列車の両端の電動車が同一の台車であれば、列車を逆方向に牽引しようとすることになります。そのため、「D」端の電動車の台車は「A」端の電動車の台車とは逆向きに設置されており、2両の電動車は列車を同じ方向に牽引します。^[要出典]

「A」と「D」の名称は、2台の台車の車軸の名称に由来する。「A」端車両では、「A」車軸が運転席側に、「B」車軸は同じ台車の反対側に位置している。2台目の台車の「C」車軸は運転席に最も近く、「D」車軸は連結された付随車に最も近い。「D」端電動車ではこの順序が逆になる。これは、代替車両が論理的に分かりやすい「B」端に指定されていない理由でもある。^[b]

2 種類の車両のもう 1 つの機械的な違いは、「D」端の車両には運転室の端にバネ仕掛けのバッファーがあるのに対し、「A」端の車両には固体のバッファーがあることです。

これらの違いは、2 つの列車セットを連結する場合、一方のセットの 'A' 端をもう一方のセットの 'D' 端に連結する必要があることを意味します。列車セットは通常、日常の使用では分割されませんが、台車から車体を持ち上げるなど、大規模なメンテナンス作業を行うときには分割する必要があります。ほとんどの路線ではすべての列車セットが同じ方向に出発して同じ方向を向いているため、これは問題にはなりません。ただし、ノーザン線では、ケニントン駅のすぐ南にケニントンループがあり、チャリングクロス支線の列車が南行きプラットフォームから出発し、北行きプラットフォームに到着できるため、列車全体が 1 回の走行ごとに逆方向を向いています。つまり、この路線では平均して半数の列車が残りの列車と反対方向を向いていることになります。同じ方向を向いているセットのみを連結できます。

トラクションコントロール

1938年設計の車両には、（当時としては）標準的なブリッジトランジションを用いた直並列牽引制御が採用されています。この制御システムには珍しい特徴があります。通常、運転士はマスターコントローラーを「オフ」から「フルシリーズ」まで操作し、さらに「フルパラレル」まで操作することで、列車はフルパワー状態になります。

珍しい特徴は、運転士がコントローラーを「完全並列」に動かし、列車が実際にスイッチギアが完全並列になる地点まで加速すると、^[c]運転士はマスターコントローラーを「完全直列」に戻すことができることです。運転士がマスターコントローラーを「完全直列」から「オフ」方向の任意の位置に動かさない限り、牽引スイッチギアは「完全並列」のままになります。多くの運転士は、デッドマンハンドルを9時の位置（「完全並列」位置）ではなく6時の位置（「完全直列」位置）に置いた状態で下向きに押す方が快適だったため、この機能を利用しました。

58台のトレーラー

1938年型ストック列車の一部は、主にノーザン線とセントラル線の路線延長に必要な追加列車を供給するために使用され、また一部は寿命を迎えた古い列車の置き換えに使用されました。1938年型ストックの大半をベーカールー線とノーザン線の2路線に集中させるのが望ましく、そのため「スタンダード・ストック」の再配分が行われ、そのほとんどがセントラル線とピカデリー線に移動されました。この再配分には一部の「スタンダード・ストック」列車の車両数を変更する改造が含まれ、その結果、1927年に製造された58両の「スタンダード・ストック」トレーラーが車両群から余剰となりました。1938年、これらのトレーラーは1938年型ストックとともに運行できるように改造され、それに応じて新車の数を減らすことができました。これらの車両は1938年型車両や他の「標準車両」とは大きく異なっていたため、別の名称を付ける必要がありました。そのため、改造された車両の台数である58にちなんで、「58」トレーラーと呼ばれるようになりました。^{[5]これらの車両は70513から70570へと改番されました。最初に廃車になったのは70550で、1962年に}ワトフォード・ジャンクションで発生した事故で損傷を受けたためです。最後の70534は1973年に廃車になりました。

ワイト島

1988年、ワイト島のアイランドラインサービスで使用するために、ネットワークサウスイーストが1938年製の車両10セットを購入し、2両編成のTOPS クラス483が割り当てられた。これらのユニットは大幅に改造され、1967年以来この路線で走っていた、やはり元チューブ車両で製造されたさらに古いクラス485と486の列車を置き換えるために、1989年から1992年の間に導入された。4セットはスクラップにされ、残りの6セットは引退しており、最後の運行は2021年1月3日であった。^[6] 2021年1月の引退時点で、クラス483はイギリスの幹線で使用されている最も古い車両であり、82歳であった。

これらの車両はHSBC鉄道からリースされていたが、 2007年5月にサウスウェスト・トレインズが完全に買収した。^[7]

列車は長年ネットワーク・サウスイースト（NSE）のカラーで運行された後、ワイト島の豊かな古生物学の歴史を祝うため恐竜をテーマにした塗装に塗り替えられた。 ^[要出典]しかし、顧客の不満のため、2008年の本線規則に従い、黄色の前面ではあるものの、すべての列車は元のLT列車の赤い塗装に近いものに戻された。2018年初頭には、ユニットにはアイランドラインの標識とサウスウェスタン鉄道のロゴが付いていた。

2019年、サウスウェスタン鉄道は、アイランドラインの2,600万ポンドの改良プログラムの一環として、81年ものの車両で発生した技術的欠陥による深刻な運行中断が相次いだことを受けて、クラス483を最終的に置き換えると発表した。ロンドン地下鉄D78車両から改造されたビバレールDトレインが、クラス483の後継として選ばれ、2両編成のEMUユニット5台がネットワーク上で使用されることになっており、イギリス国鉄クラス484として分類される。^[8]最後に改造された1938年車両は2021年初頭に運行された。引退時にワイト島に現存する6ユニットのうち、4ユニットが保存のために確保されている。483006と483008は、ロンドン交通局トラクショングループが保存のために取得し、現在はカーマーゼンシャーのラネリー・アンド・ミンウィズ・マー鉄道にある。^[9]^[10]南ウェールズでは、保存されている4台のユニットのうち2台がワイト島に残っています。483007は隣接するワイト島蒸気鉄道に移管され、^[11]当初は静止展示用でしたが、中期目標として鉄道のディーゼル入換機の1台からの駆動またはバッテリー電源システムの設置により列車を走行させることになりました。^{[12]一方、引退後にスペアパーツの供給源として使用されていた483004は、}アレトン村近くのヘイルコモンにあるホリアーズファームに購入され、納入されました。^[13]^[14]^[15]

「A」DM		「D」DM
LU	BR	LU	BR
10116	123	11116	223
10139	スペア	11142	225
10142	125	11172	スペア
10184	121	11184	221
10205	124	11205	224
10221	122	11221	222
10255	128	11255	228
10229	129	11229	229
10291	127	11291	227
10297	126	11297	226

事故

1975年2月28日、ムーアゲート駅で1938両編成の列車が衝突する事故が発生した。列車が駅の行き止まりの壁に衝突し、運転手を含む43人が死亡したが、その状況は不明である。^[16]事故後、1978年に事故にちなんで名付けられた安全システム（ムーアゲート・プロテクション）が導入された。^[17]

保存

さらに、初期製造ユニットの車両を含むいくつかのユニットが保存されており、アクトンにあるロンドン交通博物館車両庫に保存されています。保存されている編成はオリジナルの赤い塗装に復元されており、1編成はオレンジ屋根（ベーカールー線）で、もう1編成はグレー屋根（その他の路線）となっています。LTMは、保存されている4両編成でロンドン交通局（LU）系統の鉄道ツアーを運行しています。1938年製の車両は、時折、撮影にも使用されます。運行日時はウェブサイトで確認でき、博物館の電子ニュースレターの受信登録も可能です。ロンドン交通博物館には運転台が保存されています。2020年には、エッピング・オンガー鉄道がワイト島線から完全な編成の列車を購入し、修復と電池駆動への改造を行いました。「ジェス・ハーパー」として知られる別の編成483-007号は、ワイト島蒸気鉄道が静態展示用に取得しました。^[18]オルダニー鉄道はかつてベーカールー線とノーザン線で使用されていた1938年製のストックカーを保有していたが、深刻な錆の問題により2000年に廃止された。^[19]

「A」DM	T	NDM	「D」DM	位置
10012	012256	12048	11012 (元は11178)	ロンドン交通博物館車庫、アクトン
—	—	—	11182	ロンドン交通博物館、コヴェント・ガーデン
11149	—	—	—	ロンドン交通博物館、コヴェントガーデン(タクシーのみ)
11242	—	—	—	バッキンガムシャー鉄道センター（タクシーのみ）

鍵
DM	駆動モーター
T	トレーラー
NDM	非駆動モーター

記念

2013年1月9日、1938年製の地下鉄車両が、ロンドン地下鉄開業150周年を記念した1.28ポンドの英国切手セットに登場しました。切手には「Classic railway stock（クラシックな車両）」と「1938」と書かれており、背景はベーカールー線の色で描かれています。^[20]

参考文献

^ ab ノーザン線では列車がケニントンループを通過するたびに180度方向転換するため、適用されません。
^ 旧式の路面電車の両端は、運転席の内側に「A」と「B」で識別されていました。これは、電気系統の保守担当者に対し、「B」端のフィールド接続を「A」端と逆にすることを促すためのものでした。
^ 運転手は「完全並列」を選択できますが、スイッチギア自体は、列車が十分な速度で移動している場合にのみ、加速シーケンスの次のステップを選択するメカニズムを許可します。

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^ コナー 1989、32ページ
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コナー、ピアーズ（1989年）『1938年の地下鉄車両』ロンドン：キャピタル・トランスポート、p.120、ISBN 1-85414-115-5。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズにあるロンドン地下鉄1938年ストックに関連するメディア
ロンドン交通博物館写真アーカイブ
- 1938 年型ストックカーの端面図、1938 年
- 1938年、アクトン・タウンの貨車
- 1938年型ストックカーの内部、1962年
- シャベル型の室内照明の詳細、1938年
ディストリクト・デイブのロンドン地下鉄サイト - 1938年地下鉄ストック写真
Tubeprune – 車両概要

[North-3] ノーザン線では列車がケニントンループを通過するたびに180度方向転換するため、適用されません。

[6] 旧式の路面電車の両端は、運転席の内側に「A」と「B」で識別されていました。これは、電気系統の保守担当者に対し、「B」端のフィールド接続を「A」端と逆にすることを促すためのものでした。

[7] 運転手は「完全並列」を選択できますが、スイッチギア自体は、列車が十分な速度で移動している場合にのみ、加速シーケンスの次のステップを選択するメカニズムを許可します。

[1] ハーディ、ブライアン (2001).地下鉄ファイル：地下鉄車両 1933-1959 . ハロー・ウィールド：キャピタル・トランスポート. p. 75. ISBN 1-85414-235-6。

[Hardy-2] ハーディ、ブライアン (1984) [1976].ロンドン地下鉄車両（第9版）. ハロー・ウィールド：キャピタル・トランスポート. p. 57. ISBN 0-904711-58-7. ISSN 0140-8356.

[4] コナー 1989、32ページ

[5] ハーディ 2001, 68, 78–79ページ

[8] コナー 1989、25ページ

[9] クリフトン、ポール（2021年1月4日）「アイランドライン、交通の象徴に別れを告げる」鉄道。バウアー・コンシューマー・メディア。 2021年1月8日閲覧。

[10] 「『ワゴンズ・ロール』アイランド・ライン独立へ」アイランド・パルス、2007年3月28日。2007年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月18日閲覧。

[11] ワイト島線の将来は2600万ポンドの投資で確保レールウェイ・ガゼット・インターナショナル2019年9月16日

[12] "483006".ロンドン交通局トラクショングループ. 2024年6月8日閲覧。

[13] "483008".ロンドン交通局トラクショングループ. 2024年6月8日閲覧。

[14] 「PICTURES アイランドラインの列車に新しい蒸気鉄道ホームが完成」アイル・オブ・ワイト・カウンティ・プレス2021年5月21日. 2021年6月7日閲覧。

[15] Railway, Isle of Wight Steam (2021年5月20日). “Preservation of 483007”. Isle of Wight Steam Railway . 2021年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月7日閲覧。

[16] “Island Line 483 004 Leaves Sandown for Arreton”. YouTube . Solent Ferry. 2021年5月20日. 2021年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月6日閲覧。

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[18] James_Pilbeam (2021年5月22日)、483004 Hale Common IOW 22/05/2021 、 2021年6月7日閲覧。

[tubecrash-19] 環境省：鉄道検査局（1976年）。 1975年2月28日にムーアゲート駅で発生した事故に関する報告書。HMSO。ISBN 0-11-550398-6。. 「PDFコピー」（PDF） .鉄道アーカイブ.

[20] Heather, Chris (2015年2月28日).国立公文書館ブログ.「ムーアゲート地下鉄の衝突事故」。

[21] “2020年の艦隊”. 2020年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月8日閲覧。

[ARS-22] “Alderney Railway Society”. Alderney Railway Society . 2021年1月10日閲覧。

[23] 「ロイヤルメール、ロンドン地下鉄150周年を祝う」（プレスリリース）ロイヤルメール、2013年1月8日。2013年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月13日閲覧。